Kes, kui mitte ameeriklased, saavad hinnata välismaiseid lennukikandjaid? Tõepoolest, nad on seda tüüpi laevade eksperdid kõige rohkem-kõige rohkem maailmas.
Kyle Mizokami meie armastatud rahvuslikust huvist on andnud India lennukikandja ambitsioonidest väga huvitava pildi. Kyle on üldiselt väga hea spetsialist, huumoriga, seetõttu on teda alati huvitav lugeda. Kõike ei saa kokku leppida, nii et parandame Kyle aeg -ajalt. Kaldkirjas.
Nagu paljud teised riigid, soovib India parimaid relvi, mida ta endale lubada saab. Kuid ideoloogilised ja rahalised mured tähendavad seda, et ta ei osta USA -s ega Euroopas palju asju. See näitab suuresti Venemaad.
India on olnud Venemaa relvade suur ostja 50 aastat. Need polnud New Delhi jaoks kerged aastad. India kaitselepingud Venemaaga on pidevalt kannatanud viivituste ja kulude ületamise all. Ja saadud varustus ei tööta alati.
Kõigist India muredest Venemaa ostudega ei räägi ükski kahe riigi vahelistest suhetest rohkem kui lennukikandja Vikramaditya saaga.
2000. aastate alguses läks India uue lennukikandja turule. India sõjavägi soovis vana Viraati asemele uut laeva ja keegi ei kavatsenud luua sõjatööstuslikku õudusunenägu. See juhtus.
Kuid kõik algas veidi varem.
1988. aastal tellis Nõukogude Liit lennukikandja "Baku". Need laevad olid Nõukogude disaini meistriteos. Edasine kolmas meenutas rasket ristlejat 12 hiiglasliku laevavastase raketi SS-N-12, kuni 192 maa-õhk raketi ja kahe 100 mm tekipüstoliga. Ülejäänud kaks kolmandikku laevast moodustas lennukikandja, millel oli kaldus piloodikabiin ja angaar.
Bakuu teenis lühidalt Nõukogude mereväes, kuni Nõukogude Liit lagunes 1991. aastal. Venemaa päris laeva, nimetas selle ümber admiral Gorškoviks ja hoidis seda Venemaa uue laevastiku nimekirjades kuni 1996. aastani. Pärast katelde plahvatust, tõenäoliselt hoolduse puudumise tõttu, läks "admiral Gorshkov" naftaleeni.
2000ndate alguses seisis India dilemma ees. India lennukipargi ainus lennukikandja Viraat pidi pensionile jääma 2007. aastal.
Lennukikandjad aitavad Indial oma mõju India ookeanis kinnitada, rääkimata staatuse sümbolitest. New Delhi vajas Viraati asendamist ja kiiresti.
India võimalused olid piiratud. Ainsad riigid, kes ehitasid tol ajal lennukikandjaid, USA, Prantsusmaa ja Itaalia, ehitasid India tšekiraamatu jaoks liiga suured laevad. 2004. aastal sõlmisid India ja Venemaa kokkuleppe, et India võtab vastu admiral Gorškovi. India maksab Venemaale 974 miljonit dollarit selle moderniseerimise eest, mis ületab müüki.
Venemaa pidi muutma laeva töötavaks lennukikandjaks, millel oli veidi üle 900 jala pikkune stardiramp ja piloodikabiin, kus oli 24 hävitajat MiG-29K ja kuni 10 Kamovi helikopterit.
Laev asendatakse vastavalt kokkuleppele uute radarite, katelde, aerofinisherite ja tekitõstukitega. Kõik 2700 tuba ja sektsiooni, mis asuvad 22 tekil, renoveeritakse ja paigaldatakse kogu juhtmestikule uus juhtmestik. "Uus" vedaja saab nime "Vikramaditya" - iidse India kuninga auks.
"Tõeline lennukikandja vähem kui miljardi dollari eest" kõlab liiga hästi, et olla tõsi. Ja nii selgus.
2007. aastal, vaid aasta enne tarnimist, selgus, et Venemaa Sevmashi tehas ei suuda kokkulepitud tähtaegadest kinni pidada. Veelgi enam, tehas nõudis töö lõpetamiseks rohkem kui kahekordset raha, kokku 2,9 miljardit dollarit.
Ainuüksi mereproovide maksumus, mis oli algselt 27 miljonit dollarit, on kasvanud fantastiliseks 550 miljoniks.
Aasta hiljem, kui projekt ei olnud veel lõpule viidud ja lennukikandja valmisolekut hinnati vaid 49 protsendile, pakkus üks Sevmashi liidritest Indiale täiendavat 2 miljardit dollarit, viidates "turu hinnale". uus lennukikandja "vahemikus 3 kuni 4 miljardit dollarit".
Sevmash oli spetsialiseerunud allveelaevade ehitamisele ega olnud varem lennukikandja kallal töötanud. Laev ehitati algselt Nikolajevi laevatehastes, mis pärast Nõukogude Liidu lagunemist said Ukraina osaks. Taglas ja spetsiaalne varustus, millele admiral Gorškov ehitati, asus tuhandete kilomeetrite kaugusel ja nüüd võõral maal.
Pärast poole tehingutingimuste täitmist ja 974 miljoni dollari kaotamist ei saanud India endale lubada tehingust loobumist. Venemaa teadis seda ja oli India võimaluste osas otsekohene. "Kui India ei maksa, jätame lennukikandja endale," ütles kaitseministeeriumi ametnik RIA Novostile.
