Suuremas osas on sõjaväeautod jäänud tsiviilelanikega sarnasteks alates nende loomisest Esimeses maailmasõjas. Enamikus armeedes ei erinenud need sageli kaubanduslikest valikutest, kuigi need olid värvitud roheliseks või liivaseks ning neil oli mõningaid sõjalisi "võimalusi"
Paradigma on muutunud ja üsna kiiresti, mille tulemusel on paljud taktikalised veokid võtnud uue vormi. Mõned erinevused on palja silmaga nähtavad, teised aga sügaval sisimas. Kõik need on tingitud asjaolust, et paljud arvestavad vaenutegevuse uue reaalsusega, mis toimub praegu ja toimub tulevikus. Peamised muudatused sõjaväe sõidukite konstruktsioonis toimuvad kolmes valdkonnas: meeskonna kaitse, maastikusõidukite avatus ja töökindlus / kättesaadavus.
Kaitse
Taktikalised veokid, nagu ka nende tsiviilisikud, on traditsiooniliselt olnud relvastamata. Neid peeti maavägede doktriinis toetavateks sõidukiteks, mis tegutsevad eesmiste ešelonide taga. Tegelikkuses ei olnud nad veoautodena kunagi "ohutud" ja said sageli vaenlase sihtmärkideks ning võtsid osa sõjategevusest. Konvoide varitsemise taktika sai tavaliseks tavaks ja Viet Kong kasutas seda laialdaselt Ameerika sissetungi ajal Vietnamisse aastatel 1965–1975. Tööüksustes olid veokid reeglina varustatud ekspromptkaitsega. Tänaseks on veokite kaitsetaseme tõstmine muutunud paljudes armeedes tavapäraseks lahenduseks. Vajadus meeskonna ja kauba kaitseks on olnud vastuseks miinisõja taaselustamisele ja isetehtud lõhkekehade (IED) tekkimisele, eriti Iraagi ja Afganistani sõjateatrites. Hägune rindejoon ja võitlejate valik soomustamata sõidukitega varustatud logistika- ja logistikaüksuste sihtmärkideks koos suurenenud tundlikkusega sõjaliste kaotuste vastu, eriti lääneriikide seas, sunnivad sõjaväge lisama spetsiaalseid kaitsekomplekte kergetele, keskmistele, rasketele ja isegi pikamaaveokid, mis vastutavad kaupade liigutamise eest baaside või logistikakeskuste vahel.
USA sõjavägi alustas vastuseks massiivsetele rünnakutele oma varustusüksuste vastu, eriti Iraagi sõja ajal, kiirendatud programmiga olemasolevatele veoautodele paigaldatavate kabiinikaitsekomplektide väljatöötamiseks ja kasutuselevõtmiseks. Näiteks on Stewart ja Stevenson (praegu BAE Systemsi osa) välja töötanud soomustatud kabiini LSAC (Low Signature Armored Cab) Ameerika armee keskmise võimsusega sõjaliste sõidukite perekonnale. Lisaks töötati välja soomuskomplektid raskete seadmete transportijale M-915, tootja Oshkosh. USA armee kavatseb praegu suurema osa oma sõjaväeveokeid varustada kaitsekomplektidega, sealhulgas kuulikindla ja täiustatud miinitõrjega. Nüüd, kui kõnnite läbi kõik Ameerika armee olemasolevad sõidukid, on soomusteta taktikalist veokit raske leida.
Paljud riigid järgisid seda eeskuju, nende tööstusharu võttis selle ülesande enda kanda, integreerides oma sõjaväetransporti nii fikseeritud kui ka eemaldatavad kaitsekomplektid. Näiteks Mercedes Benzi sõidukitel Unimog, Zetros ja Actros on standardne soomuskaitse keevitatud teraslehtede kujul, mida täiendavad komposiitpaneelid ja killukindlad. Mõned soomustatud konfiguratsioonid on peaaegu eristamatud soomustamata versioonist. Kõige sagedamini pakuvad kaitsetasemed kaitset väikerelvade ja meeskonna ellujäämise eest, kui need lastakse õhku miinidest või IED -st. Osalemine Afganistani kampaanias sundis paljude sellega otseselt seotud riikide armeed ja sõidukitootjaid paigaldama oma sõjaväeautodele kaitsekomplekte nii aktiivsetes üksustes kui ka kohe tootmises. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles ja paljud teised pakuvad soomustatud varustusega veokeid. Lisaks jätkavad Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate jt veoautodele kõige paremini sobivate kaitselahenduste väljatöötamist ja täiustamist. QinetiQ's Blast Pro täiendav miinikaitse, Blast Ride energiat neelavad istmed ja LAST õhusõidukid on loodud selleks, et neutraliseerida sõidukite ja meeskonnaga seotud ohte. Plasan on teinud koostööd sõjaväesõidukite tootjatega Oshkosh ja Tatra, et luua ECP-59 Armor Protection Kit (APK) ja pakkuda seda sõjaväesõidukite perele MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) ja muud sõidukid. APK, mis sisaldab kabiini kaitset ja kaubaplatvormi soomust, samuti vedrustuse ja kliimaseadmete uuendamist, on sellise pingutuse tüüpiline näide.
