Kuna täna kasutavad kõigi maailma riikide armeed oma põhiülesannete - inimeste ja kaupade - täitmiseks autosid ja vedajaid, keskendub see artikkel neile. Täpsemalt tahan ma natuke rääkida sõjaväearstide autodest ja vedajatest.
Kahjuks on sõjad inimelu lahutamatu osa. See on alati nii olnud. Ja seal, kus käib sõda, on vaja ka haavatud sõdurid lahinguväljalt evakueerida ja tagalasse toimetada, et neile vajalikku mett pakkuda. abi. Autode ja vedajate tulekuga sõjaväes med. üksused, on sellise abi osutamine muutunud palju kiiremaks, mis päästis paljude sõdurite elu.
Varustus sõjaväe mee jaoks. sellise varustuse alajaotused või nende puudumine räägib riigi murest oma inimeste pärast.
Tänapäeval on selliste seadmete jaoks palju võimalusi ja saate võrrelda selle varustust ja disainilahenduste läbimõeldust, et paremini täita sõjaväearstide ülesandeid.
Esiteks räägin selliste Nõukogude ja Venemaa toodetud seadmete näidistest ning seejärel tahan võrdluseks liikuda välismaiste tootjate toodetud seadmete juurde.
Alustame kergete ratastega sõidukitest, mis töötavad otse eesliinidel. Järgmisena liigume keerukamate proovide juurde. See on esiserva konveier (TPK) LUAZ-967. Seda toodeti massiliselt Lutski autotehases aastatel 1962–1991. Kuna auto on konstrueeritud töötama sellistes tingimustes, tegid insenerid selle võimalikult madalaks, et seda oleks võimalik katta sõna otseses mõttes „välkkiirelt” ja kasutada lamades alla. Sõidukiga saab korraga vedada kahte "kanderaamiga" haavatud sõdurit, kanderaamid asuvad piki külgi või 5-6 haavatut istudes. Konveieril on pistikühendusega nelikvedu, millel on tagatelje reduktori lukustus, ja vints, mida juhib ussikäik ja mootoriga rihmad. Selle masina vintsi ei kasutata enese taastamiseks, vaid haavatute (vihmamantlil, presenditükil või paadis lohistamiseks) või paadi või parve vedamiseks veetakistusest (jõgi, järv).
TPK LUAZ-967, välimus, juhi töökoht, mootoriruum
TPK LUAZ-967 töös
Samuti suudab auto iseseisvalt ületada väikseid veetakistusi, selle rattad toimivad vee peal liikujana ning tal on väga hea murdmaasõit igat tüüpi teedel ja maastikul.
Edasi tuleb sõjaväearstide peamine "tööhobune" - murdmaasõiduk UAZ, mida rahvasuus kutsutakse "pätsiks" või "pilliks". See austatud sõjaväeteenistuse veteran on lõpetanud kooli alates 1958. aastast ja on tänaseni auastmes ning tõmbab regulaarselt oma rasket rihma.
Fotol kogenud UAZ-450
Esimesed autod, mis hakkasid SA-sse saabuma 1958. aasta sügisel, kandsid tähist UAZ-450A.
UAZ-450A, välimus
UAZ-450A, kokpiti fragment
Hiljem hakati seda tootma nimetuse UAZ-452 all.
UAZ-452, välimus
UAZ-452, salong ja kabiin
Tänapäeval on need kõvad töötajad indekseeritud 3962 ja välispind praktiliselt muutunud pole.
UAZ-3962, välimus
Pole ime, et nad ütlevad - välimus petab. Toas on need 55 aasta jooksul muutunud ja väga tõsiselt, peamiselt on muudatused mõjutanud mootorit ja käigukasti, lisatud on ka hüdraulilise piduri vaakumvõimendi. Viimastel muudatustel on paigaldatud esirataste roolivõimendi ja ketaspidurid. Salongi sees ja väärikus.sektsiooni paigaldati võimsamad kütteseadmed, mudelitele UAZ-450A ja UAZ-452 oli auto soojendus halvasti kavandatud ja tõsiste külmade ajal oli seest külm. Autojuhid tegid sageli auke kapoti lähedal asuvates poritiibade niššides ja teise kabiini ja mootori vahelisel seinal, nii et õhk puhuti jahutusventilaatorist ja vastutuleva õhu voolust, siis oli auto soe. Soojal aastaajal tihendati kogu see "majandus" kaltsudega ja suleti isetehtud siibritega.
Neid masinaid püüti korduvalt asendada kaasaegsemate mudelitega, kuid mitmel põhjusel ei toodetud neid kunagi. Ja variandid olid järgmised:
UAZ-3972. 80ndate teise poole areng, välimus
See auto pidi lisaks uuele kerele saama ka uue käigukasti. Arendus viidi läbi teemal "Vagun".
UAZ-3972, salong ja kabiin
UAZ-2970, uus katse luua selle klassi auto. See auto oli plaanis varustada hübriidülekandega.
Muide, insenerid USAst töötavad selle kallal praegu.
UAZ-2970, juhi töökoht
Mis puutub selle klassi põhi- ja ainsa masstootmisega auto tööomadustesse, siis võib öelda järgmist. "Tahvelarvuti" pardale võib kanderaamile viia 5 haavatud sõdurit või transportida 2 kanderaami ja 4-6 inimest istuvas asendis. Valik on võimalik, kui pardale võetakse 8-10 istuvat inimest. See auto on võimeline liikuma absoluutselt igat tüüpi teedel, sealhulgas rasketes teeoludes (märg mustus, lumesajud), aga ka maastikul mõõdukatel maastikutingimustel (ja pärast mõningaid tehnilisi täiustusi, varustatud vintsi ja kraavitööriist koos tungraua tüüpi pistikupesaga, mis on võimeline liikuma ka tugevates maastikutingimustes). Mootoritele on paigaldatud bensiin, nii karburaator kui ka sissepritse (neid on 8-kl. Ja 16-kl.), Manuaalkäigukast 4 või 5-käiguline, RK 2-käiguline koos esisilla jäiga ühendusega.
Peamisteks puudusteks on väga jäik lühikese käiguga vedrustus (see probleem lahendati osaliselt, paigaldades pikemad lehed kõrvarõngaste külge kinnitatud vedrudesse, mitte padjadele, nagu see oli varem), telje käigukastides blokeeringu puudumine, samuti tugev kuumus kabiinis ja kabiinis suveajal.
Üldiselt osutus see auto üsna töökindlaks, vastupidavaks ja tagasihoidlikuks.
