Süüdista aga kaudselt, et "Meteor" osutus just selliseks, lennukikandja "Taiho". Üldiselt väidab "Ryusei" / "Meteor" üsna olevat Teise maailmasõja üks ilusamaid ja graatsilisemaid lennukeid. Ja samal ajal oli see tol ajal Keiserliku Jaapani raskeim kandjapõhine löögilennuk.
Kokkuvõttes väga silmapaistev auto.
Aga alustame lennukikandjast.
Lennukikandja Taiho sai Jaapani suurimaks eriotstarbeliseks lennukikandjaks ja esimeseks Jaapani lennukikandjaks soomustatud lennuki pardal. Kokku oli plaanis ehitada viis sellist lennukikandjat, kuid võib öelda, et kellelgi vedas, sest jaapanlastel õnnestus sõja ajal lõpetada ainult sarja juhtlaeva ehitamine.
"Phoenix" / "Taiho" kuulus raskete streikidega lennukikandjate klassi. Soomukit oli tõepoolest palju, kuid kaitse eest tuli maksta, vähendades õhurühma 126 lennukilt 53 -le.
Teisest küljest võimaldasid angaaride kavandatud mõõtmed ja liftide mõõtmed pardale võtta palju raskemaid ja suuremaid lennukeid kui tollased tavalised Jaapani lennukid. Jääb vaid anda lennukite disaineritele ülesanne selliste lennukite loomiseks. Kaal kuni 7,5 tonni ja mõõtmed kuni 14 meetrit pikad ja sama tiivaulatusega.
Üldiselt unistas Jaapani mereväe juht sõja alguses lihtsalt raske rünnaku universaalsest lennukist. Mida saaks kasutada pommitaja, torpeedopommitaja ja luurelennukina. Kõik on väsinud olemasolevast jagunemisest pommitajateks ja torpeedopommitajateks ning vajadusest, et lennukikandja pardal oleksid mõlemat tüüpi ründelennukid.
Muidugi oleks ilmselt üsna ahvatlev tulistada kõigepealt 50 torpeedot vaenlase eskaadri pihta ja seejärel saata lennukid pommidega, mis esimese rünnaku üle elasid. Lõpeta. Ja juhtus nii, et keegi jäi tekile.
Ja 1941. aastal oli Jaapani juhtkond sellise õhusõiduki väljatöötamiseks ja kasutuselevõtuks küps. Isegi 16-Shi spetsifikatsioon töötati välja, mille kohaselt võiks äsja sisenenud teenuste D4Y "Suisei" ja B6N "Tenzan" asemele välja töötada uued mitmekülgsed lennukid.
Raske on öelda, miks seekord otsustas Jaapani väejuhatus võistlusest loobuda. Võib -olla aja kokkuhoiu mõttes, võib -olla mõnel muul põhjusel on seda täna väga raske öelda. Kuid see on fakt: projekteerimisülesanne anti Aichi Kokukile.
Spetsifikatsiooninõuded olid Jaapani lennukitööstusele üsna omapärased:
1. Maksimaalne kiirus - 550 km / h.
2. Tavaline lennuulatus - 1800 km, maksimaalne - 3300 km.
3. Manööverdusvõime võrreldav tekivõitlejaga Mitsubishi A6M.
4. Pommikoormus kahest 250 kg pommist või kuust 60 kg kaaluvast pommist kupees või lennuki torpeedost.
5. Kaitse (?) Relvastus kahest tiiva 20 mm kahurist ja teisaldatav kuulipilduja tagumises kabiinis.
Mootoriks oli uus 18-silindriline radiaalne Nakajima NK9 "Homare 11" võimsusega 1820 hj, mida katsetati 1941. aastal.
Projekti juhtis Norio Ozaka koos oma assistentide Morishige Mori ja Yasushiro Ozawaga.
See meeskond tegi palju huvitavaid samme tagamaks, et lennuk oli igas mõttes edukas.
Mootori suurema võimsuse eemaldamiseks kasutati projektis esimest korda nelja labaga propellerit läbimõõduga 3,5 meetrit. Selline kruvi vedas taga palju vaba ruumi.
Kuna disainerid soovisid, et lennuk oleks väga "sile", aerodünaamiliselt võimalikult ideaalilähedane, loobusid nad traditsioonilisest välisrelvavedrustusest.
Pommirelvastuse jaoks paigutati kere väga avar pommilaht, mis mahutab spetsiaalsel vedrustusel kaks 250-kilost tandem- või kuus 60-kilogrammist pommi kahes kolmes reas.
Lahtrisse oli võimalik laadida ka üks 500 või 800 kg kaaluv pomm.
