Vladivostok on oluline Venemaa linn ja sadam Kaug -Idas. See asutati 1860. aastal sõjaväepostina "Vladivostok", 1880. aastal sai see linna staatuse. Kogu oma eksisteerimise ajal nimetati Vladivostokit "kindluseks". Samal ajal ei ole seda Vene linna kunagi ümbritsenud ei lahinguteed ega kõrged kaitsetornid ega arvukad bastionid. Kogu oma eksistentsi jooksul oli see tänapäeva kindlus - eelmise sajandi kindlustuskunsti kroon, raud, betoon ja võimas rannikukahur.
Kaitsekonstruktsioonid, mis loodi aastakümneid Vladivostoki ümbruses, et kaitsta linna rünnakute eest maismaalt ja merelt, ei ole kunagi saanud osalejateks tõsistes sõjalistes kokkupõrgetes vaenlasega. Nende rolli Venemaa mõju tugevdamisel selles piirkonnas ei saa aga vaevalt üle hinnata. Just Vladivostoki kindlustuste jõud ainuüksi kohaloleku tõttu pidurdas potentsiaalset agressorit, kes lihtsalt ei julgenud Vladivostoki "kindlust" rünnata.
Ametlikult kuulutati Vladivostok linnuseks 30. augustil 1889, mis kuulutati välja täpselt samal päeval keskpäeval Tigrovaya mäele paigaldatud kahurilasuga. Samal ajal on Vladivostoki kindlus maailma suurim kindlustus; kõigist riigi merekindlustest kuulus UNESCO ainulaadsete ajaloomälestiste nimekirja. "Kindlus" hõivas rohkem kui 400 ruutkilomeetrit maad ja maa all. Kindlus sisaldas erinevatel aegadel kuni 16 kindlust, umbes 50 ranniku suurtükipatareid, kümneid erinevaid kaponjeere, 8 maa -alust kasarmut, 130 erinevat kindlustust, kuni 1, 4 tuhat relva.
Vladivostok ise eristus oma soodsa geograafilise asukoha poolest. Muravjovi-Amurski poolsaarel asuvat linna peseb Amuuri ja Ussuri lahe vesi, mis on osa Jaapani mere Peeter Suure lahest. Lisaks hõlmab linn täna umbes 50 saart, millest suurim on Russky saar kogupindalaga 9764 hektarit. Ülejäänud saared hõlmavad kokku 2915 hektarit. Samuti on linna ja selle lähiümbruse piirkonna eripära suure hulga mägede olemasolu. Linna ajaloolise osa kõrgeim punkt on Kotkapesa (199 meetrit). Linnaosa territooriumi kõrgeim punkt tänapäevaste piiride piires on nimetu mägi, mille kõrgus on 474 meetrit (rahvasuus nimetatakse seda Siniseks Sopkaks).
Vladivostok, vaade linna idaosale, 1894
Arengu esimesel etapil seisis Vladivostoki kindlus silmitsi kahe peamise probleemiga: kaugus ülejäänud impeeriumist ja sellest tulenevalt raskused ehitusmaterjalide ja oskustööjõu tarnimisel. Teine probleem, mis rippus linnuse kohal peaaegu kogu selle olemasolu vältel, oli töö rahastamise puudumine. Ja kui esimene probleem muutus lihtsamaks pärast Trans-Siberi raudtee avamist ja kohaliku tööjõu (hiinlased, korealased) ligitõmbamist, siis ei saanud rahastamise puudusest tegelikult üle ega ümber, mis ei takistanud raudtee ehitamist. kindlustatud eelpost Kaug -Idas. Juba oma geograafilisele asukohale tuginedes oli linn ette valmistatud Vaikse ookeani rannikul asuva Venemaa eelposti saatuseks - rannikulinnuseks. Linna nimi on kooskõlas idamaade isanda väljendusega, mis peegeldab kõige paremini linna ja kindluse rolli ja tähtsust meie riigi jaoks.
