Pärast USAd ja Hiinat vaatame Indiat ootuspäraselt. See riik on lennukikandjate klubi liige olnud väga pikka aega, pealegi kasutas India merevägi seda laevaklassi "võitluses". Kuid nüüd tasub siiski mõelda pealkirjas olevale küsimusele, sest India lennukikandjatega pole kõik lihtne ja selge.
Esiteks väike ajalugu.
Vanad asjad odavalt
Indias on lennukikandjaid olnud juba pikka aega. Täpsemalt, vahetult pärast Teist maailmasõda, kui Suurbritannia müüs Indiale konserveerimisest võetud “Herkulesi”. See ehitati sõja lõpus ja seetõttu ei olnud tal selleks aega ning see mumbeldati 1945. aastal. Ja seisis kuni 1957. aastani, mil lahkus indiaanlastest ja astus 1961. aastal India laevastikku kui "Vikrant".
Lennukikandja veeväljasurve oli umbes 20 000 tonni, mis on kokkuvõttes vähe. Tekil kandis "Vikrant" 20-25 lennukit. Tekivõitlejad Hawker "Sea Hawk", allveelaevade vastane lennuk Breguet Br.1050 "Alize", Ameerika helikopterid "Sea King" ja prantsuse "Alouette".
"Vikranti" elu oli sündmusterohke, ta võttis isegi osa kahest sõjast Pakistaniga (mõlemal maal on selline rahvuslik meelelahutus) 1965. ja 1971. aastal. Raske öelda, millist kahju lennukikandja hävitajad-pommitajad vaenlasele tekitasid, aga midagi sellist oli. Lendasime, pommitasime …
Üldiselt teenis "Vikrant" 36 aastat. Harriers asendas tekil vananenud Sea Hawks ja siis läks lennukikandja ise pensionile 1997. aastal, 52 aastat pärast ehitamist. Britid oskasid ehitada, et mitte midagi öelda.
"Vikrant" asendati 1987. aastal "Viraatomiga" (samuti Briti ehitus). Varem kandis lennukikandja nime "Hermes" / HMS Hermes. See on seesama "Hermes", kes osales sõjas Argentinaga Falklandi saarte pärast. See tähendab, et mitte värskeim laev, vaid kuninglikus mereväes teenis see 27 aastat.
Viraat on Vikrantist suurem - 28 700 tonni. Sellest tulenevalt kannab see rohkem lennukeid (30–35). Need on samad Sea Harriers, Sea King helikopterid, kuid märgati ka venelaste Ka-28 ja Ka-31.
2014. aastal piinasid indiaanlased Vikramaditya, ehitades admiral Gorshkov TAVKR täielikult üles. 1982. aastal turule lastud "Admiral Gorshkov" (teise nimega "Kharkov" - algselt ehk "Baku") pärast 32 aastat rasket lennukit kandval ristlejal muutus "puhtaks" lennukikandjaks.
Vikramaditya on relvastatud 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikopteriga, kokku kuni 10 ühikut.
Kokkuvõttes veel üks odav kraam.
Selle kohta, miks see nii on, analüüsime veidi edasi, kuigi põhimõtteliselt on kõik selge: ma tõesti tahan lennukikandjat, kuid selle jaoks pole raha. Seetõttu kühveldasid India sõjaväelased sõjavarustusturgudel kogu prügi, valides midagi, mis ikkagi teenib. Peaasi, et hind oleks sobiv.
Õigluse huvides tuleb märkida, et ameeriklaste "Kiichi Hawk" ja prantsuse "Clemenceau", kuigi nad olid kaalutlusalused, ei valitud ressursi täieliku kasutamise tõttu.
Miks kolm?
Aga nagu me ütleme: "Jumal armastab kolmainsust". Seetõttu soovib India uuele Vikrantile ja "mitte täiesti uuele" Vikramadityale lisada kolmanda lennukikandja, seekord ka oma konstruktsiooni.
