7. veebruaril 1943, vaid 19 päeva pärast blokaadi purunemist, jõudis mandrilt esimene rong Finlyandsky raudteejaama veel piiramata Leningradis, tänu rekordilise ajaga ehitatud 33-kilomeetrisele raudteeliinile.
Leningradi raudteeühendus riigiga katkes 1941. aasta augustis, kui vaenlane lõikas läbi Oktjabrskaja põhiliini, läks linna lähimatele ligipääsudele ja sulges blokaadirõnga.
Ainus niit, mis ühendas põhjapealinna mandriga, oli legendaarne Elutee. Ladoga kaldale veeti kokku miljoneid tonne kaupa - toitu, kütust, laskemoona, mis veeti üle järve piiramisrõngasse linna: navigeerimiseks - paatidel ja praamidel, talvel - veoautodel mööda jäist rada. Sellest miinusest ei piisanud tohutu linna jaoks ilmselgelt. 42. lõpus hakati üle Ladoga kaupade kohaletoimetamise suurendamiseks ehitama vaia-jää ülesõitu. Jaanuari keskpaigaks 1943 oli ta peaaegu valmis. Kuid sellest polnud kasu: 18. jaanuaril 1943, pärast nädalast ägedaid lahinguid operatsioonis Iskra, ühinesid Leningradi ja Volhovi rinde väed, rikkudes tühimiku blokaadiringis - kitsas kümmekonna kilomeetri laiune koridor, mille meie sõdurid pidasid kinni terve aasta, kuni blokaad täielikult tühistati. Tänu sellele avanes tõeline võimalus rajada transpordikonveier, mis varustaks linnarinde kõige vajalikuga, muidugi sõjaliste standardite järgi.
Juba 19. jaanuaril saabusid sõjaväeehitajad, raudteetöötajad, tuhanded Leningradi naised Neeva vasakule kaldale, vabastatud Shlisselburgi, et rajada niipea kui võimalik sild üle Neeva ja hargnenud liin. Shlisselburgist Polyanyani kulgevast 33 kilomeetrist jooksis kaheksa eesliinitsoonis, vaenlase nina all. 5000 inimest hakkisid puitu, valmistasid liipreid, tõid kottides mulda lähimast karjäärist, kuna autod ei suutnud soost läbi sõita, panid rööpad maha. Ja seda kõike jaanuarikuiste külmade ajal, läbitungiva Ladoga tuule all, pidevate kestadega. Sapperid tegid kahjutuks rohkem kui kaks tuhat miini, sadu lõhkemata laskemoona ja õhupomme. Samal ajal hakati Staroladožski kanali piirkonnas ehitama silda üle Neeva. Jõe laius on 1050 meetrit ja sügavus 6,5 meetrit.
Esimene, ajutine sillaületus osutus 1300 meetri pikkuseks. Tegelikult oli see poolringikujuline viadukt, mis oli jäässe külmunud, kõver pool Ladoga poole, vastu voolu - tugevuse huvides. Nad töötasid ööpäevaringselt ja ka vaenlase tule all. Nüüd on seda isegi raske ette kujutada, kuigi see on nii - sild ehitati 11 päevaga.
2. veebruaril katsetati estakaati ja 6. kuupäeval, kaks päeva enne tähtaega, sõitis esimene rong mandrilt mööda seda piiramisrõngasse. Veduril oli plakat "Tere Leningradi kangelaslikele kaitsjatele!" ja Stalini portree.
