Maalt õhku lastud ja ballistilist trajektoori mööda lendav juhitav rakett võib kanda igasugust kasulikku koormust. Esiteks on laialt levinud vaenlase alistamiseks mõeldud erinevate lõhkepeadega raketid. Samuti oli palju seda tüüpi transpordisüsteemide projekte. Eelkõige tehti ettepanek kasutada rakette postisaadetiste transportimiseks. Austria insenerid andsid selle ebatavalise idee arendamisse märkimisväärse panuse. Selle riigi leiutajad on varem välja pakkunud ja ellu viinud mitmeid originaalseid projekte.
Tuleb märkida, et Austria ei kuulu esikohale loomisel nn. raketipost. Sarnase võimaluse raketi kasutamiseks pakkusid esmakordselt välja britid. Suurbritannia garnisonid ja valitsusasutused, kes töötasid Polüneesia saartel, kohandasid 19. sajandi lõpul raketti Congreve posti transportimiseks. Sellise posti kohaletoimetamise sõiduki lennutulemused jätsid aga soovida. Täpsuse puudumine võib põhjustada saarelt möödalaskmise ja kirjavahetuse kadumise. Kui rakett kukkus maapinnale, tekkis oht lasti kõige tõsisemaks kahjustamiseks. Selle tagajärjel ei kasutatud Congreve'i postirakette liiga kaua ja pöörduti seejärel tavapärasema transpordi juurde.
Friedrich Schmidl ja tema postirakett. Foto Wirtschaft.graz.at
Teooria tasemel
Ilmselt teadsid Austria eksperdid brittide algideedest, kuid kuni teatud ajani ei näidanud nende vastu suurt huvi. Olukord hakkas muutuma alles kahekümnendate lõpus, kui raketitehnoloogia arendamisega seotud Austria teadlane Franz Heft hakkas kaaluma selle kasutamise uusi võimalusi.
Aastatel 1927-28 pidas F. Heft mitmeid loenguid, milles ta pakkus välja ja põhjendas teoreetiliselt võimalust kasutada juhitavaid rakette väikeste postisaadetiste-kirjade, pakkide ja väikepakkide-transportimisel. Lisaks pakuti teoreetiliseks põhjenduseks raketiprojekti esialgne versioon tööpealkirjaga PH-IV. Kahjuks on selle projekti kohta väga vähe teada. Ajalugu on säilitanud ainult kavandatava raketi üldised omadused.
Olemasolevate andmete kohaselt tegi F. Heft ettepaneku ehitada mitmeastmeline rakett, mille arv aga pole teada. Järjestikku töötavate ja arvutatud trajektoori väljundite eest vastutavate mootorite paigutamiseks oleks pidanud olema mitu etappi. Ülemine etapp oli kaubaruum ja sellesse tuleks paigutada posti kujul olev kasulik koormus. Kaubaetapil pidi olema vahend turvaliseks maapinnale naasmiseks pidurdus langevarjude näol.
Meile teadaolevalt ei töötanud Franz Heft oma projekti välja ja muutis teoreetilisi arvutusi reaalseks struktuuriks. Teisest küljest ilmus põhjendus raketitehnoloogia kasutamise võimalusele ühes olulisimas tööstusharus, mis ei saanud jätta tegemata mitme valdkonna spetsialistide tähelepanu korraga. See huvi oli aga piiratud. Hoolimata uudishimust ja paljudest positiivsetest arvustustest ei huvitanud F. Hefti ettepanek ametnikke.
Friedrich Schmidl on esimese kasutusele võetud Austria raketipostisüsteemi leiutaja. Foto Wirtschaft.graz.at
Alates katsetamisest kuni ekspluateerimiseni
F. Hefti projekt PH-IV ei jäänud märkamata. Teiste spetsialistide seas hakkas tema vastu huvi tundma noor insener Friedrich Schmidl. Isegi nooruses, enne tehnikaülikooli astumist, hakkas ta õppima raketitehnoloogiat ja ehitas isegi oma väikese suurusega tooteid. Tema tähelepanu köitis esialgne ettepanek raketi kasutamise kohta postivaldkonnas. Varsti viis F. Schmidl läbi esimesed tõelised katsed uuel alal.
