Võitluslennukid. Ainus, kes USA -d pommitas

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Pean kohe ütlema: ära hinda välimuse järgi! Lennuk on nii imeline kui ka tähelepanuväärne. Ja mingil moel - ja ainulaadne.

See pole mitte ainult Jaapani mereväe allveelaev, vaid ka au olla ainus lennuk, mis Teise maailmasõja ajal USA territooriumi pommitas.

Jah, seal oli lõhkeainetega õhupalle, oli. Kuid rünnak USA vastu lennunduse abil - see oli kokku vaid kaks korda, ühe meeskonnaga.

Aga alustame järjekorras.

Vesilennuk E14Y1 ilmus osana Jaapani allveelaevade laevastiku parandamise programmist 1937. aastal. Selle programmi kohaselt pidid uued ja kaasaegsemad lennukid ilmuma keiserliku mereväe uutele ja vanadele allveelaevadele.

Uue luurelennuki loomise konkursil osalesid ettevõtted Kugisho ja Watanabe Tekkosho. Hoolimata asjaolust, et just Watanabe Tekkosho oli juba kasutusel olnud luuremudeli autor, võitis konkursi ettevõtte "Kugisho" paljutõotavam projekt.

Ärge laske kellelgi segadusse sattuda, et lennukid on loonud mitte eriti tuntud firmad, tegelikult olid mõlema firma disainerid enamat kui pädevad inimesed, kes end enne sellist ülesannet ei päästnud. Vesilennuki lennuki ehitamine allveelaeval kasutamiseks on veelgi keerulisem kui nullist vedajapõhise lennuki kavandamine ja ehitamine.

Allveelaeva angaar ei ole justkui lennukikandja sisetekk. Kuid Mitsuo Yamada sai ülesandega hakkama. Ja ülesanne ei olnud, kordan, mitte kõige lihtsam: ehitada monoplaan, millel ei peaks olema mitte ainult head lennuomadused, vaid see peaks sobima ka alamangaari!

Yamada valis madala tiivaga monoplaani, millel oli kaks toetavat ujukit. Kui masin paigutati piiratud mõõtmetega angaari, volditi tiibkonsoolid piki kere laiali ja stabilisaator keerati alla.

1938. aasta lõpus jõudis lõpule kahe esimese vesilennuki prototüübi kokkupanek, mis sai nimetuse "Mere eksperimentaalpaadi vesilennuk E14Y1" ning 1939. aasta alguses alustati vesilennukite lennukatsetega.

Vesilennuk polnud sel ajal midagi uut, see oli segakujundusega lennuk, millel oli 9-silindriline Hitachi GK2 Tempu 12 mootor, õhkjahutusega, varustatud puidust kahe labaga konstantse sammuga propelleriga.

Ujukid on metallist, ühe soonikuga.

Relvastus oli minimaalne: üks 7,7 mm kuulipilduja, mis oli paigaldatud vaatleja kabiini pöördpöördele, et kaitsta tagumist poolkera. Ja kaks pommi, igaüks 30 kg, mida sai tiibade alla riputada.

Kuid see on skaut, nii et põhimõtteliselt on relvadega kõik selge.

Kuid testid näitasid väga ebameeldivat asja. Lennuk osutus ülekaaluliseks, kaal ületas arvutatud 180 kg. Sellega kaasnes muidugi kasulik koormus ehk kütusevaru vähenemine.

Üldiselt osutus see kuidagi kergemeelseks, lennuk võis võtta vaid umbes 200 liitrit bensiini, mis andis lennuulatuse 480 km. Laevastiku peastaap leidis, et see pole lihtsalt tõsine, ja andis vesilennuki ülevaatamiseks firmale "Watanabe Tekkosho", kuna tal oli seda tüüpi lennukitega rohkem kogemusi.

Watanabe Tekkosho ei teinud ime, vaid vähendas kaalu 80 kg võrra. Mitte jumal teab mida, vaid juba midagi, nagu öeldakse.

Üldiselt lennuk lendas ja lendas hästi. Ta osutus mitte kapriisseks, kergesti juhitavaks, tuli lainega toime ja tekitas üldiselt testijate seas ainult positiivseid emotsioone.

Ja 1940. aasta detsembris, pärast kavandis tehtud muudatusi, loodeti vesilennuk kasutusele võtta nimetuse E14Y1 all.