Kuid torpeedo ei tahtnud kupeesse mahtuda. Ja selleks, et lennuk saaks kanda standardset 91 tüüpi torpeedot, töötati välja originaalne vedrustus, millel torpeedo asus kere all, nihutades sadama poole. Kuid sel juhul võiks alumise kõvapunkti külge riputada veel neli 60 kg kaaluvat pommi.
Et lennuk sellise, ausalt öeldes, üsna suure pommilahe seadet valutult üle kannaks, oli vaja kasutada kesktasandi skeemi. Seetõttu tõi see kaasa teliku suurenemise (ja seega ka hapruse). Maandumisseadme lühendamiseks sai tiib "tagasikajaka".
Et lennuk saaks lennukikandja sees liikuda, said tiivad hüdraulilise kokkuklapitava ajami, mis vähendas ulatust 14,4 -lt 7,5 meetrile.
Meeskond koosnes teki torpeedopommitajate tavalise kolme asemel kahest inimesest.
Väikerelvad koosnesid vastavalt vajadusele kahest tüübist 99 mudeli 2 tiivakahurist ja tagakabinetis olevast 7, 92 mm tüüpi 1. tüüpi kuulipildujast.
Esimene lennuki prototüüp valmis mais 1942. Katselendudel demonstreeris lennuk suurepärast juhitavust ja kõrgeid lennuomadusi. Eeldusel, et "kui mootor töötaks normaalselt". Mootor, uus "Homare 11", oli loomulikult kapriisne, nagu see peaks olema uue jaoks.
Sõda temaga jätkus kogu 1943. aasta ja oleks tõenäoliselt lõppenud disainerite täieliku kaotusega, kuid 1944. aasta aprillis ilmus järgmine versioon - Nakajima NK9C "Homare 12" võimsusega 1825 hj. Koos temaga läks lennuk tootma nimetusega "Tekipommitaja-torpeedopommitaja" Ryusei "B7A2".
Kuid 1944. aastal ei suutnud Jaapan enam uute lennukite tootmist kiiresti kehtestada. Jah, selgus, et Meteorit oli lihtsam toota kui väiksemat D4Y Suiseit, mida Aichi oli mitu aastat ehitanud.
Esimesed seerialennukid relvastati mobiilseadmes 7,92 mm 1. tüüpi kuulipildujaga ja viimane seeria B7A2 sai 13 mm 2. tüüpi kuulipilduja. See oli ehk ainus õhusõiduki modifikatsioon tootmisprotsessis.
Vabastamine ei kestnud aga kaua. B7A2 tootmine "Aichis" lõpetati lõplikult mais 1945, pärast maavärinat, kuid see ei saanud sõja käiku enam mõjutada.
Kokku ehitati 114 V7A seadet, sealhulgas eksperimentaalsed.
Kuid see pole veel kõige ebameeldivam asi. Meteoride peamine häda oli see, et puudusid vedajad. Viie raske Taiho-klassi lennukikandja asemel ehitati üks. Ülejäänud polnud isegi maha pandud ja Jaapani laevastik pidi leppima tagasihoidlikuma suurusega laevadega.
Põhimõtteliselt - muudatused teiste klasside laevadelt, näiteks see, kuidas ameeriklased vormisid eskortlennukikandjaid kõigest järjest.
Ja sellistele lennukikandjatele ei saanud "Ruisei" enam oma suuruse tõttu enam ohutult majutada. Paraku, kuid "Meteori" peamine vaenlane oli suurus, mitte midagi muud. Seetõttu koostati isegi 20 -Shi spetsifikatsioon "Ryuisei" järglase - väiksema pommitaja B8A "Mokusei" - arendamiseks, kuid projekt ei läinud kaugemale, sõda lõppes.
Ainus lennukikandja "Taiho", mille jaoks tegelikult oli mõeldud "Ruisei", alustas teenindust 7. märtsil 1944. Projekti kohaselt pidi pardal olema 24 viimast Mitsubishi A7M2 Reppu hävitajat, 25 Aichi B7A2 Ryusei pommitajat ja neli luurelennukit Nakajima C6N1 Saian.
Kuid sel ajal, kui rühmitus ümberistumiseks valmistus, oli lennukikandja relvastatud vanade lennukitega. Tema lahingugrupp koosnes esimesel kampaanial 22 hävitajast A6M5, 18 torpeedopommitajast B6N2, 22 sukeldumispommitajast D4Y2 ja kolmest D3A2.
Nagu teate, uputati "Taiho" juba esimesel kampaanial, Mariana saarte lahingus. Surmas ei olnud süüdi mitte niivõrd üks (!) Torpeedo Ameerika allveelaevast "Albacore", mis tabas lennukikandjat, kui meeskonna saamatu tegevus, kes tegi kõik, et laev hukkuda.
Noh, nad ei uputa ühe torpeedoga lennukikandjat, mille töömaht on 34 000 tonni. Kui aga meeskond suudleb südamest, on see lihtne.
