1945. aastal lõppes suurtükiväerelvadega 600 aastat vana laevade ajastu.
See lugu sai alguse purjeautost Christophe koos kolme pommitajaga ja tema esimesest lasust Arnemaideni lahingus (1338). Ja see lõppes ristlejate seeriaga "Des Moines", kus üks suurtükitoru oli sama pikk kui kogu XIV sajandi karakka.
Miks võetakse finišijooneks Des Moines ja mitte kaheksa aastat hiljem maha pandud Murmansk (projekti 68-bis viimane esindaja)? Või imposantne lahingulaev Vanguard, mis läks teenistusse 1946. aastal?
Vastus on lihtne. Mereväe suurtükivägi peatus selle arendamisel Des Moinesi projektiga (pea -MRT pandi paika mais 1945, telliti 1948). Des Moinesi jaoks välja töötatud automaatkahurid ühendasid kaheksatollise kaliibri võimsuse kuue tollise relva tulekiirusega. Ja see oli imeline.
Ja pärast seda pole mereväe suurtükiväe vallas midagi märkimisväärsemat loodud. Nii nagu ei ehitatud ainsatki suurtükilaeva, millele pandi suuri lootusi.
Pärast sõda ehitatud nõukogude ristlejad 68-bis, nagu LKR "Stalingrad" (projekt 82), olid 30. aastate projektide arendus. Esimesed ehitati pigem NSV Liidu laevaehitustööstuse elavdamiseks. Teine eemaldati ehitusest ja see asjaolu lõpetab edasised arutelud.
Briti HMS Vanguard oli varustatud 22 radariga korraga ja sellel oli ainulaadsed võimalused kahjustuste kontrollimiseks. Disain, mis on neelanud mõlema maailmasõja kogemusi. Lahingulaeva silueti täiuslikkust rikkusid lahinguristlejatelt Koreyges ja Glories päritud peamised patareitornid, mis 1920. aastate keskel muudeti lennukikandjateks. Püstolitornid roostesid ladudes kaks aastakümmet, kuni "Vanguard" loojad neile tähelepanu pöörasid. Muide, 381 mm Mark I relv ise töötati välja enne Esimest maailmasõda.
Keegi ei kavatsenud uusimale lahingulaevale uusi relvi luua.
See asjaolu kinnitab veel kord mereväe suurtükiväe seisakut ja surma 1940. aastate keskel.
Mis on tulnud tema asemele? Ilmselt lennundus?
Pärast Ameerika Ühendriikide sõja lõppu valmis kuuest Midway-klassi lennukikandjast vaid kolm. Ja juhtiva superauto "USA" ehitus peatati viis päeva pärast munemist (1949).
Mis puudutab NSV Liitu, siis lennukit kandvate laevade olemasolu mereväes polnud isegi tulevikus näha.
Lõppude lõpuks ei saa lennukiparki moodustada ainult lennukikandjatest.
Millega relvastati teiste klasside laevad, mis asendasid ristlejaid ja lahingulaevu?
Nad olid relvastatud rakettidega!
Esimene raketirelvadega vene laev oli ristleja Admiral Nakhimov (68-bis). Laevale paigaldati 1955. aastal eksperimentaalkompleks "Quiver" koos laevapõhise laevavastase raketiga "Kometa".
Järgmisel aastal alustas NSV Liit esimeste algselt raketirelvade jaoks mõeldud laevade projekteerimist. Ja vananenud Nakhimov KRL kanti vaatamata oma noorele eale peagi maha ja saadeti lõikamiseks.
Pange tähele, et meil õnnestus rännata ajas tagasi 1950ndate lõpuni!
Ülemeremaades pandi 1957. aastal maha ka esimesed raketikandjad (Long Beach ja Faragat).
Paar ümberehitatud "Baltimorsi" koos ahtri õhutõrjesüsteemidega "Terjer", nagu kodumaine "Nakhimov", ei lähe arvesse. Mitte kõige edukamad improvisatsioonid mineviku suurtükiristlejatel.
Jääb üle nentida, et ajavahemikul sõja lõpust kuni 1950. aastate lõpuni ei ehitatud ei meie riigis ega välismaal ühtegi „uue ajastu” laeva.
