Pars 6x6 RCB luuremasina sees
Türgi ambitsioonikad plaanid vähendada sõltuvust välismaistest tarnijatest ja luua sõltumatu kaitsetööstus näivad olevat õigel teel
Mitme riigi kavatsus kaasajastada oma relvajõude, luua kohalik tööstusvõimsus ja hankida uusi ja moderniseeritud relvi nõuab üsna palju pingutusi.
Kogu tööstusharu loomise, projekteerimis- ja tootmiskogemuse omandamise ning uute relvade ja tehnoloogiate nõuetekohase kasutamise sõjaliste teadmiste täiendava kogumise kulud on ülemäära suured ning lisaks võib see protsess kesta mitu aastakümmet.
Paljude riikide juhid püüavad vähendada oma sõltuvust lääne või vene relvadest ja kulutada riigile võimalikult palju kaitseks eraldatud raha, kuid edu on siin sageli üsna keskmine, hoolimata tohututest raisatud vahenditest. Siiski on mitmeid edukaid näiteid - Hiina, AÜE ja Brasiilia, mis on erinevatel põhjustel edukad.
Kuid Türgi paistab selliste riikide seas silma. Alates 1980. aastate keskpaigast meelitas see riiki väsimatult kõrgtehnoloogiaid ja selle tulemusena oli 2011. aastaks jõutud tõsiasja, et 54% sõjaväe toodetest toodeti kodumaal. Kuid peamine on see, et Ankara on valmis kulutama raha relvade hankimise programmidele, mis tagavad tehnoloogia arengu, toetavad äri ja takistavad selle närbumist. Praeguste plaanide kohaselt on kaitsekulutused 2023. aastaks 70 miljardit dollarit.
RCB luure uus versioon Arma 8x8 osaleb Türgi eriotstarbelise sõiduki konkursil
Maapealne sektor
Maasektoris on põhirõhk sõidukitel, siin viib Türgi armee ellu ambitsioonikaid projekte, et saada soomustatud liikuvuse valdkonnas isemajandavaks. See puudutab tankide, jalaväe lahingumasinate, soomustransportööride ja erisõidukite väljatöötamist, kus kahe peamise kohaliku tootja: FNSS ja Otokar vahel on tervislik konkurents.
Kõige raskemaks ülesandeks peetakse uue peamise lahingutanki (MBT) väljatöötamist, kuid riik sai selle ülesandega hakkama. Ettevõte Otokar on välja töötanud Altay tanki prototüübi lõpliku versiooni, mille kvalifikatsioonikatsed on lõppjärgus. Täielikult toimiv prototüüp, mida tuntakse PV2 nime all, näidati viimasel IDEFil Istanbulis; see on üks kahest (teine tähistusega PV1) 2014. aasta lõpus toodetud masinast.
Varem valmistati kaks esimest prototüüpi, kuid neid kasutati esialgsete jooksu- ja laskekatsete jaoks, mis toimusid ereflikoсhisari katseplatsil. Otokari tankisüsteemide juht Oguz Kibaroglu ütles, et Türgi armee ja kaitseotstarbelise hankeameti (SSM) programmi raames läbivad PV1 jooksu- ja eluea testid ning PV2 prototüüp läbib tulekvalifikatsiooni testid.
Türgi MBT Altay IDEFis
SSM valis Otokari Altay tanki arendamise töövõtjaks 2007. aasta märtsis ning sõlmis 2008. aasta juulis 500 miljoni dollari suuruse lepingu I etapi projekteerimise, arendamise, testimise ja kvalifitseerimise jaoks. SSM -i andmetel koosnes 2009. aasta jaanuaris alanud ja 18 kuud kestnud I etapp kolmest analüüsifaasist ja eelprojekteerimisest.
Ta lisas, et novembri lõpus lõppenud II etapis viidi läbi kahe esimese mere- ja tulekatsete eksperimentaalse mobiilse stendi detailne projekteerimine ja tootmine. Nende kahe masina arendamine lõppes PV1 ja PV2 prototüüpide tootmisega.
Programm on praegu III faasis. Ettevõtte pressiesindaja ütles, et pärast ehitamist läbivad need kaks sõidukit „Türgi armee osavõtul praegu põhjalikke kvalifikatsioonitesti. Seeriatootmise lepingu kohaselt koosneb esimene seeriaautode partii 250 mahutist ja tootmist alustatakse eeldatavasti 2018. aastal."
