Miks mitte imetleda? Jah, omal ajal sai lennuk pilootidelt mitte eriti meelitava hüüdnime "stringbag" ehk siis "stringikott", kui see tõlgitakse selle tähenduse piires. Nooremad põlvkonnad ei pruugi teada, mis see on, Google aitab.
Üldiselt on Suordfish igas mõttes tähelepanuväärne ja veetlev auto.
Madala kiirusega biplane, millel oli fikseeritud telik, oli juba seerias ilmumise ajal vananenud, see mitte ainult ei pidanud kogu sõda, jäädes sisuliselt ainsaks teki torpeedopommitajaks Suurbritannias, vaid elas ka selle aja üle kes pidi selle välja vahetama!
Albacore'i kohta tasub öelda paar sõna.
Fairey Albacore on samuti biplane, kuid see töötati välja 1940. aastal mõõkkala asendamiseks. Tundub - see on sellepärast, et ta sai sarkastiliselt britilt veelgi halvustava hüüdnime "Stub". Mängige sõnadega, Albacore ja Applecore.
Püügikoer - omamoodi nagu selline tuunikala, kuid "Stub" võitles paralleelselt "Mõõk -kalaga", kuid britid eelistasid vana head Kurja, see tähendab "Mõõkkala". "Pikakar" osutus veelgi masendavamaks, aga kus veel?
Üldiselt löödi kogu sõda Suurbritannia torpeedolennuki põhja, kuid sellel polnud mõtet. "Barracuda" ilmus juba siis, kui kõik sai selgeks, mis juhtus sakslastega ja mis jaapanlastega.
Kuid see "haldja" kompanii loomine, mille Briti admiraliteedi isandate saatus ja inerts hülgas 30ndate algusest, läbis kogu sõja.
Mõelge nüüd: selle heitliku arhailisuse ja absurdsuse tõttu on hävitatud vaenlase laevu rohkem kui mis tahes teist tüüpi liitlaste lennukeid.
See on fakt, mida saab tõlgendada mis tahes viisil. Aga see toimub, see fakt. "Mõõkkalad" on närinud nii palju laevu ja aluseid, kui ükski teine lennuk ei osanud unistada. Hull paradoks, mis viitab sellele, et Briti piloodid olid lõppude lõpuks väga kõvad poisid.
Lähme läbi ajaloo, on aeg.
Üldiselt hõljus sellise kaheplaanilise mitmeotstarbelise ründelennuki kontseptsioon paljudes riikides disainimeeltes. Mulle tundub, et arengu tipp oli meie I-153 "Tšaika", kuid enamikus riikides peatus kõik fikseeritud telikuga puidust perkali lennukiga.
Tegelikult oli sama ka "Suordfish". Sellele vaatamata oli selle laevastiku vajadusteks mõeldud petrooleumgaasi tehnilises ülesandes võimalus kanda torpeedot või samaväärset pommi. Ja jah, lennukikandja õhku tõusmise ja maandumise võimalus on iseenesestmõistetav.
Aprill 1934. Haldjasfirma ehitas Marcel Lobberi (emigrant Belgiast) projekti järgi lennuki, mis vastas kõigile nõuetele. 1934. aastaks oli isegi tema kiirus üsna hea, peaaegu 270 km / h.
Lisaks osutus lennuk väga stabiilseks, sõnakuulelikuks ja väga hea manööverdusvõimega. Ta tõusis rahulikult õhku ja maandus katsetamiseks eraldatud lennukikandja "Koreyjes" tekile ning läbis rahulikult vesilennukina teise katseetapi, mille jaoks telik asendati ujukitega.
Lennukit katsetati relvadega sama rahulikult ja kiirustamata. Kiirus aga langes üsna loomulikult, kuid britid ei peatunud. See ei peatanud seda nii palju, et 1936. aastal, vaid kaks aastat hiljem, võeti Suordfish kasutusele ja läks masstootmisse.
Üldiselt oli "Suordfish" vastuvõtmise ajal juba täielik anakronism. Puidust biplane, mis on kaetud perkalega, millel on fikseeritud maandumisseade ja avatud kokpit - noh, mitte väga kaugel on "Mõõk -kala" 20ndate aastate lennukitest lahkunud. Sellepärast ei saanud ma just kõige meeldivamat hüüdnime.
