Roc lind teadmata eesmärgiga

Roc lind teadmata eesmärgiga
Roc lind teadmata eesmärgiga

Video: Roc lind teadmata eesmärgiga

Video: Roc lind teadmata eesmärgiga
Video: Красивая история о настоящей любви! Мелодрама НЕЛЮБОВЬ (Домашний). 2024, Märts
Anonim

Praegu eraviisiliselt rahastatud Stratolaunchi süsteemi kirjeldas kontseptuaalselt 1990ndate alguses rühm insenere V. I. Dryden NASA tellimusel. Õhkulaskmine töötati välja seoses selle asimuudiga ehk stardivõimalusega mis tahes suunas. Klassikaline raketi käivitamine maapealsetest kosmosesadamatest nõuab ruumilisi manöövreid, mille jaoks kasutatakse märkimisväärset osa kütusevarudest. Ja kandelennuk saab hõlpsalt ja loomulikult kurssi muuta, minna kõige soodsamatele ekvatoriaalkursustele ja satelliite (ka kaheotstarbelisi) geostatsionaarsele orbiidile saata. Samuti on oluline meeles pidada niinimetatud tõrjutsooni, mis peab olema kosmodroomide lähedal - selle territooriumile langeb raketi võimendusastmete praht. Selliste tsoonide formaat võib ulatuda mitme tuhande ruutkilomeetrini, kui nende piirkondades on mis tahes majandustegevusele tõsised piirangud.

Roc lind teadmata eesmärgiga
Roc lind teadmata eesmärgiga

Bert Rutan. Allikas: popmech.ru

Nagu alati, on mitte-triviaalsete ideede ajaloos aktiivne isiksus, kes nägi palju vaeva selle realiseerimiseks. Stratolaunchi projekti jaoks oli selline lennukidisainer Bert Rutan, kes tegi ettepaneku loobuda tema arvates puudulikust ideest muuta olemasolevad lendavad "raskekaalus" õhulennuks. Ja projekte oli palju-maksimaalse stardimassiga 640 tonni An-225 tehti ettepanek varustada 250-tonnise raketiga, mis omakorda viis orbiidile mitte rohkem kui 12 tonni kasulikku koormust. Kuid kaubanduslikud arvutused on näidanud, et tasuvuse tagamiseks on vaja visata orbiidile vähemalt 20-25 tonni netokaalu ja kandelennuki kaal ületab sel juhul 1000 tonni. Ja kõik oleks hästi - sellise masina kokkupanemisel pole erilisi teoreetilisi raskusi, aga kus selline hiiglane istub? Selle klassi õhusõidukite jaoks ühe või kahe lennunduskeskuse loomine devalveerib tegelikult kõik õhulennuga kaasnevad majanduslikud boonused. Rutan pakkus välja helikiirusega õhusõiduki Grasshopper Grasshopper, millest sai terase- ja komposiitmaterjalides kehastatud Scaled Composites Model 351 Roc prototüüp. Sõiduk oli kahe kerega ja nelja toega šassiiga ning oli mõeldud kanderaketi käivitamiseks üle 12 km kõrgustest. Mingil määral rakendati arendusi SpaceShipTwo turismi suborbitaaljaamas. 2010. aastal lisandus Bert Rutani andele Stratolaunch Systems projekti loonud investori Paul Alleni rahaline potentsiaal. Poisid olid juba tuttavad - raketilennuk SpaceShipOne, mis on võimeline ronima 100 km või rohkem, on nende kätetöö. Kuue mootoriga imet arendama kutsuti tipptasemel spetsialiste-projekti Space Shuttle insenere, aga ka luurepiloteid ja samaaegselt kiireimat lennukit SR-71. Aasta jooksul õnnestus meil luua kolmeosaline projekt-lendav stardiplatvorm, keskklassi kanderakett ja maapealne infrastruktuur ehk SKT, angaar jne. Kõige huvitavam on see, et ideede generaator Bert Rutan lõpetas oma vaimusünnituse kallal töötamise 2011. aasta aprillis, kui ta lahkus oma ettevõttest Scaled Composites, mis projekteeris Roci.

Pilt
Pilt

Skaleeritud komposiitmudel 351 Roc ("Bird Roc") ruleerimine. Allikas: spacenews.com

Esialgu pidi "linnuke" kaaluma umbes 544 tonni, kuid arendus- ja kokkupaneku käigus kasvas see väärtus 590. Kõikjal levinud Elon Musk, kelleta, näib, ei möödu maailma hi-tech-kipish, jälgis oma Falcon 9 -l põhineva kanderaketi väljatöötamine. Falcon 9 stardimass ületas 400 tonni, projekteeritav lennuk ei suutnud seda maapinnalt tõsta, nii et "üheksa" lõigati Shorty versioonile. Rakett oli kompaktsem, kergem (kuni 250 tonni) ja pidi mahtuma skaleeritud komposiitmudeli 351 kerevahelisse ruumi. Projekt eeldas, et orbiidile lastakse koguni 6, 12 tonni kasulikku koormust. tõstatas seejärel küsimusi selle ettevõtmise teostatavuse kohta. Kuid töö läks edasi - korraldajad rentisid California Mojave kõrbes 8,1 hektarit pinda, kus 2012. aasta oktoobris ehitasid nad töökoja komposiitkonstruktsioonide tootmiseks ja angaari tulevase lennuki kokkupanekuks.

Pilt
Pilt

Skaleeritud komposiitmudelite 351 Roc väljatoomine angaarist. Allikas: dailymail.co.uk.

Suurel lennukil on suured alad: komposiitpood võtab enda alla 8100 ruutmeetrit ja angaar on juba 8600. Stardibetoon on aga sellise suurusega lennuki jaoks üsna kompaktne - vaid 3800 meetrit.

