Kui sotsioloogid oma infoühiskonna kontseptsiooni sõnastasid, siis skeptikud ainult muigasid, ennustades kõrgtehnoloogiate peatset langust. Kuid nad arvutasid valesti: teaduse kiire areng, kättesaadavad tehnilised vahendid sundisid kaitsetööstust, mis on üks maailma raskemaid, nii relvi kui ka tööpõhimõtteid põhjalikult rikkuma.
21. sajand on uute taktikaliste otsuste aeg, mis 50-60 aastat tagasi tundus vähemalt kummaline. Globaliseerumine ning püsiv teaduslik ja tehnoloogiline areng on sundinud relva- ja varustustootjaid oma tööpõhimõtteid muutma. Kui põhimõtted, eesmärgid ja eesmärgid muutuvad, peab muutuma ka tootmine. Rasketel aegadel elaval Venemaa turul üritavad sõjaväeeksperdid ja turuosalised sellistele toodetele uusi nõudeid sõnastada. Esiteks kehtib see laevaehituse ja lennundustööstuse kohta.
Sõda ja vaherahu
Kaitsetööstus elab ja areneb vastavalt turuseadustele: suur nõudlus tehnoloogiliste lahenduste järele on põhjustanud nende suuremahulise tootmise ja rakendamise. Samal ajal läheb revolutsiooniliste uute toodete tootmise monopol riigilt eraomanikule üle. Tegelikult tarnivad tsiviilfirmad sõjaväele varustust. Nagu märkis United Aircraft Building Corporationi (UAC) president Mihhail Pogosyan, on see suundumus 50 aasta jooksul trendi täielikult muutnud. Kui 60ndatel kasutas lennundustööstus eranditult sõjatehnoloogiat, siis nüüd hakkasid sõjaväed kasutama oma käsitöös kuni 70% tsiviiltehnoloogiaid.
Roman Trotsenko, kes on United Shipbuilding Corporationi (USC) president, märkis tööstusele ebatavalist nähtust. Esmakordselt kasutatakse laevade sõjalises tootmises sõjatehnoloogiaid. Selle suundumuse peamised põhjused on tohutu konkurents tsiviillaevaehituse segmendis ja turu kasv üldiselt. Kui veel mõnikümmend aastat tagasi oli sõjalaevade kogumass umbes 8 korda väiksem kui tsiviilisikul (3 miljonit tonni versus 25 miljonit tonni), siis nüüd on proportsioonid hoopis teised. Ainult 200 tuhat tonni versus 50 miljonit. Sõjalaevad vähendasid seega oma osa miinimumini 0,4%.
See suundumus on saanud sõjatööstusele põhjuseks muuta oma põhimõtteid (äärmine lähedus ja eraldatus) ning suhelda väikeettevõtetega, et luua kaitsetööstusele uusi lahendusi. Eelkõige selgitas Poghosyan, et "puhas" sõjalennukite ehitus läheb liiga kulukaks. Kuid kui see on kombineeritud tsiviilvajadustega, on võimalus oma positsiooni tugevdada ja saavutada optimaalne hinnapoliitika. Üksikute lepingute ja väikeste projektide asemel moodustatakse võimsad liidud, mis on suunatud pikaajalisele tööle.
Üha populaarsemaks muutuvad just tsiviil- ja sõjatööstuse rahvusvahelised liidud. Juriidilises mõttes registreeritakse sellised suhted Venemaal ühisettevõtte alusel. See võimaldab mitte ainult tsiviiltehnoloogiaid kasutada kaitsetööstuse vajaduste rahuldamiseks, vaid ka üsna seaduslikult neid välismaalt importida.
Nagu märkis Andrey Reus, kes on Oboronpromi peadirektor, on rahvusvahelised projektid vältimatud. Nagu igas teises tööstussektoris, on peaaegu võimatu koguda ühte maailma geograafilisse punkti. Sõjatööstuses on omamoodi rahvusvaheline tööjaotus. Sellisel juhul võtab võtmepositsiooni keegi, kellel on teaduslikku potentsiaali, see tähendab kvalifitseeritud insenerid.
Laevastiku uudised
Tööstuse üldised suundumused kajastuvad selle konkreetsetes komponentides üsna konkreetselt. Lisaks kehtestatakse laevastiku relvastusele uued nõuded. Roman Trotsenko märkis oma intervjuus, et laevade kiirus on vähenenud, aga ka nende mass. Eksperdi sõnul ei saa laev, olgu see kiire kui tahes, helikopterist eemale ja kopter - raketist. Sellel pole aga tulejõuga mingit pistmist. Võrreldes paarkümmend kuni kolmkümmend aastat tagasi toodetud ristlejatega on uued fregatid ja korvetid palju paremini relvastatud.
Trotsenko selgitas, et sellise laevaklassi nagu "korvet" väljatöötamisest on huvitatud absoluutselt kõik maailma osariigid. Need on vajalikud rannikuala patrullimiseks ja nende veeväljasurve on 2,5–5 tuhat tonni. Nende peamine eelis on kõrgtehnoloogilised relvad ja manööverdusvõime. Suurenenud huvi selle klassi vastu on täielikult tööstuse kodumaiste esindajate huvides, kes hakkasid uue aastatuhande alguses kujundama uut korvetti 20380. Selles mõttes on PKB "Almaz" saanud tööstuse prohvetiks. Hetkel on kaks sellist ristlejat "Guarding" ja "Savvy" juba teenistuses Vene mereväes (need loodi Peterburi "Severnaja verfis") ja teine selline laev on vette lastud.