Kuid enne Teise maailmasõja algust polnud Briti merelennunduse käsutuses midagi paremat ja valgevene osutus sugulastest paremaks.
Nii asendas Suordfish Fairy, Seal'i niigi kurva eelkäija ja Albacor ei asendanud Suardfishi ning ta eemaldati sõja ajal vaikselt tootmisest.
"Karushüljes", "Mõõkkala" eelkäija
Üldiselt kohtus sõja alguses Briti merelennundus 692 Suordfishiga nii oma lennukikandjate (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories ja Furies) tekil kui ka rannikuäärsetel lennuväljadel.
Sõda on alanud …
Esimene torpeedorünnak sõja puhkemisel tehti … just nii, "Suordfish" meeskond lennukikandjast "Furies". See juhtus 5. aprillil 1940 laevade lahingus Trondheimi lahes.
Üks torpeedodest tabas Saksa hävitajat, kuid ei plahvatanud. Ja nii võib rünnakust saada esimene tõhus rünnak. Kuid isegi ilma torpeedopommitajateta said britid päris hästi hakkama, sakslased Narvikul said täieliku programmi.
13. aprillil 1940 pommitas ja uputas lahingulaeva Worspeight mõõkkala Saksa allveelaeva U-64, millest sai esimene allveelaev, mille lennukid tapsid. Sellest tulenevalt sai "Suordfish" esimeseks lennukiks, mis uputas pommidega allveelaeva.
Briti lennukikandjate lennugrupid töötasid ka maismaal ja töötasid päris hästi. Finaal oli aga sõna otseses mõttes rikutud, kui "armas paar" Kriegsmarine, Scharnhorst ja Gneisenau uputasid saatjahävitajatega lennukikandja Glories, saates samal ajal kaks mõõkkala diviisi põhja.
Mõõkkalale tehti palju tööd ka Vahemeres. Luure, Itaalia ja Saksa konvoide rünnakud Aafrikas - selle eest vastutas Prantsusmaalt ümber paigutatud spetsiaalne maismaal asuv diviis ning lennukikandjate "Eagle" ja "Arc Royal" õhurühm.
Just Igla meeskondadel on kõigi aegade ja rahvaste rekord: nelja laeva uputamine kolme torpeedoga.
22. augustil 1940 avastas Sidi Barani (Egiptus) sadamas kapten Patchi juhitud kolme lennuki lend tohutu laevade ummiku. Britid ei pidanud isegi sihtima, piisas vaid torpeedode viskamisest laevadele, mis olid väga tihedad.
Kolm torpeedot lasid õhku kaks allveelaeva ja transpordi, mis selgus, nagu selgus, laskemoonaga. Plahvatus purustas puruks mitte ainult laeva enda, vaid ka selle juurde sildunud hävitaja, mille meeskond just seda laskemoona pardale võttis. Tegelikkuses kolm torpeedot - neli laeva.
Kuid Suordfishi parim tund oli kahtlemata Tarantos. Üldiselt on Taranto alahinnatud episood ajaloos. Hindasid võib -olla ainult jaapanlased, kes sõna otseses mõttes aasta hiljem korraldasid Pearl Harboris ameeriklastele umbes sama.
Õhutransport näitas, et Itaalia laevastiku peamised jõud asuvad tegelikult Taranto sisesadamas: 5 lahingulaeva, 5 rasket ristlejat ja 4 hävitajat.
Briti insenerid moderniseerisid torpeedod nii, et need, olles 10,5 meetrit sukeldunud, saaksid libiseda võrgutõkete alla, mida itaallased nii lootsid.
11. novembril kell 22 tundi 25 minutit tõusid lennukikandja "Illastries" tekilt õhku kaks 12 lennukiga pataljoni. Iga piloot teadis oma sihtmärki ette.
Esiteks riputasid kaks "Suordfishi" sadama akvatooriumi kohal SAB -e (valgustuspommid). Seejärel paigaldasid veel kaks lennukit lisavalgustuse, heites süütepommid õlihoidlale.
