Oktoober 1952. Moskva lähedal Tomilino külas organiseeritakse katsejaam nr 918, et luua vahendeid meeskonna ohutuse tagamiseks ja lahingumasinate vastupidavuse suurendamiseks. Otsus ei sündinud juhuslikult - lennunduse massiline üleminek reaktiivjõule ning kiiruste ja kõrguste loomulik tõus jätsid hädaolukordades pilootidele vähe võimalusi pääsemiseks. Neil päevil oli selge, et kiirusel üle 400 km / h ei saa piloot mingil juhul iseseisvalt lennukist lahkuda ilma konstruktsioonielementidega kokku põrkamata. Kosmosevõistlus Ameerika Ühendriikidega kehtestas ka tehasele # 918 erilised kohustused, mis hõlmasid järgmist:
-eksperimentaalsete kõrgmäestiku skafandrite ja ülekoormusvastaste ülikondade väljatöötamine õhusõiduki meeskonnale;
- õhusõiduki juurest lahkumise süsteemide, väljatõstetavate istmete ja erikaitseseadmete kavandamine pärast kabiinist lahkumist;
- uuringud õhusõidukite tuleohutuse valdkonnas.
Huvitav on see, et tehas "asustati" hoonesse, kus toodeti varem mööblit ja suuski ning disaini peakorter saadeti üldiselt külma keldriruumi - sõjajärgne Nõukogude Liidu seisund andis tunda. Väljapaiskamise tehnilises suunas tehti tööd, et tagada istme ohutu lennutrajektoor koos piloodiga õhusõiduki suhtes ja kaitsta aerodünaamilise voolu põhjustatud vigastuste eest. Selleks töötati välja mitme toruga laskemehhanismid ja süsteemid jalgade kinnitamiseks, õlgade tõmbamiseks, samuti käte leviku piiramiseks. Esmasündinuteks olid toolid K-1, K-3 ja K-22, mis tagavad ohutu väljutamise vähemalt 100 m kõrguselt ja kiirusega kuni 1000 km / h. Neid paigaldasid oma autodele aktiivselt OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev ja A. N. Tupolev. A. M. Mikojani, A. S. Jakovlevi ja P. O. Sukhoi ettevõtted ehitasid oma toodete jaoks iseseisvalt avariisüsteemid. Kuid stardi- ja maandumisrežiimis päästeprobleem jäi alles, mille lahenduseks oli tool K-24, milles ilmus hulk uusi lahendusi. Niisiis, lisaks paigaldati raketimootor, mis käivitab piloodi maapinnast kaugele, ja kolme kupliga langevarjusüsteem, mis koosneb stabiliseerivast, pidurdavast ja peamisest varikatusest. Sellega lõppes tegelikult esimese põlvkonna päästesüsteemide ajalugu, mille tulemuseks oli umbes 30 erinevat tooli erinevatelt arendajatelt. 60ndateks nõudis kogu see kirev ettevõte pilootidelt spetsiifilisi oskusi ning operatiivpersonal kannatas operatsiooni ja remondiga seotud "peavalude" all. Ja nii andis 1965. aastal lennundustööstuse ministeerium välja dekreedi, mille kohaselt hakkas tehas nr 918 looma ühtset väljutusistet kõigi Nõukogude riigi lennundusettevõtete õhusõidukitele paigaldamiseks. Peamine nõue oli tagada ohutu kabiinist väljumine kogu kõrguste, kiiruste ja M-numbrite vahemikus, sealhulgas kiiruse ja kõrguse nullväärtuste korral-nn "0-0" režiim. Nendel aegadel polnud see lihtne ülesanne - selleks töötasid nad välja suurema impulsiga energiaväljastusanduri ja sunnitud sisenemissüsteemiga langevarju kiirusel kuni 650 km / h, samal ajal kui piloot istmest eraldati. Jäigad teleskoopvardad, mille otstesse on paigaldatud pöörlevad langevarjud, pakkusid vertikaalset stabiliseerumist, mis võimaldas paremini realiseerida raketimootori impulssi. Kõik see koos kaitsesuunaja ja piloodi liikuvust piiravate meetmete komplektiga võimaldas jätta valveauto kaitsekiivrisse kiirusel kuni 1300 km / h ja survekiivrit kasutades kuni 1400 km / h. Üldiselt on "Zvezda" peadisaineri Sergei Pozdnyakovi sõnul maksimaalsed parameetrid, millelt oli võimalik välja visata - kõrgus kuni 25 km ja kiirus kuni 3 väärtust M! Siin on vaprate testijate nimed, kes katsetasid uut tehnoloogiat kõikvõimalikes režiimides - V. I. Danilovitš, A. K. Khomutov, V. M. Solovjev ja M. M. Bessonov. Istmed said nime K-36 ja eksisteerisid kolmes versioonis: K-36D-kiirlennukite jaoks, K-36L ilma deflektorita-õhusõidukite jaoks kiirusega kuni 1100 km / h ja ainulaadne K-36V-vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maanduvad lennukid automaadiga (!), mis väljuvad kabiinist. Viimasel juhul viidi väljutamine läbi otse laterna klaasistuse kaudu - mõnikord ei olnud aega seda tulistada hädaolukorra kiire arengu tingimustes vertikaalses manööverdamisrežiimis Jakide perekonna masinatega.