Kogu selle aja koosnes Ameerika laevastik Teise maailmasõja ajal maha lastud laevadest.
Pärast võitu Jaapani üle leidis USA ootamatult, et tema laevastik ei tööta. Kõik merejõud said lüüa selga. Need, kes pole oma ambitsioone täielikult kaotanud, on saanud liitlasteks. Ja peamisel ja ainsal rivaalil praktiliselt polnud oma laevastikku. NSV Liit ei sõltunud mingil moel mereteedest ja selle territoorium ulatus tuhandete kilomeetrite sügavusele Euraasia mandrile.
Laevastiku huvid jäid tagaplaanile ja unustati pikaks ajaks.
Nõukogude Liit juhtis tol ajal suurtükiväe laevade hilinenud ehitamist, et merevägi vähemalt kuidagi küllastuda. Ja hingata elu laevaehitustööstusele.
Põhjused on erinevad, kuid tulemus on sama. Üleminek suurtükiväelt rakettidele võttis üle KÜMME AASTA. Selle käigus ei tehtud praktiliselt midagi uuele tasemele liikumiseks.
Kõik juhtus hetkega, aastatel 1956-57.
Ja siis äkki selgus, et raketiajastu laevadel ei saa olla midagi ühist nende eelkäijatega
Esiteks selgus, et merevägi ei näe enam suuri laevu.
1930. aastate mereväelepingute tingimused, mis nägid ette ristlejate standardse veeväljasurve piirangud "mitte üle 10 000 tonni" või "35 000 tonni" lahingulaevadele, tundusid uutes tingimustes mõnevõrra grotesksed.
Nõukogude Liidus projekteeriti raketilaevad hävitaja kere alusel. Püüdes oma staatust esile tõsta, klassifitseeriti hävitajad ehitusetapis ümber "ristlejateks". Ja need, mis ehitati "patrull-laevadena", muutusid "suurteks allveelaevade vastasteks laevadeks".
Sarnane olukord tekkis ka välismaal. Faragat on hävitaja. Suurem Lehi on DLG hävitajate juht.
Kuidas muidu määrata laevu, mille kogumaht on 5 tuhat tonni?
"Jalad" on mõnevõrra suuremad - umbes 7800 tonni. Kuid pardal on korraga kolm raketisüsteemi koos ookeani autonoomiaga, mis olid varem saadaval ainult parimatele ristlejatele ja lahingulaevadele.
Ainult Long Beach (16 000 tonni) osutus tõeliseks hiiglaseks. Artikli tiitlipildil näete seda "valget elevanti", kes künnab Okhotski merd, kaasas Iowa-klassi lahingulaev.
Raketiristleja "Long Beach" loomisel valiti aluseks … raske ristleja "Baltimore" kere.
Sellele paigaldati kõik olemasolevad ja paljulubavad relvasüsteemid. Kinnitati kuubiline pealisehitus, selle seinad olid kaunistatud SCANFARi katseradari faasiliste massiividega. Paigaldatud 4 raketisüsteemi, sh. Kükloopia "Talos", mille 3-tonnised raketid pandi üksikutest komponentidest kokku raketitehase töökodades otse laeva pardal. Katlad asendati tuumareaktoritega, kuid Baltimore'i hiiglaslik 200-meetrine kere, olles alakoormatud, tõusis jätkuvalt visalt veest välja.
Siis otsustasid disainerid teha meeleheitliku sammu. "Valge elevandi" peamiseks kaliibriks pakuti ballistiliste rakettide kompleksi Polaris. Kaheksa reserveeritud silo kere keskel 13-tonniste rakettide jaoks.
Ilmselt igatsesid nad välismaal väga lahkuva ajastu ristlejaid. Oma silmapaistva suuruse ja monumentaalse välimuse tõttu. Otsustasime ehitada hiiglasliku raketilaeva, kuid ei leidnud selle suurusele sobivaid ja õigustavaid relvi.
Hiljem sai sellest ebamugavast tuumajõul töötavast ristlejast inspiratsiooniallikaks kodumaiste Orlanide loomiseks.
Kuid selle artikli kõne ei räägi ikkagi kummalistest radadest, millel tehniline areng mõnikord pöörab, vaid 50–60ndate vahetusel loodud laevadest. Raketipargi esmasündinud.
