India moderniseerib oma sõjalist transpordilennundust: Il-76 ja An-32 asendatakse C-17-ga. Miks ei langenud valik meie uutele autodele?
India sõjavägi sõlmis Boeingiga 4,1 miljardi dollari suuruse lepingu 10 C-17A Globemaster III raskeveokile tarnimiseks aastatel 2013-2014. Venemaal, harjunud tõsiasjaga, et suurem osa India õhujõudude laevastikust on meie "lagendik", on iga teise inimese edu sellel alal üsna valus. Selline näiteks eurooplaste triumf, kelle keskvõitlejad jõudsid India hanke finaali. Aga mida saaksime pakkuda oma kauaaegsetele sõjalise-tehnilise koostöö partneritele?
Ameeriklased sissepääsu juures …
Teated, et Delhi kavatseb osta 1,7 miljardi dollari eest välismaalt viis C-17, ilmusid 2009. aasta sügisel. Aasta hiljem, president Obama visiidi ajal Indiasse, sõlmiti eelleping mitte viie, vaid kümne Globemasteri tarnimiseks.
Tehingu summat ei avalikustatud. Esiteks viitas see selgelt pingelisele läbirääkimisele ja teiseks, et ameeriklaste kehtestatud esialgset hinda ei pidanud osapooled lõplikuks. See oletus leidis kinnitust tänavu aprillis, kui Boeingi tippjuhid eitasid avalikult ajakirjanduses ilmunud 5,8 miljardi dollari suurust summat. Ja nagu arvatakse, oli see vahemikus 4 kuni 7 miljardit.
Lõpuks juuniks sai kõik lahendatud. Indiaanlased jäid kindlalt kindlaks: S-17 ostmine läheb neile maksma 4,1 miljardit dollarit. Samal ajal ei ole Delhi tavapärastes tasaarveldustingimustes sentimeetritki liikunud: 30 protsenti lepingumahust tuleb Boeingi poolt India tööstusse reinvesteerida. Teel juhtis India pool ühemõtteliselt tähelepanu äärmisele vajadusele stendi järele lennukite mootorite kõrgel tasemel katsetamiseks ja tuuletunneli jaoks, mis on võimeline töötama ülehelikiirusel. Muide, hääled kõlavad üsna kindlalt, et see tosin lennukit ei jää viimaseks C-17 partiiks ja nende koguarv India õhujõududes ulatub 16-18 lennukini.
Delhi "istub" järjepidevalt mängijaid, kes soovivad maitsta India relvaturu pirukat. Näiteks samad ameeriklased koos venelastega heideti keskvõitleja konkurentsist üsna karmilt välja. Kuid nagu näeme, ei takistanud see RSK MiG-l jätkamast tööd, mis on seotud tekile paigaldatavate MiG-29K-de tarnimise ja maismaal asuvate 29-de moderniseerimisega MiG-29UPG versiooniks.
Boeing omandas pärast Super Horneti ebaõnnestumist lepingu Globemastersile. Ärgem unustagem, et korporatsioon viib allveelaevade P-8 Poseidon Indiasse (2013. aastaks saab Delhi 12 Poseidoni).
… Ja venelased - väljapääsul?
Põhimõtteliselt kasutab India sõjaväetranspordi lennundus (246 lennukit) nõukogude toodetud lennukeid (105-An-32, 24-Il-76). Need katavad täielikult suurte "lendavate veoautode" niši. Kuid seoses nende järkjärgulise õhuväest lahkumisega oli vaja asendada.
Kunagi spetsiaalselt India jaoks välja töötatud ja aastatel 1984-1991 tarnitud tulemasin An-32 on nüüd Ukrainas moderniseerimisel. Alles hiljuti tagastasid India õhujõud viis esimest lennukit - juba versioonis An -32RE. Navigeerimisseadmete ja lennundusosade osade asendamine võimaldab täiustatud masinatel veel mõnda aega teenida India lennunduses. Tulevikus kantakse India sõjaväe teatel osa neist maha kõigi samade "Globemasterite" kasuks.
