Võitluslennukid. Küür -kull sümbolina

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Jah, siin on meil tõeline kuninglike õhujõudude sümbol ja samal ajal massiivseim Itaalia pommitaja Teise maailmasõja ajal. Alessandro Marchetti väga omapärane looming, mis ilmus väga korralikus (Itaalia jaoks) tiraažis ligi poolteist tuhat ühikut (täpsemalt 1458).

Itaalia universaali kasutati pommitajana, torpeedopommitajana, luurelennukina ja transpordilennukina. Oma aja kohta oli ta lennuomaduste poolest väga hea, enne II maailmasõja algust osales ta korduvalt õhuvõistlustel ja (mis oluline!) Võitis need! Noh, SM.79 -l on mitu kiiruse ja kandevõime maailmarekordit.

Üldiselt oli ta ikkagi "Kull". Eelmise sajandi 30ndate keskel. Kuid Itaalia kuninglikes õhujõududes nimetati lennukit "küürus". Niisiis - "küüruline kull".

Kolme mootoriga skeem polnud neil päevil midagi nii silmapaistvat, kuid ka mitte väga levinud. Hollandi Fokker F. VII / 3m, Saksa Junkers Ju52 / 3m, Nõukogude ANT-9 ja SM.79. Teistes riikides toimusid kolme mootoriga arendused, kuid kuidagi need ei juurdunud. Eelistati kahe- ja neljamootorilisi konfiguratsioone.

Jah, kolm mootorit andsid töökindluse ja tööulatuse osas mõningase eelise kahe ees, kuid neljakümnendate aastate jooksul hakkasid lennukimootorite võimsusomaduste suurenemise tõttu kolme mootoriga lennukid kõikide riikide autoparkidest kaduma.

Ainult Itaalias jäid kuni sõja lõpuni lahinguvormis kolme mootoriga pommitajad. Tõsi, see ei olnud tingitud mitte niivõrd lennuki silmapaistvatest omadustest, kuivõrd fašistliku Itaalia rahandusest.

SM.79 -l, nagu paljudel Teise maailmasõja ajal esile tõusnud sõjalennukitel, oli täiesti tsiviilpärand. 1933. aastal kavatses Marchetti luua kiirreisilennuki, mis saaks osaleda 1934. aastal Londonis-Melbourne liinil kavandatud rahvusvahelistel võistlustel.

SM.73 kasutati platvormina, samuti kolme mootoriga lennukit, mida toodeti ka sõjaväelises versioonis SM.81.

Selles projektis tegi ta ilmselgelt alguse oma eelmisest autost, samuti kolme mootoriga: S.73 (sõjaväeversioon - S.81), mis ehitati 1934. aastal paljude sarnaste disainilahenduste abil. Kere kere on valmistatud terastorudest, mille ümbris on duralumiiniumleht, vineer ja lõuend, konsoolist puidust tiib, peaaegu identne sulestik.

Kõikide ideede ühendamise koht oli ettevõte Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, rohkem tuntud oma kaubamärgi Savoy all.

Üldiselt tegeles SIAI aktiivselt lendavate paatide tootmisega ja oli selles osas üle maailma tuntud. Lendavad paadid "Savoy" S.16 ja S.62 olid teenistuses Nõukogude lennuväes ning suuri S.55 opereeriti Kaug -Ida lennufirmadel isegi Suure Isamaasõja ajal.

Katselennuk tsiviilmärgistusega I-MAGO tegi oma esimese lennu 8. oktoobril 1934. Tõsi, võistlused on ammu möödas, võitjaks osutus inglane De Havilland DH.88 "Comet".

Kuid Marchetti ja "Savoy" lennuk osutus enam kui edukaks. Siiski oli vaja kohe paigaldada muud mootorid, sel juhul osutus see Alfa Romeo 125RC35 võimsusega 680 hj. lk, litsentsitud "Bristol Pegasus". Ja koos nendega saavutas lennuk kiiruse 355 km / h ja hiljem - 410 km / h. Selle tulemusel sai SM.79-st Itaalia kiireim mitme mootoriga lennuk, edestades teenistusse asunud pommitajat S.81.

Aastal 1934 g.kuulutati välja konkurss uue kahemootorilise keskmise pommitaja jaoks Itaalia õhujõududele. Võistluse nõuded nägid ette, et pommitaja peab olema kahemootoriline.

Konkursile esitati kaheksa projekti. SIAI pakkus oma lennukit S.79B. Projekt ei läinud läbi, kuna see oli reisija S.79P jäme ümberehitamine kahe prantsuse Gnome-Rhone K14 mootoriga pommitajaks. Lisaks ei meeldinud komisjonile kuulipildujate ja pommikohtade paigutamine.

Ettevõte tellis aga 24 lennukit. Põhimõtteliselt oli selliseks sammuks põhjust, SM.79 disain oli tehnoloogiliselt üsna lihtne ja võimaldas tegelikult vajadusel kiiresti lennukite masstootmist kasutusele võtta. Lennukit oli mõttekas katsetada tootmiseelses partiis, sest Itaalia valmistus sõjaks. Milleks - see polnud veel päris selge, aga ma valmistusin.

Esimene SM.79 oli varustatud pommiraamidega ja sellel viidi läbi katsetsükkel. Katsed õnnestusid. Sõiduauto lai ja mitte eriti aerodünaamiliselt klanitud kere jäeti alles, kuid kuulipildujatega küür ilmus piloodi salongi kohale. Üks fikseeritud "Breda-SAFAT" kaliibriga 12,7 mm vaatas ettepoole ja laskuril oli tagumine poolkera kaitsmiseks sama, kuid liikuv kuulipilduja.

Veel üks suurekaliibriline kuulipilduja paigaldati kere tagaosasse, gondlisse, tagasitulistamiseks. Ja seal oli kuulipilduja "Lewis" kaliibriga 7, 69 mm, see paigaldati kere kohale sees olevale gondlile spetsiaalsele paigaldusele. Kuulipildujat võis visata küljelt küljele ja sealt tulistada läbi suurte ristkülikukujuliste luukide vasakul ja paremal küljel.

Väga kahtlane esirelvastus on täielikult Marchetti südametunnistusel. Disainer leidis, et kui lennuk on kiire, siis on ebatõenäoline, et nad seda sageli pea ees ründavad. See tähendab, et silmadele piisab ühest kuulipildujast piloodi pea kohal. Kummaline lähenemine, aga nii see juhtus.

Pommilaht oli väga originaalne. See asus kere keskosas ja nihkus justkui lennuki teljest paremale. Seda tehti sabaosa läbipääsu säilitamiseks.

Pommikambrisse võis laadida kuni 1250 kg pomme erinevates kombinatsioonides (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg või 12 klastrit väikeste killupommidega, igaüks 12 kg). Kõik pommid riputati vertikaalselt, välja arvatud 500 kg, mis paigaldati kaldu.

Meeskonda kuulus neli inimest: kaks pilooti (kaaspiloot oli ka pommitaja), lennumehaanik ja raadiooperaator. Pommitaja asus tavaliselt ninas ja tal pidi olema parim vaade. Kuid meie puhul oli teine mootor. Seetõttu paigutati pommitaja SM.79 -s tagaistmel kere alla tehtud gondlisse. Gondli esisein oli läbipaistev, mis üldiselt andis töövaate. Seetõttu oli vaja läbida sabaosa.

Oma gondlist sai pommitaja mitte ainult sihtida, vaid ka pommitamise ajal rooli kasutades lennukit pöörata.

Esimesed seeriapommitajad SM.79 ilmusid oktoobris 1936. Ja järgmise aasta jaanuariks oli ettevõte sama tellimuse täitnud 24 lennuki kohta. Tootmislennukitel pikenes "küür", selle külgedele ilmusid pisarakujulised väljaulatuvad osad ja ülalt klaasid kadusid. Esimese maailmasõja ajal asendati Lewisega sama kaliibriga moodsam SAFAT.

Ametlikult võeti pommitaja kasutusele nime SM.79 Sparviero - "Hawk" all, kuid see nimi ei haaranud ja ühikutes nimetati seda lihtsalt "gobbo" - "küürus".

Alates 2. seeriast lühendati "küüru" (varem ulatus see peaaegu välisukseni), sealt eemaldati tilgakujulised väljaulatuvad osad, kuid raadiooperaatorile ja lennumehaanikule tehti lisaknad.

Süvendasime veidi pommitaja tuulekella, keerasime mootorite väljalasketorusid (mootori otsikutest eemale) ja võtsime kasutusele täiendavad stabilisaatorilaiendid. Sellisel kujul, peaaegu muutumatuna, oli SM.79 seitse aastat masstootmises.

Seitse aastat - siin ei ole tegemist lennuki mõne eriti silmapaistva omadusega. Konkurente lihtsalt polnud. Kõik lennukid, mida pakkus sama Fiat või Caproni, osutusid lihtsalt palju halvemaks.

