Viiekümnendate keskel ilmus Moskva autotehase eridisainibüroo im. Stalin võttis teemaks ülikõrged murdmaasõidukid. Esimese sellise projekti ZIS-E134 raames töötati välja uued erivarustuse näidised, millel olid teatud spetsiifilised omadused. Lisaks loodi eksperimentaalseid proove mõnede tehniliste lahenduste testimiseks. Üks neist masinatest ilmus dokumentides kui ZIS-E134 "Mudel nr 3".
Vastavalt kaitseministeeriumi lähteülesandele pidi projekti ZIS-E134 raames väljatöötatav paljulubav maastikuauto olema nelja teljega ratastega šassii. Prototüüpidel nr 1 ja 2 oli just selline ratastega šassii paigutus. Samal ajal leiti, et soovitud tulemusi on võimalik saavutada erineva šassii abil. Jäiga vedrustuse ja nelikvedu pakkuva käigukastiga kolmeteljelise auto versioon tundus paljulubav.
Mudelkäru ZIS-E134 "Mudel nr 3". Foto Denisovets.ru
Neljanda telje tagasilükkamine võimaldas šassii ja jõuülekannet mõnevõrra lihtsustada, samuti teatud üksuste koormust vähendada. Lisaks sai võimalikuks parandada üldist murdmaavõimet. Telgede paigutamine piki alust võrdsel kaugusel andis eelise koormuse ühtlase jaotumise teel maapinnale ja rataste võimsuse näol. Suure manööverdusvõime saavutamiseks vajas auto siiski kahte juhitavat telge korraga. Võib ilmneda muid probleeme, mis võivad tootmist ja toimimist keerulisemaks muuta.
1956. aasta alguses SKB ZIS juhtimisel V. A. Gracheva hakkas välja töötama uut eksperimentaalmasinat, mille abil plaaniti praktikas uurida mitme uue idee potentsiaali. See makett loodi suurema projekti ZIS -E134 raames ja - eristamaks seda teistest katseseadmetest - sai oma numbri nr 3. Aruannete kohaselt ilmus see masin sõjaväeosakonna dokumentides nimetusega ZIS-134E3. Aasta keskel asus taime im. Stalin nimetati ümber taimeks. Likhachev, mille tulemusel ilmus "armee" tähis ZIL-134E3.
On uudishimulik, et kõiki ZIS-E134 perekonna kogenud maastikusõidukeid nimetati makettideks, kuid masina number 3 puhul kasutati ka teistsugust terminit. Väikest mõõtu kerget ühekohalist maastikusõidukit nimetati ka pilkkäruks. Tuleb meeles pidada, et "Mudel nr 3" oli täieõiguslik ülikõrge murdmaasõiduk, mis oli võimeline iseseisvalt liikuma erinevatel marsruutidel. Kuid erinevalt teistest prototüüpidest ei saanud see kanda mingit kasulikku koormust.
Projekti ZIS-134E3 raames oli plaanis testida mitme uue idee elujõulisust, mis mõjutasid käigukasti ja šassii disaini. Sel põhjusel oli võimalik läbi saada suhteliselt väikese ja kerge masinaga, millel oli ainult vajalik pardaseadmete koostis. Veelgi enam, erinevalt teistest prototüüpidest pidi sellel olema ainult ühe töökohaga kabiin. Kui näidiskäruga saadi vastuvõetavad tulemused, oli võimalik projekteerida ja ehitada täissuuruses maastikusõiduk, mis põhineb tõestatud lahendustel.
Käru ZIS-E134 "Mudel nr 3" sai kergekaalulise ja lihtsaima konstruktsiooniga kompaktse tugikorpuse, mis mahutas ainult kõige vajalikumaid seadmeid. Selle esiosa mahutas mõned üksused, mille taga oli maht juhi mahutamiseks. Kere tagumine pool oli mootoriruum, mis sisaldas mootorit ja osa jõuülekandeseadmeid. Kuuele veorattale pöördemomendi edastamise eest vastutavad üksused asusid külgede alumise osa lähedal, sealhulgas juhi all.
"Mudel nr 3" katseplatsil. Kokpitis arvatavasti SKB ZIS peadisainer V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Kere oli metallraamil põhineva lihtsaima disainiga. Viimasele kinnitati neetide ja külgede abil väike ristkülikukujuline vertikaalne esileht, millel oli paar ava esitulede jaoks. Tema kohal oli kaldus leht. Kasutatud keeruka kujuga suuri vertikaalseid külgi. Külje esiosa trapetsikujuline osa ühendati kaldus esiosaga, mille taga oli madalam kõrgus. Külje ülaosas olev väljalõige hõlbustas juurdepääsu kabiinile. Külgede ahtripoolne osa, väike ristkülikukujuline kaldus sektsiooniga katus ja vertikaalne ahtriplaat moodustasid mootoriruumi. Kokpiti ja toiteallika vahel oli metallist vahesein. Katuse peal oli jahutussüsteemi õhu sisselaskeämber.