Juba 1928. aastal ehitas ja katsetas disainer oma postiraketi esimese versiooni. Mõningate allikate sõnul ei olnud kaalude korrespondentsimulaatorit kasutavad esimesed testkäivitused alati edukad. Kuid paralleelselt hakati disaini peenhäälestama ja selle tulemusena suutis F. Schmidl saada raketi optimaalse versiooni, mis vastab sellele esitatavatele nõuetele. Selline töö võttis aega mitu aastat. Tuleb märkida, et sellised projekti arendamise ja täiustamise tingimused ei olnud seotud mitte ainult selle keerukusega. Paralleelselt raketipostiga töötas F. Schmidl välja raketid meteoroloogilisteks uuringuteks, aerofotograafiaks jne.
1931. aasta alguseks oli F. Schmidli rakettpost reaalse kandevõimega esimeseks stardiks valmis. Stardid kavatseti teostada raketipositsioonist Schökl -mäe nõlval. Sellel olid raketid ja kanderaketid töötamiseks. Olemasolevalt positsioonilt oli võimalik saata rakette mitmesse lähedalasuvasse linna. Eeldati, et kukkunud raketi leiavad kohalikud postiljonid, kes siis pidid posti töötlema ja adressaatidele toimetama.
Schmidli postrakett oli üsna lihtsa disainiga. Ta sai silindrikujulise kere, millel oli kooniline pea, mille kogupikkus oli umbes 1 m. Korpuse tagaosas oli kolm lamedat stabilisaatorit, mis ulatusid otsikuga väljapoole põhja. Suurema osa raketist hõivas tahke raketikütuse mootor. Pearuumis oli ruumi mitme kilogrammi lasti jaoks. Seal oli ka langevari pehmeks maandumiseks ja lihtne raadiojuhtimissüsteem, mis vastutas selle vabastamise eest.
Postirakett lennu ajal. Foto Wirtschaft.graz.at
2. veebruaril 1931 saatis F. Schmidl esimest korda raketi postiga pardal. Schöckli mäelt saadeti Sankt Radegund bei Grazi linna rohkem kui sada kirja. Kirjad saadeti tavalistes ümbrikes, millele oli lisatud Austria templid. Viimase peale kirjutas leiutaja aga käsitsi „Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) ja pani paika kuupäeva. Nüüd pakuvad sellised ümbrikud ja margid filateliste erilist huvi.
Juhtpaneeli käsul süüdati mootor ja rakett suundus maandumisala poole. Õigel ajal saadeti raadiokanali kaudu käsk langevari kasutusele võtta. Rakett maandus peaaegu kahjustusteta ja sealt võeti välja kirjavahetus, mis seejärel läks aadressidele. Lennuulatus oli vaid paar kilomeetrit, kuid see stardipauk näitas selgelt põhimõttelist võimalust kasutada rakette posti kiireks transportimiseks. Rakettide kui terviku edasiarendamine võimaldas saada pikki lennuulatusi, mille puhul postrakettidel võiks olla eeliseid muu transpordi ees.
Samal 1931. aastal viidi samal marsruudil posti teel läbi mitu uut raketiheitmist. Raketipost meeldis kohalikele elanikele ning lisaks äratas see teiste linnade, piirkondade ja isegi riikide inimeste huvi. F. Schmidlile anti kirjad spetsiaalselt üle, nii et need lendasid raketil ja muutusid huvitavaks suveniiriks. Tuleb märkida, et see huvi aitas kaasa projekti edasiarendamisele. Kirjade saatmine raketipostiga polnud muidugi tasuta ja töö rahastamiseks piisas klientide tasudest. Teatud ajast alates hakkasid projekti toetama filateeliaorganisatsioonid, kes on huvitatud uute kogumismaterjalide tekkimisest.