Oma ajaloo esimesel perioodil puudus Vladivostokil usaldusväärne kaitse ja kindlustused. Isegi 20 aastat pärast linna tõsise kaitse loomist mere ja maa eest lihtsalt ei eksisteerinud. Tollal väga noor linn oli kaetud vaid 4 kindlustuse ja umbes 10 rannapatareiga, kõik puidust ja mullast. Siin piisavalt kiiresti ilmunud tehnilistest uuendustest oli võimalik välja tuua mitu võimsat elektrilist prožektorit, mis pandi 1885. aastal Kuldsarve kaldale öiseks tulistamiseks. Nendest prožektoritest sai esimene näide elektri kasutamisest Vladivostokis.
Linna ja sadama kindlustuste nõrkus ei tulenenud selle rolli alahindamisest ega hooletusest. Lihtsalt 19. sajandil asus see linn Venemaast liiga kaugel, eraldatud riigi keskprovintsidest tohutu Siberi territooriumi ja läbitungimatu Amuuri taigaga. Selleks, et neil aastatel Vladivostokki jõuda, kulus auruga purjetamiseks Musta mere või Läänemere sadamatest sõna otseses mõttes üle poole maakerast 2-3 kuud. Sellistes tingimustes muutus igasugune ehitus linnas, eriti selline töö- ja materjalimahukas nagu võimsate kindlustuste ehitamine, väga kalliks ja keeruliseks. Linna kaasaegsete kindlustuste ehitamine maksis 1883. aasta hinnangute kohaselt korraga 22 miljonit rubla ja kuni 4 miljonit rubla aastas, võrdluseks - kõik kulutused haridusele Vene impeeriumis olid tol ajal veidi üle 18 miljoni rubla. Pole üllatav, et Vladivostok kuulutati ametlikult linnuseks alles 30. augustil 1889, kui ta sai oma kindluslipu.
Järgmisel aastal hakati siin ehitama betoonist kindlustusi. Samal ajal kaasati ehitustöödesse hiinlaste ja korealaste hulgast palgatud välismaalasi. On uudishimulik tõdeda, et uue Venemaa kindluse esimeseks potentsiaalseks vaenlaseks peeti udu, mis pole nende kohtade puhul sugugi haruldane (sellistes tingimustes ei näinud küngaste akud lihtsalt, kust tulistada). Lisaks udule võeti potentsiaalseteks vaenlasteks võimas Briti laevastik ja suur Hiina armee. Sel ajal ei pidanud sõjavägi Jaapanit lihtsalt Venemaa tõsiseks vaenlaseks.
Ranniku patarei nr 319 "Bezymyannaya" 9-tollistele rannapüstolitele, mudel 1867
1893. aasta kevadel saabus aurikul "Moskva" Vladivostokki esimene "miinikompanii" - sõjaväeosa, mis oli mõeldud veealuste meremiinide ladumiseks. Linnuse garnison koosnes selleks ajaks vaid kolmest jalaväepataljonist - kaks linnas endas ja üks Venemaal. Ka siis oli linnuse põhiülesanne kaitsta Vene laevastikku, kes oli varjunud Kuldsarve lahte mere ja maismaa rünnakute eest. Kindluse kaitsesüsteem koosnes kolmest põhielemendist. Esiteks saartel ja Vladivostokis asuvad rannikupatareid, mis pidid ära hoidma lahe merest koorumise. Teiseks nende patareidega kaetud veealused miiniväljad. Kolmandaks, terve ahela maakindlustusi, mis ületasid Muravjovi-Amurski poolsaare ja kaitsesid laevastikku rünnakute ja maismaapoolsete tulistamiste eest.
Rahaliste vahendite puudumine takistas pikka aega kõige võimsamate kindlustuste ehitamise alustamist. Aastas kavandatud 4 miljoni rubla asemel eraldati ehitamiseks parimal juhul 2 miljonit rubla. Sel hetkel oli tsaarivalitsus kaasa võetud projektiga arendada välja renditud Port Arthur, mida peeti Vene laevastiku jaoks Vaeses ookeanis paljutõotavamaks baasiks kui Vladivostokit. Seetõttu rahastati viimast ülejäägi alusel. Samuti mõjutas Venemaa ehitajate nappus, mis sundis hiinlasi töösse massiliselt kaasama. See omakorda mõjus salatsemisele väga halvasti. Hiina ja Jaapani luureteenistused teadsid suurepäraselt Vladivostoki kindlustuste asukohta.