Jah, indiaanlastel on selline moehullus: nad peavad kõik ise ehitama. Isegi kui nad ei tea, kuidas. Igaks juhuks, et mitte sattuda sanktsioonidesse või näiteks halveneda suhetes seadmete tarnijaga.
Ja 2012. aastal alustati tööd "Vishali" ehitamisega."Vishal" pole üldse see, mis "Vikrant" või "Vikramaditya", see on laev, mille veeväljasurve on umbes 65 000 tonni, mis vastab CATOBARi skeemile, st tuginedes tankerite ja AWACSi lennukite pardale. Väga sarnane Ameerika lennukikandjate ja prantsuse "De Gaulle'iga".
Näiteks britid ei saa seda endale lubada. Ja mitte ainult britid. Kuid siin on küsimus: kas nad suudavad üldse ehitada ja kui kiiresti? Ja kuidas see kõik jõudluse ja kvaliteedi osas välja näeb? Kuid need küsimused on endiselt vastuseta.
Samuti on paljud skeptilised, et Vishal saab aatomiks. Jah, võime öelda, et India allveelaevastik on tuumarelv, kuna seal on üks tuumaallveelaev. Kuid see ehitati mitte Indias, vaid Venemaal. Ja renditud Indiasse. See on K-152 "Nerpa", projekti 971 allveelaev.
“Vikrant” on valmimisel alates 2006. aastast, “Vishal” - alates 2012. aastast. “Vikrant” oleks pidanud juba “teel olema”, kuid ajastuse osas “nihe paremale”. Ilmselt on indiaanlased viiruse kätte saanud.
Üldiselt valmistatakse lennukikandjaid kiiresti Ameerika Ühendriikides. Jah, mitte alati kvaliteetne.
Kuid siin tekib täiesti õiglane küsimus: miks on India laevastikul vaja kolme lennukikandjat?
Vaidlusalused territooriumid
Kui me teeme reitingu kõige skandaalsematele (territoriaalsete vaidluste osas) riikidele, siis India ja Pakistan jõuavad sinna kindlasti. Ja Hiina on lähedal. Kolme jaoks on neil naabritel üle tosina vaidlusaluse territooriumi, mille pärast on aeg -ajalt sõdu peetud. Lisaks on India hädavajalik osaleja.
Kogu saak on selles, et kõik vaidlusalused territooriumid asuvad justkui kaugel merest. Ja nende lahenduse jaoks lennukikandjaid kindlasti ei nõuta, sest maismaalennuväljadelt on nii lähemale kui ka odavam lennata. Ja võite võtta rohkem lahingukoormust.
Jah, India ja Pakistani vahel olid lahingud merel. Kuid Pakistanil pole lennukikandjaid ja riigi merevägi on India omadega võrreldes naeruväärne. Juba täna on India mereväel jõudude ülekaalukas ülekaal Pakistani mereväe ees. Pärast India plaanide elluviimist (ja Pakistani süstemaatilist halvenemist arvesse võttes) muutub see paremus absoluutseks.
CV ei ole konkurent.
Siis … Hiina?
Vaidlused Hiina Rahvavabariigiga on merejoonest nii kaugel, et saaksime neist rääkida ainult maismaa seisukohast. Hiina huvid on Vaikses ookeanis ja India ookeaniga piirnevates meredes. India huvid Vaikse ookeani piirkonnas.
Ühendav link on siin Pakistan. Põhimõtte kohaselt "minu vaenlase vaenlane ei pruugi olla minu vaenlane" toetab Hiina Pakistanit kõigest väest, riigid on sõlminud palju erinevaid pakte ja lepinguid ning peavad üksteist liitlasteks.
Opositsiooni väljak
Arvestades tõsiasja, et Ameerika Ühendriigid on alates 90ndatest Pakistani suhtes külmaks läinud ja Indiat toetanud, on tulemuseks India-USA ja Pakistani-Hiina seoste vastasseis.
Ja siin on võimalikud erinevad stsenaariumid.