MBT asendamine
Algul asendab Altay MBT praegused M48 ja M60 tankid, mis pole moderniseerimist läbinud, siis vahetatakse välja moderniseeritud M60 ja lõpuks asendatakse see Saksamaalt ostetud tankidega Leopard A4.
Peamine relvastus on 120 mm läbimõõduga sileraudne kahur L55 käsitsi laadimiseks, mille on valmistanud kohalik ettevõte MKEK, Aselsan tarnib tulejuhtimissüsteemi (FCS) ja lahingujuhtimissüsteemi ning Roketsan tarnib reserveerimiskomplekti.
Aselsan LMS, mis sisaldab laserkaugusmõõtjaid ning püssimehe ja ülema päeva- / öösihtmärke, pakub põrutusotsingu võimalusi ja annab suure tõenäosuse tabada esimest lasku.
Paak on varustatud laserhoiatussüsteemiga, lahingu juhtimissüsteemiga, sõbra või vaenlase tuvastussüsteemiga ja 360 ° täisnurgaga vaatamissüsteemiga, mis sisaldab juhi esi- ja tagakaamerat. Tankil on ka 16 suitsugranaadiheitjat.
Paak Altay on varustatud 1500 hj Euro V12 jõuallikaga, viie edasi- ja kolme tagasikäiguga käigukastiga ning jahutussüsteemiga. See jõuallikas võimaldab teil saavutada kiirust kuni 65 km / h.
Tanki meeskond on neli inimest ja tornikatusel asuv kaugjuhtimisega lahingumoodul (DBM) võtab vastu kas 7,62 mm või 12,7 mm kuulipilduja. DUBM -il on ka laserkaugusmõõtja ja päevased / öised sihikud.
Ellujäämisvõimet suurendavate komponentide hulka kuuluvad laevakere ja torni passiivsete soomuste komplekt, täiendavad komposiitrüüd ja dünaamilised kaitseüksused, mis kaitsevad kumulatiivsete ja soomust läbistavate ohtude eest. Olemas on ka miinikaitse, elutoetussüsteem, lisajõuseade ja laserhoiatussüsteem.
Lahingumasinad
Teine oluline maapealse sõiduki arendamise programm sai nimeks WCV (Weapon Carrying Vehicle). Seda tuntakse ka kui TWAWC (Tactical Wheeled Armored Weapon Carrier) projekti või tankitõrjeprogrammi.
SSMi andmetel on vaja 184 roomik- ja 76 ratastega sõidukit, kokku 260 platvormi. Seda on oluliselt vähem, kui algselt loodeti saada TWAWC esialgse projekti raames, mis nägi ette 1075 sõiduki ostmise.
Selle programmi kaks taotlejat on FNSS ja Otokar ning mõlemad on esitanud oma projektid kaalumiseks. Tankihävitaja rollis peab sõidukil olema pardal tankitõrjega juhitavad raketid (ATGM) ning väidetavalt on SSM valinud sõidukile paigaldamiseks Venemaa kompleksi Kornet-E ja türklase Mizrak-O Roketsanist. kuigi juhtkond pole seda kinnitanud. Mizrak-O on keskmise ulatusega ATGM, millel on tandem-lõhkepeaga infrapunaotsija ja mille lennuulatus on 4 km.
IDEF 2015-l näitas Otokar oma Tulparite perekonna roomiksoomukite uut versiooni, nimega Tulpar-S. See oli varustatud Aselsani ettevõtte uue DBM -iga, mis oli relvastatud nelja Kornet ATGM -i ja kuulipildujaga.
Otokari uus Tulpar-S platvorm
Tulpar-S laius on 2,9 meetrit, pikkus 5,7 meetrit ja broneerimistase, mis vastab STANAG-i tasemele 4. Sõiduk, mis on saadaval erinevates versioonides, sealhulgas jalaväe lahingumasinad ja soomustransportöörid, võib vastu võtta erinevaid relvasüsteeme. Masin on varustatud 375 hj mootoriga.võimaldades saavutada kiirust kuni 70 km / h. Paigaldatud on ka massihävitusrelvade eest kaitsesüsteem, energiat neelavad istmed, samuti juhi jaoks soojus- ja telekaamerad.