Ja kui tulekahju kütuste ja määrdeainetega ladudes täies mahus puhkes, hakkasid torpeedopommitajad tegutsema. Kolm lahingulaeva, kaks ristlejat ja kaks hävitajat said omale torpeedod. Lahingulaevad Conte di Cavour ja Littorio maandusid maapinnal. Üldiselt aitas itaallaseid Tarento madal sadam suuresti, kuna sellesse uppumine oli tõsiselt võimatu. Kuid ohvrid said maha mitte kerge ehmatusega, vaid sadade kaupa kestnud remondiga dokkides.
Itaalia kaotas Vahemerel suurtes sõjalaevades oma eelise ja kasutas sellest ajast alates oma lahingulaevu ja ristlejaid väga hoolikalt.
Ja seda kõike kahe lennuki hinnaga …
Noh, 1941. aastal jätkas "Suordfish" oma karjääri samas vaimus.
Muidugi sai Bordarcki uppumises osalemine Suordfishi lahingutöö kõrgpunktiks.
Asjaolu, et ilma "Arc Royal" lennukite hoolimatute meeskondadeta oleks kogu idee vee peal vahuks läinud, loodan, ei tasu selgitada. Kõik teavad kõike pikka aega ja iga minut.
26. mail 1941 lendasid täiesti tormise ilmaga 15 Arc Royal torpeedopommitajat omal vastutusel ja … leidsid Bismarcki! Kaks torpeedot leidsid oma sihtmärgi. Noh, üldiselt, mis on 700 kg kaaluv torpeedo "Bismarck"? Tera elevandile. Esimest, mis tabas täpselt keskele, ei pannud ilmselt peale hädaolukorra keegi tähele.
Ja siin on teine, mis ummistas rooli …
Kõik muu, Briti hävitajate torpeedod, mis jätsid Bismarcki teekonnast ilma, kestad Rodneyst ja nii edasi - kõik oli teisejärguline.
Esimene nael Bismarcki kirstu kaanel oli mõõkkala torpeedo ja rohkem pole midagi lisada.
Kuid samal 1941. aastal hakkas "Suordfishi" täht veerema. Nii sakslased kui ka itaallased mõistsid, et see anakronism on väga ohtlik asi, kui panna see kogenud piloodi kätte. Ja Suurbritannias oli neid piisavalt.
Muide, on huvitav versioon sellest, miks brittidel olid Tarantos nii tagasihoidlikud kaotused. Kõik sõltub kiirusest. Väidetavalt ei saanud Itaalia õhutõrjekahurid normaalset juhtpositsiooni võtta, sest Mõõkkala lohises alla kiirusega alla 200 km / h. Ja Itaalia laskurid, olles kiiruse valesti määranud, ei suutnud tegelikku edumaa välja arvutada.
Kuid aja jooksul ei hakanud Suordfishi vastu töötama mitte õhutõrjebrigaadid, vaid Messerschmittsi ja Makki Saetta meeskonnad. Ja sellel lõppes tegelikult "Mõõkkala" karjäär torpeedopommitajana.
Ei, torpeedod ei läinud ladudesse, nad hakkasid lihtsalt kasutama meie aeglaselt liikuvat laeva siis ja seal, kus oli võimalik kas Messerschmittsilt usaldusväärselt varjata või välistada vaenlase võitlejate välimus.
Ja samal ajal hakkas "Suordfish" omandama seotud elukutseid.
Üldiselt osutus see väga heaks PLO lennukiks (vt algus). Keset "Atlandi lahingut", mida ma nimetaksin "Battle for food for Britain", kui Doenitzi poisid lõhkusid USAst ja Kanadast Ühendkuningriiki suunduvaid konvoisid, said britid teada, et allveelaevade jahina Suardfish ei olnud võrreldamatu.
Vaikne kursus osutus just vaenlase allveelaeva otsimisel väga kasulikuks. Sukeldumispommide viskamine nii väikese sihtmärgi nagu allveelaeva poole polnud samuti keeruline. Jah, ja tugevaid kaitserelvi (millega "Suordfish" ei säranud) pole ka eriti vaja.
Niisiis, Briti konvoides hakkasid ilmuma niinimetatud "eskortlennukikandjad"-väikesed lennukikandjad, reeglina ümber ehitatud transpordilaevadelt või tankeritelt, tekil mitu allveelaevade vastast lennukit.
