Aasta alguses Norra rannikuvetes jälitas Briti allveelaev Saksa allveelaeva. Mõlemad laevad vajusid sügavusse ja kujunes ebatavaline olukord. Siiani pole ükski vaenlase laeva veealune rünnak, ka sügavusel, olnud edukas.
Ameerika, Briti ja Kanada väed liikusid edasi Euroopa lääneosas, idas tõrjus sakslased Punaarmee tagasi, valmistudes Ida -Preisimaa okupeerimiseks. Ettemakse ohjeldamiseks otsustas Hitler kasutada admiral Karl Dönitzit ja tema allveelaevu. Natsi -Saksamaa tahtis Jaapaniga jagada eksperimentaalset Wunderwaffe tehnoloogiat.
Saksamaa ja Jaapan on suhteliselt väikesed riigid, pealegi eraldasid neid liitlaste mõjusfäärid, tohutud territooriumid. Otsustati kasutada allveelaevu. Ajavahemikus 1944. aasta juulist kuni 1945. aasta jaanuarini toimetasid kuus allveelaeva Jaapani okupeeritud aladelt strateegiliselt olulist toorainet (tina, kummi või volframit) Kolmandasse Reichi.
Saksa allveelaev U-864 kandis ühte Wunderwaffe tehnoloogiat. Pardale laaditi Messerschmitt-163 "Kometa" ja Messerschmitt-262 "Lastochka" varuosad ja koostusskeemid. Operatsioonid kandsid koodnime "Caesar". Saksamaalt purjetasid ka Messerschmitti insenerid, sealhulgas insenerijuhi asetäitja Rolf von Hlingensperg ja ettevõtte täiustatud reaktiivlennukite divisjoni aerodünaamika peaekspert Ricklef Schomerus. Ja kaks Jaapani eksperti: raketikütuse spetsialist Toshio Nakai ja akustilise pöördetorpeedo spetsialist Tadao Yamato. Nad said "imerelvade" masstootmiseks vajaliku teabe omast käest. Yamato veetis neli pikka aastat Saksamaal ja Nakai, maineka Tokyo keiserliku ülikooli lõpetanud, oli Jaapani keiserliku mereväe üks parimaid tsiviiluurijaid. Teadmised, mida nad omandasid välismaal, olid Jaapani sõjaliste eesmärkide ja allveelaeva tehnoloogiliste imede taastootmise jaoks üliolulised. Eksperdid lootsid, et Jaapani töötajate käes olev Saksa tehnoloogia pöörab Vaikse ookeani sõja tõusu Jaapani kasuks.
U-864 on IX tüüpi D2 allveelaev, millel on suurem autonoomia ja mis on võimeline sõitma kaugele. Selle kapten Ralph-Reimar Wolfram oli suhteliselt kogenematu ja tundus uudishimulik valik ülemana nii olulise ülesande täitmiseks. 1944. aasta lõpuks olid Saksa allveelaevade kaotused aga sellised, et kogenud kapteneid ei jätkunud. Periood, mida Saksa allveelaevad nimetasid "õnnelikuks ajaks", kui nende hundikarjad karistamatult ookeanidel ringi rändasid, on läbi. Nende laevastik kandis suuri kaotusi. Jahimehed on nüüd saagiks.
U-864 meeskond pidi enne kaugesse Aasiasse suundumist tegema kaks peatust: pika viibimise Karljohansverni mereväebaasis pisikeses Norra külas Horteni külas Oslo lähedal ning seejärel ühepäevase vahemaandumise, et hankida lisavarusid ja tankida. rannikul Kristiansandis. Sealt pidi ta ületama Atlandi ookeani lõunaosa ekvaatori, ümber India ookeani Hea Lootuse neeme ja seejärel Madagaskarist lõunasse Malaisiasse Penangi - peaaegu kaheteist tuhande meremiili kaugusele.
Horten viis läbi 1944. aasta oktoobris paigaldatud sukeldumisvarustuse veealuse testimise ja sertifitseerimise. Snorkel lubaks tal võtta meeskonna ja diiselmootorite jaoks värsket õhku, vajudes periskoobi sügavusele, ja läbida seega vaenlasele märkamatult pikki vahemaid. Sakslased said sellest seadmest esimest korda teada 1940. aastal, kui avastasid selle tabatud Hollandi allveelaeval. Kuid alles sõja lõpus, kui liitlaste radaritehnoloogia edusammud parandasid nende oskusi allveelaevade kaugkaugus avastamisel, andis Dönitz korralduse ehitada snorgeldamismasinad kõikidesse uutesse paatidesse, mis tulevad konveierilt. Enne Dönitzi tellimust kasutusele võetud U-864 vajas muudatusi. Norras Hortenis veetis U-864 suurema osa detsembrist katsetades oma sukeldumis- ja sukeldumissüsteeme ning teatud määral nende meeskonna vastupidavust, tehes mitmeid korduvaid ja raskeid katseid.