Pars 4x4 IDEF 2015. aastal. FNSS pakub seda platvormi relvavedajate programmi aluseks
Rattad ja roomikud
FNSS on taotlenud kahte süsteemi: ratastega tankitõrjeraketisüsteem (ATGM) ja roomikutega ATGM. Ettevõte ütleb, et töötab välja mõlema võimaluse toimivusomadusi ja teostatavusuuringut. Mõlemad platvormid on välja töötatud nullist, nii roomik- kui ka ratastega 4x4.
Ratastega väljakutsuja on eksperimentaalne 4x4 konfiguratsioon perekonnast Pars 6x6 ja 8x8; esmakordselt näidati seda IDEFis 2015. Türgi relvajõududes teenib ujuv soomusauto mitmes versioonis: tankitõrje paigaldus, operatiivjuhtimine ja luure.
Sellel näitusel ütles FNSSi pressiesindaja, et operatiivkatsed toimuvad 2016. aastal. Esitletud auto, mis mahutab 5 inimest, oli operatiivjuhtimise versioonis koos Aselsan SARP DBM-iga, millele oli paigaldatud 12,7 mm kuulipilduja.
Soomusauto Pars 4x4 pikkus on umbes 5 meetrit, laius 2,5 meetrit ja kõrgus 1,9 meetrit piki kere katust. See on varustatud laia vaateväljaga termo- ja päevakaameratega, mis suurendavad oluliselt olukorra tundmist päeval ja öösel.
Sõiduk on saadaval ka ATGM -versioonis, mis vastab WCV projekti nõuetele, nähes ette DBM -i ja ATGM -i paigaldamise. Taktikalise sõidukina saab selle varustada mehitatud torniga 7, 62 mm, 12, 7 mm kuulipildujaga või 40 mm automaatse granaadiheitjaga.
Nelikvedu 4x4 saab maanteesõiduks lülituda 4x2 režiimile, kus auto võib saavutada kiiruse kuni 120 km / h; see ületab veetakistused ilma ettevalmistuseta, arendades kahe propelleri abil vee kiirust 8 km / h.
Ettevõtte esindaja lisas ka, et enamikku allsüsteeme saab muuta sõltuvalt esitatud nõuetest.
WCV projekti üksikasjalikud omadused avaldati 2014. aastal ja sama aasta detsembris esitasid Otokar ja FNSS vastused teabenõudele. WCV projekt pidi saama kinnituse 2015. aasta lõpus, kuid kinnitamata andmetel on uue ratastega sõiduki programmi elluviimine usaldatud FNSS -ile, kellega lepingutingimused praegu läbi räägitakse. Väärib märkimist, et taotlusi FNSS -i jälgimisversiooni või Otokari ratastega versiooni saamiseks ei ole WCV projekti raames avaldatud.
Eriülesanded
Lisaks WCV programmile viiakse Türgis ellu veel üks suurprojekt, mille eesmärk on välja töötada spetsiaalne sõiduk SPV (Special Purpose Vehicle). SSM kinnitas, et endiselt on vaja 428 taktikalist ratastega sõidukit, mille saab jagada 121 juhtimissõidukiks, 217 vaatlusmasinaks, 30 radariks ja 60 RCB luuremasinaks.
Kuid 2015. aasta alguses oli see umbes 472 sõidukit, sellest ajast peale pidi see ostma mitte 30, vaid 74 mobiilset radarit. Sanitaarversioon oli ka eelmistes plaanides, kuid suure tõenäosusega polnud sellel ette nähtud ilmuda maailma.
SSM -i pressiesindaja, kui temalt küsiti selle programmi edusammude kohta, ütles, et "hindamisprotsessi ajal". Vastavalt ülaltoodud vajadustele tarnitakse masinaid eeldatavasti 6x6 ja 8x8 ning siin ristavad FNSS ja Otokar oma ettepanekutega teist korda mõõgad.