Nendel sündmustel osaleja, masinapets veteran 1943. aastal - Volkhovstroy raudteede rahvakomissariaadi esindaja ja pärast suurt Isamaasõda - Karjala rahvakomissaride nõukogu esimees, NSV Liidu Ülemnõukogu asetäitja. Valdemar Virolainen ütles "VPK" korrespondendile: "Viimased 10 päeva olin ehitajate seas ja istusin Mesopotaamia jaama esimesele rongile. Depoos korraldasime autojuhtide vahel konkursi esimese rongi Leningradi juhtimisõiguse saamiseks. Meid tabasid pidevalt Saksa patareid, kuid õnneks ei tabanud ükski kest ei rongi ega reisi. Pidime seisma Levoborežnoja jaamas, sest sõjavägi laadis tanke. Ja siis võtsin rongi juhtimise enda kätte. Ta ise liikus üle Neeva uuel sillal. Siin tuli mulle vastu Leningradi rinde sõjakorrespondent Pavel Luknitski. Veel aprillis 1942 ütlesin tulevikust unistades talle, et lähen esimese rongiga Leningradi ja ta ütles: ma kohtun teiega. Ja nii juhtuski. Ta ronis vedurisse, me kallistasime, valasime pisara. Ja siis viis rong Melnichiy oja juurde. Meid kohtati kõigis asulates. Oli üldine juubeldamine. Möödusime Rževkast - tegelikult linnaliinist ja jõudsime Finlyandsky raudteejaama - samal platvormil, millel ma 1917. aasta aprillis Leniniga kohtusin. Sõdurite-raudteetööliste auvahtkond, platvormile rivistatud puhkpilliorkester. Inimesi on palju. See oli tõeline puhkus …"
Üleliidulise raadio korrespondent Leningradi rindel Matvey Frolov teatas Moskvale ja kogu riigile esimese rongi saabumisest: „Oleme Soome jaamas esimest rongi oodanud alates 6. veebruari hommikust, aga kohtumine toimus alles järgmisel laisal, kell 10 9 minutit. Minu vihikusse on säilinud osa teksti tolleaegsest reportaažist: „Rong on juba lähedal, suits on näha … Kuulge, sõbrad, tõeline rong! Läheb natuke aega ja kusagil peatuses ütleb reisija pidulikult ja rõõmsalt kassapidajale: "Leningradi!" Ja ilmselt naeratab kassapidaja sel hetkel reisijat südamest. Jah, kassapidajad pole pikka aega Leningradi pileteid müünud. " Öeldi päeval, mil saabus esimene rong."
Iga mandrirong vedas Elutee jääl rohkem kaupa kui poolteist päeva vahetust (see töötas kuni kevadise üleujutuseni - kuni 1943. aasta märtsi lõpuni). Lisaks kütusele ja laskemoonale veeti raudteel Leningradi nisu, rukist, kartulit, konserve, juustu ja muid tooteid. Ja vaid mõni päev pärast raudteeliikluse algust Leningradis kehtestati riigi suurimate tööstuskeskuste jaoks kehtestatud toiduvarustuse standardid. Kaitsetehaste ja metallurgiatöökodade töötajad hakkasid saama 700 grammi leiba päevas, teiste ettevõtete töötajad - 600, kontoritöötajad - 500, lapsed ja ülalpeetavad - 400. Pealegi suutis linn varsti luua kolm kuud ja isegi neli -igakuised teravilja ja jahu varud.
Leningradi 33-kilomeetrine raudteeliin sai nime Võidutee. Iga lend läbi põhjalikult tulistatud koridori, vaenlase tule all, hoolimata temast - oli meie võit ja saavutus.
Kuni aprilli alguseni oli võimalik öö läbi vedada 7-8 rongi. Ja linna ja rinde jaoks oli vaja vähemalt 30-40 rongi päevas.
Kohe pärast raudteeliikluse avamist ja Shlisselburg-Polyany liini kasutuselevõtmist alustati usaldusväärsema, mitte jääga, vaid kõrge veega raudteesilla ehitamist üle Neeva. See ehitati vaiade viaduktist pool kilomeetrit allavoolu. Uut, 852 meetri pikkust ja veidi üle 8 meetri kõrget ülesõitu toetasid 114 sammast. Ümberringi püstitati jääkaitsekonstruktsioonid, samuti ujuvmiinide poomid, mille vaenlane võis lennukite käest visata. Nad mõtlesid vastu patareide ja õhutõrje kaitset, isegi ülesõidu suitsu, mis raskendas vaenlase tulistajate orienteerumist õhurünnakute ja tulistamiste ajal. Disain nägi kohe ette väikelaevadele viis 20 -meetrist ulatust ja isegi ühe tõstuki - suurte mastidega suurte laevade läbisõiduks. Ka sillale järgnesid sõidukid, selleks püstitasid nad palkidest põrandakatte. Kõigile raskustele ja kaotustele vaatamata püstitati ülesõit kuu ja nelja päevaga. 18. märtsil paigaldati viimane pealisehitus ja samal päeval kell 18:50 sõitis sissesõidurong üle silla. Tavaliiklus avati koidikul, 19. märtsi hommikul kell 5.25, misjärel sooviti esialgu ajutist jäähunniku estakaadi lammutada, kuid sagedaste mürskude tõttu jäeti see tagavaraks, kuni Neeva jää oli katki.
Paralleelselt ehitati 18 -kilomeetrine ümbersõiduliin piki Staroladožski kanali äärseid sood - vaenlasest turvalisemal kaugusel.