Pärast kütuse ja varude täiendamist lahkus U-864 29. detsembril Kristiansandist, et alustada läbisõitu ida suunas, tiirutades pinnal kahe eskortpatrull-paadiga. Peagi läksid nad lahku, allveelaev libises Skagerrakist lahkudes periskoobi sügavusele.
U-864 ei läinud aga kaugele avamerele. Mõni aeg hiljem raadiosaatja Wolfram: snorkeliga on midagi valesti. Probleemi peeti tõsiseks ja operatiivjuhatus käskis tal sõita Farsundi, pisikesse kalurikülla, mis asub Kristiansandist umbes viiskümmend miili lääne pool, väina sissepääsu juures.
Wolframi jaoks süvenesid probleemid äkki. Enne kui tal oli aega tellida aeglaselt sadamapoolsele pöördele, sattus allveelaev madalasse vette ja põrkas kivide otsa. Norra fjordide ebatasased kaljud võivad kergesti kahjustada laeva kere. Volfram hindas väina sügavust või kuju valesti. Operatsiooni Caesar ja allveelaeva enda saatus rippus kaalul. Wolfram käskis meeskonnaliikmetel kohe allveelaeva üle vaadata, talle teatati, et kere sisemisi kahjustusi ei ole. Saksa allveelaeva kaptenil vedas, U -864 kiilis vedasid nad ohtlikku last - 67 tonni elavhõbedat. See on relvade tootmisel hädavajalik element. Elavhõbedat on sageli kasutatud detonaatorina. Pardal oli 1857 alust, millest igaüks sisaldas kaks liitrit elavhõbedat. Üks anum kaalus umbes 30 kg. Elavhõbedakoormus asendas suurema osa pliiballastist. Farsundi insenerid ja mehaanikud ei suutnud snorgeldamisega seotud probleeme lahendada. 1. jaanuaril 1945 väljus U-864 Farsundist Norra suurlinnast põhja poole. Snorkeeli purunemise tõttu oli ta sunnitud saatja all pinnal liikuma ja liikus aeglaselt edasi.
Allveelaev äratas liiga palju tähelepanu, kuigi täitis salamissiooni. Briti luureohvitserid on juba dekodeerinud sakslaste pealtkuulatud teavet. Nad said teada, et Saksamaa saatis Jaapanisse Wunderwaffe. Liitlaste väejuhatus käskis U-864 likvideerida, kui allveelaev on kõige haavatavam.
8. veebruaril 1945 lahkus Wolframi juhtimisel Saksa allveelaev U-864 pärast parandamist Bergenist. Wolfram võttis suuna Shetlandi saartele: 160 km Šotimaast põhja poole. Kuid peagi tekkis probleem: üks allveelaeva mootoritest töötas katkendlikult. Valju katkendlik vibratsioon, mootori jõudluse järkjärguline vähenemine ja aja jooksul võib -olla isegi täielik rike. Pettumus alamlaeval pidi olema käegakatsutav. Mootorimüra ei saanud mitte ainult vaenlase tähelepanu äratada, vaid rike kaugemates vetes, mis pole kaugeltki abilootused, oleks katastroofiline. Wolfram võttis kohe ühendust komandoga, et oma positsioonist teatada. Talle anti käsk sukelduda ja saatjat oodata.
2. veebruaril 1945 lahkus Venturer Lerwicki allveelaevade baasist 25-aastase leitnant James H. Laundersi juhtimisel. Venturer on V klassi allveelaev, mis koosneb mitmest manööverdusvõimelisest väikesest allveelaevast, mille on välja töötanud kuninglik merevägi rannikuvetes kasutamiseks; need olid alla poole väiksemad kui U-864. Laundersil ja tema 36-liikmelisel meeskonnal oli lahingukogemus-1944. aasta novembris uputasid nad U-771 põhjareisi ajal Põhja-Norras Andfjordis.
Operatsioon oli kavas läbi viia Bergeni lõunasadama lähedal. Nendes vetes patrullides oli võimalik Saksa laevu tabada, kui nad baasi tagasi tulid. Kui Venturer sinna jõudis, sai meeskond peakorterist krüpteeritud sõnumi. Käsk anti patrullida Fedje saare rannikuvetes. Pesurid said käsu taganeda Fedjasse ja sattusid otse U-864 teele.