Mudel 351 on paljuski tööstusharu poolt tõestatud lahenduste hunnik, kuna Boeing 747-400 jagas mootorit, telikut, mehhaniseeritud tiibjuhtimisseadmeid ja avioonika. Lisaks ostis Paul Allen projekti jaoks United Airlinesilt kaks kasutatud (!) Lennukit, mis pandi kokku juba 1997. Stratolaunch Systems süsteemi kandelennuk on konstrueeritud kahe kerega kõrge tiivaga õhusõiduki skeemi järgi, millel on kõrge kuvasuhtega sirge tiib ja kere horisontaalne sabaosa. Tiiva keskosas, kerede vahel on vedrustus- ja stardisüsteem kanderaketile kaaluga kuni 250 tonni. Lennuki raami peamine konstruktsioonimaterjal on süsinikkiud, mis on muutunud skaleeritud komposiitmaterjalide tunnuseks.

Pilt
Pilt

Üks kahest kabiinist. Allikas: dailymail.co.uk

Lennuki teliku 28 ratast võimaldavad tal olla õrnalt õhkutõusva betooni suhtes, mille mass on 590 tonni. Tiibkonsoolide alla on riputatud kuus vana vana PW4056 firmalt Pratt & Whitney, luues igaüks 25,7 tonni tõukejõudu. Tiivaulatus teeb Roc Birdi lennundusajaloos enim-An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) ja isegi Howard Hughes H-4 Hercules surematu looming oma hiiglasliku 97,5 meetriga. Kuid maksimaalse stardimassi korral kaotab kahe kere Mriale märgatavalt oma 640 tonni, kuid hoiab kindlalt selle näitaja teist rida maailmas. Insenerid kavandavad lennuki suutlikkust kiirendada kiirusele 850 km / h ja lasta kanderaketti kuni 2200 kaugusele lähtelennuväljast. Oluline disainilahendus oli asjaolu, et mudelit 351 saab kasutada transpordi- (loe, sõjalise transpordi) lennukina, et katta arendus- ja ekspluatatsioonikulud. Selleks demonteeritakse raketihaakeseadis ja haakeseade ning lennuk on valmis ülegabariidiliste veoste transportimiseks, mis näiteks ei mahu An-124 Ruslani. Mudeli 351 lühikese ajaloo kronoloogia on järgmine:

- 31. mai 2017 - angaarist välja rullimine;

- 29. juuni 2017 - USA föderaalne lennuamet andis välja sabanumbri N351SL;

- september 2017 - mootorite esimesed käivitused;

- 18. detsember 2017 - esimene ruleerimine ja sörkimine mööda lennuvälja kiirusega 50 km / h.

Pilt
Pilt

Pratt & Whitney PW4056 kolmekordne avatud kapuutsidega. Allikas: dailymail.co.uk

Arendusinsenerid on optimistlikud, et praeguses "Bird Roc" võtab oma tiivad ja 2019. aastal laseb esimese raketi kosmosesse. Tõsi, midagi pole veel käivitada - SpaceX Mask tuli nende projektist välja juba 2012. aastal, kuna nende jaoks puudus ressurss teise projekti jaoks. Ja Falcon 9 ümbertöötamine Stratolaunch Systemsile oli juba liiga põhimõtteline. Uute raketiteadlaste otsingud viisid Paul Alleni OSC ettevõttesse, kes pakkus välja tahke raketikütuse Pegasus II, mis saadab 6,1 tonni kasulikku massi madala mullaga orbiidile. Kuid 2014. aastaks loobuti Pegasusest uue toote kasuks-kolmeastmeline Thunderbolt rakett, mis oli varustatud kahe tahke kütuse ja ühe vedela (vesinik + hapnik) mootoriga. 2014. aasta septembriks rääkis Ameerika firma Sierra Nevada Stratolaunchi süsteemi jaoks kohandatud kosmoselennuki Dream Chaser väljatöötamisest. Selline kosmoselennuk saadab kosmosesse kuni kolm astronauti ja tagastab need turvaliselt maa peale. Lõpuks saab süsteem saata kosmoseaparaate ja sarnaseid objekte suborbitaalses režiimis suvalisse maailma ossa vaid 1,5–2 tunniga. Kas tunnete Stratolaunch Systems'i ja Sierra Nevada "rahu" missiooni ebaselgust?

Pilt
Pilt

Projekti Stratolaunch Systems pearahastaja Paul Allen üritab minna ülemaailmse lennundustööstuse ajalukku. Allikas: dailymail.co.uk

Selle tulemusena lahkusid uudised kahe viimase projekti kohta aeglaselt infoväljalt ja Paul Allen haigestus uue ideega oma vaimusünnituse kasutamiseks. Tehakse ettepanek riputada mudeli 351 tiiva alla korraga kolm kerget Pegasys XL raketti, kuid selliste "laste" teenuste turg on väga kitsas - mitte rohkem kui üks käivitus aastas. Kas see on seda väärt sellise tara pärast nagu koletis? Nii suutsid insenerid veenda Stratolaunch Systemsi juhtkonda välja töötama … oma kanderakett. 1. juuniks 2018 plaanib ettevõte Stennise kosmosekeskuses katsetada oma esimesi raketimootoreid, mille jaoks on juba eraldatud esimesed 5, 1 miljonit dollarit. Selle tulemusel seisis Paul Allen silmitsi vajadusega arendada kogu õhkutõrjekompleks nullist - SKP -st kanderakettini. Ja siin tundub, et "kasutatud" varuosadega tegelemine ei toimi.

Soovitan: