9. aprillil pidas Lõuna-Korea korporatsioon KAI ametliku kogenud hävitaja KF-21 Boramae ametliku esitluse. Esimene oma disaini ja ehitusega õhusõiduki demonstratsioon toimus piduliku tseremoonia vormis Lõuna -Korea ja Indoneesia kõrgeima juhtkonna osavõtul. Selle sündmuse tulemuste põhjal on võimalik paljulubav võitleja uuesti üle vaadata ja teha uusi järeldusi.
Põlvkond "4 ++"
Lõuna -Korea alustas tööd paljutõotava hävitaja loomisega juba 2001. aastal. Alles kümnenda aasta alguses õnnestus eeluuringutelt liikuda lennuki välimuse väljatöötamiseni. 2015. aasta detsembris sai korporatsioon KAI kaitseministeeriumilt tellimuse projekti täieliseks väljatöötamiseks töönimetusega KF-X. Sõlmitud lepingu kohaselt oleks kahekümnendate aastate alguses pidanud katsetamiseks välja võtma mitu katselennukit.
Septembris 2019 kaitsti valmis KF-X projekti, misjärel alustati esimese lennuki prototüübi ehitamist. Hiljem nimetati projekt ümber KF-21 ja sai nimeks Boramae. Nii et Koreas nimetavad nad jahipidamiseks kulle vanuses 1-3 aastat - kõige aktiivsemad, agressiivsemad ja osavamad. Esimese prototüübi ehitamine seisis eelmisel aastal silmitsi mõningate raskustega, mis tõid kaasa kinnitatud ajakava mahajäämuse. Siiski oli võimalik see lõpule viia ja nüüd valmistatakse "Yastreb" ette lennutestideks.
2015. aasta lepingu kohaselt peab KAI ehitama maapealseks katsetamiseks kuus täislennu prototüüpi ja kaks mittetäielikku prototüüpi. Välismeedia teatel on selle varustuse kokkupanek KAI tehases juba käimas.
Paljutõotava võitleja Lõuna -Korea projektil on mitmeid huvitavaid jooni. Esiteks on see ambitsioonide puudumine põlvkondade tehnoloogia kontekstis. Lõuna -Koreal on õhusõidukite ehitamise kogemused piiratud ja seetõttu ei püüa ta kohe luua viimast viienda põlvkonna hävitajat. Projekt KF-21 näeb ette 4 ++ põlvkonna lennuki arendamise.
See lähenemisviis pidi tagama projekti kõrge keerukusega piisavalt kõrged taktikalised ja tehnilised omadused. Lisaks kavatseb Lõuna-Korea katta 5. põlvkonna hävitajate vajadused, ostes Ameerika F-35. Sellest tulenevalt pole vajadust oma järgmise põlvkonna lennukite järele veel vaja.
KF-21 teine omadus on välismaiste komponentide ja tehnoloogiate laialdane kasutamine. Lõuna -Koreal puuduvad teadmised mootorite, lennunduse ja lennukite relvade osas. Seetõttu on kõik sellised lennunduskompleksi komponendid välismaist päritolu. Samal ajal kasutatakse Korea ettevõtetes litsentseeritud tootmist.
Lõplik välimus
Ehituse käigus avaldati korduvalt montaažitöökoja fotosid ja nüüd näidati tseremoonial valmis lennukit. KF-21 on ühekohaline kahemootoriline mitmeotstarbeline hävitaja, millel on hästi välja töötatud pardavarustus. Lennuk on ehitatud tavapärase paigutuse järgi, millel on trapetsikujuline tiib, külgmised õhuvõtuavad ja paar kokku kukkunud kiilu.
Väliselt sarnaneb Hawk viimase viienda põlvkonna võitlejatega. Selle põhjuseks on mõnede tehnoloogiate kasutamine, mille eesmärk on vähendada nähtavust võrreldes "puhta" neljanda põlvkonnaga. Samal ajal ei kasutata kõiki teadaolevaid varjatud lahendusi, mis piirab varjatud omadusi ega võimalda täiel määral konkureerida arenenumate masinatega. Eelkõige ei saanud KF-21 relvade jaoks sisemisi kaubaruume.
Lennuki elektrijaam koosneb kahest General Electric F414-KI mootorist, mis on toodetud Lõuna-Korea ettevõtte Hanwha Techwin litsentsi alusel. Mootorite maksimaalne tõukejõud on 5, 9 tuhat kgf, järelpõleti - 10 tuhat kgf. Tänu sellele suudab õhusõiduk, mille stardimass on üle 17 tonni (maksimaalselt ca 25 tonni), saavutada kiirust kuni 1,8M.
