Bristol Beaufighter on Briti kahekohaline raskehävitaja (ööhävitaja), mida kasutati sõja ajal ka torpeedopommitaja ja kergepommitajana. Lennuk oli tõeliselt mitmeotstarbeline, kuid läks ajalukku peamiselt põhjusel, et sellest sai ajaloo esimene seeriatootmislahingulennuk, mille pardal oli radar. Õhkradari olemasolu oli tüüpiline Bristol Beaufighter Mk IF versioonile, mida kasutati edukalt kahekohalise ööhävitajana.
Teise maailmasõja puhkemise ajal oli just Suurbritannia üks peamisi radarivaldkonna liidreid. Selle riigi relvajõududel oli sel ajal võimalus kasutada ulatuslikku radarivõrku, mis hoiatas õhurünnaku eest, radareid kasutati üsna massiliselt Briti mereväe sõjalaevadel, lennunduses ja õhukaitses. Just Suurbritannia relvajõud olid esimeste seas maailmas, kes kasutasid sõjaajal radareid, määrates radarite väljatöötamise paljude aastate jooksul suuresti ette.
Esimene lennukiradar, mille tähis oli AI Mark I, hakkas kasutusele 11. juunil 1939. Tänu suurele kaalule (umbes 270 kg) ja üsna suurtele mõõtmetele, samuti põhjusel, et selle hooldamiseks oli vaja täiendavat meeskonnaliiget, sai radarijaama paigaldada ainult rasketele Bristol Beaufighteri pealtkuulajatele, mis loodi pommitaja-torpeedopommitaja Bristol Beaufort alus. Just raskehävitaja Beaufighteri peal katsetasid britid uut süsteemi, kõigi lennukitüüpide kohta, mis tol ajal olid kuninglike õhujõudude käsutuses, just see masin sobis selleks kõige paremini.
Radariantenn AI Mk. IV Bristoli Beaufighteri vibus
1940. aasta mais, isegi enne õhu "Battle of Britain" algust, asus RAF -iga kasutusele pardal oleva radari uus mudel AI Mark II. Selliste õhusõiduki radarijaamadega varustati 6 eskadrilli hävitajaid. Ja esimene Briti tõeliselt massilise lennunduse radar (Airborne Interception radar) oli AI Mark IV mudel (tööindeksid SCR-540 või AIR 5003). See radari mudel hakkas kasutusele võtma 1940. aasta juulis. Radar töötas sagedusel 193 MHz ja võimsusel 10 kW, mis võimaldas tuvastada õhu sihtmärke kuni 5,5 kilomeetri kaugusel. Kokku toodeti seda mudelit umbes 3 000 jaama, need paigaldati massiliselt Bristol Beaufighteri, Bristol Beauforti, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura ja Douglas A-20 Havoc lennukitele.
Väärib märkimist, et NSV Liidus seisid nad õhusõiduki radari paigaldamisel lennukile samade probleemidega nagu britid. Toiteallikate ja kaablitega jaamakomplekt kaalus umbes 500 kg, nii et selle paigaldamine omaaegsetele ühekohalistele võitlejatele oli võimatu. Selle tulemusena otsustati selline varustus paigaldada kahekohalisele sukeldumispommitajale Pe-2. Just sellel lennukil ilmus esimene kodumaine radar "Gneiss-2". Radar paigaldati Pe-2R luure modifikatsioonile, sellises konfiguratsioonis sai lennukit kasutada ööhävitajana. Esimene Nõukogude õhusõiduki radarijaam "Gneiss-2" võeti kasutusele 1942. Vaid kahe aastaga pandi kokku üle 230 sellise jaama. Ja juba võidukal 1945. aastal alustasid nüüd KRETi kuuluva ettevõtte Fazotron-NIIR spetsialistid uue Gneiss-5 radari tootmist, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus ulatus 7 kilomeetrini.
