Vana uus radar
Juunis sõlmiti Airbusile leping, millega paigaldati Saksa õhujõudude Eurofighter Typhoonile 110 Captor-E aktiivfaasilise massiivi (AFAR) radarit ja Hispaania Typhoonile viis seda tüüpi radarit. Viimasel juhul räägime radari esialgsest partiist. Lepingujärgsed tööd peavad valmima 2023. aastal.
Mõned lääne meediaväljaanded nimetasid Captor-E "võitlejate jaoks kõige arenenumaks radariks". Mitmete allikate sõnul on see võimeline tuvastama hävitaja tüüpi sihtmärki umbes 270 kilomeetri kaugusel. Põhimõtteliselt on see võrreldav (või isegi rohkem) Ameerika F-22 radariga, millel on sihtmärgi tuvastamise ulatus ja efektiivne hajumispindala on üks ruutmeeter 240 kilomeetri piirkonnas.
Aga kuidas on lood täieliku vargusega, millel on see näitaja veelgi parem? Varem ütles Euroopa Aeronautikakaitse- ja Kosmosefirma (EADS) radarispetsialist, et Captor-E on võimeline tuvastama F-35-sid ligikaudu 59 kilomeetri kaugusel. Kui see on tõsi, on näitaja üsna korralik.
Siiski on üks "aga" ja see ei ole otseselt seotud uue toote omadustega. Captor-E on uskumatu pikaajaline konstruktsioon. Eurofighter Typhooni esimene lend uue radariga sooritati tagasi … 2007. Ja siiani on Saksa õhujõudude lahingumasinatel mitmemoodilised impulss-Doppleri radarid Captor-M. Tuletame meelde, et võitleja ise võeti kasutusele juba 2003. aastal: tol ajal peeti Captor-M-i, kuigi see polnud tipus, üsna kaasaegseks. Aeg läks, tehnoloogia muutus. Pole üllatav, et Luftwaffe kindralleitnant Ingo Gerharz märkis ajalehele Flug Revue 2019. aastal antud intervjuus, et Saksamaa on oma lahingumasinate kaasajastamisel teistest riikidest maha jäänud. See puudutas radarijaamu. Asjaolu, et Panavia Tornado lennukid (mida ka Luftwaffe aktiivselt opereerib) on aegunud ja nii on see kõigile juba ammu selge.
Ja kuidas on lood teiste Euroopa riikidega?
Arusaadavatel põhjustel ei võrdle me Eurofighteri operaatorite võimalusi USA õhujõudude või mereväe võimetega. Piisab, kui öelda, et ameeriklased on juba ainuüksi ehitanud üle poole tuhande F-35 ja lisaks sellele on AFARiga radarid, eriti Raptoril ja F / A-18E / F Super Hornetil. Siiski on mõistlik võrrelda Saksamaa ja teiste Euroopa riikide õhujõudude olukorda.
Prantsusmaa. Eurofighter Typhooni otsese konkurendi, Prantsuse hävitaja Dassault Rafale'i saatus oli näitlik. Veel 2012. aastal sooritas Mérignacis Dassault Aviationi lennuväljal esimene seeriahävitaja Dassault Rafale, mis oli ehitatud Prantsuse õhujõudude jaoks ja mis oli varustatud õhuradariga AFAR Thales RBE2-AESA.
Seda tüüpi radarite sihtmärgi tuvastamise ulatus on umbes 200 kilomeetrit. Siiski pole täiesti selge, milliseid. Üldiselt on radarijaamu raske võrrelda. Ilmselgelt on Captor-E-l suured mõõtmed ja lisaks on avatud allikate andmete kohaselt see varustatud suure hulga transiiverimoodulitega: umbes 1000 versus 1200-1500 radari Captor-E puhul. Typhoon edestas juba lennuki jõudluses oma Prantsusmaa kolleegi ja tulevikus on ta radari poolest ees. Seni aga on prantslased üldiselt sakslastest ees.
Ühendkuningriik. Teine Euroopa riik, millel on väga muljetavaldav tiibadega lennukipark. Ühendkuningriik opereerib üle 150 Typhooni ja sõltub nendest võitlejatest suuresti. Tuletame meelde, et juba 2012. aastal viisid Briti õhujõud lõpule 43 Eurofighter Typhooni moderniseerimise Block 5 versiooniks. Lennukid olid varustatud infrapunaanduritega, samuti täiustatud süsteemidega õhu ja maa sihtmärkide tabamiseks.
Pole täiesti selge, kuidas areneb Captor-E radariseadmete programm pärast Ühendkuningriigi lahkumist Euroopa Liidust. See ei mõjuta aga riigi kaitsevõimet: vähemalt mitte praegu. Tuletame meelde, et juba 2018. aastal saabusid Foggy Albioni neli esimest Briti F-35B-d. Nende masinate ostuplaane võidakse korrigeerida, kuid nüüd loodavad britid saada oma ülemerepartnerilt 138 F-35, see tähendab, et Ühendkuningriik ei pea lennukipargi uuendamisele kaua mõtlema.
Venemaa. Olukord Saksamaa Eurofighter Typhooniga meenutab Vene Föderatsioonis toimuvat. Venemaa on juba ammu tahtnud, et AFAR -ga oleks kasutusel radariga hävitaja, kuid tänase seisuga pole lennundusvägedel tõenäoliselt ühtegi sellist masinat. MiG-35 aktiivse faasimassiivi antenniga radari olemasolu Venemaa lennundusjõudude versioonis ei ole kinnitatud ja esimene seeria Su-57 kukkus mullu detsembris katsetuste käigus kokku.
De facto võib selles osas kõige arenenumaks pidada Su-35S-i, millel on passiivne faasitud massiiviradar (PFAR) "N035 Irbis". Jällegi ei kohustu me tegema julgeid avaldusi, kuid suure tõenäosusega on see Captor-E omaduste summa poolest halvem. Su-57 radarijaama võimete üle on praegu mõttetu otsustada: seni pole ühtegi sellist masinat auastmetes.
See pole nii hull
Nagu näete, on Saksa Eurofighter Typhooni (ja seega kogu Luftwaffe) märkimisväärne mahajäämus Euroopa kõige võimsamate riikide hävitajatest avioonika osas. Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis on juba hävitajaid, mis on varustatud AFAR-radaritega, samas kui Venemaal on palju uusi Su-35S ja Su-30SM, mis on varustatud vastavalt NF35 Irbis ja N0011M Bars radaritega, millel on PFAR.
Sellegipoolest pole Saksa taifuunid aegunud. Lennukil on suurepärased lennuomadused, vähendatud radari allkiri (kuigi see ei ole täieõiguslik vargsiga) ja rikkalikud moderniseerimisvõimalused. Võitleja on hästi relvastatud. Varem tellis Saksamaa pikamaa-õhk-õhk-tüüpi raketi MBDA Meteor, millel on aktiivne radari juhtimispea ja raketimootor, mis võimaldab raketil hoida oma suurt lennukiirust kuni vaenlase alistamiseni.
Maapealsete sihtmärkide alistamiseks saavad Luftwaffe hävitajad kasutada uusimat Brimstone'i raketti, mis on varustatud ka aktiivse radariotsijaga, mis võimaldab suure täpsusega tabada liikuvaid sihtmärke. Pealegi on üks Typhoon võimeline vastu võtma kuni kaheksateist sellist toodet: raketi mass on vaid 50 kilogrammi.
Seega viib Captor-E radari paigaldamine lõpule Saksa Typhooni ümberkujundamise võitlejaks, mis vastab kõigile praeguse aja nõuetele, välja arvatud võib-olla varjatud näitajad.