Peale Taiho oodati Ruiseid vaid ühel laeval: hiiglaslikul Shinanol, mis oli ümber ehitatud Yamato-klassi lahingulaevalt.
Sinna plaaniti umbes 20 lennukit, aga paraku. Shinano saatus osutus veelgi lühemaks kui Taiho oma ja Ameerika allveelaevad uputasid selle otse proovipääsul.
Nii tarniti kogu toodetud B7A Jaapanis paiknevatele rannikuüksustele. Kõige rohkem seda tüüpi lennukeid asus teenistusse 752. Kokutaiga, kes osales aktiivselt lahingutes Okinawa pärast.
"Meteori" lahingukasutus oli üsna piiratud ja langes Teise maailmasõja viimastesse lahingutesse, kui isegi ime poleks Jaapanit päästnud. Jaapani löögilennukite lahingutegevus ei erinenud enam vähe enesetapukamika löökidest.
1945. aasta märtsis-juulis Okinawa eest peetud võitluste lihaveskis kaotasid jaapanlased oma viimased väljaõppinud meeskonnad. Samas kohas, Okinawa ümbruses, leidsid vähesed "Ruiseid" oma lõpu.
Ruysei lendurite edu kohta on väga raske midagi konkreetset öelda. Peamiselt seetõttu, et ameeriklased ei vaevunud üldse neile kahju tekitanud õhusõidukit tuvastama ega vaevunud end sellega, millega Jaapani piloot lendas.
Ja enamik Jaapani piloote ei saanud oma õnnestumistest rääkida väga mõjuval põhjusel. Sellegipoolest jääb midagi siiski ajalukku.
Peaaegu detektiivilugu lennukikandjaga "Franklin", mille Jaapani piloodid trimmisid nii, et kuigi see taastati, ei võitlenud "Franklin" uuesti ega naasnud laevastiku ridadesse.
Esiteks küttis ta töörühma TF-58.4 lipulaeval "Franklin" 19.03.45 Okinawa lähistel G4M pommitajal kamikaze. Suuri kahjustusi ei tekkinud, kamikaze kukkus teiselt poolt tekki merre.
Kuid samal ajal, kui meeskond sellisest saatest hinge hakkas tõmbama, sõitis sisse pugenud lennuk, mis ameeriklaste sõnul oli D4Y "Shusei" või ameerika terminoloogia järgi "Judy", mööda laeva tekki, kukutades kaks 250 kg pommid, millest üks tabas vööri ja teine laeva tagumisse ossa, misjärel puhkes laeval suur tulekahju, mis kestis üle päeva ja hävitas lennukikandja laevastiku lahinguüksusena ja kolmandik meeskonnast.
Kuid on teatud ebatäpsus, mis paneb meid selles loos midagi ümber mõtlema. KAKS pommi, mis ameeriklaste sõnul kukkusid üksteise järel maha. Ja tabas ühte vööris ja teist ahtris.
Paraku kirjutasin oma Susei ülevaates, et see lennuk D4Y2 ja D4Y3 variantides viis pommilahtrisse vaid ÜHE 250 kg pommi ja paar kopsu tiibade alla.
Jah, kamikaze jaoks mõeldud versioonis oli võimalik pommipesasse laadida 500 kg pomm ja isegi 800 kg pomm, aga kaks 250 kg … Paraku. Need lihtsalt ei mahtunud pommipesasse ja kui keegi oleks nad sinna lükanud, siis oli vedrustusmehhanism ÜHE pommi jaoks.
See tähendab, et see on kamikaze jaoks normaalne, kuid kukkumine - ei, see ei tööta. Ja siis tühjendamine toimuks ilmselgelt kordamööda, kuna lennukikandja pikkus on umbes 250 meetrit, nii me arvame.
Muide, ka "superkoormuse" korraldamine ja 2 x 250 kg tiibade alla riputamine ei toimi. Kuidas mitte ükshaaval pomme maha lasta. Lennuki saab lihtsalt maha tõmmatud pommiga kuhugi, tiiva suunas lohistada.
Noh, see lihtsalt ei tööta "Shusei", kuigi te pragunete. Lisaks on see ka kahe mootoriga …
Aga "Ryuisei" - päris. Tal on lihtsalt 2 x 250 kg pommilaht. Ja ta võis pomme ükshaaval visata, kartmata üldse õhusõiduki joondamist häirida. Lihtsalt, nagu ma eespool ütlesin, ameeriklased ei häirinud ennast üldse, kes lendasid. Pommidega on see Judy. Ja see on ka kõik.
Teine episood leidis aset 12. juulil 1945. Tundub, et (jällegi ameeriklased tunnistavad) neli Betty torpeedopommitajat madalal kõrgusel möödusid märkamatult Okinawa lähedal Buckneri lahes ja ründasid ankrus lahingulaevu Pennsylvania ja Tennessee.