Raske kahekohaline võitleja Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighteri uus disain sündis ettevõtte disainerite Roy Feddeni ja Leslie Friesi improvisatsiooni viljana. Selleks ajaks oli Inglismaa edelaosas samanimelise linna äärelinnas asuv ettevõte tegelikult lõpetanud töö torpeedopommitaja nimelise nimega Beaufort. Ettevõtte Bristol disainerite ettepanek oli kasutada valmis torpeedopommitaja üksusi uue raskehävitaja kujundamisel. Nende väljapakutud idee põhiolemus oli laenata Beauforti mudeli tiib, tõsteelemendid ja šassii koos kahest Herculese kolbmootorist koosneva elektrijaamaga. Ettevõtte insenerid uskusid, et Briti õhuväe esindajaid huvitab uus hästi relvastatud multifunktsionaalne lennuk ja neil oli õigus.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Uue õhusõiduki kavandi kavandid olid valmis vaid mõne päevaga, misjärel 8. oktoobril 1938 esitati need Briti lennundusministeeriumi töötajatele. Pärast joonistega tutvumist esitas ministeerium 4 katselennuki tellimuse. Suurbritannia õhujõudude juhtkonnale avaldas uudsus muljet, eriti tundsid nad heameelt sõiduki tugeva tulejõu üle. Oli selge, et uus lennuk suudab täita kaugmaa raskehävitaja vaba RAF-niši.
Esimene kogenud kahekohaline raskevõitleja Bristol Beaufighter tõusis taevasse 17. juulil 1939. Lennuk oli konsoolist metallist keskmäng (välja arvatud roolipinnad, millel oli linane nahk) ning millel oli traditsiooniline poolmonokokk ja sabatüüpi kere. Kere põhjas paiknevad jõuallikad kandsid kontsentreeritud koormust 20 mm lennukikahurite kujul. Lennuki telik oli sissetõmmatav, tagarattaga kolmerattaline. Peamine telik voltiti tagasi mootori rõngastesse ja tagaratas tõmmati sõiduki kere sisse. Lennuki pidurid olid pneumaatilised.
Raske võitleja kaheharuline tiib koosnes kolmest põhiosast - keskosast ja kahest eemaldatavate otstega konsoolist. Tiiva keskosa oli kogu masina konstruktsiooni alus, just selle külge kinnitati mootorite mootorid, konsoolid, õhusõiduki kere esi- ja tagaosad ning peamine telik. Raske kahekohalise hävitaja kogu tiival oli töötav nahk, mis suurendas selle manööverdusvõimet. Lennukitüüpides oli kaks Bristol Hercules 14-silindrilist kaherealist radiaalkolbmootorit. Mootor oli väga edukas ja toodeti massiliselt Ühendkuningriigis erinevates modifikatsioonides, kokku toodeti neid mootoreid üle 57 tuhande. Neljale eksperimentaalsele Beaufighterile paigaldati esitatud mootorite kolm erinevat modifikatsiooni; kolmas ja neljas lennuk said Hercules II mootorid. Mootorite kütus asus neljas keevitatud alumiiniumpaagis, mis olid varustatud isekinnituva kattega: kaks (igaüks 885 liitrit) asusid tiiva keskosas, üks 395-liitrise mahutavusega konsoolides.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Kommentaaride tulemused uue lennuki lennuki kere kohta osutusid ebaolulisteks. Ainsad muudatused olid seotud suurenenud kiilipinnaga ja jäigema lifti juhtimisahela kasutuselevõtuga. Samuti uuendati tulevikku silmas pidades šassii, mis sai suurema amortisaatori. Seda tehti, võttes arvesse õhusõiduki massi edasist võimalikku suurenemist ja tugevate löökide leevendamist, mida võis täheldada öistel rasketel maandumistel.
Lennuki elektrijaam tekitas palju rohkem küsimusi, mis said erilise hoole alla. Esimene prototüüp demonstreeris 5120 meetri kõrgusel katsetamise ajal kiirust 539 km / h. Kuid probleem oli selles, et prototüüp täies lahingvarustuses jõudis 4580 meetri kõrgusel vaid 497 km / h. See kiirus valmistas sõjaväele mõnevõrra pettumuse, eriti arvestades, et järgmise etapi Hercules III mootorid, mille maksimaalne võimsus oli kõrgusel umbes 1500 hj, ei suutnud olukorda oluliselt parandada. Lisaks olid Hercules'i mootorid vajalikud paigaldamiseks teistele seeriaautodele, mis võib põhjustada probleeme. Selle tulemusel otsustati, et osa Beaufightersi varustatakse esialgu Rolls-Royce Merlin XX mootoritega, mis on Merlini mootori esimene seeria modifikatsioon kahekiiruselise ülelaaduriga.