Võib märkida, et 60 massihävitusrelvade luuresõidukit kokku 428 tükist võib tunduda liiga kõrge näitaja, kuid tõenäoliselt on see tingitud 2013. aastal Damaskuse äärelinnas toimunud keemiarünnakust (siin on palju ebaselget), pooled süüdistavad üksteist). SPV projekti nõue ilmus juba aastatel 2010-2011, kuid seda hakati reaalselt rakendama alles 2014. aasta teisel poolel. Otsus programmi kohta on oodata mitte varem kui 2016. aasta lõpus ja võib -olla isegi hiljem.
RCB luureauto
Ettevõte FNSS on spetsiaalselt selliste ülesannete jaoks välja töötanud oma soomusmasina Pars 6x6 RCB luure uue versiooni. Esmakordselt näidati seda 2016. aasta alguses Abu Dhabis toimunud näitusel IDEX. Siis teatas ettevõte, et see on esimene massihävitusrelvade luuremasin, mis on projekteeritud ja toodetud Türgis, ning et SPV programmi raames toodetakse 60 sõidukit.
Pars 6x6 sõiduk RCB luureversioonis
Arendamine on veel pooleli, enne täiemahulise tootmislepingu sõlmimist eeldatakse, et mitmed eeltootmislepingud toodavad ja peenhäälestavad rohkem prototüüpseid sõidukeid testimiseks. Vaatame seda masinat lähemalt.
RCB luure- või massihävitusrelvade luuresõidukil on võime tuvastada ja tuvastada toksilisi sõjaageeneid ja mürgiseid tööstusaineid (sealhulgas kaugtuvastamise võimalust), määrata kiirgust ning avastada ja tuvastada bioloogilisi aineid.
Massihävitusrelvade vastase kollektiivse kaitse süsteem, mis on paigaldatud seadmesse PARS 6x6, tekitab sees ülerõhu ja sellel on ka sunnitud õhuvarustusega respiraatorid. Kollektiivkaitsesüsteem vastab NATO AEP-54 standardile.
Sõiduk on varustatud ka stabiliseeritud kaugjuhitava relvajaamaga, kuhu saab vastavalt kliendi soovile paigaldada 40 mm automaatse granaadiheitja, 12, 7 mm või 7, 62 mm kuulipilduja.
Sõidukis asub nelja inimese luurerühm, sealhulgas juht, sõiduki / rühmaülem ja kaks keemiaoperaatorit. PARS 6x6 on varustatud täiendava istmega, et parandada töövõimet ja meeskonna reageerimisvõimet, eriti bioloogiliste ja keemiliste proovide kogumisel ja töötlemisel edasiseks analüüsiks. FNSS -i ettevõtte luureauto OMP võib põhineda ka sõidukil PARS 8x8, millesse on vajadusel võimalik paigutada suurendatud grupp ja rohkem varustust.
Kemikaalide tuvastamine ja identifitseerimine: PARS 6x6 on varustatud kolme keemilise luure üksusega, et pidevalt jälgida keemiliste ja mürgiste materjalide olemasolu sõidukis ja väljaspool. Paigaldatud on ka täiendav seade, mida kasutatakse masina kindalaekas olevate tahkete ja vedelate proovide edasiseks tuvastamiseks. Vajadusel saab selle seadme ka demonteerimiseks sõidukist eemaldada.
Masin on varustatud kaugseire seadmega, see kasutab lasertehnoloogiat ja suudab tuvastada ainete koostist kuni 5 km kaugusel. Lisaks on PARS 6x6 varustatud gaasikromatograafi ja massispektromeetriga proovide komplekti üksikasjalikuks täiendavaks keemiliseks analüüsiks. Need seadmed on vajadusel saadaval demonteerimiseks.
Bioloogiline avastamine ja identifitseerimine: PARS 6x6 massihävitusrelvade uurimissõiduk suudab bioloogilisi aineid pidevalt uurida. Kui avastatakse potentsiaalne bioloogiline aine, võetakse lisanalüüsiks abiproov ning proovid ja analüüsid tehakse sisseehitatud kindalaeka sees, mis on mõeldud kasutaja ohutuse tagamiseks. Tänu kindalaeka sisseehitatud konstruktsioonile saab sellesse proovivõtuseadme abil paigutada korraga mitu mullaproovi edasiseks analüüsiks ja tuvastamiseks.