20. sajandi koidikul hõlmas Vladivostoki linnus 3 kindlust, 9 välikindlustust (redutid, lunettid jne), 20 maad ja 23 rannapatareid. Samal ajal ei olnud Vene-Jaapani sõja alguseks kaugeltki kõik kindluse objektid täielikult valmis, relvi ei jätkunud. Kindluse garnison, suurtükiväelasi arvestamata, koosnes kahest jalaväerügemendist - linnas ja Vene saarel.
Vene-Jaapani sõja ajal tegi linnus lahingutebüüdi. Kuu aega pärast sõja algust, 22. veebruaril 1904, kell 13.30 alustas Jaapani eskadronist koosnev viiest soomustatud ristlejast koosnev linn tulistamist. Jaapanlased teadsid hästi Venemaa rannapatareide asukohta, mistõttu tulistasid nad enda jaoks kõige kindlamalt positsioonilt Ussuri lahest. Kuna laevad kartsid linnusele lähemale läheneda, tulistasid nad kaugelt, tekitades minimaalseid kahjustusi. Linnas hukkus nende tulekahjus üks inimene, põlema läks ka 30. Ida -Siberi rügemendi hoone. Tulistamine kestis 50 minutit ega põhjustanud laevastikule ja linnusele mingit kahju, kuid Jaapani laevad ise vastupanu ei kohanud.
"Vene" kindlus
Kõigi puuduste tõttu mängis lõpetamata linnus oma rolli, jaapanlased ei mõelnud isegi Primorye lõunaosas maandumisele. Samal ajal suurendati sõja ajal linnuse garnisoni kohe 5 korda ja Vladivostoki ümber püstitati suur hulk välikindlustusi. Pärast sõja lõppu, kus Venemaa kaotas Port Arthuri, sai Vladivostokist mitte ainult riigi ainus kindlus ja mereväebaas Vaikses ookeanis, vaid ka ainus Kaug -Idas asuv Venemaa varustatud sadam, mis suurendas koheselt Venemaa tähtsust. linn.
Pärast sõda sai kindluse esimeseks ülemjuhatajaks kindral Vladimir Irman, kes Port Arthuri kaitse ajal paistis silma isikliku kangelaslikkuse ja oskusliku väejuhtimise poolest. Just tema määras Vladivostoki kindluses positsioone juhtima ohvitserid, kellel on laialdased kogemused Port Arturi kaitsmisel. Just nende juhtimisel alustati tööd selle aja kõige võimsamate ja kaasaegsemate kindlustuste loomisega, mis ehitati, võttes arvesse Port Arturi kaitsmisel saadud kogemusi.
Ajavahemikul 1910–1916 tugevdati linnust radikaalselt vastavalt projektile, mille töötas välja sõjaväeinseneride meeskond kindralinsener A. P. Vernanderi juhtimisel. Samal ajal maksis Vladivostoki linnuse moderniseerimise plaan palju raha - üle 230 miljoni rubla ehk üle 10 protsendi Vene impeeriumi kogu sissetuleku aastasummast. Samal ajal oli vahetult pärast sõda võimalik eraldada vaid 10 miljonit rubla ja järgmise 10 aasta jooksul veel 98 miljonit rubla kulda.
Töö käigus ehitati mitmeid uusi kindlusi ja kindlusi. Ehitati ümber või rekonstrueeriti üle 30 rannikupatarei, püstitati 23 rannikuäärset maandumisvastast kaponieri, ehitati 13 tunnelipulbri ajakirja, lennuväli Teisel jõel, kastmeeritud lihakapp Esimese jõe ääres, rohkem kui 200 kilomeetrit maanteid. Linnuses ehitatavatel uutel kindlustustel oli suur hulk kasemaate ja maa-aluseid varjualuseid, betoonpõrandate paksus, mis oli piki teraskanalit asfaltbetoonikihile laotud, ulatus 2, 4-3, 6 meetrini, mis pakkus usaldusväärset kaitset ka kindlustuste ajal tulistati 420 mm relvadega. Samal ajal vastas loodavate linnuste konfiguratsioon täpselt maastikule, mille kuju ei muutunud, ja laskekonstruktsioonid olid spetsiaalselt laiali hajutatud suurele alale, mis raskendas tõsiselt vaenlase suurtükiväe nullimist.
