Jah, seda kõike võib lugeda peremogi kategooriasse. Mitmed meediaväljaanded, viidates kaitseministeeriumi allikatele, teatasid rõõmsalt, et "kodumaised töösturid, tarnijad ja laevastik jätkavad tööd sanktsioonirežiimis, mitmekesistades mootorite pakkumist".
On väga raske öelda, mida töösturid seal teevad, sest just need inimesed peaksid teoreetiliselt varustama meie sõjalaevad kodumaiste mootoritega. Kui ma eksin, siis saan ja pean parandama.
Aga jutt pole sellest, sest ma isiklikult ei saa üldse aru, mis neil "töösturitel" sellega pistmist on. Ja mis on impordi asendamisel sellega pistmist?
Asi on selles, et Euroopa diiselmootoreid meile enam ei müüda. Nii tõlgitakse kaitseministeeriumile alluva meedia kõik nutud selle üle, et "me lahkume Euroopa tootjatest". Ei, me tõesti jätame need, sest sanktsioonid ja need tootjad jäid meid tegelikult mootorita. Ja nii, jah, me lahkume.
Eksperiment Hiinas toodetud diislitega lõppes ootuspäraselt Hiina toodetud diislitega. Paljud rikked ja rikked. Aga absoluutselt polnud kuhugi minna, meil on väga rikkalik valik: kas paneme Hiina mootorid pähe või mängime aerudega. Kuna me pole veel (ma loodan siiani) olukorras, kus kodumaist mootorit vabastada.
Ja siin on tõeline valgus tunneli lõpus. Kaks Venemaa laevaehitustehast, KAMPO ja Pella, saavad Korea ettevõttelt Doosan kohe diiselmootorid.
Doosan on tõsine. See on suuruselt kolmas raskete ehitus- ja kaevandusseadmete tootja maailmas. Caterpillari ja Komatsu järel kolmas.
Kuid meid ei huvita muidugi mitte ehitus- ja teetehnika, vaid laevade diiselmootorid.
Seetõttu vaatame Doosani struktuuris teises suunas, võib -olla isegi paremini teada.
Niisiis, Doosan on peamiselt chaebol. See tähendab, tööstuskonglomeraat, mis on perekonna sidemetega ühendatud inimrühma finantskontrolli all. Perekond, kes kontrollib formaalselt sõltumatute ettevõtete rühma.
Tegelikult on peaaegu kõik, mida me oma turul Koreast näeme (välja arvatud marineeritud porgandid ja isegi siis pole ma kindel), rohkem kui poole turust omavate chaebolite tegevuse tulemus. Need on Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Laevaehituses tuttav nimi, kas pole Daewoo?
See on õige, aga kui vaadata veel aastat 1976, mil Doosan chaebol asutas Daewoo Insdustrial Co., Ltd., mis on nüüd tuntud kui Daewoo International Corporation …
Jah, Daewoo on oma arengus lihtsalt kaugele jõudnud ja kui keegi mäletab, siis kurb lõpp. Toodud, lühidalt.
Kuid sellepärast eksisteerib see omapärane klannipere süsteem. Mõned ettevõtted, mis moodustavad Daewoo, on liikunud suhteliselt vabalt reisilt Doosan chaeboli sõbralikule, kuid karmile käele.
2005. aastal sai Daewoo Heavy Industries & Machinery Doosan Infracore Corporationi osaks. Ja tooted on toodetud Daewoo-Doosan kaubamärgi all.
Ja täna on Doosan valmis tarnima oma diiselmootoreid Vene sõjaväelaevadele. Praegu, ainult paatide puhul, loodan, et isu tuleb söömisega ja meil on mootorid suuremate klasside laevadele.
Vahepeal tantsivad "CAMPO" ja "Pella" õnnest. Projekti 23370M ja 03160 (need on "Raptors") paadid saavad mootoreid, mis pole vähemalt halvemad kui IVECO diiselmootorid, millega meid katkestati.
Nad isegi ütlevad, et see on parem. Saates "KAMPO" öeldakse, et projekti 23370M paadid võivad muutuda isegi kiiremaks kui IVECO mootoritel.
Kuidas Raptors end Caterpillari mootorite Doosan-Daewoo asendamisel tunneb, pole veel selge, kuid ma olen kindel, et midagi tuleb meile.
Kurb kui aus olla.
On selge, et me ei näe enam Euroopa ja Ameerika sõjalaevade ja piirivalvurite mootoreid. Kuid sanktsioonide olemus tuleb sügavamalt otsida. See, et Lõuna -Korea mure otsustas meile head teha, pole muidugi halb.
Halb uudis on see, et Lõuna -Korea strateegiline partner ei ole Hiina, mitte Venemaa, vaid USA. Ja kuidas ameeriklased teavad, kuidas oma käitumisviisi oma partneritele peale suruda, on juba ammu teada. Seega on raske öelda, kui väga see trikk ameeriklastele meeldib ja kui kaua Korea diiselmootoreid meie laevastikku registreeritakse.
Niisiis, kui te probleemi tõsiselt vaatate, on meil siiski ajutine puhkus.
Ja tulevikus kas naasmine Hiina mootorite juurde, millele on juba palju pretensioone, või …
Või lõppude lõpuks peaksid meie nn töösturid meeles pidama, et tööstus on selline struktuur, mis toodab. Kaasa arvatud mootorid. Sealhulgas laevadele.
Ostmine pole muidugi halb. Kui teil on midagi ja kui teil on keegi. Küsimuse teine osa on täna kõige olulisem.
Ja meie jaoks on väga oluline omada oma mootoreid kõige jaoks: laevad, paadid, laevad, allveelaevad, tankid ja lennukid. Küsimus on justkui riigi turvalisuses ja iseseisvuses.