Radioloogiline ja tuuma avastamine: et hoiatada meeskonda kiirgusohu suuna ja taseme eest, paigaldatakse sõiduki sisse gammakiirgusandurid. Sõiduk PARS 6x6 on varustatud ka sisemise kiirgusanduriga ja meeskonna isiklike doosimeetritega, mis kaitsevad personali ja annavad annuse.
Proovide käsitsi võtmine ja saastunud alade märgistamine: PARS 6x6 -l on sisseehitatud proovivõtusüsteem, mis tuvastab pidevalt liikumist ja pakub täiendavaid proovianalüüse. Mullaproovid saab operaator masina seestpoolt ohutult võtta ja hoida väljaspool masinat kuni edasise transportimise ja laborianalüüsini.
Luuresõidukis PARS 6x6 leiduv integreeritud tsoonimärgistussüsteem võimaldab operaatoril märgistada kõik nakatunud alad sõidukist lahkumata. NATO standardmärgistuslipud paigaldatakse sõidukile, kasutades blokeerivat kohaletoimetamissüsteemi, mis säilitab ülerõhu ja meeskonna ohutuse kogu aeg.
Keskprotsessor ja spetsiaalne tarkvara: PARS 6x6 sõidukisse integreeritud relvade tuvastamise seadmed töötavad massihävitusrelvade hoiatusprogrammi alusel, mis annab meeskonnale õigeaegseid hoiatussignaale ja teavet võimaliku massihävitusohu kohta. Teave kogutakse, töödeldakse koos meteoroloogilisest andurist ja GPS -jaamast saadud andmetega ning edastatakse pardasidesüsteemi kaudu ATP 45 vormingus.
Otokari vastus
Vastuseks konkurendi intriigidele näitas Otokar paar kuud hiljem IDEF 2015 messil oma Arma CBRN massihävitusrelvade luuremasinat.
Otokari pressiesindaja ütles, et Arma 8x8 muudetud versioon töötati välja Türgi armee nõuete täitmiseks, kus kirjeldati, et sõiduk on "ujuv, varustatud keemia- ja kiirgusluureandurite komplektiga, mis on võimeline kaugtuvastust ja automaatset proovivõtmist"."
Ettevõte ütles, et tema SPV CBRN variant on ka esimene omataoline sõiduk, mille on välja töötanud kohalik tööstus (olles 2008. aastal omandanud Sloveenia jaoks mõeldud variandi Cobra 4x4 tootmise kogemuse, lõi ettevõte 2011. aastal oma luureauto Arma 6x6).
Ratastega 8x8 konfiguratsiooniga prototüübis on kuueliikmeline meeskond, sellel on kaugtuvastussüsteem koos infrapuna -detektoriga, mis on pika sissetõmmatava manipulaatori käe peal. Masina tagaküljele on paigaldatud proovivõturatas ja filtreerimissüsteem.
Esitatud näidise katusele paigaldati enesekaitseks Keskin DBM ja katusele paigaldati meteoroloogiline andur, mis mitte ainult ei mõõda tuule kiirust, vaid suudab ennustada reostuse levikut erinevatel ajavahemikel. Ahtris on ka käsitsi märgistamise süsteem, mille abil saate paigutada erinevaid indikaatoreid, näiteks lippe, et näidata marsruute ja hoiatada teisi üksusi.
Otokar teatas oma RCB luure tarkvara arendamisest, mis integreeritakse erinevate andurite ja anduritega. Auto sideseadmed vastavad vastavalt ATP 45 standarditele, see võimaldab vahetada teavet teiste NATO platvormidega.
Türgis on vaja mitmesuguse kiirguse (alfa, beeta, gamma, neutron) detektoreid ja sarnaseid võimalusi pakuvad erinevad seadmed, kuna ühte detektorit pole veel olemas.
Kahjuks ei avalikustata nõutavat funktsionaalsust, seega pole veel selge, kuidas Türgi armee neid masinaid kasutada soovib (näiteks HAPSITE keemilise analüüsi süsteemidega varustatud üksuste arv), ja seetõttu on võimatu kindlaks teha varustuskomplektide koostis.
Keemilise analüüsi seade HAPSITE
Lepingu alusel võitnud ettevõte pakub tarnitud varustuse komplekti jaoks koolituspaketi, kuid jällegi pole veel kindlaks määratud, kuidas armee neid sõidukeid kasutab.