Tegelikult pole fakt, et India ja Hiina varem või hiljem duelliga kokku saavad. Ma arvan, et see on lihtsalt lihaste painutamine ja võimete demonstreerimine.
India fraktsioon Vikramaditya ja Vikraan Hiina Shandu ja Liaoningi vastu ei tundu enesekindel.
Umbes 50 Hiina J-15 (Xerox Su-33) sama (või isegi veidi vähem) MiG-29K vastu näevad enesekindlamad välja. Jah, Hiina lennuk on raskem, kuid sellel on suurem lahingukoormus ja laskeulatus.
Seetõttu vajab India tõesti kolmandat lennukikandjat. Isegi selleks, et näidata oma võimu piirkonnas. Nii et suurema õhurühmaga Vishal (kuni 40 MiG-29K, Rafali või Tejase lennukit) võiks pakkuda Indiale teoreetilist eelist.
Miks teoreetiline? Lihtsalt seetõttu, et Hiina Rahvavabariigi PLA laevastik ei koosne ainult lennukikandjatest. Oma lennukitele toe pakkumise ja India vastu võitlemise osas tundub Hiina laevastik palju eelistatavam.
See on asjaolu, et lennukipargi tugevus ei seisne ainult vedajapõhistes lennukites. Hiina Rahvavabariigi laevastiku ambitsioonid laienevad ka kolmanda lennukikandja ehitamisele, kuid laevastik ise on oma koosseisu poolest India laevastikust parem.
Me ei võta tegelikku vastasseisu India ja Hiina vahel, kus USA saab oma liitlase eest seista. Kuid praeguse olukorraga peab Hiina vastama väljakutsele (kui see on olemas), ehitades teise lennukikandja.
Kolm lennukit, relvastatud selliste lennukitega nagu J-15, on India jaoks raske neutraliseerida.
Ja kui lisada, et Hiina plaanid hõlmavad kolme operatiivlennukikandjate rühma loomist (mis lisaks lennukikandjatele sisaldab 2 projekti 055 raketihävitajat, 4 projekti 052D hävitajat ja 4 projekti 054A fregatti) - Indial pole midagi vastu hakata. sellistele löögikoosseisudele. Täna (ja ka homme) pole India laevastik võimeline mängima hiinlastega võrdsetel alustel.
Ainus asi India poolel on ligi poole sajandi pikkune lennukikandjate kasutamise kogemus, merepilootide koolituskool ja taktikalise töö oskus.
Aga kui me räägime Aasia-Vaikse ookeani piirkonna valitseva seisundi väidetest, siis ainult lennukikandjatest (millest üks on isegi Vishali tüüpi) ei piisa.
Austuse sümbol
Miks on Indial vaja lennukikandjaid?
Tänapäeval pole lennukikandja ainult silmatorkav jõud. See on mereväe sümbol ja auväärsuse tase, kui soovite.
Ja India on selle parim näide.
Riigil ei ole naabritele nii suuri territoriaalseid pretensioone; tegelikult ei ole väljavaadet saada India ookeani juhtivaks jõuks, kuna selleks pole vaja sõjalist jõudu, vaid midagi muud.
Kuid India üritab meeletult kogu oma jõuga näidata oma võimu. Isegi kui see oli tingitud otseselt vanade asjade nagu "Gorshkov" ja "Hermes" taaselustamisest.
Kui uue Vikranti ja Vishani ehitamise programm lõpeb edukalt, astub India sammu selle poole, et teda peetakse üheks maailma liidriks. Vähemalt Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas.
Nii et India vajab lennukikandjaid ainuüksi oma maine säilitamiseks täna ja (kui kõik uute laevade ehitamisega hästi läheb) pretendeerib piirkonna juhtpositsioonile.
Teoorias.
Sest praktikas on tõelise juhtimise ja lihaste painutamise jaoks vaja mitte ainult lennukikandjaid, vaid täieõiguslikku lennukiparki. Mida Indial veel pole. Seega on India mereväe lennukikandja omamoodi stiimul edasiseks arenguks.