Kuigi E14Y1 oli mõeldud allveelaevade relvastamiseks, suurendati tellimust ja lennuk jõudis rannikuäärsetesse sõjaväebaasidesse, kus seda kasutati Jaapani saarte rannikul patrullimiseks, startides Jaapani laevastiku vesilennukibaasidest.

Allveelaeval paigutati E14Y1 voldituna veekindlasse ovaalsesse angaari, mille kõrgus oli 1,4 m, laius 2,4 m ja pikkus 8,5 m, mis asus tekil torni ees.

Allveelaeva angaaris ladustamiseks demonteeriti lennuk põhjalikult. Ujukid eemaldati tiibalt ja kerelt, samuti tiivad lahti ja laoti piki kere. Sabaüksus voltis kokku, stabilisaator koos liftiga ülespoole ja osa kiilust allapoole.

Lennuki kokkupanek ei võtnud aga kaua aega. Lennuki õhkutõusmiseks ettevalmistamiseks kulus 15 minutit. Ja kui meeskond täiustas oma oskusi, vähenes katapulti kokkupaneku ja paigaldamise aeg kuue ja poole minutini.

Lennuk käivitati allveelaeva pneumaatilise süsteemi jõul töötava pneumaatilise katapulti abil ja pärast maandumist tõsteti lennuk kraanaga pardale, võeti lahti ja saadeti angaari.

Alates hetkest, mil allveelaev pinnale jõudis, kuni E14Y1 vettelaskmiseni pneumaatilisest katapuldist, möödus 15 minutit. Hiljem, pärast tehnilise personali kogemuste omandamist, lühendati seda aega 6 minutile 23 sekundile. Pärast lennu lõppu maandus lennuk paadi lähedale, ronis kraanaga pardale, võeti lahti ja paigutati angaari.

Vesilennuk E14Y1 tegi oma esimese lahinguülesande Pearl Harbori baasi tutvumiseks 17. detsembril 1941. Lennu eesmärk oli pildistada Admiral Nagumo kandjapõhiste lennukite 7. detsembril 1941. aastal tehtud rünnaku tulemusi.

Vesilennuk lasti välja allveelaeva I-7 katapuldilt ja kadus.

Järgmine lend E14Y1 toimus 1. jaanuaril 1942 Oahu piirkonnas. Seekord oli lend edukas ja auto naasis paadi kõrvale. Muide, märgiti, et ameeriklased ei suutnud seda väikest autot radariga tuvastada. Ja E14Y1 võiks rahulikult oma tööd teha.

1942. aasta jaanuari alguses tegutses allveelaev I-25 edukalt Austraalia vetes, pardal oli E14Y1. 17. veebruaril 1942 tegi ta luurelennu Sydney sadama kohal ja 26. veebruaril pildistas E14Y1 Austraalia Melbourne'i sadama akvatooriumi. 1. märtsil tegi vesilennuk Tasmaanias Hobarti kohal luurelende. 8. märtsil lähenes sama allveelaev Uus -Meremaale Wellingtonile ja neli päeva hiljem lendas E14Y1 Aucklandi uudistama ja pildistama. Naastes tagasi Jaapanisse, teostas allveelaev I-25 Fidžil Suva jaoks luure.

I-25 poolt vesilennukiga E14Y1 kogutud rikkalikku luureandmeid kasutas Jaapani mereväe juhtkond hiljem allveelaevade rünnakute kavandamisel.

Üldiselt oli luure E14Y1 töö sedavõrd edukas, et tulemustest inspireerituna moodustas Jaapani laevastiku juhtkond 8. allveelaevade eskaadri admiral Sazaki juhtimisel spetsiaalselt Austraalia ja Uus -Meremaa vetes toimuvateks operatsioonideks.

Eskaadrisse kuulusid paadid I-21, I-22, I-24, I-27 ja I-29. Tõsi, luure rolli pidi täitma I-21 paat, mille pardal oli vesilennuk, ja kõigi teiste pardal olid kahekohalised väikesed allveelaevad.

1942. aasta mai lõpus sattus vesilennuk E14Y1 uuesti Sydney sadama kohale ja jällegi libises avastussüsteem sealt läbi. E14Y1 pildistas rahulikult sadamat ja asus otsima laevu eesmärgiga suunata neid väikeste allveelaevade poole. See ei tähenda, et lennuk ja paadid toimiksid edukalt, sest ameeriklased uputasid kõik neli väikelaeva ilma kaotusteta.