Raudtee- ja raudteetöötajad pidid taluma kõige tõsisemaid katsumusi kevade saabudes, kui raja erosioon algas soise pinnase sulamisega. Mõnes piirkonnas olid terved lingid vee ja muda all, nii et neid läbivad rongid nägid mõnikord välja nagu aurikud. Rööbaste mahavõtmine viis sageli vagunite lahtihaakimiseni ja tee tuli peatada. Märtsis katkes rongiliiklus neli korda, aprillis - 18 korda. Rada toetas rohkem kui 3000 inimest, lisades öösel ballastit, tõstes ja tugevdades radu. Kohati olid rööpad veega üle ujutatud kuni päris sügiskülmadeni. Liinimehed kõndisid mööda vett, kontrollisid liigendeid, vahetasid vees polte, panid vooderdised rööbaste alla, kontrollisid vahekaugusi …
Kõik, kes teenisid võiduteed, viidi sõjaseisukorda ja kutsuti rindelt tagasi kvalifitseeritud raudteetöötajad. Nende hulgas, kes sõitsid rongidega läbi Sinjavinski soode, oli ka Georgi Fjodorov: „Alguses läksid rongid pideva mürsutamise tõttu alles öösel. Aga rinde ja Leningrad nõudsid enamat. Tuli kohale toimetada toit, laskemoon, kütus. 43. märtsiks võttis erireservi 48. vedurikolonn esivalve üle. Pärastlõunal algasid rongid. Kõik, kes veduril olid, tundsid end lahinguüksusena.
Tütarlapsed pidid ahju viskama 140-150 tihumeetrit küttepuid. Ja nad ei kartnud kestasid, kuigi inimesed surid kestade all kogu aeg. Et rohkem ronge mööda rada läbida, kasutati automaatblokeerimise asemel käsitsi. Kogu aeg oli saatjaid, kes andsid rongidele oma laternatega "rohelise tänava" või punase signaali. See võimaldas suurendada läbilaskevõimet. Nii töötasime kogu 43. aasta, kuni blokaad täielikult tühistati."
Ja loomulikult ei saanud linnale elutähtis kiirtee, mis kulges mööda eesmist joont, ilma usaldusväärse kaitseta töötada. Terve aasta pakkusid strateegilist koridori Leningradi ja Volhovi rinde sõdurid. Hoolimata meeleheitlikest katsetest seda laiendada, polnud see võimalik. Nad suutsid natsid välja lüüa ainult pilvelõhkujatest, kus olid vaatluspostid, mis parandasid kiirtee müristamist. Ja ometi nurjati Saksa väejuhatuse plaanid Leningradi blokaadi taastamiseks, rääkimata asjaolust, et pidevate rünnakutega sundisid meie sõdurid Fritzesid suunama olulisi vägesid teistest rinde sektoritest.
Ja raudteeliin elas, töötas, tõi piiramislinnale laskemoona, kütust, toitu ja pakkus 44. jaanuaril otsustava pealetungi, mille tagajärjel vaenlane Leningradi müüridelt tagasi aeti. Iga päevaga suurenes Leningradi ja Leningradist pärit kaubaga rongide arv - tagasiteel piiravatest linnadest ei jäänud rongid tühjaks: nad viisid välja mitte ainult haigeid ja haavatuid, vaid ka varustust, relvi ja laskemoona. rindel, mille valmistasid blokaadiettevõtted. Kui 1943. aasta veebruaris ja märtsis sõitis Leningradi vastavalt 69 ja 60 rongi, siis aprillis möödus 157, mais - 259, juunis - 274, juulis - 369, augustis - 351, septembris - 333. Oktoober - 436, novembris - 390, detsembris - 407. Umbes sama - vastupidises suunas. Kokku järgis 1943. aasta lõpuks strateegilist marsruuti Leningradi 3105 rongi ja sealt 3076 rongi. Piiratud linna toodi ligi 4,5 miljonit tonni kaupa, sealhulgas 630 tuhat tonni toitu, 426 tuhat tonni kivisütt, 1381 tuhat tonni küttepuid, 725, 7 tuhat tonni turvast.
Ja 23. veebruaril 1944, vähem kui kuu aega pärast blokaadi täielikku kaotamist, taastati kaubavedu Leningradi-Moskva põhiliinil. 20. märtsil alustas taas reisirong Krasnaja Nool. Seda oleks vaevalt saanud juhtuda, kui poleks olnud 43. võiduteed - kitsas koridoris mööda Ladogat, mis natsidelt tagasi võeti.
Kangelaslike blokaadilendude mälestuseks paigaldati auruvedur EU 708-64 Volhovstroi jaama, mis toimetas 7. veebruaril 1943 Suurelt maalt esimese rongi Leningradi, ja jaamas Petrokrepost - auruveduri EM 721. -83, mis tõi esimese rongi piiratud Leningradist.
