Pärast kümne miljardi dollari suuruse hanke kaotamist India õhujõududele 126 keskmise hävitaja tarnimiseks otsustasid Ameerikast pärit lennukitootjad minna all-ini. Nad pakkusid Delhis kaasaegseid viienda põlvkonna masinaid.
USA meedia räägib ainult sellest, et Lockheed Martinist võib taas saada India pakkumises osaleja, kuna nad pakkusid finaali mitte pääsenud F-161N Super Viper asemel hoopis teistsugust lennukit- F- 35 Välk II. Nii üritas MMRCA -ga välja lennanud välismaise kaitsetööstuse hiiglane tagasi tulla.
Viljatu lubadus
"Tulesid" pakutakse indiaanlastele teist korda. Lockheed on juba lubanud India sõjaväele luua F-35 tulevaste ostude jaoks soodsad tingimused, soovides veenda Delhit ostma uut F-16 moderniseerimist. Kuid Super Viper sai võistlusel jagu. Ja lubadused tulevikus saada töötamata lennuk vastutasuks India õhujõudude F-16-de vastuvõtmise eest ei õnnestunud. Lockheed tõstab nüüd panuseid, mängides olukorda uuesti.
Kui jätame pooleli olevad asjad ja hinna, mis on isegi USA eelarve jaoks ebanormaalsed, siis ignoreerime, siis on F-35 paljulubav auto. Arvestades seda läbi India pakkumise prisma, muutub see huvitavaks, sest arendajad kavandasid algselt tekipõhist sõidukit. See funktsioon kuulub autode konkurentsinõuete hulka.
On selge, et India mereväe piloodid ei lenda ainult ühe kandjapõhise lennukiga. See on vastuolus Delhis juba kujunenud poliitika reeglitega. Ilmselgelt lisatakse meie MiG-29K-sse veel keegi. Eksperdid arvavad, et valik tehakse Eurofighter Typhooni eriversiooni kasuks. Selle eelduse aluseks on tõenäosus, et Euroopa konsortsium lubab liituda lennukitootjatega Indiast Eurofighteri disainiga.
Sellega seoses on F-35 üsna konkurentsivõimeline, kuid ilmselt pakuti seda mittevajalikus vormingus. Hiljem selgus, et India ei kavatsenud kaaluda F-35 edasilükkamist hankele. India sõjaväeametnike sõnul on finalistid juba lõpule viidud ja oleks ebaõiglane kaasata veel üks osaleja, kes ei kvalifitseerunud nagu teised. India kaitseministeeriumi pressiesindaja Sitanshu Kara ütles: "Pakkumine on hästi arenenud ja iga uus tulija on liiga hilja kohale ilmumiseks" (tsiteeris Financial Times).
F-35-l on Indiasse veel üks lünk-India soov viienda põlvkonna AMCA kergekaalulise hävitaja järele. Kuid ka siin on mõned olulised tingimused. Programm näeb ette märkimisväärse hulga India põliselanike tootjaid ja arendusi. On ebatõenäoline, et seda projekti muudetakse valmis Lockheed Martini masina ostmiseks.
Meie ja mitte meie probleemid
Kerge 5. põlvkonna India hävitaja loomiseks tuleb lahendada üks lihtne küsimus: kellega seda luua? Ärge võtke arvesse asjaolu, et Indias on enamik viienda põlvkonna turust hõivatud Venemaa poolt. See on FGFA projekt, mis esindab meie PAK FA ainulaadset lokaliseerimist. Ükskõik, kummale poole läheneda, kuid on vaid kaks riiki, kes suudavad India ambitsioone tehniliselt toetada - USA ja Venemaa.
Lisaks on asjakohased järgmised kaalutlused. Näib, et tehnoloogia tarnijate mitmekesistamine ja võimalike kaotuste ohu vähendamine on see, mida India sõjavägi vajab. Selle loogika järgi on FGFA paari jaoks F-35 valik ilmne. USA -l on aga lõpetamata lennuk ja Venemaal pole praegu midagi pakkuda, kuid see on veelgi parem.
Kogu saak on selles, et AMCA projekti jaoks tahavad indiaanlased pakkuda oma arendusi, isegi kui nad laenavad üksikuid sõlmi, mitte osta valmislahendusi ja lokaliseerimisi. Ameerika Ühendriigid ei soovi oma dokumentatsiooni ja tehnoloogiat sõjatehnikale üle kanda. Sel juhul on just oskusteave indiaanlaste seas nõutud.
On täiesti võimalik, et ajalugu kordub MMRCA konkursil, kui ameeriklased nägid vaeva oma tootjate toetamisega, kes tahtsid peaaegu kogu tehnoloogilise protsessi ja sellega seotud tööstusharud Delhile 10 miljardi dollari eest müüa.
Kas Venemaa suudab sellist potentsiaalselt soodsat olukorda hästi ära kasutada? Hetkel ei ole meie sõjatööstuskompleksil vajaliku formaadi jaoks sobivat masinat. Ja mis kõige tähtsam, on ebaselge, kas ta on vähemalt tulevikus. Seda lennukiehituse segmenti uuendati viimati 80ndate lõpus, kui MiG-29 asendamiseks töötati välja LFI 4.12 eelprojekt. Kuid ta unustati, kõik jõud heideti toonasele raskemale liinile MiG 1.42 / 1.44, mis ebaõnnestunult konkureeris Sukhoi Disainibüroo projektidega õiguse saada sõidukiks PAK FA programmi sõidukiks 1990. aastate lõpus.
Kas tehnoloogiliste mittelikviidsete varade ja arendajate ning teadlaste allesjäänud pädevuste müümine on uus viis insenerikoolide toetamiseks, nende säilitamiseks ja tugevdamiseks tulevikuks. Meie lennukitootjad loovad Hiinaga kaitsekompleksi jaoks sama kummalise teadus- ja arendustegevuse. Miks mitte teha samamoodi koostööd Indiaga, kes on traditsiooniliselt olnud avatud oskusteabe impordile.