Vaata, milliseid tulemusi on sellel võistlusel saavutanud Nõukogude disainerid!
Tõelised meistrid "mahutavad" maksimaalselt relvi piiratud suurustesse
Projekt 61. Pea pandi 1959.
"Laulevad fregatid" - nn maailma esimene sõjalaevade seeria koos gaasiturbiinide elektrijaamaga. Jah, kunagi olime laevade tõukejõu esirinnas. “Ilma kelleltki abi palumata tõusis ta ise sõdade ja tolmu tuhast …” (K. Simonov).
Tellimisel klassifitseeriti 61 projekti esindajat "valvekoerteks" (TFR). Seejärel määrati see suuruse järgi (standardne ja / ja - 3500 tonni) BOD II järguks. Aastakümneid hiljem, kui laevastik oli küllastunud moodsamate üksustega, tagastati neile algne nimetus - TFR.
Siinkohal pole küsimus elektrijaamas, mis võimaldas raja külmast olekust 15 minutiga välja arendada (KTU aurude lahjendamiseks vajaliku mitme tunni asemel). Mitte tuumavastase kaitse olemasolul ja mitte peamise juhtimispunkti asukohas alumisel korrusel. Need on tehnoloogia arengu ilmsed tagajärjed.
Peamine omadus on olukorras, kus suurt nihet pole vaja. Tõepoolest, kuni viimase ajani ei piisanud sellise tähtsusega laevade jaoks 10 000 tonnist.
Kuidas kirjeldada BOD võimeid võrreldes suurtükiväe ajastu laevadega?
BOD pr 61 vastas suuruselt hävitajate juhtidele ("Taškent", "Mogador").
"Taškent" võis tulistada 33 kg kaaluvaid mürske.
"Laulev fregatt" suudaks 14 km kaugusele toimetada 500 kg (pärast TTRD läbipõlemist) laskemoona, mis sisaldas 32 kg lõhkeainet!
Selleks, et vaenlasele pool tonni surma "laevale saata", oli eelmisel ajastul vaja 55 tonni kaaluvat suurtükitükki (koos poldiga). Sellist süsteemi oli mõttekas paigaldada ainult laevadele, mille veeväljasurve on kümneid tuhandeid tonne. Sel juhul on näidatud lahinguristleja "Alaska" 305 mm püstoli näitajad.
Kus on Alaska ja kus on lauluv fregatt?
Pinna- ja õhu sihtmärkide pildistamine ei ole selles kontekstis asjakohane. "Fregat" opereeris sellise massiga laskemoona, mida varem kasutasid ainult LKR ja lahingulaevad.
Vaatamata mikroskoopilisele nihkele oli BOD pr 61 mineviku laevade taustal relvastatud kahe õhutõrjeraketisüsteemiga M-1 "Volna", mis sarnanevad maapealse S-125-ga.
Kahe talaga PU - üks vööris ja ahtris. Iga õhutõrjesüsteemi laskemoonaga varustamine viidi läbi kahest kaheksavoorulisest trumlitüüpi ajakirjast. Kogu laskemoon koosnes 32 raketist, mille stardimass oli 900 kg.
Iga õhukaitse raketisüsteem sisaldas mahukat Yatagani posti, mis koosnes neljast antenniseadmest. Kõik see on raadiotorudel. Siit ka silmapaistev suurus ja väga veenev jõudlus. Seega oli efektiivne laskeulatus vaid 14 km. Kuid jätke alla 1950ndate tehnoloogia ebatäiuslikkus!
Järgmisel "Volna" modifikatsioonil suurenes see väärtus 22 km -ni, ilma et raketi mass ja mõõtmed oleksid märgatavalt muutunud (1960ndate lõpus)
Projekti 61 disainerid ei unustanud laeva "hävitaja" päritolu. Lisaks raketirelvastusele jäeti pardale täiskomplekt miini- ja torpeedorelvastust (miinirööpad, 533 mm torpeedod ja RBU).
Kõige tipuks oli koht suurtükiväele. Vaatamata väikesele kaliibrile (76 mm) hõivas suurtükiväe AK-726 märkimisväärse osa BOD relvastuse massist. Igaüks kaalus 26 tonni: täisautomaatika ja tulekiiruse 100 p / min tagajärg. iga tünni kohta.