Aku nr 355 kümne 11-tollise mördi jaoks, mudel 1877
Ümberehitatud linnusest pidi saama maailma tugevaim. Plaaniti, et ainuüksi maismaalt katab selle 1290 relva ja merepoolset 316 relva, sealhulgas 212 suurekaliibrilist relva. Lisaks plaaniti linnuse kaitseks laialdaselt kasutada hästi tõestatud kuulipildujaid - ainult 628 kuulipildujat spetsiaalselt selleks ette nähtud kaitstud punkrites.
Esimese maailmasõja alguseks töötas Vladivostoki linnuse ehitamisel kuni 12 tuhat palgatud töötajat Vene impeeriumi keskpiirkondadest ning tuhanded hiinlased ja korealased. Saladuse huvides üritasid sõjaväelased keelduda ehitusele võõrtööjõu meelitamisest, kuid Primorjes valitses endiselt puudus Vene elanikkonnast ja sellest tulenevalt ka tööjõust. Ehitustööde keerukus nõudis sõjaväeinseneridelt kõige kaasaegsema varustuse kasutamist, mida meie riigis varem ei kasutatud: pneumaatilised tõmbajad, elektrilised betoonisegistid ja tõstevintsid, maailma esimesed Benzi veokid ja palju muud. Kõige raskemini läbitavates kohtades korraldati köisraudteid (sellises mastaabis kasutati neid esimest korda maailmas) ja ajutisi kitsarööpmelisi rööbasteid. Samal ajal ehitati spetsiaalselt raudteeliin, mis toimetab Vtoraya Rechka raudteejaamast linnustesse tuhandeid tonne tsementi, killustikku ja liiva.
Kõik Vladivostoki kindluse uued kindlustused olid väga keerulised inseneriehitised. Ehitustööde mahu paremaks mõistmiseks kujutlege, et Vargina mäel asuv kindlus "Peeter Suur" sisaldas mitmeid kivimimasse peidetud korruseid, rohkem kui 3,5 kilomeetrit maa -alust kommunikatsiooni kuni 4,5 meetri paksuste betoonvõlvidega. Ainuüksi selle kindluse ehitamine läks Vene riigikassale maksma üle 3 miljoni rubla. Esimese maailmasõja alguse ajaks võis linnuse suur kasarmufond vabalt mahutada kuni 80 tuhande inimese garnisoni.
Esimese maailmasõja puhkemine aeglustas tõsiselt Vladivostokis linnuste ehitamise protsessi ja 1917. aasta revolutsioon tõi kaasa kogu töö peatamise. Järgnevad mitu aastat kestnud kodusõda ja välisriikide sekkumine ning kaootiline võimuvahetus piirkonnas muutsid Venemaa võimsaima kindluse mahajäetud kindlustuste ja rüüstatud ladude kogumiks. Kui Jaapani sissetungijad 1922. aastal lõpuks Primoryest lahkusid, sõlmisid nad Kaug -Ida Vabariigiga lepingu Vladivostoki kindluse "demilitariseerimise" kohta. Kõik suurtükiväe relvad lammutati selle patareidest ja linnustest, tundus, et linnus oli igaveseks kadunud.
"Vorošilovskaja aku"
Kuid tegelikult hakkasid nad seda aktiivselt taastama juba 1930. aastate alguses, kui Jaapan vallutas Hiina Mandžuuria ning NSV Liit leidis oma Kaug -Ida piiride lähedalt väga agressiivse ja tugeva naabri. Nõukogude juhtkond oli sellest hästi teadlik ja linnuse taaselustamise protsess algas. Juba 1932. aastal said esimesed 7 rasket patareid vanad kindluspositsioonid saartel ja Kuldsarve lahe lähedal. Üks linnuse taaselustamisega seotud inimestest oli komissar Semjon Rudnev, kes sai Suure Isamaasõja aastatel kuulsaks partisaniliikumise kangelasena.