Tekib loomulik küsimus: miks eelistatakse ameeriklasi, mitte meid? Sellel on palju põhjuseid.
Alustuseks tuleb märkida, et India õhujõududes saadaolevad Nõukogude transpordilennukid on "väljaminevad". Suuremal määral puudutab see Il-76, kuna praegu ei ehitata neid õhusõidukeid ei Venemaal ega endistes NSV Liidu vabariikides: Tšakovi nimelises Taškendi lennundustootmisühenduses, nimetades asju nende õigete nimedega, "demonteeriti" Venemaa tehase kasuks Uljanovskis. Plaanis on seal uued Il-476 lennukid tootmisesse panna, kuid see on veel liiga kaugel.
Sama kehtib ka An-32 kohta. Algselt plaaniti see asendada nn MTA-ga-jällegi spetsiaalselt India jaoks välja töötatud keskmise transpordi projekti Il-214 versioon. Kuid aastad lähevad ja projekt on endiselt olemas. Vastupidiselt sellele valmistatakse Il-476 juba vähemalt vabastamiseks ette.
On tavaks öelda, et indiaanlased ostavad lennuki mitu korda kallimalt kui tavaline Il-76. Ja formaalselt on see tõesti nii: nüüd võib ühte sellist transpordilennukit (ilma lisateenuste ja -tarveteta) hoolikalt hinnata viiekümne miljoni dollari suuruseks, lähtudes Jordaania lepingu tulemustest Il-76MF-EI jaoks. Võttes arvesse suure hulga läänelennukite ja erinevate tootjate avioonika integreerimist (indiaanlaste traditsiooniline nõue) - kuni 70-75 miljonit.
Kuid siin ilmnevad kohe mitmed nüansid. Esiteks ostab India lennuk, mille kandevõime on peaaegu 1,5 korda suurem. Teiseks telliti auto, millel oli palju kaasaegsem varustus, nii avioonika kui ka teiste pilootide "kõrgtehnoloogia" osas, ja "transformaatori" salongi puhtalt konstruktiivses versioonis, mis võimaldab teil kiiresti ja tõhusalt töötada erinevate tüüpidega lasti. Kolmandaks, Il-476 hind tõuseb aktsiatest lahkudes üsna jõudsalt ning ahvatlev levik meie ja Ameerika tehniliste ja kaubanduslike ettepanekute vahel väheneb.
Ja lõpuks, peamine asi. Suure või väikese raha eest, aga praegu pole Venemaalt sisuliselt midagi tellida. Varem toodeti Il-76 Taškendis ja esialgu oli plaanis Tškalovi APO integreerida United Aircraft Corporationi. Kuid juba mainitud Jordaania lepingu ajalugu, mille mõlemad kõrgelt tootvad osapooled üksteise peale noogutades peaaegu katkestasid, Usbekistani võimude selgelt ilmnenud soovimatuse tõttu tehast Venemaa juhtidele üle anda, lõpetas saatuse see ettevõte. Mitmete andmete kohaselt kavatsevad nad nüüd varustada mitu töökoda autode kruvikeeraja kokkupanekuks.
Uue Uljanovski Il-476 tootmine on hoolikalt kavandatud 2012. aastal ning seni pole Delhi seda oma õhutranspordipargi uuendamisel alternatiivina kaalunud. Kuid on täiesti võimalik, et lennuk konkureerib siiski India sõjaväetranspordi lennunduses koha pärast. Lootuseks on põhjust. See viitab India traditsioonilisele harjumusele "mitmekesistada" ja väga heale tavale kasutada India pilootide kogutud Il-76 "vanemaid vendi". Selleks on aga vaja teha auto vähemalt sama heas töökorras kui Globemaster, hüpoteetiliste tarnete ajaks on Delhil midagi võrrelda. Ja kasutusmugavus ja juhtimine "võrreldes Il-76" indiaanlastega seati S-17 valimisel üheks tingimuseks.