Lennuki avioonika koosneb saadaolevatest välismaistest proovidest ja uutest toodetest, mis on loodud välisorganisatsioonide osalusel. Enamiku uute seadmete tootmine, sh. litsentsitud, kavatsetakse kasutada Hanwha Techwini rajatistes. KF-21 kannab aktiivse faasitud antennimassiivi ja optilise asukohajaamaga radarit, mis kuulub täieõigusliku vaatlus- ja navigatsioonikompleksi. Enesekaitseks on ette nähtud elektroonilise sõja vahendid.
Vasaku tiiva sissevoolus on ette nähtud koht 20 mm automaatkahuri paigaldamiseks. Samuti sai KF -21 10 välist riputuspunkti - 6 tiiva all ja 4 kere all. Oma Lõuna -Korea lennukirelvade puudumise tõttu kasutab lennuk lähitulevikus ainult imporditud tooteid. Seega esitletakse õhk-õhk kategoorias Ameerika rakette AIM-9 ja AIM-120, samuti Euroopa rakette Meteor ja IRIS-T. Sarnasel viisil valitakse maapealsete sihtmärkide töö nomenklatuur.
Suured plaanid
KAI lähiaastate peamine ülesanne on testida ja peenhäälestada uusima KF-21 disaini. Viimaste teadete kohaselt toimub lennuki prototüübi esimene lend järgmise aasta alguses. Siis on oodata uute prototüüpide tekkimist, mis kaasatakse ka testimisse. Programmi see etapp kestab kümnendi keskpaigani.
Aastal 2026 kavatsevad klient ja projekti arendaja käivitada masstootmise ja saavutada kiiresti kõrged määrad. Nii soovib kaitseministeerium 2028. aasta lõpuks saada 40 uut lennukit. Hiljemalt 2032 võtavad nad vastu veel 80 sõidukit. Varasemate aastate teabe kohaselt läheb 120 hävitaja ehitamine maksma ligikaudu 8,8 miljardit dollarit.
Indoneesiast peaks saama uue tehnoloogia teine klient. Veel 2010. aastal ilmus kokkulepe, mille kohaselt võtab Indoneesia pool osa programmi KF-X rahastamisest ja selle jaoks luuakse IF-X projekti spetsialiseeritud versioon. Tulevikus läheb selline lennuk tootmisse ning aastaks 2040 saab Indoneesia õhujõud vastu 50 lennukit.
Lennuk kavatsetakse täielikult tutvustada rahvusvahelisele turule. Eeldatakse, et KF-21 suudab konkureerida teiste kaasaegsete hävitajatega ja saada turuosa. Lõuna -Korea lennukite konkurentsieelisteks on piiratud nähtavus ja üsna kõrged lennuomadused, juhtivate välismaiste tootjate kaasaegne pardavarustus ning võimalus tutvustada uusi instrumente või relvi.
Kuid KF-21 Boramae pole veel ametlikult rahvusvahelisele turule toodud. Seetõttu ei saadud selliste seadmete tellimusi ning tulevaste operaatorite nimekirjas on ainult Lõuna -Korea ja Indoneesia õhujõud. Lähitulevikus hakkab KAI tellimusi vastu võtma ja olukord võib muutuda.
Lavast lavale
Lõuna -Koreal puudus kaasaegsete hävitajate arendamise kogemus, kuid ta käivitas oma projekti. Sõltumatult ja väliskolleegide abiga viis KAI läbi vajalikud uurimis- ja arendustööd, lõi projekti ja on juba ehitanud esimese lennuki prototüübi. Mõne kuu pärast läbib see vajalikud maapealsed katsed, misjärel tõuseb õhku. Siis liituvad sellega uued lennuprototüübid.
Praegune olukord võimaldab kaitseministeeriumil ja KAI-l näidata suurt optimismi ning loota, et kõik järgmised KF-X / KF-21 programmi etapid viiakse tähtaegselt ja täies mahus lõpule. Samuti koostatakse pikaajalisi plaane, mis näevad ette õhusõidukite tootmise nende enda ja välismaiste klientide tarbeks.
Üldiselt võib KF-21 projekti praeguses etapis lugeda edukaks. Eesmärkide ja eesmärkide mõistlik seadmine, võttes arvesse nende võimalusi, aga ka kellegi teise abi laialdane kasutamine võimaldas luua kaasaegse lennuki, millel on head taktikalised ja tehnilised omadused. Loomulikult ei ole "Yastreb" võimeline konkureerima viimase põlvkonna arenenud välismaiste arengutega, kuid "4 ++" konfiguratsioonis vastab see täielikult esialgsete klientide nõuetele ja kavandatud lahingukasutuse eripäradele.