Vahepeal võeti 1937. aastal vastu Itaalia õhujõudude laiendamise plaan, mille kohaselt pidi 1939. aastal olema umbes 3000 pommitajat. Mussolini plaanid olid enam kui hiiglaslikud, kuid praktika osutus mõnevõrra teistsuguseks. Itaalia lihtsalt ei suutnud kahe aasta jooksul toota nii palju lennukeid, pluss plaanis osalevad lennukid (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) keeldusid kangekaelselt nõutavasse seisukorda sisenemast …

Seega oli panus kolme mootoriga SIAI-le üsna õigustatud. Ja piloote hakati võitlejatelt koolitusele üle viima, seda nõudis pommitaja tõeliselt suur kiirus ja üsna lihtne juhtimine.

Jah, reisilennuki baasil valmistatud SM.79 -l oli muudatustest palju puudusi: pommitaja ebamugav paigutamine, väike pommilaht üsna suure kerega, kaitserelvastus külgluukides. Kõik see äratas üsna mõistlikku kriitikat. Sellegipoolest polnud midagi valida.

Vahepeal algas Hispaanias kodusõda ja sai võimalikuks pommitajate katsetamine lahingutingimustes. SM.79 võitles nii Itaalia pilootidega, kellele Mussolini "laenas" Franco, kui ka hispaanlastega.

SM.79 koos Itaalia meeskondadega tegutses Sevilla lähedal Bilbaos, osales Brunete ja Terueli lahingutes. 1937. aasta mais kahjustasid viis Itaalia pommitajat Almeria sadamas vabariiklaste lahingulaeva Jaime I.

Selgus, et SM.79 kiirus võimaldas neil päeval ilma saatjata lennata. Kõigist vabariiklikest võitlejatest suutis Hawkile järele jõuda ainult I-16, mida polnud nii palju. Ja auto osutus väga sitkeks. Ligi sajast tarnitud pommitajast kaotas tegelikult 16: hispaanlased kaotasid 4 lennukit, itaallased 12.

Üldiselt kasutati SM.79 enam kui edukalt. Hispaanlased andsid talle hüüdnime "Horobado", see tähendab "küürus".

Helded itaallased andsid hispaanlastele üle ülejäänud 61 "küüru". Hispaania õhujõududes elasid nad II maailmasõja üle ning viimane neist lendas Hispaania Põhja -Aafrika kolooniates Ifni ja Rio de Oro kuni 60ndate alguseni.

Kui lahing SM.79 lasi Hispaania pinnal pommi, siis nende kolleegid Itaalias täitsid propagandaülesandeid, osalesid lendudel ja püstitasid rekordeid. Oli vaja kogu maailmale näidata Mussolini fašistliku režiimi saavutusi, nii et tegelikult osales SM.79 paljudel lendudel. Lennul Marseille - Damaskus - Pariis SM.79 sai kolm esimest kohta. Itaallased osalesid ka lennul Rooma - Dakar - Rio de Janeiro. Üks pilootidest oli Mussolini Jr.

Lisaks püstitas Piaggio P.11 mootoritega SM.79 rea maailma kiiruse rekordeid 500, 1000 ja 2000 kg kandevõimega lennukite kategoorias.

Üldiselt tungis sõjaeelsel ajal SIAI, mis selleks ajaks oli juba ümber nimetatud "Savoie-Marchetti", agressiivselt eksportturgudele. Marchetti uskus, et kahemootoriline lennuk sobiks paremini ekspordiks. Ja ta lõi isegi prototüübi SM.79V ("Bimotor").

Seetõttu jätkas ta vaatamata S.79B projekti ("Bimotor") tagasilükkamisele lennundusministeeriumi poolt selles suunas tööd, viies projekti prototüübi ehitamiseni.

Vahepeal sai kolme mootoriga SM.79 Itaalia õhujõudude peamiseks löögijõuks. Ja koos nendega astus Itaalia teise maailmasõda. Lisaks Hispaanias saadud lahingukogemusele kasutati neid lennukeid vägede maandumiseks Albaania hõivamise ajal 1939. aastal, samuti Kreeka rünnaku ajal.

Kohe pärast seda, kui Itaalia kuulutas Inglismaale ja Prantsusmaale sõja, ründasid Itaalia pommitajad neile määratud sihtmärke. Sitsiilia lennuväljadelt startides pommitasid itaallased Maltat. Liibüas asuvad lennukid ründasid Tuneesias Prantsuse baase. Itaaliast lendasid nad Korsikale ja Marseille'i, Etioopiast Adeni.