Kuna RCB luure läbiviimiseks on mitmeid viise, on täiesti võimalik, et armee omandab mõlemad sõidukid ja määrab aja jooksul oma eelistatud standardsed töömeetodid osana lahingukasutuse kontseptsiooni väljatöötamisest.
Võrdselt
Ja lõpuks veel üks programm, milles ettevõtted FNSS ja Otokar võitlevad otse üksteisega. See on amfiibründesõiduk (AAV). SSM teatas, et ettepanekute taotlus avaldati 2014. aasta märtsis ja täna on vaja 23 soomustransportööri, kahte operatiivjuhtimissõidukit ja kahte taastamissõidukit.
FNSS ütleb, et tal on selles valdkonnas laialdased kogemused ning seetõttu on ta võimeline projekteerima ja tootma sõidukeid, mis suudavad Türgi mereväelasi ohutult transportida dessantlaevade dokilt kaldale ja vaenlase sihtmärkidele rannikul.
Ettevõte ütleb, et "eeldatavasti 2016. aasta juuliks lõppevale konkursile esitatud taotlus põhineb algsel platvormil."
Mis puutub muudesse programmidesse, siis Türgi on ostnud kohalikust BMC-st alates 2013. aastast, mil projekti taaselustati, 617 Kirpi miinitõrjeautot. Lisaks sai ettevõte 2014. aasta oktoobris lepingu 60 sõiduki kohta tarnimiseks Türgi sisejulgeoleku direktoraadi eriüksustele. IDEF 2015 messil näitas BMC selle programmi jaoks oma mitmeotstarbelist sõidukit Vuran 4x4. Nende masinate tootmine on täies hoos, tarned algasid 2015. aasta keskel.
Soomuk Vuran on varustatud kuueliitrise turbodiiselmootoriga Cummins, mis võib töötada F34 kütusega. Sõidukil on V-kujuline kere, külgedel tulistamiseks mõeldud süvendid, ventilatsioonisüsteem ja avariiluuk. Isekandev kabiin energiat neelavate istmete ja miinide / ballistilise kaitsega. Käigukast on automaatne, kuue edasi- ja ühe tagurpidikäiguga, suure ja väikese kiiruse reguleerimisega.
Vuran 4x4 näitusel 2015
Eesmärgiga suurendada murdmaasõitu igat tüüpi maastikul, on Vuranil ka sõltumatud spiraalvedrud ja teleskoopamortisaatorid, mitteblokeeruvad pidurid, roolivõimendi ja 395/85 R20 rattad.
Vurani masin on varustatud tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, rataste ballistiliste lisadega ja kuulipildujaga kabiinis. See on varustatud GPS -süsteemi, tahavaatekaamera, automaatse tulekustutussüsteemi ja pimendava valgustusseadmega. Auto suudab ronida 30 ° liumäele, veetakistustele kuni 80 cm sügavusele, kruiisiulatus on 600 km.
Originaalsõiduk Tulpar (pildil koos torniga) loodi soomusmasinate perekonna baasiks erinevatel eesmärkidel.
Mitmeotstarbeline platvorm
Algne sõiduk Otokar Tulpar, mida esmakordselt näidati IDEF 2013 näitusel, on mitmeotstarbeline platvorm, mis kaalub 25–45 tonni ja millel võib olla palju võimalusi: soomustransportöörid, jalaväe lahingumasinad, kiirabi, 105 mm tankitõrjekahur, mört vedaja, hooldus, evakueerimine, inseneriteadus, mitmekordne raketisüsteem, õhutõrje ja luure.
IDEF 2015 näitusel esitletud 32 tonni kaaluva moderniseeritud versiooni pikkus oli 7,23 meetrit, laius 3,45 meetrit, see oli varustatud keskmise kaliibriga Mizrak-30 DBM koos 30 mm valikulise automaatkahuriga ja 210 padrunit.
Tulpari töökatsed on lõpule viidud ja Otokar katsetab praegu selle platvormi mitut erineva kaaluga konfiguratsiooni, millel on erinevad vedrustussüsteemid. Platvormil on ka uus turboülelaaduriga MTU 8V199, mille võimsus on 720 hj. ja hüdromehaaniline käigukast Renk HSWL 106, mis asendas eelmise Scania mootori ja Sapa manuaalkäigukasti. Masinal on ka Türgi Otokari toodetud lõppajamid HA35-15000.