Filatelistide rõõmuks lõpetas leiutaja lõpuks olemasolevate templite käsitsi sissekirjutamise ja andis välja oma maksemärgid. Need olid kolmnurga kujul, milles kujutati kotkast (Austria sümbol) ja lendavat raketti. Seal oli ka kiri Raketenflugpost Oesterreichis ja margi nimiväärtus. Erineva väärtusega templid erinesid üksteisest paberi värvi ja sinise värvi erinevates toonides.
Paljulubavad arengud
Alates 1931. aastast vedas F. Schmidli rakettpost ainult kirju ja ainult marsruudil "Schöckl - St. Radegund". Oli ilmne, et sellised tööomadused ei võimaldanud algse idee täielikku potentsiaali realiseerida. Sellega seoses hakkas leiutaja, jätkates olemasoleva raketi "kommunikatsiooniliini" opereerimist, uute väljatöötamist.
Lõikamata leht Austria Rocket Maili postmarkidest. Foto Stampauctionnetwork.com
Mõnede aruannete kohaselt asus F. Schmidl peagi pärast esimesi edukaid katseid tööle paljutõotava ja suurenenud omadustega postraketi väljanägemisega. Selline toode pidi lendama kaugemale, võtma pardale rohkem lasti ja sattuma antud piirkonda suurema täpsusega. Selline rakett võib vajada uusi juhtimissüsteeme, autonoomseid või kaugjuhtimispulde. Täiustatud rakett võib leida praktilist rakendust ja saada kasumlikuks alternatiiviks muule transpordile. Mõistliku vahemaa ja kandevõime suhtega suutis ta konkureerida näiteks autodega.
Samuti töötati välja uue postisüsteemi loomise küsimus riiklikul tasandil. Kogu Austrias tehti ettepanek ehitada raketipostkontorid koos kanderakettide ja muu vajaliku varustusega. Pealegi plaanis F. Schmidl avada maailma esimese rahvusvahelise raketiposti liini. See pidi ühendama Ljubljana (Sloveenia), Graz (Austria) ja Basel (Šveits).
Tuleb meenutada, et selleks ajaks olid Austrial ja naaberriikidel juba kõrgelt arenenud postisüsteemid. Postirakettide massiline kasutuselevõtt ja kasutamine võib tõsiselt mõjutada nende seisundit ja võimeid. Siiski tuleks oodata mõningaid konkreetseid probleeme, mis on otseselt seotud tolleaegse raketitegevuse ebatäiuslikkusega.
Raketivastased seadused
F. Schmidli rakettpost jätkus kuni 1934-35. Sel perioodil seisis entusiastlik disainer silmitsi uute juriidiliste probleemidega ning oli seetõttu sunnitud töö lõpetama. Raketiposti tabas järjest kaks tõsist lööki, mis takistas tal oma tegevust jätkata.
Ümbrik, mis on olnud Schmidli raketi pardal. Foto Luna-spacestamps.de
Esiteks esitas Austria riik Schmidli ettevõtte vastu nõudeid. Leiutaja eraettevõte andis välja oma kaubamärgid ja seda peeti seaduse rikkumiseks. Sel ajal kui leiutaja üritas sellise probleemiga tegeleda, lõid seadusandjad uue. Tsiviilisikutel ja äriorganisatsioonidel keelati töötada lõhkeainetega, sealhulgas tahke raketikütusega. Väga karmi karistuse vältimiseks pidid F. Schmidl ja tema kolleegid hävitama kõik kütusevarud, mille tagajärjel oli uute rakettide kokkupanek võimatu.
Sellises olukorras sai "Raketenflugposti Oesterreichis" tegevus jätkuda ainult riigi postkontori struktuuris ja kõigi raketikütusega töötamiseks volitatud kaitseettevõtete osavõtul. Kuid postitus ei olnud huvitatud F. Schmidli arengust ja jätkas olemasolevate sõidukite kasutamist.
Sellega Austria raketiposti ajalugu tegelikult lõppes. Friedrich Schmidl jätkas tööd rakettide valdkonnas, kuid nüüd oli ta sunnitud piirduma teoreetiliste uuringutega. Samuti tegeles ta teatud ajast inseneri ja tehnoloogiaga teistes valdkondades, sealhulgas maanteetranspordis, laevaehituses, lennunduses jne.
