"Dyrenkovi tank" - foto.
On teada, et vahel löövad omadused ja enesekindlus või isegi lihtsalt ülbus aitavad seal, kus peaksid olema täiesti erinevad anded. Kuid tagajärjed on tavaliselt alati kurvad, kui mitte traagilised. Selliseid näiteid teatakse soomukite ajaloos. Näiteks Walter Christie oli väga tülitseva iseloomuga (pluss palju enesekindlust!), Kuigi loomulikult oli ta andekas disainiinsener. Pealegi on tema poolt tankide ehitamise maailmas jäetud märk lihtsalt tohutu, kuid mitte Ameerika Ühendriikides. Ta rikkus kohalike sõjaväelastega tõesti korraga palju verd.
S. K. oli sõbralikul viisil enesekindel. Drzewiecki on Poola-Vene insener, disainer ja leiutaja, mitme allveelaeva torpeedokujunduse autor ning selle kohta võib näiteid jätkata. Aga … mitte vähem kui teised näited, paraku, kui inimesed koputasid ministeeriumide ja osakondade lävepakke teadlikult ebaõnnestunud projektidega, mis esitasid isegi mitte joonised, vaid diagrammid, ning nõudsid tähelepanu ja raha, et oma fantaasiad teoks teha. Juhtus, et neil see õnnestus ja mis oli siis tulemus? Ja see, mis juhtus Kurtševski ja Tukhachevski koostöö tulemusena, on juba õpikunäide saanud lugu sellest, kuidas mitte muretseda riigi kaitsevõime suurendamise pärast. Kuid oli ka teisi näiteid ja palju …
Näiteks Leningradi tehnoloogiainstituudi tudeng V. Lukin, kes pakkus 1928. aastal Punaarmeele oma tanki "Shoduket" või "Kiire kaherattaline tanga" (nimelt "tanga", mitte tank!). Võrreldes sellega oleks Lebedenko tsaar-tank tundunud lihtsalt väike, sest sellel olevate rataste läbimõõt pidi olema 12 m! Auto joonistas ta väljastpoolt mitme nurga alt, kuid sisemise struktuuri skeem ja kõik selle jaoks vajalikud arvutused puudusid. Viimane polnud aga üllatav, sest tema kirja järgi otsustades heideti ta sel ajal juba akadeemilise ebaedu tõttu instituudist välja. Tõsi, ta selgitas, et selliste kurbade asjaolude põhjuseks oli asjaolu, et kogu oma vaba aja arendas ta oma "Shoduketit", kuid ei esitanud ühtegi üksikasjalikku joonistust ega midagi muud. Noh, ja tema projekt läks Samara mahajäetud leiutiste arhiivi, kus see praegu on, koos teiste sama ebameeldivate projektidega, mis veel ootavad oma uurijaid!
Seal oli projekt ette valmistada ette busside ja trollibusside soomustusplaadid, laduda need plaadid lattu ning sõja puhkemise ja vaenlase sissetungi korral need kohe broneerida ja kasutada! Ja kui vaenlane sellesse linna ei jõua? Või hakkab soomus roostetama?
"Shoduket"
Ja keegi teine pakkus "udusoogasid" - nad ütlevad, et kuul jääb sulgede voodisse kinni, nii et peate selle soomusega alla suruma ja kleepima lennuki peale! See on kerge (see on küsimus, mis on kergem kui kilogramm kohevust või kilogramm pliid?), Ja lennuk lendab! On hea, et sel juhul on otsus leiutaja ukse poole suunata ilmselge.
Ka Nambaldovi tanketi kohta ei saa midagi head öelda, kuigi disainer nägi ette õhutõrjevõimaluse. Ta ise oleks sellisesse asja kokku topitud ja lastaks sõita (ja samal ajal tulistada!) Ja ta saaks kohe terveks kõikidest oma disaini -ambitsioonidest.
Kiilkonts Nambaldov "Lilliput".