Kaasaegsete standardite kohaselt oli laulval fregatil oma suuruse poolest äärmiselt võimas tõukejõusüsteem. 72 000 hj
See pole muidugi "Taškent", millel oli samade mõõtmete jaoks elektrijaam võimsusega 130 000 hj. Erinevalt torpeedorünnakutest ja suurtükivägi duellidest, kus kiirus võib olla määrava tähtsusega, raketilaevade jaoks see parameeter jäi tagaplaanile. Raketid ületavad kõik vaenlased, olenemata kiiruse erinevusest, pluss või miinus paar sõlme.
Märgime seda kui järjekordset suurt muudatust laevade projekteerimisstandardites. Kõik järgnevad aastad olid suundumused ainult elektrijaama võimsuse vähendamiseks ja jõudluse suurendamiseks.
Olles tutvunud BOD projekti 61 välimusega, avaldavad paljud kahtlust selle piisava autonoomia ja merekõlblikkuse osas. Te ei saa täisväärtuslikku laeva välja "tina" standardse veeväljasurvega 3500 tonni ja kokku 4400 tonni.
Ärge unustage, see on uue ajastu laev, mille jaoks kõik mineviku seadused ei tööta. Külje kõrgus "laulva fregati" vööris ulatus 10 meetrini!
See on raketirelvadega laevade üks olulisemaid omadusi. Väikestes üksustes, näiteks pr 61, avaldub see endiselt nõrgalt, kuid eriti ilmneb see suuremates näidetes.
Kui varem oli ülemine korrus ja põhikaliibri tornid, siis nüüd jätkuvad kerekonstruktsioonid ülespoole. Laevadel on vabaparda suhtes madal süvis, praktiliselt kogu kere ulatuses.
Selgitan veelkord: kere veealuse ja pinnaosa suhe on muutunud. Paljud mõtlesid, mis saab tänapäevasest "kõrge pardal" laevast, kui nad otsustavad sellele soomustatud tsitadelli paigaldada. Nagu mineviku laevad. Vastus on mitte midagi. Ta oleks "asunud" mõne meetri vette, pöördudes tagasi 20. sajandi esimese poole laevade proportsioonide juurde.
Mis puudutab kahtlusi BOD pr 61 piisava autonoomia osas, siis see on osaliselt tõsi. NSVLi merevägi tellis merelähedase vööndi laevu. Nende autonoomia suurendamine oli tehnoloogia küsimus. Ja lahingulaevade suurus on seal kasutu.
Midagi sellist nagu "Washingtoni piirangud" ja disainerite piin, kes ei suutnud ehitada tasakaalustatud laeva, mille standardmaht on 10 000 tonni.
Heitke pilk järgmise põlvkonna Nõukogude raketilaevadele. Raketiristleja pr 1134 (kood "Berkut") standardse töömahuga 5300 tonni. Täis - veidi üle 7000.
Samal ajal pardal - kaks korda rohkem relvi kui BOD pr 61.
Sama lugu nagu URO ristlejate Belknapi ja Legiga. Noh, kes julgeb neid laevu autonoomia puudumises süüdistada?
Loodan, et lugejatele meeldib selline mitmekülgne ekskursioon mereväe ajalukku
See materjal aitab vastata korduma kippuvatele küsimustele. Millised muutused on toimunud mereväes pärast Teise maailmasõja lõppu? Miks enam lahingulaevu ei ehitata?
Sest 5000 tonni ja 50 000 tonni on võrreldamatud väärtused.
Nagu Long Beachi näide näitas, ei suutnud disainerid möödunud ajastu raskelt ristlejalt päritud nihkevarusid korralikult käsutada. 16 000 tonni osutus 50–60ndate aastate raketilaeva ülejäägiks.
Aga aeg ei seisa paigal.
NSV Liidu eksistentsi viimastel aastatel toimus mereväerelvade valdkonnas uus tehniline revolutsioon. Ma ei karda öelda, et kaasaegsetel laevadel on võrreldes suurtükiväe laevadega rohkem erinevusi "külma sõja" perioodi laevadest kui esmasündinu RRC -l.