Teine oluline probleem oli raskevõitleja relvastuse koostise valik. Kuna lennuki esimest versiooni, Beaufighter Mk IF, peeti ööhävitajaks (sõjaväelased mõistsid kiiresti, et kere kere sees on piisavalt ruumi, et mahutada mahukas radar õhu sihtmärkide tabamiseks), käskis see masinal varustada suure tihedusega tule kontsentratsioon. Selline tule kontsentratsioon oli vajalik, et tagada vaenlase lennukite hävitamine ja töövõimetus kohe pärast seda, kui hävitaja radariga juhitav hävitaja saavutas tule avamiseks optimaalse kauguse. Otsingu- ja vaatlusradar - radar (AI) Mk IV - paigutati esiosa kerele. Neli 20 mm Hispano Mk. I õhusõiduki kahurit, mis paiknesid kere alumises ninas, said Mk IF variandi standardvarustuseks. Püstolitel oli trummeljõuajakirju 60 lasku. Pärast esimese 50 seeriahävitaja vabastamist tugevdati Beaufighteri relvastust veelgi, lisades korraga kuus 7,7 mm Browning kuulipildujat, millest neli asusid parema tiiva konsoolis ja ülejäänud kaks vasakul. See tegi Bristol Beaufighterist kõige raskemalt relvastatud hävitaja, mida RAF II maailmasõja ajal kasutas.
Õhusõiduki jaoks laekus üsna suuri tellimusi, mis nõudsid kolme konveieri paigutamist korraga: Filtonis asuvas Bristoli tehases, uues Westen super Mare tehases (Somerset) ja ka Fairey tehases Stockportis (Lancashire)). Sõja ajal rakendati palju Beaufighteri modifikatsioone, mis eeldasid erinevaid võimalusi lahingukasutuseks. Näiteks kuna kiireloomuline vajadus ühepäevase kaugvedaja järele lahingutes Saharas ja Vahemerel, kohandati liivas lendamiseks umbes 80 Mk IF mudeli lennukit ja nende lennuulatust suurendati kütusepaak mahus 227 liitrit kere.
Kokku toodeti maist 1940 kuni 1946 5928 erineva modifikatsiooniga Beaufighteri lennukit. Pärast sõja lõppu kasutati neid lennukeid muu hulgas õhu sihtmärkide pukseerimislennukitena. Viimane Bristol Beaufighteri lennuk lõpetati Austraalias 1960.
Võidelda Bristol Beaufighteri ja radari kasutamisega
Kuna lennuki konstruktsioonis kasutati juba sel ajal masstootmises olnud Beauforti pommitaja-torpeedopommitaja osi ja elemente väga laialdaselt, ei oodanud Beaufighteri ilmumine armeesse kaua. Esimese lennu hetkest kuni uue raskehävitaja armeesse ilmumise hetkeni kulus vaid umbes 13 kuud, lennukil oli aega Suurbritannia algavaks õhulahinguks. Alates septembrist 1940 hakkasid esimesed Briti hävitusmalevad relvastama seeriaautodega.
Bristol Beaufighter Mk. IF
8. septembril 1940 hakkasid esimesed rasked kahekohalised hävitajad, millel oli "maagiline peegel", nagu piloodid seda nimetasid, koos 600. õhutõrjeeskadroniga sõjaväekatseteks teenistusse astuma. Alates sama aasta novembrist sai Beaufighteri "radari" versiooni tootmine seeriaviisiliseks. Ööl vastu 19. – 20. Novembrit toimus esimene edukas lahingulennuki tabamine õhusõiduki õhusõiduki radari abil. Lahingupatrullide ajal teatas raadiooperaator seersant Phillipson pilootleitnant Canninghamile, et viis kilomeetrit põhja pool on täheldatud õhust sihtmärki. Piloot muutis kurssi ja läbis pideva pilveharja, lähenes radariekraanil vaadeldud lennukile, mis sai peagi palja silmaga nähtavaks. Canningham tundis vaenlases ära kahemootorilise pommitaja Saksa Ju.88. Jäädes vaenlase meeskonnale märkamatuks, lähenes ta pommitajale tagantpoolt ja tulistas 180 meetri kauguselt kõigist saadaolevatest tünnidest volle. Järgmise päeva hommikul leiti Witteringi linna lähedalt alla kukkunud Junkersi rusud.