Kuid juhtus ka nii, et "tulevased leiutajad" suutsid ikkagi oma ideedega huvitada sõjaväelasi, kes polnud selles liiga kursis, ja siis sõna otseses mõttes "minema kanalisatsiooni" ja siin (ja ka välismaal!) Palju raha lendas välja, kulutati hindamatut aega, inimtööjõudu ja materjale. Midagi sarnast juhtus näiteks NSV Liidus "Dyrenkovi tankiga", mida pikka aega isegi ei mainitud üheski kodumaises soomusmasinate teatmikus. Projekt kuulus iseõppinud leiutajale N. Dyrenkovile, kes oli varem välja töötanud soomusautod D-8 ja D-12, samuti suurtükiväe mootoriga soomusauto D-2.
Tuleb märkida, et Nikolai Dyrenkovil oli ainult põhiharidus, kuid ta oli dokumentide järgi otsustades mees, enesekindel ja lööv ning teadis, kuidas teisi veenda, et tal on õigus. 1918. aastal kohtus ta isegi Leniniga ja teatas talle, kuidas ta võitles tootmistsipliini eest Rybinkas, millest Lenin isegi kirjutas. Kahtlemata oli tal tehnikatalent ja ta oli ka korraldaja. Sõitvate soomukite loomine polnud siis aga nii keeruline. Peaasi, et oleks šassii. Seejärel paigaldati sellele vineerist valmistatud soomusrüü. Vaatasime, mida ja kuidas. Seejärel pandi raamile nurgast raam ja see kõik õmmeldi neetidele soomusega kokku. Armee varustas relvi ja soomusauto oli valmis. Pealegi polnud D-8-l isegi torni. Selle peal olev kuulipilduja seisis kere tagumisel soomusplaadil. Sama oli ka tema mootoriga soomusautoga. Izhora tehas on juba soomusronge valmistanud. Õlarihmad ja tornid olid valmis. See tähendab, et Dyrenkov tegutses disainerina, ei midagi enamat. Võtsin valmis šassii, vooderdasin selle soomukiga, panin kaks torni olemasolevatele õlapaeltele ja sain hea tulemuse. On selge, et 1920. aastate lõpus oli see hea töö. Pealegi võitlesid tema "soomusautod" isegi Suure Isamaasõja ajal. See tähendab, et keegi ei eita tema teostatavat panust siin. Noh, ma oleksin nendega edasi tegelenud, seda enam, et kliendil oli tema kohta kommentaare ja need oli vaja kõrvaldada ning disaini ennast tuli lõpmatuseni parandada. Aga … kui inimene teeks BA armee poolt aktsepteeritud soomuki ja isegi mootoriga soomusauto, siis võiks teda siis pidada tõsiseks disaineriks ja … võiks sihiks olla rohkem!
D-8.
Siin ta on oktoobris 1929 ja kiigutas enda disainitud ratastega roomikutega tanki. Aruannet tema keskmise manööverdusvõimega tanki projekti kohta kuulati sama aasta 18. novembril RVSi komisjoni koosolekul. Otsustati selle ehitus otstarbekaks tunnistada ja tank hiljemalt 1. aprilliks 1930 üle anda.
Ja 1929. aasta detsembris korraldati Leningradi Izhora tehases spetsiaalselt selle disaineri jaoks Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise direktoraadi eksperimentaalne projekteerimis- ja testimisbüroo, mida juhtis Dyrenkov. Disainibüroo asus arendama tanki, mis sai nimetuse D-4. Veelgi enam, Dyrenkov alustas samaaegselt tööd teiste projektidega: ta kavandas soomustatud sõidukeid, töötas traktorite soomuste kallal, projekte keemiliste lahingumasinate jaoks, uusi mootoriga soomustatud autosid, keevitatud ja tembeldatud kere tankidele, leiutas uusi soomuskompositsioone, jälgis maastikku. sõidukid ja käigukastid. See tähendab, et samal ajal oli tal mahajäämuses umbes 50 erinevat kujundust (pealegi tehti palju metallist) ja seda kõike pooleteise aasta jooksul! Kuid loomulik leidlikkus muidugi ei suutnud kuidagi kompenseerida insenerihariduse puudumist - peaaegu kõik tema projektid osutusid ühel või teisel viisil läbikukkumiseks.