Liikuvus
Viimasel ajal on palju tähelepanu pööratud ka sõjaväeautode maastikusõiduvõime parandamisele uute tehnoloogiate kasutuselevõtu kaudu vedrustussüsteemides. Nende meetmete vastuvõtmise ajendiks on muu hulgas kaitsesüsteemide paigaldamisest tingitud massi kasv; näiteks lisab ARC komplekt 3045 kg. Lisaks on väga soovitav, et tugisõidukid sõidaksid maastikul. Idee on selles, et maastikusõit raskendab vastase liiklusmustrite ja sellest tulenevalt ka miinide asukohtade kindlaksmääramist. Võimalus vabamalt liikuda tähendab ka seda, et taktikalised veokid suudavad tõhusamalt toetada maavägesid edasi. Kuid sel juhul suureneb vaenlase rünnaku oht ja see suurendab taas vajadust kaitsta meeskonda.
Suurenenud veojõud pehmel ja liivasel maastikul võimaldab teil ületada ka kõige raskema maastiku, näiteks muda- või liivaluited, ronida rohtunud kallastele ja ületada veetakistusi. CTIS (Keskmine rehvipumpamissüsteem), mida varem peeti "tore omada" valikuks ja nüüd standardiks, parandab oluliselt sõjaliste sõidukite jõudlust maastikul. CTIS võimaldab juhil rehvi täis pumbata, tühjaks lasta ja reguleerida vastavalt erinevatele laadimistingimustele ja maastikutüüpidele. CTIS võimaldab teil isegi sõitu jätkata kerge rattakahjustusega pideva õhuvarustuse tõttu.
Liikuvuse kõige olulisem paranemine on tingitud ratastega sõidukite vedrustussüsteemide edusammudest. Üks esimesi selliseid laialdaselt paigaldatud süsteeme oli Oshkoshi arendatud TAK-4. Oshkosh Defence'i äriarenduse asepresident Jennifer Christiansen selgitas, et „TAK-4 sõltumatu vedrustus võimaldab 400 mm ratta liikumist ja seega suurepärast murdmaavõimet piirkondades, kus valitseb ebatasane maastik ja sillutamata teed. See tagab ka sõidu ajal suurema voolavuse, võimaldades sõduritel pärast pikka teekonda lahingumissioonide suhtes tähelepanelikum olla.”Edasiseks sammuks on intelligentne sõltumatu vedrustus TAK-4i, mis on välja töötatud tema soomusauto JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) jaoks ja mis siseneb suurtes kogustes USA armeesse ja merejalaväkke. Sellega seoses märkis ta, et „intelligentne TAK-4i süsteem kasutab kõrgsurve lämmastikku, et saavutada 508 mm vedrustuse käik, täiustatud amortisaatorid ja kabiinis asuvalt juhtpaneelilt reguleeritav sõidukõrgus. See võimaldab teil suurendada sõidukiirust ebatasasel maastikul 70 protsenti. TAK-4 on paigaldatud MTVR sõjaväeveokile M-ATV (miinikindel, varitsusega kaitstud maastikusõiduk-täiustatud miinikaitsega maastikusõiduk), veokile PLS (kaubaaluste laadimissüsteem-kaubaaluste peale- ja mahalaadimissüsteem) Ameerika armee ja logistika sõidukisüsteemi asendamise (LVSR) varustussõidukeid, kõik toodetud Oshkoshi poolt.