1945. aasta 9. veebruari hommikul kuulis Ventureri akustik nõrka häält. Umbes kell 10.00 avastas tema esimene leitnant periskoobist allveelaeva, sel hetkel, kui U-864 ülem otsis periskoopist, et tema laevad eskortida. U-864 toiteallikaks oli üks diiselmootor, mis kasutas snorkelit. Kuid andmetest ei piisanud ründamiseks. Lisaks sihtmärgile kandmisele oli vaja vahemaad ning soovitavalt ka kurssi ja kiirust. Järgnes allveelaeval ebatavaliselt pikk periood sihtliikumise elementide kindlaksmääramiseks. Venturer kõndis paralleelselt ja paremale. Mõlemad paadid olid olukorras, milleks meeskonnad polnud valmis. Pesurid eeldasid, et U-864 jõuab pinnale ja pakub talle seega lihtsa sihtmärgi. Kuid sai selgeks, et vaenlane ei kavatse välja tulla ja kõnnib siksakit kasutades. Kaudsete andmete kohaselt (kande muutus sõltuvalt tema enda manöövritest) jõudis Londers järk -järgult kauguseni sihtmärgini ning suutis hinnata siksakiliste põlvede kiirust ja pikkust. Arvutuste tegemiseks kasutas ta enda leiutatud tööriista, sisuliselt spetsiaalset ümmargust logaritmilist skaalat. Pärast sõda sai standardiks nii tööriist kui ka laagrite ründamise meetod. Hiljem oli see meetod aluseks algoritmile torpeedo tulistamise kolmemõõtmelise probleemi lahendamiseks. Aeg -ajalt riskisid mõlemad paadid periskoobi tõstmisega. Pesulad kasutasid seda laagrite selgitamiseks. Pärast kolm tundi Saksa allveelaeva tagaajamist võttis riskikapten kapten James Launders U-864 liigutuste põhjal riski. Risk tasus end ära. Kuulnud torpeedode käivitamist, tegi U-864 meeskond kõrvalehoidlikke manöövreid, vältides kolme esimest torpeedot, kuid neljas tabas sihtmärgi. Plahvatus murdis paadi kere pooleks. Kõik 73 meeskonnaliiget tapeti; kedagi ei päästetud. See oli esimene kord, kui üks allveelaev uputas teise, kui mõlemad olid vee all.
1945. aasta aprillis saatis admiral Karl Dönitz Kaug-Idasse teise transpordiallveelaeva umbes samal kursil kui U-864. Tüüp XB U-234 vedas palju Wunderwaffe 240 tonni kaupa, aga ka kümmekond kiireloomulist reisijat, sealhulgas kaks Jaapani mereväeinseneri.
10. mail tõusis pinnale U-234 ja kapten sai Dönitzi lõpliku käsu alistuda. Komandörleitnant Fehler allub korraldustele ja alistub 17. mail paarile USA hävitajale Grand Banksist lõuna pool. Veidi enne Ameerika pardaleminekurühma saabumist lahkusid Jaapani insenerid oma kajutitesse ja sooritasid enesetapu.
Kui ameeriklased allveelaeva läbi otsisid, leiti pardalt koos ülejäänud lastiga pool tonni uraanoksiidi. Kauba edasine saatus ja olemus on praeguseks teadmata.
Norra merevägi avastas 2003. aasta märtsis Saksa allveelaeva U-864 II maailmasõja laevahuku. Sellest ajast alates on toimunud arutelud, küsitlused ja poliitilised arutelud selle üle, kuidas kõige paremini toime tulla uppunud allveelaeva ja seda ümbritseva merepõhja elavhõbedalasti reostusega. 2014. aastal korraldas Norra rannikuamet (NCA) uppunud paadi uuringu ja tutvustas põhjalikku uuringut elavhõbedareostuse vältimise meetmete kohta. Uuring näitas, et elavhõbedaga konteinerid korrodeeruvad järk -järgult merevees. Prügi ja saastunud masside eemaldamine merepõhjast uppunud laeva läheduses levitab saaste juba kahjustatud piirkonnast kaugemale. Paadi matmine 12-meetrise liivakihi alla on parim ja keskkonnasõbralikum lahendus.
Norra valitsus tegi otsuse, tuginedes arvukatele aruannetele ja uuringutele, mille NCA koostas paljude ekspertide toel, kes jõudsid järeldusele, et kõrvaldamine on U-864 jaoks parim ja keskkonnasõbralikum lahendus. 2019. aastaks on inseneri-, hanke- ja üldiseks ettevalmistustööks eraldatud 30 miljonit Norra krooni. Piirang lõpetatakse tõenäoliselt 2020. aasta suveks.