Samal ajal loodi Primorye lõunaosas suur hulk betoneeritud kuulipildujapunkte võimaliku sõja korral Jaapaniga. Näiteks Vladivostoki otseseks kaitseks oli kavas ehitada 150 betoonist pudelikasti kuulipilduja- või kahurirelvaga. Saartele püstitati ka padjakastid, et katta rannikupatareid võimalikust maandumisest.
Kuna Nõukogude laevastikul polnud Vaiksel ookeanil praktiliselt ühtegi sõjalaeva ja ta ei suutnud vastu pidada Jaapani laevastikule, mis selleks ajaks oli juba üks tugevamaid maailmas, hakati Vladivostoki kindluse relvastust tugevdama võimsa rannikukahuriga. Juba 1932. aastal hakati siia ehitama uute 180 mm suurtükkide patareisid, mis on võimelised viskama 97-kiloseid mürske üle 37 kilomeetri. See võimaldas Russkiy ja Popovi saartel paiknevatel relvadel katta tulega Amuuri ja Ussuriiski lahesopid, mis hõlmasid kõiki merele lähenemisi linnale.
Kõik 1930. aastatel ehitatud rasked patareid paigaldati suletud asendisse. Need olid varustatud suure hulga maa -aluste ja betoonkonstruktsioonide ning varjualustega, mis tagasid laskemoona keldrite ja elektrijaamade kaitse raskete suurtükiväe mürskude, õhust pommitamise ja mürgiste gaaside kasutamise eest. Tulekahju või laskemoona plahvatuse korral nähti ette ka keldrite hädase niisutamise süsteem. Uute patareide juhtimispunktid ehitati laskeasenditest märkimisväärsele kaugusele. Reeglina ühendati need patareidega spetsiaalsete maa -aluste galeriide (plakatite) abil. Erinevalt revolutsioonieelsest ajast ehitasid seekord kõik sõjalised rajatised ainult sõdurid. Ainult abistruktuuride ja kasarmute ehitamiseks võeti tööle korealasi ja hiinlasi, kes elasid neil aastatel veel üsna palju Primorye territooriumil.
1934. aastal sai Vladivostoki kindlus oma ajaloo võimsaima aku. Russky saare kaguosas ilmus tõeline "maa-alune lahingulaev"-kaks pöörlevat kolme relvaga tornit 305 mm kahuritega. Selle aku üksikasjad toodeti Leningradi tehastes, kasutades veel tsaariaegse lahingulaeva "Poltava" kahureid ja torne. Linnuse kõige võimsam patarei sai NSV Liidu kaitseministri komissari auks numbri 981 ja oma nime "Voroshilovskaya patarei". Uppumatu lahingulaev Russky saarel oli isegi kõige võimsama laevastiku jaoks liiga karm ja selle kestad, kaaluga 470 kg, võisid läbida 30 kilomeetrit. Pole juhus, et see suurtükipatarei jäi kasutusele üle 60 aasta, kuni 20. sajandi lõpuni.
Suure Isamaasõja alguseks nimetati Vladivostoki linnust ametlikes dokumentides BO GVMB Pacific Fleetiks. Selle pika lühendi taha oli peidetud Vaikse ookeani laevastiku peamise mereväebaasi rannakaitse. Samal ajal kasutati isegi revolutsioonieelseid kindlustusi ja kindlusi õhutõrje suurtükiväe, ladude ja komandopunktide positsioonidena. Isegi Sevastopoli ja Kroonlinna kõige võimsamaid kindlustusi ei saanud siis võrrelda Vladivostokiga. 1941. aastal koosnes taaselustatud kindlus enam kui 150 raskest suurtükist ja viiskümmend ranniku patareid, samuti suur hulk amfiibivastaseid patareisid ja kuulipildujapunkte. Koos miiniväljade ja lennundusega moodustas see kõik Jaapani laevastikule linnale lähenemisel ületamatu tõkke. "Vladivostoki kindluse" võimu nimetatakse üheks teguriks, mis takistas Jaapanil ründamast Nõukogude Liitu, hoolimata liidust natsi -Saksamaaga.