Vahepeal tegutses India ookeanis 4. allveelaevade eskaader, mis hõlmas allveelaevu I-10 ja I-30 koos vesilennukitega. 2. mail 1942 tegi E14Y1 I-10-st luurelennu Durbani ja paar päeva hiljem Port Elizabethi kohal. Vahepeal sooritas I-30 E14Y1 sarnaseid lende Sansibari, Adeni, Djibouti ja Prantsuse Somaalia sadamate kohal.

Kuid suurimaks õnnestumiseks võib pidada Madagaskari lähedal asuvate paatide tegevust, mida liitlased hakkasid Prantsusmaa, täpsemalt Vichy protektoraadist "vabastama". E14Y1 uuris kogu Madagaskari rannikut ja nende andmetel hakkasid tegutsema samad väikesed allveelaevad, mis uputasid tankeri Tuamasina sadama sadamas ja käsitlesid lahingulaeva Ramilles kahe torpeedoga, mis tuli remondiks Durbanisse tirida..

Kuid muidugi oli kõige eepilisem operatsioon USA pommitamine.

15. augustil 1942 lahkus I-25 ülemleitnant Meiji Tagami juhtimisel Yokosuku sadamast, pardal oli E14Y1 ja saabus septembri alguseks USA läänerannikule Oregoni osariigis Cape Blanco lähedal.

E14Y1 meeskonna, mis koosneb piloodist Fujitast ja vaatlejast Okudast, missiooniks oli 76 kg kaaluvate süütepommide langetamine Oregoni metsaaladele.

Piloot Nabuo Fujita

Süütepommid täideti spetsiaalse seguga, mis süütamisel andis 100 ruutmeetri suurusel alal temperatuuri üle 1500 kraadi. Neljal päeval takistas lendu halb ilm. Alles 9. septembril läks taevas heledamaks ja Fujita hakkas koos kaaslasega õhkutõusuks valmistuma. Allveelaev pööras vastu tuult ja ragulka tõstis õhku vesilennuki, mis suundus Blanco neemele.

Lennuk süvenes rannajoonest 11-15 km võrra, keskendudes Emily mäele, kus meeskond laskis metsa alla pomme.

Tagasiteel leidsid Jaapani piloodid kaks transpordilaeva, millest tuli avastamise vältimiseks mööda minna. Komandör Tagami otsustas laevu rünnata, kuid paadi avastas rannikukaitse patrulllennuk ja nüüd pidid jaapanlased sügavusse põgenema.

Järgmine lend otsustati korraldada ööl vastu 29. septembrit. Seekord ründas rünnak Port Or Fordist ida pool asuvat piirkonda. Fujita lendas normaalselt ja viskas "tulemasinad" maha, kuid naastes oli meeskonnal raske oma allveelaeva üles leida. Pärast dramaatilist paadi otsimist õlitee ääres suutsid piloodid allveelaeva üles leida, kui viimased kütusetilgad paakidesse jäid.

Need kaks haarangut tekitasid väga vähe kahju. Fakt on see, et enne neid sündmusi Oregonis sadas kaks nädalat paduvihma ja metsad lihtsalt ei tahtnud põletada.

Kuid Fujita lendudel oli ajalooline tähendus, kuna need olid kogu Ameerika Ühendriikide territooriumi ainus pommitamine vaenlase lahingumasinaga kogu Teises maailmasõjas.

Ja kui arvestada, et tagasiteel 4. oktoobril 1942 torpedeeris I-25 Ameerika tanker Camden ja 6. oktoobril Lam Dohery, siis võime julgelt öelda, et operatsioon õnnestus.

3. septembril 1943 lõppes I-25 ajalugu Saalomoni Saarte piirkonnas, kui selle uputas Ameerika sõjalaev. Vaatleja Okuda suri 1944. aasta oktoobris Formosa piirkonnas Ameerika lennukikandja rünnaku ajal. Ainus sõda üle elanud rünnak USA osariigis oli lendur Fujita.

Üldiselt lõppes E14Y1 karjäär umbes samamoodi nagu paljude vedajapõhiste luuretegijate oma: need asendati lihtsalt radaritega. Ja luurevesilennukite kasutamine allveelaevade poolt on üldiselt muutunud võimatuks, kuna avastamisoht on kordades suurenenud.