Esimesed allveelaevade vastased laevad "Suordfish" olid relvastatud kõrgelõhke- ja sügavuslaengutega vedrustuse alumisele kohale. Hiljem, 1942. aasta suvel, hakkasid nad monteerima 127 mm kaliibriga raketimürskude kanderakette, iga konsooli alla 4-5 tükki. Samal ajal asendati osa alumise tiiva linasest voodrist metallpaneelidega. See uuendus tõsteti modifikatsiooni auastmele ja sai nimeks Mk. II.
Kuid 1943. aastal ilmus tõeliselt tõsine modifikatsioon, Mk. III. Lennuk oli varustatud universaalsete sõlmedega rakettide ja pommide paigaldamiseks ning pardal olnud radariga. Neid lennukeid kasutati peamiselt allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks, mis öösel pinnale hõljuvad, et akusid laadida.
Radariantenni jaoks mõeldud plastikust raadio-läbipaistev radar asus Mk. III-l peamise teliku vahel ja radar ise oli kolmanda meeskonnaliikme asemel kabiinis.
Enamik saatjalennukikandjaid, kes saatsid angloameerika konvoisid, sealhulgas need, mis läksid Nõukogude Liitu sõjalise abi veostega, olid varustatud Suordfish Mk. II ja Mk. III-ga.
Nii sisaldas PQ-18 konvoi lennukikandja Avenger, mille pardal oli 12 merehormooni ja 3 suardkala. Üks "Suordfish" 14. augustil 1942 avastas ja sai pommidest tõsiselt kahjustada Saksa allveelaeva U-589. Suutmata allveelaeva lõpetada, tõi lennukimeeskond hävitaja Onslow paati, mille meeskond lõpetas hävitamise.
Murmanskisse suunduva konvoi RA-57 laevadelt pärit Suordfish olid kindlasti allveelaevade U-366, U-973 ja U-472 hukkumise põhjuseks.
Viimane Suordfish ehitati 18. augustil 1944. aastal.
Kokku toodeti 2392 sõidukit. Neist 992 on Mk. I, 1080 - Mk. II ja 320 - Mk. III. 1943. aastal varustati Kanada õhuväe juhtkonna tellimusel 110 lennukit Mk. II suletud soojendusega kabiiniga, mis oli ette nähtud kasutamiseks polaarsetes talvetingimustes. See muudatus sai mitteametliku nime "Mk. IV".
Tahaksin sõna otseses mõttes öelda veel paar sõna Mõõkkala relvastuse kohta.
Lennuk võib kanda lahingukoormust, mille kogumass on kuni 730 kg. Peakõhuüksusele kinnitati 457 mm õhutorpeedo või 680 kg kaaluv mereväemiin või täiendav päramootoriga gaasipaak mahuga 318 liitrit.
Alumised aluskomplektid (4 või 5 alumiste konsoolide all) võimaldasid kasutada erinevat tüüpi relvi: plahvatusohtlikke pomme 250 ja 500 naela, sügavust, valgustus- ja süütepomme ning Mk. II ja Mk. III modifikatsioone - raketid.
Väikerelvad koosnesid kursi sünkroonkuulipildujast "Vickers K" koos rihma etteandega, mis oli paigaldatud kere paremale küljele, ja samast kuulipildujast, kuid koos kettaga, kuulipilduja tornil.
LTH: Mõõkkala Mk. II
Tiivaulatus, m: 13, 87
Pikkus, m: 10, 87
Kõrgus, m: 3, 76
Tiiva pindala, m2: 5639
Kaal, kg
- tühi lennuk: 2132
- tavaline õhkutõus: 3 406
Mootor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 222
Reisikiirus, km / h: 193
Praktiline vahemik, km: 1700
Praktiline lagi, m: 3260
Meeskond, inimesed: 3
Relvastus:
-üks sünkroonne 7,7 mm kuulipilduja kere ja üks 7,7 mm kuulipilduja tagumises kokpitis;
- torpeedo kaaluga 730 kg või sügavuslaengud, miinid või pommid kaaluga kuni 680 kg või kuni kaheksa NURS.
Mida saate lennuomadusi ja relvi vaadates öelda? Ainult et nii palju õnne ei juhtu. Lennuk polnud absoluutselt hävitaja, nii et kõik Suardfishi võidetud võidud võib julgelt seostada Briti mereväe lendurite kõrgeima väljaõppe ja nende võitlusvaimuga.