2009. aastaks oli projekt jõudnud tupikusse. Venemaa relvaeksport ulatus 2009. aastal vaid 8 miljardi dollarini ning Sevmashi viivitused ja väljapressimistaktika ei toonud kasu Venemaa kaitsetööstusele tervikuna.
2009. aasta juulis külastas toonane Venemaa president Dmitri Medvedev kõrgetasemelist visiiti Sevmashi tehasesse. India uudised teatasid, et vedaja oli veel pooleldi valmis, mis tähendas, et laevatehas ei teinud tegelikult laeval kahe aasta jooksul ühtegi tööd, kuna sellel oli palju raha.
Medvedev sõimas avalikult Sevmashi ametnikke. "Peate Vikramaditya lõpule viima ja meie partneritele üle andma," ütles selgelt pahane president Sevmashi peadirektorile Nikolai Kalistratovile.
2010. aastal nõustus India valitsus rohkem kui kahekordistama lennukikandja eelarve 2,2 miljardi dollarini. See oli väiksem kui Sevmash vajas (2,9 miljardit dollarit) ja palju vähem kui 4 miljardi dollari suurune "Sevmash" kavandatud turuhind.
Järsku hakkas Sevmash võluväel rohkem, tegelikult kaks korda rohkem tööd tegema, ja lõpetas uuendamise teise poole vaid kolme aastaga. Vikramaditya läks lõpuks 2012. aasta augustis mereproovidele ja India merevägi tellis selle 2013. aasta novembris.
Kättetoimetamistseremoonial väljendas India kaitseminister Anthony kergendust, et test on läbi, ja ütles ajakirjandusele, et oli aeg, mil "me arvasime, et me ei saa seda kunagi kätte".
Nüüd, kui Vikramaditya on lõpuks teenistuses, on India mured möödas, eks?
Mitte mingil juhul. Uskumatult valis India Sevmashi, et teha laeval järgmised 20 aastat garantiiväliseid töid.
Vikramadityale varuosade tarnimine on iseenesest oluline ülesanne. Kümme India töövõtjat aitasid lennukikandjat komplekteerida, aga ka üle 200 muu töövõtja Venemaal, Horvaatias, Taanis, Saksamaal, Itaalias, Jaapanis, Soomes, Prantsusmaal, Norras, Poolas, Rootsis ja Ühendkuningriigis. Mõned riigid, näiteks Jaapan, ei teadnud suure tõenäosusega isegi seda, et nad ekspordivad välisriigi relvasüsteemi osi.
Laeva katlad, mis annavad Vikramadityale jõudu ja tõukejõudu, on pikaajaline probleem. Kõik kaheksa boilerit on uued. Kuid India meremehed leidsid neis defekte. Venemaalt Indiasse reisides läks laeval katla katki.
Lõpuks puudub Vikramadityal aktiivne õhutõrje. Laeval on laevavastased raketisüsteemid ja keskmise ulatusega õhutõrjeraketid, kuid puuduvad lähivõitlussüsteemid.
India võiks paigaldada Vene kahurisüsteemi AK-630 kohalikud versioonid, kuid Vikramaditya peab lennukite ja rakettide eest kaitsmiseks lootma uuele India õhutõrje hävitajale Kolkata.
Ja mis saab Sevmashist? Pärast Vikramaditya fiaskot on tehas uute lennukikandjate ehitamisel veidralt optimistlik ning on potentsiaalseks ostjaks määranud Brasiilia. Sevmash tahab ehitada lennukikandjaid, ütles tehase peadirektori asetäitja Sergei Novoselov.
Epiloog.
India sai oma kerge lennukikandja, lennukikandja, mitte lennukit kandva ristleja. Päris hea raha eest saime lahti laevast, mille taastamiseks meil endiselt raha ei olnud. Muidugi oleks tore kulutada saadud dollarid "Riga" / "Varyag" lunastamisele ja restaureerimisele, mis maksis Hiinale 30 miljonit dollarit, kuid …
Kuid ajalugu ei tunne subjunktiivseid meeleolusid.
Kyle Mizokami kirjutas päris objektiivse loo. Ja selle loo olemus on selge ja arusaadav: India ei pidanud vana Nõukogude ristlejaga lollusi tegema, vaid võttis laenu ja ostis USA -lt laeva. Kuidas indiaanlased ostsid Suurbritanniast oma esimese lennukikandja.
Seda juhtumit võib aga õigustatult pidada majanduslikuks näiteks. Kui sa tõesti tahad lennukikandjat, kuid selle jaoks pole raha, on Ameerika laevad … mõnevõrra kallid. Eriti India jaoks.
Ükskõik kui täiuslikud on Ameerika lennukikandjad (sarkasm), on Hiina ja India näited näidanud, et ujuvlennuväljale ei tasu kulutada nii palju raha, kui ameeriklased kulutavad.
Võite kannatada selliste kummaliste partneritega nagu venelased, kuid selle tulemusena saate oma käsutusse laeva, mis on võimeline täitma talle määratud ülesandeid.
Täiesti reaalsete summade eest.
Väga õpetlik lugu. Eriti ameeriklase sulest.
Neile, kellele meeldib algallikat lugeda:
India suurim sõjaline viga: Vene lennukikandja ostmine.