Hüdropneumaatiline vedrustus pakub olulisi eeliseid ja seda toodavad paljud ettevõtted. Hollandist pärit VSE on täiustanud hüdropneumaatilist vedrustust ja välja töötanud täiustatud elektrohüdraulilise juhtimise veoki tagatelgedele. Ettevõtte pressiesindaja ütles, et "need süsteemid pakuvad lisakoormust, suurendavad manööverdusvõimet ja suurepärast rataste koormuse jaotust", lisades, et "meie süsteemid on juba paigaldatud rohkem kui 50 000 veokile". Hendrickson Defense toodab täielikku kõrgsurvegaasi vedrustussüsteemi, sealhulgas integreeritud süsteeme, näiteks hüdropneumaatilist vedrustust, mis tagavad sõidukõrguse reguleerimise ja suurepärase sõidumugavuse, lihtsa roolimise, parema stabiilsuse, suurema vastupidavuse ja kõik, mida vajate karmides tingimustes. kus tegutseb sõjaline transport. Ettevõtte süsteemid võivad asendada olemasolevad mehaanilised komponendid ning pakkuda paremat sõitu ja stabiilsust, vähendades samal ajal kaalu 50 % ja mahtu 60 %.
Horstman Defense HydroStrut hüdrauliline amortisaator on kerge, struktuurilt terviklik süsteem, mis ühendab vedru töö summutava elemendiga. See võimaldab teil saada tagasikäigu ajal reguleeritava vedrustuse, millel on sõidupidur, ja automaatse hüvitise vedru jäikuse muutuste kohta sõltuvalt välistingimustest ja temperatuurist. Ettevõtte tehniline juht Mark Bowles ütles, et „vedrustuse põhiomadused on maksimaalne ratta käik, kergem kaal ja kõrge töökindlus rasketes töötingimustes. Põhimõtteliselt keerleb kõik vabanenud energia ja selle vähendamise ümber. Lämmastiku kasutamine väga suure töörõhu ja vedruploki tulemusel annab väga kompaktse konstruktsiooni ja järkjärguline vedrukiirus vähendab löögikoormust. See mitte ainult ei aita kaasa meeskonna mugavusele, vaid tagab ka koormuse stabiilsuse ja parema juhitavuse. Lisaks sellele, et need tõhusamad vedrustussüsteemid suudavad toime tulla raskema maastikuga ja seda teha suurematel kiirustel, võivad need mõjutada positiivselt ka teiste sõidukite alamsüsteemide töökindlust. Löögikoormad ebatasasel maastikul sõites edastatakse sõiduki kere kaudu meeskonnale, samuti elektroonikale ja muudele komponentidele ning see suurendab nende rikke tõenäosust. Löögikoormuste sageduse ja suuruse vähendamine sõidu ajal suurendab kindlasti sõiduki osade ja alamsüsteemide töökindlust.
Teine lahendus on aktiivne vedrustuse juhtimine. Näiteks General Kinetic Engineering Corporationi poolt välja töötatud ASM (Active Shock Management) süsteem koosneb reguleeritava summutusventiili elektroonilistest juhtseadistest ja patenteeritud tarkvaraalgoritmidest sujuvaks tööks. ASM -süsteem võimaldab teil olemasolevaid süsteeme uuendada; seda saab rakendada olemasolevatele amortisaatoritele ja amortisaatoritele, pärast mida muudetakse vedrustus "poolaktiivseks" süsteemiks, mille efektiivsus on oluliselt suurenenud. LORD Corporationi juhitav MR -vedrustus kasutab vedeliku liigutamiseks süsteemis magnetoreoloogilisel tehnoloogial põhinevat teist lähenemisviisi. Need integreeritud sõlmed reageerivad pidevalt sõiduki liikumisele ja maastikuoludele, kohandades vedrustuse olukorraga mikrosekundites ja suurendades seeläbi dünaamilist stabiilsust.
Hooldus, remont, käitamine
Kolmas sõjaväesõidukite efektiivsuse suurendamise valdkond on hoolduse ja remondi parandamine ning töökindluse ja töövalmiduse suurendamine. Sõjaväevarustuse, eriti lahingutegevuse puhul on „valmisolek” ülimalt tähtis. Varustus, mis on valmis lahinguülesande täitmiseks ja täitmiseks just hetkel, mil seda vajatakse, võib määrata eelseisva missiooni täielikkuse ja edu. See võimaldab teil igal ajal selgelt mõista osakonna ülesannete ringi ja selle olemasolevaid ressursse. Uute kujundusviiside, uuenduslike hooldus- ja remondimeetodite kombinatsioon ning teatud tehnoloogiate kasutamine, mida varem laialdaselt rakendati ja katsetati kommertsveokitega, võimaldas isegi rasketes lahingutingimustes tõsta töövalmiduse taset 90 protsendile või rohkem.