Kere tagaküljele paigaldati manuaalkäigukastiga ühendatud kuuesilindriline reas bensiinimootor GAZ-51 võimsusega 78 hj. Mootori radiaator sai õhku läbi korpuse ülemise sisselaskeseadme. Maastikusõiduki ülekanne põhines erinevatel olemasolevatel seadmetel võetud valmis komponentidel. Niisiis, ülekandekast võeti veokilt GAZ-63. Põhikäik ja osa teljekomplektidest laenati kahepaikselt maastikusõidukilt ZIS-485. Kolme oma mehhanismiga silla asemel kasutati ainult ühte. Ülejäänud kahe telje rataste ajami teostamiseks kasutati teljest ulatuvat kardaanvõllide komplekti ja mitut lõppülekannet.
Prototüüp nr 3 sai erikujundusega šassii. Ta kordas osaliselt varasemate masinate süsteeme, kuid erines samal ajal mõningate uuenduste osas. Näiteks kasutati jäiga ratta vedrustust uuesti ilma löögikindlust kasutamata. Olemasolevalt kahepaikselt täielikult laenatud üheosaliste sildade asemel kasutati eraldi üksusi, mis paiknesid laevakere külgedel ja sisemistel tugedel. Tähelepanuväärne on see, et sellise masina rattapaare kutsuti traditsioonide järgi endiselt sildadeks. Vastuvõetava manööverdusvõime saavutamiseks muudeti kahe telje rattad juhitavaks.
Projekt ZIS-E134 "Mudel nr 3" nägi ette mitut tüüpi rataste kasutamist erineva suurusega rehvidega. Veermiku erinevate konfiguratsioonide uurimiseks võiks auto olla varustatud rehvidega suuruses 14.00-18 või 16.00-20, mis on võimelised töötama rõhul, mis on vähendatud 0,05 kg / cm2. Mõned katsed hõlmasid rataste demonteerimist ratta valemi muutmisega. See võimaldas uurida uusi võimalusi maastikusõiduki veermikule ilma uut masinat ehitamata.
Prototüüp nr 3 sai avatud ühekohalise kabiini. Juht pidi sellesse sisenema, ronides üle külje. Kabiinis olid kõik vajalikud juhtimisseadmed ja juhtseadised. Roolirattaid juhtis autotüüpi rool, ülekannet juhtis hoobade komplekt. Juhti kaitses maastikul vastutuule ja muda laialivalgumise eest madal tuuleklaas, mis oli kinnitatud kaldus kehalehele.
Maastikusõiduk soisel maastikul. Foto Strangernn.livejournal.com
Projekti ZIS-134E3 pöördvankri prototüüp eristus suhteliselt väikeste mõõtmete ja väikese kaalu poolest. Sellise masina pikkus ei ületanud 3,5 m laiusega umbes 2 m ja kõrgusega alla 1,8 m. Kliirens oli 290 mm.14.00-18 rehvide kasutamisel oli maastikusõiduki tühimass 2850 kg. Pärast suuremate rehvidega rataste paigaldamist suurenes see parameeter 300 kg võrra. Arvutuste kohaselt pidi maanteel auto kiirendama 65 km / h. Võimsusvaru ei ületanud kümneid ega sadu kilomeetreid, kuid puhtalt eksperimentaalse masina puhul ei olnud sellel omadusel suurt tähtsust.
Ainsa eksperimentaalse maastikusõiduki ZIS-E134 "Mudel nr 3" ehitus valmis 1956. aasta juulis. Montaažipoest viidi prototüüp vajalike testide tegemiseks katseplatsile. Olemasolevate andmete kohaselt alustati prototüübi nr 3 katsetamist Bronnitsõ (Moskva oblast) uurimis- ja testiautomaatide valikus. Sellel rajatisel oli mitmeid erinevaid marsruute, mis võimaldas hinnata tehnoloogia võimalusi erinevates tingimustes. Kontrollid viidi läbi nii maismaateedel kui ka fordidel ja märgaladel.