Kuni 1941. aasta maini saavutas piloot John Canningham koos uue raadiooperaatori, seersant Rawleyga veel 8 õhuvõitu. Kokkuvõttes tulistas ta selle Briti ässa tõttu, keda hüüdnimega "kassisilmadega lendur", sõja lõpuks tulistati alla 19 vaenlase lennukit, mille ta öistes lahingutes hävitas, ja tulistas maha suurema osa vaenlasest. õhusõidukit raskelennukiga Beaufighter lennates.
"Maagilise peegli" ilmumine muutis öise õhuvõitluse taktikat. Kuna Briti lennunduses suurenes radaritega hävitajate arv, kasvasid ka Saksa pommitajate kaotused. Kui Suurbritannia lahingu ajal kaitsesid orkaanid ja teravdatud tulekahjud Suurbritanniat Luftwaffe'i päevaste rünnakute eest, siis järgnevatel kuudel näitasid Beaufighters sakslastele, et inglise linnade karistamatult pommitamine ei tööta isegi öösel. 1941. aasta kevadeks olid kuus õhutõrjeeskadrilli relvastatud Beaufightersiga. Neist 604. eskadrill, mida selleks ajaks juhtis John Canningham, näitas kõrgeimat jõudlust.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1. juuniks 1941 tulistasid Canninghami eskadrilli meeskonnad alla 60 vaenlase lennukit. Samal ajal värvisid eskadronid, kes olid relvastatud raske hävitaja Bristol Beaufighteriga, ainult kõrgeima klassi lendureid. Öövõitleja piloodiks saamiseks pidi kandidaat olema lennanud vähemalt 600 tundi, millest vähemalt 30 tundi pimedat lendu, ning tegema ka 40 maandumist öösel. Vaatamata sellistele katastroofide ja õnnetuste valimise kriteeriumidele, võttes arvesse nende aastate öövõitlejaid, polnud need haruldased, pealegi eristas Beaufighterit range kontroll ning ebapiisav suuna- ja külgstabiilsus.
Samuti väärib märkimist, et lahingukasutuse esimestel kuudel saavutasid "Beaufighters" ilma radari abita suurema edu kui sellega. Asi on selles, et pealtkuulamised ainult Mk IV radari abil olid tol ajal ebaefektiivsed, seda seletati muu hulgas varase radarimudeli puudustega. See jätkus kuni jaanuarini 1941, mil Inglismaal kasutati maapealse pealtkuulamise juhtimisteenust. Maapealsed juhtimispostid hakkasid öiseid võitlejaid radarilt vaenlase lennukite avastamispiirkonda tagasi tõmbama. Nendes tingimustes paljastus "Beaufighters" võitluspotentsiaal täies ulatuses ja nad hakkasid neile pandud lootusi õigustama. Tulevikus nende edu ainult kasvas, kuni ööl 19. – 20. Mai 1941 kaotas Luftwaffe oma viimase suure Londoni rünnaku ajal 26 lennukit, millest 24 tulistasid alla Briti ööhävitajad ja ainult kaks autot langes maapinnalt õhutõrje ohvriks.
Bristol Beaufighter Mk. IF lennu jõudlus:
Üldmõõtmed: pikkus - 12, 70 m, kõrgus - 4, 83 m, tiivaulatus - 17, 63, tiiva pindala - 46, 73 m2.
Tühimass - 6120 kg.
Maksimaalne stardimass on 9048 kg.
Elektrijaam - 2 PD 14 -silindrilist Bristol Hercules III võimsusega 2x1500 hj.
Maksimaalne lennukiirus on 520 km / h.
Reisilennukiirus - 400 km / h.
Praktiline lennuulatus - 1830 km.
Praktiline lagi - 9382 m.
Relvastus-4x20 mm Hispano Mk. I automaatkahurid (60 padrunit tünni kohta) ja 6x7, 7 mm Browning kuulipildujad.
Meeskond - 2 inimest.