Torpeedo tabas "Pennsylvaniat", kuid sellisel mastodonil on üks torpeedo, mille elevant võib saada. Ja meeskond polnud selgelt Taiho moodi, sest Pennsylvania ei uppunud. Kahju hukkus vaid 10 töötajat.
Samas tunnistavad samad ameeriklased, et lahingulaevu rünnanud Betty oli purustatud tiiva ja ühe mootoriga. See tähendab, et mitte "Betty". Ja mitte Mitsubishi G4M, vaid sama Aichi B7A.
Ilmselt oli see peaaegu ainus Ruyseevide torpeedopommitajatena. Muide, kolm lennukit tulistati pärast rünnakust lahkumist alla, kuid ka viimane ellujäänu ei naasnud baasi. Kas võitlejad püüdsid üle mere või tühisena jäi tagasisõiduks kütust väheks.
Lahingulaeva kahjustuste järgi otsustades on umbes 9 m läbimõõduga auk üks väheseid juhtumeid, kui õhutorpeedotüüp 91 Kai 7 on edukalt kasutatud.
Hoolimata asjaolust, et Ryusei pommitajad olid üsna kaasaegsed ja üsna konkurentsivõimelised just nende võimsuse poolest, milles nad loodi, ei hoidnud nad siiski ära kasutamast lendavate pommidena spetsiaalsetes rünnakuüksustes.
1945. aasta juuli lõpus sisenes äsja korraldatud salk "Mitate nr 7" ühe kõige võitluslikuma üksuse "Keisrikilp" struktuuri. Üksus moodustati täielikult B7A pommitajatest ja kandis teist nime - "Ryuisei -tai", see tähendab "Ryuisei rühm".
"Ryusei grupi" esimene tuleristimine leidis aset 25. juulil 1945, kui 12 V7A 500 kg kaaluvate pommidega lendas välja, et rünnata Honshu kagus tegutsevat USA lennukikandjate gruppi. Kõik rühmituse sõidukid võeti pealt Ameerika võitlejate poolt.
9. augustil pidasid Ameerika hävitajad kinni ja hävitasid Kinkasani saare lähedal viieliikmelise B7A sõidukite rühma.
13. augustil üritasid kolm Ryusei pommitajat rühmitusest Mitate-7 tungida läbi Ameerika laevade Inubo neemel, mis on Jaapani saarestiku idapoolseim punkt Honshu saarel. Üks lennuk tuli rikke tõttu tagasi, teised kaks tulistati teel maha.
Ruyseid tegid oma viimase lennu 1945. aasta 15. augusti hommikul pärast alistumist. Chiba prefektuuris Katsuura sadamalinna lähistel kavandati rünnakut Ameerika laevade vastu. Selle ülesande täitmiseks startisid grupi kaks viimast kasutuskõlblikku "Ruisei". Nende saatus jäi teadmata.
Seal oli veel üks salk, mis oli varustatud "Ruyseiga". See kandis ilusat nime "Saiyu" / "Blooming Stream" ja sisaldas 8 viimast B7A. Üksus valmistati ette viimaseks lahinguks Jaapani eest, kuid neil polnud aega seda kasutada. Selle põhjuseks olid Ameerika lendurid, kes hävitasid kütuselao.
Sellega lõppes Jaapani võib -olla kõige arenenumate löögilennukite lahingukasutuse ajalugu …
Kuni meie ajani on säilinud üks pommitaja Aichi B7A "Ryuisei", mis on Ameerika Ühendriikides asuva Garber Aerospace Museum'i kogus. Tõsi, varuväljapanekuna ja lahti võetud.
LTH B7A1:
Tiivaulatus, m: 14, 40.
Pikkus, m: 11, 50.
Kõrgus, m: 4,075.
Tiibade pindala, m2: 35, 00.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 3 810;
- tavaline õhkutõus: 5 625;
- maksimaalne õhkutõus: 6500.
Mootori tüüp: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 565.
Praktiline vahemik, km: 3 300.
Võitlusraadius, km: 1 800.
Tõusukiirus, m / min: 580.
Praktiline lagi, m: 11 250.
Meeskond, pers.: 2.
Relvastus:
- kaks tiibadega 20 mm kahurit tüüpi 99 mudel 2;
-üks 7, 92 mm kuulipilduja või üks 13 mm kuulipilduja kokpiti otsas asuval liigutataval alusel;
- üks 800 kg torpeedo või kuni 800 kg pomm.
Üldiselt oli lennuk üsna muljetavaldav. Suurepärased lennuomadused, hea relvastus. Kui Jaapan suudaks õhusõiduki tugevustest aru saada, ehitades seda piisavas koguses …
Paraku, nagu paljud vennad, oli "Ryuisei" kamikaze rünnakutes segaduses.
