Tanki kompetentsikeskus
Oktoobrirevolutsiooni punase bänneri instituudi 38. teaduslike uuringute testimise korraldus Soomusvägede marssal Fedorenko ehk lihtsalt NIBT "Polygon" viidi 1941. aasta sügisel Moskva lähistelt Kubinkast Kaasani. Tatari ASSR -i pealinn, nagu teate, on pikka aega osalenud tankide teemal. Nii paigutati evakueeritud instituut endiste "Osoaviakhimi tehniliste kursuste" ehk "Kama" kooli hoonetesse, mis õpetas tankiste alates 1920. aastate algusest. Sõja alguseks oli Kaasanis juba olemas riigi suurim tankikool, mida hiljem täiendas Briti tankide Valentine ja Matilda väljaõppekeskus. Tankivarade nimekiri sellega ei lõpe: Kiievist viidi üle Rebase nr 8, millest hiljem sai tehas püütud tehnika taastamiseks. Kuni 1944. aasta keskpaigani taastas tankide remonditehas umbes 640 vaenlase tanki ja 1943. aastal 349 soomukit korraga. Aja jooksul omandas see ettevõte purustatud "Tiigrite" ja "Pantrite" restaureerimise.
]
NIBT spetsialistide esimene soomusmasinate võrdlev uuring oli T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III ja Valentine II merekatsed. Uues asukohas oli võimalik uuringuid alustada alles 27. jaanuaril 1942, kuigi vastav peastaabi käskkiri tuli tagasi detsembris. Saksa poolt selles soomustatud nelikus esindas tank, mille Wehrmacht kaotas juba 1941. aasta juulis (siis jättis 18. pansioonidiviis varustuse lahinguväljale). Katsete käigus tõestas T-34 oma üleolekut murdmaasõidus nii neitsi lumel kui ka tankitõrjekraavide ületamisel.
1942. aasta suveks tellis Punaarmee soomustranspordi peadirektoraat imporditud ja vallutatud tankide erikatsed, millest tuleb juttu käesolevas artiklis.
Aruanne, mille juuli lõpus allkirjastas "Polügooni" 1. osakonna juhataja kolonel-insener Alexander Maksimovich Sych, sisaldab järgmisi tanke (sulgudes nimed algsest 1942. aastast): Medium Tank M3 1941 (Ameerika M-3 keskmine tank), Light Tank M3 1941 (Ameerika kerge tank M-3), Valentine VII 1942 (Kanada Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (Saksa T-III tank) ja Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Tšehhoslovakkia tank "Praha" TNG-S "38t). Viimane soomuk langes Punaarmee kätte augustis 1941 lahingus Krapivino pärast. Püütud mahutid parandati enne katsetamist instituudi töökodades. Tekkis idee katsetada ka Briti tankid Mk-III Valentine mootoriga AEC A190 ja Mk-IIa Leylandi mootoriga, kuid testimiskohas puudusid hooldatavad sõidukid.
Kes on parim?
Katseprogramm sisaldas kohustuslikku läbisõitu vähemalt 1000 kilomeetrit iga paagi kohta erinevates teeoludes. Selle käigus määrati kindlaks maksimaalne liikumiskiirus, kütusekulu, geomeetriline murdmaasõit ning soo ja veetõkke ületamise võime. Tankid pidid kihutama mööda maanteed Kaasani-Laishevo lõigul, mööda maanteed, aga ka kündmise, niitude ja märja liiva kaudu. Kõige huvitavam on see, et ainult imporditud tankid suutsid läbisõidustandardile vastata ja seda isegi ületada ning Light Tank M3 osutus rekordiks - 2020 kilomeetrit. Wehrmachti sõidukid lahkusid rikke tõttu võistluselt palju varem.