Põhja -Aafrikas aitasid 1940. aasta septembris Itaalia rünnakut Egiptuse vastu neli S.79 rügementi. Algul üritasid nad neid isegi kasutada ründelennukitena, et toetada vägesid lahinguväljal ning jahtida Briti tanke ja soomusautosid. See ei õnnestunud, Briti õhutõrjekahurid valmistasid itaallastele väga kiiresti pettumuse.

Kuid lennuk vallutas vaatamata suurtele lahinguplaani ja tehnilistele kaotustele kogu Aafrika kampaania kuni teljeriikide lüüasaamiseni.

Kampaania näitas paljusid SM.79 nõrkusi. Ürgsed tuletõrjesektoreid piiravad tornid, suurekaliibriliste kuulipildujate madal tulekiirus ja nende ebausaldusväärsus, nõrk soomus ja kaitstud gaasimahutite puudumine. Selgus, et paraadid ja tõeline lahingukasutus on ikka erinevad asjad.

Põllul oli remondiga raskusi, mille tõttu said liitlased erineva rikke korral rohkem kui 30 lennukit. Eriti raske oli see üheosalise tiivaga.

Lisaks hakkas 1941. aastal õhku ilmuma uue põlvkonna kiiremaid hävitajaid ning SM.79 kiirus ei olnud enam sama kaitse kui varem. Ja 1941. aasta keskpaigaks hakkas Hawkide arv Itaalia õhujõududes vähenema. Pealegi jõudis õigeaegselt kohale arenenum (ja ka kolme mootoriga) pommitaja Kant Z.1007.

Ja Hawks registreeriti kindlalt merelennunduses, kus nad võitlesid kuni sõja lõpuni.

8. juulil 1940 ründas SM.79 ristlejat Gloucester ja kahjustas seda. See oli Hawksi esimene edu, itaallased otseseid tabamusi ei saavutanud, kuid laevale tehti tihedatest plahvatustest hästi pai.

SM.79 baasil valmistatud torpeedopommitajad tähistasid oma edu ööl vastu 18. septembrit 1940, kui kaks SM.79 torpeedot tabasid ristlejat Kent. Meeskond kaitses laeva, kuid ristleja tiriti Gibraltarile, kus ta seisis peaaegu aasta remondis.

Torpeedopommitajate SM.79 edukate rünnakute nimekirja täiendasid ristlejad Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, mis said viga SM.79 meeskondade tegevuse tagajärjel. Ja hävitaja "Quentin" jaoks lõppes see kõik kurvalt, 2. detsembril 1942 vajus ta pärast kohtumist torpeedopommitajatega.

1943. aastal said torpeedod lennukikandja Indomitable (mitte surmavalt) ja mitmed transpordilaevad Malta konvoidest. Hävitaja Yanuse uputas aviatorpedo hävitaja.

8. septembril 1943 Itaalia alistus ja jagunes pooleks: põhjas, sakslaste kontrolli all, loodi marionett Itaalia Sotsiaalvabariik, inglased ja ameeriklased okupeerisid lõunaosa. Märkimisväärne hulk SM.79 jäi lennuväljadele, mille liitlased muutsid transpordiks. Autosid oli piisavalt tervele rügemendile (3. transpordi lennunduspolk), mis oli varustatud SM.79 -ga.

Nii hakkasid "Hawks" mitte ainult lasti ja reisijaid vedama, vaid ka lendlehti laiali ajama, langevarjureid ja lasti rindejoone tagant välja viskama. Ja pärast sõja täielikku lõppu muutusid kõik SM.79 -d transpordilennukiteks.

1950. aastaks olid peaaegu kõik Hawks jõudnud oma elu lõpuni. Teenistusaja rekordajad olid lennukid, mille Liibanon omandas 1949. aastal oma vajadusteks. Need masinad töötasid kuni 1960. Üks Liibanoni SM.79 -st asub nüüd Itaalia lennundusajaloo muuseumis.

S.79 ehitati rohkem kui kõiki teisi Itaalia mitme mootoriga pommitajaid kokku. Võime öelda, et küüruline kull sai Itaalia streiklennunduse näoks, olles võidelnud peaaegu kõigil rinnetel. Isegi idarindel, Stalingradi lähedal, kus võitlesid Rumeenia lennuüksused, kes olid relvastatud nende lennukitega.

Kuid 1941. aastaks oli see masin nii vananenud, et praktiliselt ei kujutanud see lahinguväärtust. Mitte Marchetti süü, vaid progress. Millega Itaalia ei suutnud kõigi soovidega sammu pidada.