Loo lõpp
Pärast 1935. aastat polnud lootust uuesti avada. Ja peagi anti lõplik ja saatuslik löök esialgsetele kujundustele. Märtsis 1938 okupeeris natsi -Saksamaa Austria. Kartes, et tema arengud satuvad sissetungijate kätte ja leiavad rakendust sõjalises sfääris, oli F. Schmidl sunnitud hävitama kõik dokumendid, mis tal olid raketiprojektide kohta. Koos muude paberitega hävitati postirakettide arvutused ja joonised, samuti ülejäänud seadmed nende tööks.
Mõni aasta hiljem saadeti F. Schmidl sõjaväeinseneriks rindele. Pärast Teist maailmasõda naasis ta koju ja jätkas oma tööd disainivaldkonnas. On uudishimulik, et tema sõjaeelseid arenguid ei unustatud. Niisiis, neljakümnendate lõpus kutsuti leiutaja USA -sse raketiposti teemal edasi töötama. Siiski ei võtnud ta kutset vastu ja jäi koju. Pealegi loobus ta peaaegu täielikult igasugustest uuringutest ja projektidest rakettide valdkonnas.
Paraguay tempel 1984, pühendatud Austria leiutajale F. Schmidlile. Foto Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl suri 11. septembril 1994. Pärast tema surma asutati Grazis avalik organisatsioon Friedrich Schmiedli Fond, mille eesmärk oli edendada piirkonna kommunikatsiooni arengut. Selle fondi otsetoetusel on ellu viidud mitmeid olulisi erinevat tüüpi infrastruktuuriprojekte. Neil polnud aga midagi pistmist F. Schmidli väljatöötatud raketipostiga.
***
Eelmise sajandi kahekümnendatel ja kolmekümnendatel aastatel välja pakutud Austria raketipostiprojektid ei suutnud ametlikke struktuure huvitada ja need töötasid välja ainult entusiastide jõud. Võib jääda mulje, et selle põhjuseks olid vastutavate isikute inertsus ja tagasiulatuvus, kes ei tahtnud uut tehnikat valdada ja hoidsid olemasolevast transpordist täie jõuga kinni. Sellegipoolest oli postirakettide massilise kasutamise tagasilükkamisel üsna tõelised põhjused.
Tegelikult on postiraketi ainus eelis traditsiooniliste sõidukite ees, olenemata selle jõudlusomadustest, lasti kohaletoimetamise kiirus. Tänu kiirlennule ballistilisel trajektooril suudab see jõuda õigesse kohta võimalikult lühikese ajaga. See on aga seotud ka mitmete iseloomulike puudustega, millest paljud F. Schmidli ajal olid põhimõtteliselt vältimatud.
Esiteks osutub posti kohaletoimetamine raketiga üsna kalliks. Kui lihtsustate ja vähendate sellise transpordi maksumust, võivad selle omadused kannatada. Selle aja teine oluline rakettide probleem oli täieõiguslike juhtimissüsteemide puudumine ja sellest tulenevalt madal lasketäpsus ja põhiseadmete ebausaldusväärsus. Selle tulemusel ei saanud rakett langevarjuga mitte ainult põllule laskuda, vaid ka lihtsalt katusele auväärse kodaniku juurde kukkuda. Selle tulemusena ühendati töökindluse puudumine elanikkonnale ohtu.
Kolmekümnendate alguses ei suutnud F. Schmidl ja tema kolleegid lihtsalt oma leiutist sellistest puudustest vabastada. Seetõttu ei olnud nende raketisüsteemil reaalset võimalust saada traditsioonilise maaposti täieõiguslikuks konkurendiks. Hiljem, mitme aastakümne pärast, loodi vajalikud tehnoloogiad ja seadmed, kuid selleks ajaks oli raketiposti idee praktiliselt unustatud. Nüüd meenutavad Franz Hefti, Friedrich Schmidli ja nende kolleegide leiutisi vaid üksikud kirjalikud allikad, samuti säilinud ümbrikud ja spetsiaalsed templid, mille järele filatelistid suure huviga jahti peavad.