Kütuse kvaliteeti reguleeriti eraldi. Kuna kanadalane Valentine VII saabus Kaasani GMC 6-71 kahetaktilise diiselmootoriga, oli see ainus ettenähtud diislikütus. Ja "ameeriklastega" oli raskusi. Kõrge oktaanarvuga bensiini polnud saadaval, seega kasutati B-70 ning tetraetüülplii või TPP lisand pidi võitlema paratamatu plahvatusega. Iga kütuse kilogrammi kohta lisati Light Tank M3 gaasipaaki 1 cm.3 lisandeid ja keskmise paagi M3 jaoks vajas TPP sama massi jaoks kolm korda rohkem bensiini. Püütud tankid ei tuginenud lisanditele ja need töötasid standardse B-70-ga. Põhimõtteliselt lubasid tehnilised töötingimused Wehrmachti sõidukitel kasutada 72-74 oktaanarvuga kütust, "ameeriklased" nõudsid aga 80. bensiini.
Kiireim oli ootuspäraselt kerge Ameerika tank (250 hj 12,7 tonni kohta), mis suutis munakivist maanteel jõuda 60 km / h. Kanada Valentine VII oma 180 hj koos. massiga 17 tonni see katsetel läbi kukkus - maksimaalne kiirus on vaid 26 km / h. Halvemat tulemust ei tulnud. Tähelepanuväärne on see, et testijad, hoolimata tanki avameelsest aeglasest kiirusest, kalduvad oma suunas, märkides suhteliselt suurt keskmist kiirust. Selgitus on lihtne: diiselmootori hea gaasireaktsioon ja käigukastis hästi sobivad käigud. Üllatas kõiki T-III-ga, mis kiirendas 45 km / h, mis ületas passiandmed.
Ei saanud süüdistada testitud paake nende tagasihoidliku kütuseisu pärast. 27-tonnine maastikuauto Medium Tank M3 (põllumaa, niidud ja märg liiv) näitas hämmastavat 570 liitrit 100 kilomeetri kohta! Ja see on nende aegade kõrge oktaanarvuga, peaaegu lennukibensiini tarbimine. Loomulikult oli paagi sõiduulatus sellistes tingimustes napp - vaid 117 kilomeetrit. Diislikütus "Kanada" kasutas sellistes tingimustes kõige vähem - vaid 190 liitrit odavat diislikütust, kuid 180 -liitrise paagi tõttu ei ületanud võimsusvaru 95 kilomeetrit. Saksa tankil oli sarnane võimsusvaru põllumaal, kuid gaasi läbisõit oli juba 335 liitrit 100 km kohta. Selles mõttes oli Tšehhi "Prahal" lihtsam võidelda: kütusekulu on 185 l / 100 km ja kruiisiulatus 108 km.
Kaasani Põllumajandusinstituudist sai tankide ronimise ja külgrullide katseala. See ütleb veel kord, et "polügoonil" polnud spetsiaalselt ette valmistatud platsi soomukite täieõiguslikuks uurimiseks. Sellegipoolest õnnestus inseneridel tuvastada imporditud ja püütud tankide murdmaasõidu geomeetrilised parameetrid. Lühidalt katse tingimustest. Looduslikel nõlvadel oli maapind kaetud muruga, paagid sisenesid sealt kiirenduseta ja esimese käiguga. Auto kriitilise rulli test ei olnud staatiline, vaid liikuv. Selgus, et T-III ronib kõige paremini (tõusu järsk on 35 kraadi) ja halvim kõigist "ameeriklastest" ja tšehhist Pz. Kpfw.38 (t) (kumbki 30 kraadi). Valentine VII sattus keskele ja suutis 32-kraadise tõusu ületada. Piiravaks teguriks oli kõigil juhtudel rööbaste madal veojõud maapinnaga: mootori ja jõuülekande võimalused võimaldasid võtta järske nõlvu. Tankid libisesid kriitiliste nurkade all, samal ajal kui maanteerattad jooksid roomikute servadesse. Katsetuste käigus pidin kerge Ameerika Ameerika M3 -ga natuke maagiat tegema: radadele kinnitati 15 spetsiaalset kannust. See aga ei toonud kaasa midagi, vaid pani paagi tagumise osa maasse puurima. Muide, Ameerika Ühendriikidest pärit kerge tank, ainuke katsealune, ei lasknud külgveere ajal oma jälgi maha, vaid kavatses ümber pöörata. Selle tulemusena on parim veeretulemus 35 kraadi, ülejäänud (välja arvatud T-III) said radadest lahti juba 25-26-kraadise nõlva juures. Saksa tank pidas vastu kuni 32 kraadi.