Aruannete kohaselt algasid prototüübi nr 3 katsetused masina kontrollimisega kolmeteljelise maastikusõiduki esialgses konfiguratsioonis. Sissesõit toimus nii rehvidega 14.00-18 kui ka suurematega 16.00-20. Šassii käitumist uuriti, kui rehvirõhku muudeti. Teatud probleemide ilmnemisel näitas paigutus end hästi ja praktikas kinnitas ta kolmeteljelise veermiku elujõulisust võrdsete vahedega rataste vahel. Samuti kinnitati varem mudeli nr 2 katsetulemuste põhjal tehtud järeldusi suurte madalrõhurattade jäiga vedrustuse kasutamise põhimõttelise võimaluse kohta.
On teada, et kahe paari juhtrataste kasutamine korraga ei andnud soovitud tulemusi. Sõiduki manööverdusvõime oli oodatust väiksem. Samuti osutus arusaadavatel põhjustel masina ülekanne teatud määral keerukamaks kui eelmiste prototüüpide üksused, mis muutis selle kasutamise ja hooldamise keeruliseks.
Pärast "Mudel nr 3" esialgse konfiguratsiooni katsetamist alustati katseid. Niisiis paigaldati uueks kontrollimiseks maastikusõiduki esi- ja tagateljele rehvid 16.00-20 rehvidega. Samal ajal jäi kesktelg ratasteta ja tööta, mille tagajärjel muutus prototüübi ratta valem 6x6 -lt 4x4 -le. Paari ratta eemaldamine vähendas tühimassi 2730 kg -ni, säilitades samal ajal üldise veojõu ja muud omadused. Muudetud konfiguratsioonis läbis auto taas kõik rajad, näidates oma uusi võimalusi.
Prototüüp hoiukohas. Foto: E. D. Kochnev "Nõukogude armee salajased autod"
Eksperimentaalse maastikusõiduki ZIS-E134 / ZIL-134E3 pikaajaliste testide peamine tulemus oli järeldus, et veermiku projekteerimise valdkonnas on põhimõtteliselt võimalik kasutada mitmeid uusi tehnilisi lahendusi. Makett nr 3 kinnitas varasemaid järeldusi madalrõhu jäikade rataste kontseptsiooni elujõulisuse kohta ning näitas ka väljavaateid sarnaste ratastega kolmeteljelisele veermikule. 4x4 sõiduki katsetulemuste kohta pole täpset teavet, kuid on alust arvata, et sellisel kujul ei näidanud see parimaid omadusi, mistõttu kaheteljeliste maastikusõidukite teema ei saanud edasist arengut.
Järeldused tehti ka jõuülekande võimaluste ja väljavaadete kohta, mis on ehitatud traditsiooniliste üksuste asemel lõppseadmete komplekti abil. See ülekanne tasus end ära ja seda arendati hiljem. See lahendas tõhusalt peamised probleemid, jaotades jõu mitmele veorattale ja võimaldades samal ajal optimeerida kere sisemiste mahtude paigutust.
Viiekümnendate keskel Plant. Stalin viis ellu projekti ZIS-E134, mille raames loodi ja katsetati mitmeid ülikõrgete murdmaasõidukite prototüüpe, mis mõlemad vastasid sõjaväeosakonna esialgsetele nõuetele ("Mudel nr 1" ja "Mudel nr. 2 ") ning mõeldud üksikute ideede ja lahenduste testimiseks (" Paigutus nr 0 "ja" Paigutus nr 3 "). Projekt tervikuna oli puhtalt eksperimentaalne ja ennekõike oli see mõeldud olemasolevate võimaluste uurimiseks koos järgneva vajalike seadmete väljanägemise võimaluste kujundamisega. Uusi ideid testiti originaalsete prototüüpide abil.
Projekti uurimusliku iseloomu tõttu ei olnud ühelgi neljast prototüübist ühtegi võimalust minna polügoonidest kaugemale ja jõuda masstootmiseni, järgneva operatsiooniga vägedes või tsiviilorganisatsioonides. Sellegipoolest on neli „nummerdatud” maastikusõidukit kogunud maasturite valdkonnas märkimisväärselt palju andmeid ja kogemusi. Neid teadmisi kavatseti nüüd kasutada ka praktiliseks kasutamiseks sobiva erivarustuse uutes projektides.
Töö uute maastikusõidukite loomiseks kogutud kogemusi kasutades algas 1957. aastal. Esimene selline näide oli ZIL-134 mitmeotstarbeline vedaja-traktor. Hiljem rakendati projektis ZIL-135 mitmeid testitud ideid. Samuti töötati välja mitmeid uusi eksperimentaalseid masinaid. Selle seeria edukaim projekt oli ZIL-135. Hiljem sai sellest aluse tervele suurele seeriale ehitatud erilise autotööstuse perekonnale, mis leidis rakendust paljudes valdkondades. ZIS-E134 arendused andsid tõelisi tulemusi.