Tuumaelektrijaama Zvezda ajaloos oli lehekülg kogemuste vahetamiseks Ameerika kolleegidega (loomulikult 90ndatel), mille käigus töötati välja K-36D-3, 5A tool, mida muudeti vastavalt USA nõuetele lennu kohandamiseks laia antropomeetrilise rea töötajad. Ameerika Ühendriikide Hollomani baasis viidi läbi kuus väljatõmbamislendu erinevate ründe-, liug-, kiirus- ja veeremisnurkade alt. 1998. aastaks tunnistasid Ameerika eksperdid Zvezdat ühehäälselt maailma liidrina pilootide elutoetuse ja hädaabisüsteemide väljatöötamisel. Kes teab, millised olid selle "kogemuste vahetamise" tulemused hävitaja F-35 väljatõmbamisistme US16E projekteerimisel?
Väljatõmmatav iste K-36D-3, 5. Allikas: zvezda-npp.ru
Vene perioodiga seotud uudsustest väärib märkimist 1994. aastast pärit tool K-36D-3, 5, mis sai süsteemi, mis muudab tulistamismehhanismi ja raketimootori ballistilisi omadusi sõltuvalt lennurežiimist ja piloodi omadest. kaal. Muudatus 3, 5 võimaldab teil jätta alarmsõiduki ümberpööratud asendisse ja äärmiste sukeldumisnurkade juurde - juhtimissüsteem lülitab sellistel hetkedel raketi võimendi lihtsalt välja. Sellised toolid on paigaldatud MiG-29, Su-27 ja Su-30 kõikidele variantidele, Su-34 ja Su-35 ning modifikatsioon meeldejääva koodiga K-36L-3, 5YA lahingutreeningule Yak- 130. Ekspordimudelit K-36D-3, 5E tarnitakse Indiasse, Vietnami ja Alžeeriasse, versiooni K-36D-3, 5M leiate MiG-29M ja MiG29K / KUB laevaversioonide kabiinidest. Arendused teemal "kolmkümmend kuues" said aluseks K-36RB kosmosetoolile, mis võimaldab meeskonnal lahkuda Energia-Buran süsteemist. Peamine eesmärk on väljutada õnnetuse ajal stardis, lennutrajektoori tõusvas osas, samuti süstiku maandumisel. Raskuseks oli vajadus mitte ainult meeskonnast kiiresti evakueerida, vaid ka viia inimesed raketist 400–500 meetri kaugusele, samuti oli võimalik väljumise ajal kosmodroomi stardiplatvormil tornist mööda minna. algus. Teine Zvezda inseneride mudel K-93 on lihtsustatud disainiga ja mõeldud maksimaalseks lennukiiruseks kuni 950 km / h. Meie aja peateema Zvezda tuumaelektrijaamas on Su-57 oma K-36D-5 väljatõmbamisistmega, PPK-7 ülekoormusvastase ülikonnaga, VKK-17 kõrgust kompenseeriva ülikonnaga ja kaitsekiivriga ZSh-10. Uus iste on eelkäijast 20% kergem, see on varustatud soojendusega seljatoega ja istmega ning on võimeline töötama ka autonoomselt kõigi lennuki pardal olevate hoiatussüsteemide täieliku rikke korral. Autonoomse toiteploki väljund "lahingurežiimi" vähendatakse 0,3 sekundini ja uued pulberlaengud on kavandatud kogu lennuki kasutusea jooksul ja taluvad temperatuurivahemikku -60 kuni +72 kraadi.
Väljatõmme K-36D-5. Allikas: zvezda-npp.ru
Mannekeen toolil K-36D-5. Allikas: popmech.ru
Alates 1972. aastast on tuumaelektrijaam Zvezda esmapilgul tegelenud paradoksaalse teemaga arendada välja süsteemid helikopterimeeskonna väljasaatmiseks. Helikopteri kabiinist hädaolukorras põgenemise põhiskeem oli pilootide laskmine ülespoole, kasutades pukseerivat raketimootorit, kandelabade eellaskmisega. Nagu teate, oli esimene Ka-50 koos raketi- ja langevarjusüsteemiga K-37-800, mis tagab väljutamise vahemikus 0 kuni 4000 meetrit kiirusel kuni 350 km / h. Kahekohalise Ka-52 jaoks lisati istmeindeksile täht "M".
Pehmendav tool "Pamir". Allikas: zvezda-npp.ru
Mi-28-l puudub selline luksus, nii et sellel on kerge versioon Pamiri löögikindla tooli kujul, mis vähendab löögikoormust pea-vaagna vektoris õnnetuse korral 50 ühikult 15-18 ühikule. "Pamir" võib aidata ka laup- ja külgkokkupõrke korral - piloodi pea kinnitussüsteem vähendab ülekoormusi 9-20 ühikuni. Lennunduseeskirjade ja lennukõlblikkusstandardite nõuded algatasid Zvezda tuumaelektrijaamas AK-2000 amortisaatori istme väljatöötamise, mida kasutatakse rootoril Ka-62, Mi-38 ja Ka-226.
Akadeemik GI Severini nimelise OAO tuumaelektrijaama Zvezda tegevus ei piirdu ainult väljatõstetavate istmetega-ettevõttel on lennu ajal tankimissüsteemid vastavalt vooliku-koonuse skeemile, ainulaadne varustus kosmonautidele, hapnikusüsteemid ja pilootide kaitsevahendid, samuti erinevaid langevarjusüsteeme. Aga need on eraldi lugude teemad.