Vastavalt 1930. aasta veebruari alguseks valminud projektile oli "Dyrenkovi tank" 12-tonnine lahingumasin, millel oli 15-20 mm soomus, kaks 45 mm Sokolovi ja veel neli DT kuulipildujat. Kõik see oli paigutatud kahte torni (270 -kraadine laskenurk iga torni kohta) ja kere vööri. Kuid D-4 tanki "esiletõstmine" (ta sai dokumentides sellise tähise) pidi olema selle šassii, mis kasutas ratastega roomikutega propellerit.
Väljas oli see kaetud soomustatud ekraanidega, mille vahel ja auto kere olid kaks massiivset terasest neetidega kasti, mille külge olid kinnitatud maanteerattad ja vedrud. Veoratas oli taga, juhtratas ees. Nende vahel oli kolm kahe suure läbimõõduga maanteeratast ja kanderattad puudusid. Veoratas koosnes neljast autoratastest sõidu- ja juhtrullide telgedel, mis asusid ekraanide välisküljel. Esipaar oli juhitav. Paak lülitati röövikult ratastega (ja vastupidi) kahe tankimootori jõul töötava tungraua abil, mis kas tõstsid (või langetasid) kasti koos maanteeratastega, mis asusid kaitseraami ja kere vahel. Nii sai paak ratastele (või radadele). Kuid disainer arvas, et sellest ei piisa, ja tegi ettepaneku paigaldada põhja alla paar raudteerulli. Tänu sellele sai D-4 sõita rööbastel nagu soomusrehvid ja sundida veealuste seadmete abil ka veetakistusi! Nõus, et isegi praegu nõuaks sellise masina projekt suure kogenud inseneride meeskonna pikka ja rasket tööd. Siis aga otsustas palju "ratsavägi rünnak!" - "ja kõik on saadaval, eh - ema, nüüd meie mõistus!"
Tankide mootorid imporditi: kaks "Hercules" mootorit võimsusega 105 hj, töötades ühe ühise käigukasti kallal. Paagi juhtimist hõlbustas hüdrauliliste võimendite olemasolu ja tagasikäigu paigaldamine võimaldas D-4-l liikuda edasi-tagasi sama kiirusega. Juht-mehaanik sai vaatlemiseks stroboskoobi, tolle aja ülimoodsa seadme.
Töö keerukus ja mis kõige tähtsam - Dyrenkov ei suutnud kunagi ise kõiki vajalikke arvutusi teha ja tegi paljusid asju … "silma järgi, kapriisil", tõi kaasa asjaolu, et D -4 hilines. Ta ei võtnud kelleltki abi vastu ja oli ka pidevalt segaduses uute leiutiste väljatöötamisega, võttis endale uue, kellel polnud aega vana lõpetada. Juhtus, et samu jooniseid tuli mitu korda ümber teha ja samamoodi oli pärast seda vaja selle halva paagi üksikasju uuesti teha. Dyrenkov ise süüdistas kõiges tehast ja insenere, see tähendab, et ta tegeles selliste inimeste jaoks tavapärase äriga: "ta kukkus valusast peast terveks."
D-4 pandi lõpuks kokku Moskvas, kuhu selle projekteerimisbüroo 1931. aasta alguses üle viidi. Juba märtsis sõitis D-4 esimest korda tehase hoovist läbi ja kohe sai selgeks, et see ei õnnestu. Jah, mehhanism, mis võimaldas rööbastelt ratastele ümber lülituda, töötas, kuid see osutus nii tülikaks, nii keeruliseks ja ebausaldusväärseks, et sellise šassiiga paagi seeriatootmisest polnud juttugi. Paagi mass osutus samuti arvutuslikust suuremaks (umbes 15 tonni), mistõttu D-4 liikus ratastel raskustega isegi tehasepõranda betoonpõrandal ja mis sellest oleks saanud teel? Kuid rajal ei sõitnud ta paremini halvasti kujundatud jõuülekande tõttu, mis lisaks sellele pidevalt katki läks. Ja ka Dyrenkovi deklareeritud kiirust 35 km / h radadel ei saavutatud!