Vee- ja sookatsed
Kaasanis puudus tankide läbilaskvuse testimiseks spetsiaalne veevõll. Suuresti Kaasani saidi ettevalmistamatuse tõttu kolis NIBT "Polygon" 1943. aastal tagasi Kubinkasse. Kuid 1942. aasta suvel ületasid tankid Sokura küla ümbruses Mesha jõe. Jõe sügavus oli 1, 4 meetrit, autod ületasid seda liikvel maksimaalse mootori pöörlemiskiirusega. Medium Tank M3 läks esimesena valesti jõge ületades, kuid väljapääsu juures ujutas see mootoriruumi üle ja jõi vett ahtrilehes vertikaalselt paikneva õhu sisselaskeavaga. Ameerika Ühendriikidest pärit kerge tank suutis kõike teha palju paremini kui tema vanem vend - ta jõudis ise kaldale (ehkki teisel katsel), samuti ei võtnud ta mootorisse vett. Valguses M3 toimub õhu sissevõtt vertikaalses ahtrilehes, mis säästab kaldale minnes. Kanada Valentine VII 1 ületas kergelt 4-meetrise jõe, kuid ei suutnud mudasele kaldale ronida. Juht tagurdas ja jõevesi ujutas paagi mootoriruumi üle õhupuhasti taseme. Paak tõmmati välja Voroshilovetsi traktoriga. Hoolimata ebaõnnestumisest kiitsid insenerid taas paaki diiselmootori gaasireaktsiooni tõttu suure jõe kiiruse eest. Kui pööre tabatud T-III ja "Praha" juurde jõudis, ei jõudnud nad isegi kaldale: 1, 3 meetri sügavusel ujutas vesi mootorid üle. Testijatele võib ainult kaasa tunda. Üleujutatud mahutid tuli evakueerida, mootor lahti võtta, valada õhupuhasti, sisselaskekollektor ja silindrid, kuiv elektriseadmed välja, vahetada mootoris õli ja määrida šassii.
Katsetajad pidid otsima tankidele soo Boriskovo ja Bolshie Otary külade piirkonnast. See osutus 100 meetri pikkuseks ja 1,2 meetri sügavuseks vanaks jõesängiks, mis oli aga inimestele üsna läbitav. Nad arvasid ilma väga hästi - päev enne saabumist sadas vihma. Tankid ületasid takistuse sirgjooneliselt edasi -tagasi, käiku vahetamata. 27-tonnine keskmine M3 jäi 30 meetri pärast kinni, nad üritasid seda palgiga välja tõmmata, kuid murdsid raja ja tõmbasid selle kahe traktoriga välja. Valgus M3 osutus toredaks tüübiks ja ületas soo edasi -tagasi värskes kohas, kuid kui testijad selle omal rajal sohu sõitsid, jäi see kinni. Valentine VII viis missiooni edukalt lõpule, kuid jäi oma rada järgides soiku, kuid ronis palgi abil soost välja. T-III läbis 50 meetrit ja oli lootusetult ummikus, erinevalt oma soost edasi-tagasi kulgevast vennast Pz. Kpfw.38 (t).
Lõplikus võrdluses märkisid testijad esitatud tankide parameetrite ebajärjekindlust, kuid tõstsid esile Ameerika sõidukeid nende kõrge töökindluse ja keskmise M3 võime tõttu kanda 10 sõdurit kuulipildujatega. Trofeeautod ei näidanud end aga kuidagi eriliselt, samal ajal ebaõnnestusid nad ausalt veeprotseduuridel ja läksid lõpuks rivist välja juba enne 1000 kilomeetri ületamist.