1945. aasta kevadel paigaldati Vladivostoki linnusesse esimesed suurtükiväe radarijaamad, mis võimaldasid kahuritel udus ja öösel täpselt tulistada. Kuigi vaenlase väed ja laevastikud ei rünnanud Vladivostokit kunagi, osalesid mitmed linna kaitsesüsteemi kuulunud kahurid siiski II maailmasõjas. 1945. aasta augustis tulistas Furugelmi saarel asuv patarei nr 250 oma maksimaalses ulatuses Jaapani vägede positsioonidele Koreas, toetades Nõukogude pealetungi.
Teise maailmasõja lõpp ja seejärel uus raketi- ja tuumarelvade ajastu jätsid suurtükikindluse jäädavalt minevikku. Aastatel 1950-60 lammutati peaaegu kogu suurtükivägi, välja arvatud kõige võimsamad patareid. Kindlustusi tuli aga meenutada juba 1969. aastal, pärast NSV Liidu ja Hiina suhete järsku halvenemist ning Damanski saarel toimusid tõelised lahingud. Nad hakkasid Vladivostokit kiiresti kaitsmiseks ette valmistama, kui tegemist on mitme miljoni dollari suuruse Hiina armee rünnakuga. Nii moodustati 1970. aastal VLOR - Vladivostoki kaitsepiirkond, Vladivostoki kindluse tõeline järglane.
Vanad patareid hakkasid paigaldama kõige kaasaegsemaid suurtükke, näiteks 85 mm poolautomaate, mis pidid kiire tulega hävitama Hiina jalaväe ründavad massid. Kokku taastati või ehitati 1970. aastatel linna lähedusse üle 20 statsionaarse "kindluse" suurtükipatarei. Isegi Suure Isamaasõja perioodi vanu raskeid tanke IS-2 kasutati "Vladivostoki kindluse" kindlustustena, need kaevati maasse ja kaitsti betooniga. Sellised ekspromptpunkrid hõlmasid näiteks Artjomi linna lähedal asuvat Vladivostok-Habarovski maanteed.
Eraldi kuulipildujapunkte linna lähiümbruses ehitati edasi isegi 1991. aasta suvel. Nõukogude Liidu kokkuvarisemine määras aga selle kindluse saatuse. Viimased lasud tema mererelvadest kõlasid 1992. Seejärel tulistas kuulus "Vorošilovi patarei" õppuste ajal 470 kg mürsku, mis kaldus sihtmärgist vaid 1,5 meetri kaugusele, mis on lihtsalt suurepärane näitaja isegi kaasaegse raketi jaoks.
Vladivostoki kindluse ametlik ajalugu lõppes lõpuks 30. juulil 1997, kui Vene saare territooriumil asuv "maa -alune lahingulaev" viidi lõpuks Vene Föderatsiooni relvajõududest välja ja muudeti muuseumiks. Nii lõppes Vladivostoki kindluse ajalugu, mis oli Venemaa ajaloo kõige võimsam kindlus. Teine muuseum avati 30. oktoobril 1996 Vladivostokis Bezymyannaya kindluspatarei territooriumil, siin avati samanimeline muuseum "Vladivostoki kindlus", mis on pühendatud selle ajaloole.
Tänapäeval on linnus ainulaadne monument, mida peetakse üheks kõige huvitavamaks ja külastatumaks Vladivostokis. Selle kindlused, rannikupatareid, kaponerid ja muud rajatised on laialt levinud kogu linna ümbruses ja otse selle piirides. Kui viibite Vladivostokis, võtke kindlasti aega nende objektide kontrollimiseks, mida turistid praegu külastada saavad, ja kui teile meeldib sõjaajalugu, tutvute kindlasti ühe võimsama kindluse suurejooneliste kindlustustega maailmas.