"Dyrenkovi tank" radadel ja ratastel.
Samal ajal, nähes, et imemasinat välja ei tulnud, hakkas leiutaja kohe uue paagi-D-5-kallal tööd tegema ja tegi ettepaneku paigaldada BT-2-le uus torn koos 76 mm kahuriga paak. Siis aga sai kõigile selgeks, kellega Dõrenkovi isikus tuleb tegeleda, et umbes miljon rubla rahva raha on täiesti raisku läinud, nii et lõpuks näidati talle ust. Siiski piisas selle tanki hoolikast vaatamisest, et mõista, et see ei sõida ratastel, need olid paagi enda suhtes nii ebaproportsionaalselt väikesed, mida muide disainer ise algusest peale ei näinud !
Kuid ta ei rahunenud isegi siin, vaid pöördus abi saamiseks M poole. Tuhhatševski ja … ta andis loa järgmise tanki D-5 ehitamiseks! Novembriks 1932 ehitati selle täismõõdus mudel, koostati joonised ning hulk detaile ja mehhanisme. Kuid siis sai sõjaväe kannatlikkus otsa ja 1. detsembril 1932 suleti Dyrenkovi disainibüroo ning kogu töö D-5-ga lõpetati. On selge, et N. Dõrenkov ei tahtnud "midagi halba". Ent nendel aastatel saatus selliseid eksimusi ei andestanud. Seetõttu pole vaevalt üllatav, et 13. oktoobril 1937 arreteeriti ta süüdistatuna osalemises sabotaaži- ja terroriorganisatsioonis ning 9. detsembril 1937, see tähendab kohe kohtupäeval, tulistati teda Kommunarka harjutusväljak Moskva oblastis, kuhu ta maeti.
Siis rehabiliteeriti ta muidugi postuumselt, kuid vaevalt, et ainult Dyrenkov ise rahul oli. Kuid ainult hariduse puudumine vedas ta alt: 1908. aastal lõpetas ta kihelkonna algkooli, 1910. aastal - Karjakinsky kooli esimese klassi ja 1910. -1914. Aastal - mehaanikatehnikumi kutsekooli. MINA Komarov ja … see on kõik! Muide, sarnase põhimõtte kohaselt, kuigi tehniliselt ja kõrgemal tasemel NSV Liidus eelmise sajandi 60ndatel, valmistati ratastega roomikutega jalaväe lahingumasin "Object 911". Arvutused näitasid, et tänu ratastel liikumise suurele kiirusele asfalteeritud teedel oleks selliste masinate abil teatud rinde sektorites võimalik luua ülekaal jõudes, mis on piisavad vaenlase kaitsest edukalt läbi murdmiseks. Kuid … sõiduki tootmisega seotud lisakulude ja topeltkruviga seotud raskuste tõttu ei võetud seda sõidukit samuti hooldusse, nagu ka "lõpetamata" D-4 paaki.
Tank BT-2 koos Dyrenkovi torniga.
Dyrenkovil oli aga kõik võimalused kodumaise sõjavarustuse ajalukku minna ainult positiivsest küljest, kuna ta projekteeris ja ehitas raudteel soomusrehve ning oli selles väga edukas, kuna need võeti vastu ja hiljem võitlesid. See tähendab, et ta oleks sellel peatunud. Hangi hea inseneriharidus … Aga nagu öeldakse, sattusin sellesse, millest ma väga hästi aru ei saanud ja kurvad tulemused ei lasknud end kaua oodata! Ebameeldiv energia ja katse omaks võtta tohutut suurust mängisid sellega väga julma nalja, omal moel kahtlemata andeka inimesega ja sellest tulenevalt sai traagilise surma põhjuseks. Ilmselt oli tal soomusrehvide jaoks piisavalt tehnilisi teadmisi, kuid tankide puhul enam mitte. Mitte ilma põhjuseta öeldi väga õigesti, et iga inimene püüab oma arengus jõuda oma saamatuse lävele. Nii et Dyrenkov saavutas selle!
Riis. A. Shepsa