Sõjaväe peamine mure sõiduki või selle osa lagunemisel on see, kui kiiresti saab seda parandada ja teenistusse tagasi saata. Sõjaline lennundus on selle probleemiga silmitsi seisnud juba aastaid, kuna on äärmiselt oluline hoida piiratud arv õhusõidukeid alati väljasõiduks valmis. Selle lahendamiseks võtsid sõjaväepiloodid kasutusele rikete avastamise ja nende kõrvaldamise metoodika, mille aluseks on vigase osa tuvastamine ja kohene asendamine. Lahingusõidukid olid esimesed maapealsed platvormid, mis selle lähenemisviisi kasutusele võtsid. Näiteks ettevõte Kraus-Maffei Wegmann oma peamise lahingutanki Leopard-2 ja lahingumasina Marder jaoks on välja töötanud nn jõuseadme kontseptsiooni, kui mootor, käigukast, ajamid, kütusepumbad ja jahutussüsteem on ühendatud üks kompaktne seade. Ühendusõlmede ja elementide lihtsustamiseks on tehtud kõik endast olenev, et saaksite toiteploki masinast kiiresti "välja tõmmata" ja tagasi paigaldada. Seda kontseptsiooni võetakse praegu kasutusele ka taktikaliste veokite puhul.
Taktikaliste veokite puhul on vajadus mitte ainult lihtsustada remonti ja aega, vaid ka vajadus igapäevase ennetava hoolduse järele. Näitena võib tuua Mercedes Benzi sõjaväeveokite sarja, millel on hõlpsasti ligipääsetavad teeninduspunktid, et lihtsustada ülevaatusi ja protseduure ning vähendada neile kuluvat aega. Kogu sõjaväe varustuse kasutamisel saadud kogemus räägib ennetava hoolduse suurest tähtsusest.
Kaasaegne tehnoloogia pakub ka teist vahendit sõidukite hoolduse ja remondi muutmiseks. Süsteem, mille nimi on VHM (Vehicle Hearth Monitoring) või integreeritud VHM, kasutab tänapäevaste sõidukisüsteemide kõrgendatud digiteerimise taset, et koguda andmeid erinevatesse kohtadesse paigaldatud anduritelt. Nad koguvad andmeid kõigi pöörete, mootori, vedrustuse käigu, läbisõidu, mootori töötundide jms kohta, mis saadetakse ja salvestatakse HMD (Health Monitoring Unit) terviseseire üksusesse. Seejärel saab hoolduse ajal neid salvestatud andmeid laadida, et saada peaaegu reaalajas ülevaade masina iga alamsüsteemi kasutusastmest ja seisukorrast. Kogutud andmeid saab kasutada erinevate alamsüsteemide kulumise ja laadimistingimuste hindamiseks. Traadita saatja saab neid andmeid automaatselt saata ja alla laadida isegi kaugemast asukohast.
IVHM -süsteemi põhiülesanne on diagnostiliste ja prognostiliste meetodite (ennustav diagnostika) abil eelnevalt kindlaks teha võimalikud tõrked edasiste parandusmeetmete rakendamiseks. Süsteemi täiendavad eelised: suurem sõiduki kättesaadavus planeeritud hoolduse alusel, mis põhineb kasutusel ja tegelikul kulumisel, suurem töökindlus tänu sõiduki ja selle allsüsteemide üldise seisukorra paremale mõistmisele ning väiksem hooldusaeg ja kulud. Kuid jälgides, salvestades ja analüüsides jõudlusnäitajaid, on võimalik mõista, millised koormused ja pinged masinat mõjutavad. Seda kõike saab nüüd kombineerida asukohateabega, mis põhineb näiteks GPS -il (globaalne positsioneerimissüsteem), et veelgi hinnata masina töötingimusi. Kogu selle teabe koondamine on võimalik prognoosiprogrammide kaudu, mis kasutavad sageli sama mudeli masinate kohta kogunenud tehnilisi "lugusid" mitte ainult katkise osa tuvastamiseks, vaid ka tulevase rikke tõenäosuse ennustamiseks. See võimaldab teil osa või koost eelnevalt parandada ja asendada, vähendades samal ajal oluliste ülesannete ajal rikete tõenäosust. Lisaks parandab see hoolduse ja remondi tõhusust, asendades komponendid plaanilise hoolduse ajal, st enne nende ebaõnnestumist.
Oshkoshi integreeritud elektroonilise diagnostika- ja seiresüsteemi käsutsoon võimaldab diagnoosida kõiki peamisi sõidukivõrke. Ettevõtte pressiesindaja selgitas, et „käsutsooni süsteemi süda on täiustatud multipleksimistehnoloogia. See võimaldab masinakomponentidel töötada koos, optimeerida diagnostikat ja tõrkeotsingut … see võimaldab reaalajas juurdepääsu kriitilisele teabele juhtimisvõrkude, sülearvutite, pardakuvarite või pihuarvutite kaudu kohapeal või eemalt.” Süsteem on paigaldatud soomustatud autosse JLTV ja seda saab integreerida teistesse sõjaväeautodesse.