Sarnaselt Tulpar-S-iga on sõiduk varustatud standardse massihävitusrelvade kaitsesüsteemiga, juhi öö- ja päevakaameratega, mis on paigaldatud ette ja taha, samuti on istmed kahe ATGM-i ja relvasüsteemi paigaldamiseks. Auto meeskond on kolm inimest, maandumine üheksa inimest; pardal on programmeeritavad raadiojaamad, sisesüsteem, inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja GPS, samuti on võimalik paigaldada valikuline lahingujuhtimissüsteem.
Rohkem mitmekesisust
Suurtükiväe ja õhukaitse valdkonnas on olukord väga mitmekesine, välisosaliste osakaal suur. Lõuna-Korea ettevõte Samsung Techwin valiti välja, et aidata Türgi armee jaoks välja töötada 155 mm Firtina iseliikuvat haubitsat, kuid pole selge, milliseid muudatusi selles etapis tehakse, kes kavatseb valmistada vastavad transpordilaadurid ja kui palju on vaja. SSM ütleb, et "see on veel hindamisel". Samuti on kavas soetada 105 mm veetavad relvad, kuid siin edeneb asi üsna aeglaselt.
SPAAG (iseliikuv õhutõrjerelv) õhutõrjerelv tuleks välja töötada programmi Korkut raames, kuid SSM ei saa selle seisundi kohta teavet anda. Kuid mõnede allikate kohaselt käivad käitise operatiivkatsed ja sõjalised katsed on kavandatud 2016.
Õhutõrje iseliikuv relv Korkut
SSM kinnitab, et programm T-LALADMIS (Low Altitude Air Defense Missile System) on projekteerimis- ja arendusfaasis. Programm on nüüd saanud nimetuse HISAR-A, mille alusel on amet sõlminud Aselsaniga lepingu süsteemi tootmiseks Roketsani kui alltöövõtjaga.
"Alamsüsteemide väljatöötamine ja katsetamine on käimas." Arendusetapp sisaldab kahte etappi: arendamine ja kvalifikatsioon; ja seeriatootmine. SSM -i andmetel viidi kahe prototüübi esimesed tulistamiskatsed läbi 2013. aasta oktoobris Aksaray katseplatsil.
Süsteem põhineb roomikraamil FNSS ACV-30 ning Aselsan vastutab allsüsteemide ja nende integreerimise, radari ja optoelektroonika tarnimise, samuti tulejuhtimis- ja operatiivjuhtimissüsteemide väljatöötamise eest.
Keskmise kõrgusega õhutõrjeraketisüsteemi T-MALADMIS (Medium Altitude Air Defense Missile System) programmi raames ostis Türgi 70 Atilgani süsteemi ja 88 Zipkini kompleksi.
Õhutõrjeraketisüsteemid Atilgan ja Zipkin (vasakul)
Rohkem vahemikku
Kuid selleks, et rahuldada oma vajadusi pikamaa kompleksi järele (programm T-LORAMIDS), valis Türgi FD-2000 kompleksi ühistootmise. Hiina korporatsioon China Precision Import and Export Corporation (CPMIEC) võitis Raytheoni ja Lockheed Martini toodetud Ameerika Patriot kompleksi, Prantsuse-Itaalia Eurosam Aster 30 SAMP-T kompleksi ja Venemaa S-400 konkursi. Kuid NATO partnerite survel loobus Türgi 2015. aasta novembris Hiina kompleksist ja teatas, et arendab sellise süsteemi ise välja.
Türgi arendab edukalt ka oma väikerelvi. SSM kuulutas välja programmi Modern Infantry Rifle (MPT-76), mis sai alguse 2007. aasta märtsis; hanke võitsid kohalikud ettevõtted MKEK ja Kalekalip.
Vintpüss MPT-76
Pärast 40 kvalifikatsioonikatset tarniti esimene partii 200 MPT-76 vintpüssi Türgi armeele 2014. aasta mais. SSM kinnitas, et vastavalt seeriatootmise etapile sõlmiti kaks eraldi lepingut MKEKi ja Kalekalipiga, 20 000 ja 15 000 vintpüssid, vastavalt.