Teine oluline suundumus on kaasaegsete materjalide kasutamine. Corvette "Strogy", mis on mõeldud kasutamiseks merelähedases vööndis, on keskendunud just tehnoloogilistele lahendustele. Seda esitleti 5. Peterburi rahvusvahelisel mereväenäitusel. Selle peamiste eeliste hulgas on süsinikkiust pealisehitus, mis võimaldab korvetti peegeldada instrumentide radaritel samamoodi nagu väikesed umbes 30 meetri pikkused alused. Hoolimata asjaolust, et paigutus on juba välja töötatud, toimub laskumine mitte varem kui 2015. aastal. Selliste tootmisvormide poole püüdleb kogu laevastik.
Kavandatava töö ulatuse mõistmiseks võib märkida, et USC -s luuakse praegu 54 laeva ja neli tosinat neist teenivad Vene mereväes. Käesoleva aasta lõpuks võetakse kasutusele 17 laeva. Tootmisstruktuuri USC -l on umbes 70% kaitsetööstuse tellimustest ja Vene mereväe vajadusteks toodetakse umbes pooled laevadest. Ülejäänud on impordiks, st teiste riikide tellitud.
Kogumahutavuse vähenemine on iseloomulik trend mitte ainult pinnale, vaid ka allveelaevastikule. Samal ajal kasvab nende küllastumine raketirelvadega. Bramose kompleksi tutvustatakse vertikaalsete rakettide käivitamiseks. Kõige populaarsem on diisel-elektriline allveelaev Lada (neljas põlvkond sõidukeid). Selle ekspordiversiooni nimi on Amur 950. Vaatamata väikesele veeväljasurvele (vaid tuhat tonni) suudab see pardale võtta kuni tosinat tiibraketti. Sihtmärkide hävitamise raadiuse osas on see 1200 kilomeetrit. Allveelaev saab võrguühenduseta olla 14 päeva. Tosenko sõnul võib ainult ühe sellise allveelaeva olemasolu oluliselt mõjutada sõjalise konflikti kulgu konkreetses piirkonnas.
Hetkel on tema ettevõtmise baasil valmimas uue allveelaeva "Peterburi" katsetused, mis on samuti valmis end täies hiilguses näitama. Mis puudutab kolmanda põlvkonna "Lada", siis tõenäoliselt valmistatakse mereväe käsul veel kolm sellist laeva.
Teine pakiline probleem sõjalaevade tootjate ees on nende kulude dramaatiline vähenemine. Nagu Trotsenko märkis, on see probleem tüüpiline mitte ainult Venemaale, vaid ka kogu maailmale. Kulude vähendamine igal pool toob kaasa vajaduse otsida rohkem tehnoloogilisi lahendusi. Sõjaliste eelarvete kärpimine on 21. sajandi uus trend. Laevale esitatavate nõuete arv kasvab, samas järjestikune järjestus väheneb.
Probleemi süvendab asjaolu, et 20-30 aastat tagasi telliti allveelaevu kümnete kaupa ja see vähendas oluliselt iga üksuse loomise kulusid. Nüüd on iga tellimus oma olemuselt pigem individuaalne, seega tuleb lahenduste maksumust muul viisil vähendada. Venemaa pole reeglist erand: ainulaadsete, kõrgtehnoloogiliste, kuid odavate allveelaevade loomise küsimus seisab silmitsi kõigi osariikidega. Paradoksaalsel kombel saab probleemi lahendada ainult ulatusliku koostöö kaudu. Seeriat saab määrata teatud tööstusharu segmentides, näiteks universaalsete platvormide loomisega.
Kuid kasulik koormus võib igal juhul olla erinev. Laialdaselt väheneb nende ülesannete arv, mida allveelaev peab täitma.
Tööstuse esindajate sõnul võib just sellise universaalse platvormi arendajaks saada Venemaa: selles suunas disainitakse aktiivselt.
Lennukikandja: sõita või mitte sõita?
Hetkel puudub universaalne arvamus selle kohta, kas Venemaa peaks lennukikandja kasutusele võtma. Laevaehitajad pooldavad projekti, kuna see kallis tellimus pakub neile suurt huvi. Venemaa kaitseministeeriumil pole aga projekti elluviimiseks raha. See ebakindlus, tehaste valmisolek ja ministeeriumi otsustamatus on viimasel ajal eriti ilmne.
Ekspertide sõnul alustab USC ettevõte juba 2016. aastal Vene mereväele lennukikandja loomiseks projekteerimistöid ning suuremahuline ehitus algab 2018. aastal. Kui kõik läheb plaanipäraselt, on lennukikandja, mille töömaht on 80 tuhat tonni ja tuumajaam, 2023. aastal täielikult valmis.
Selle väite lükkas aga tagasi Anatoli Serdjukov. Tema osakond on rohkem huvitatud mitte uute võimete ülesehitamisest, vaid olemasolevate säilitamisest. Paljud laevad eemaldatakse laevastikust vananemise tõttu, seega peate need vahetama uute ja produktiivsete laevade vastu. Siiski avaldatakse arvamust, et nende küsimuste eduka lahendamise korral on lennukikandja ehitamine aja küsimus. Selle laeva olemasolu on Venemaa mereväe jaoks strateegiline ülesanne, mis on vajalik riigi õigeks positsioneerimiseks rahvusvahelisel areenil.