IVHM-süsteemi pakub ka North Atlantic Industries pistikprogrammina. Selle IVHM-35CP0C must kast on riiulil olev seade, mis saab vastu võtta andmeid pardasensoritelt, „võimaldades tehnikutel planeerida hooldust, lähtudes tegelikust jõudlusest ja tingimustest, mitte siis, kui komponent on juba katki.” üleminek avatud arhitektuuriga võrgustatud sõidukisüsteemidele võimaldab ennetavalt diagnoosida mitte ainult mootorit ja šassii, vaid ka praktiliselt kõiki sõidukis olevaid seadmeid.
Paljud armeed mõistavad IVHM -süsteemide kasutuselevõtu võimalikke eeliseid. Taktikaliste veokite puhul, mis põhinevad kaubanduslikel mudelitel, nagu Mercedese, DAF -i ja Macki pakutavad mudelid, on IVHM ja OBD muutumas standardiks. Kui seda tehnoloogiat laialdaselt kasutusele võetakse, võib sõjavägi saada mitmeid eeliseid, eriti suurte veoautode ja raskeveokite / ehitustehnika haldamisel. Taktikaliste platvormide (mis on juba rakendatud tarbesõidukites) operatiivse valmisoleku parandamine on sõjaväe jaoks ülioluline ja ülimalt tähtis. Probleemide ennetamine juba enne nende tekkimist võimaldab teil neid parandada, kui süsteem ei ole ülesande täitmisega hõivatud, sealhulgas lühikeste pauside ajal (kauba ootamine, mahalaadimine, laadimine). See võimaldab teil säilitada sõidukite kõrge kättesaadavuse ja suurendada nende usaldust. Armee saab kõige olulisema eelise sõjaliste operatsioonide kavandamisel ja läbiviimisel, kui sageli (eriti lähetatud vägedes) on varustuse hulk piiratud. Lisaks võimaldab sõiduki rikke tõenäosuse vähendamine vaenulikus keskkonnas või lahingukoosseisu vahetus läheduses toimuvate operatsioonide ajal vastavalt vähendada päästeoperatsiooni tõenäosust (sageli vaenlase tule all).
Mis järgmiseks?
Arvutamise kiiruse ja arvutimälu mahu suurenemine, geograafilise positsioneerimise ja suhtlusvahendite edenemine, samuti erinevat tüüpi võrkude ehitamine avab uusi võimalusi. Üks suundi on diagnostiliste ja prognostiliste tööriistade edasine täiustamine. Võimalus komponendi riket automaatselt ette ennustada ja sellest teavitada ennetavate parandusmeetmete võtmiseks on selge ja etteaimatav. Rikutud süsteem tuvastatakse ja sellest teatatakse remondiosakonnale, kes tellib või valmistab selle ette (kui see on olemas), et see esimesel võimalusel kohe välja vahetada.
Arvutusvõimsus koos täielikult reguleeritavate vedrustussüsteemidega, mis töötavad sageli kõrgsurve lämmastikul, parandavad kahtlemata sõiduki jõudlust maastiku, koormuse ja kiiruse andmete põhjal. See parandab sõiduki murdmaasõitu ebatasasel maastikul, võtab pardale rohkem lasti, suurendab stabiilsust ja seega ka ohutust. Järgmine samm oleks muuta taktikalised sõidukid täielikult autonoomseteks mehitamata süsteemideks. USA armee korraldas 2016. aasta juunis mitmeid mehitamata konvoitehnoloogia demonstratsioone. Oshkosh Defense avalikustas seal oma väljatöötamata mehitamata sõidukitehnoloogia TerraMax. Integreeritud TerraMax tehnoloogiaga tõstuk on näidanud oma võimeid mitte ainult eraldi süsteemina, vaid ka veeru osana.
Pole veel selge, millal ja kas mehitamata sõidukid (vähemalt varusõidukid) üldse tavaliseks muutuvad, kuid kahtlemata on taktikaline veok omandamas uut vormi. Kuigi need muudatused jäävad silmale suuresti nähtamatuks, on sõidukitele pakutavad võimalused märkimisväärsed. Lisaks muudavad need radikaalselt sõidukite käitamise ja hooldamise viisi. Meid ootavad ees suured muutused ja seetõttu on huvitav näha, kuidas sõjavägi neile reageerib, kas nad lõpuks tajuvad nende uute tehnoloogiate kasutuselevõtmisest tulenevat kasu.
