Meie uus ründelennuk on loodud nii päeval kui öösel kõrgelt kaitstud punktmärkide haaramiseks, samuti ööpäevaringseks otsimiseks, pinna- ja veealuste sihtmärkide avastamiseks, klassifitseerimiseks ja hävitamiseks mis tahes ilmastikutingimustes, kui on olemas aktiivsed elektroonilised vastumeetmed. Su-34 nimetatakse Su-24 otseseks järeltulijaks, kuid indeksite sarnasus ja osaliselt eesmärk ei tohiks olla eksitavad-nende lahingumasinate vahel puudub struktuurne järjepidevus. Su-24 töötati välja 1960ndatel kui Nõukogude vastus revolutsioonilisele F-111 perekonnale, mis loodi Ameerika ettevõtte General Dynamics seinte vahel. F-111 Aardvark täitis mitmesugustes modifikatsioonides tervet hulka ülesandeid: taktikalisest pommitajast kuni luurelennuki ja strateegilise pommitajani (FB-111FA) ning kehastas mitmeid revolutsioonilisi tehnoloogiaid, näiteks: kaheahelaliste turboreaktiivmootorite kasutamine järelpõleti, maastiku jälgimise radar ja muutuva tiiva geomeetria. F-111 osutus sedavõrd edukaks masinaks, et Nõukogude lennukidisainerid otsustasid, kui mitte seda korrata, siis igal juhul ehitada sarnaste võimalustega lennuk sarnaste disainilahenduste põhjal. Nii ilmus Su-24-taktikaline eesliinipommitaja.
Natuke statistikat
Vene lennundusjõud on relvastatud 83 lennukiga Su-34 (75 seeria- ja 8 tootmiseelset prototüüpi). Üks lennuk on kadunud. 4. juunil 2015 Voroneži oblasti lennuväljal maandudes ei avanenud Su-34 pidurdus langevari. Lennuk libises lennurajalt välja ja läks ümber.
Teine sugupuu
Su-34 on kirjutatud ka eesliinipommitajana ja selles rollis võib seda hästi kasutada, kuid tasub meeles pidada, et selle prototüüpi hakati arendusjärgus nimetama Su-27IB. IB tähistab "hävitajat-pommitajat". Seega on meie löögi lipulaev Su-27 hävitaja konstruktiivne arendus, mis loodi 1970ndatel vastuseks Ameerika hävitaja McDonnel Douglas F-15 Eagle esilekerkimisele. Muide, nad ehitasid F-15 baasil hävitaja-pommitaja või, nagu nad seda Ameerika Ühendriikides nimetavad, mitmeotstarbelise ründelennuki F-15E Strike Eagle, mida tuleks ilmselt pidada lähimaks ameeriklaseks. meie Su-34 analoog.
Strike Eagle tegi oma esimese lennu 1986. aastal ja asus teenistusse 1988. aastal. Su-34 varase prototüübi-"T-10V tooted" (teise nimega Su-27IB) esimene lend toimus 13. aprillil 1990. aastal. Näib, et ajaline erinevus konkurentide esimeste lendude vahel ei olnud nii suur, kuid Su-34 võttis Vene armee kasutusele mitte kaks, vaid 24 aastat pärast seda, kui ta esimest korda "tiiva võttis". Tundub ebavajalik selgitada, miks meie kaitsetööstus sellise pausi tegi.
Soomustatud maja
Titaanist soomustega kaitstud ruumikas Su-34 kabiin on ründelennuki üks huvitavamaid omadusi. Saate istuda, valetada ja seista kabiinis. Olemas on tualett ja kööginurk koos mikrolaineahjuga. See on selle klassi lennukite jaoks enneolematu mugavus.
Sellest hoolimata on töö tehtud ja selle üle saame ainult rõõmustada. Kunagi Su-24 loojaid inspireerinud aardvark F-111 on muuseumides olnud pikka aega ja meie kangelaslik “pommitaja” lendab siiani, kuigi on juba ammu vananenud. Su-24 vananemise tegurid hõlmavad ennekõike selle kitsast spetsialiseerumist: nüüd on maailmas sõjalennunduses kalduvus luua universaalsemaid platvorme. Meie vana pommitaja on liiga aeglaselt liikuv ja madala manööverdusvõimega, et õhuvõitluses moodsa hävitaja vastu mingit võimalust saada. Pärast seda, kui Türgi õhujõudude hävitaja F-16 tulistas Su-24 alla, otsustas Vene väejuhatus kogu löögitöö läbi viia ainult hävitajate Su-30SM varjus. Su-24 partii eesmärk on anda raketi- ja pommirünnakuid maapinnale või pinnale suunatud sihtmärkide vastu ning löökide suhtelise täpsuse tagamiseks peab õhusõiduk (vananenud sihtimissüsteemide tõttu) töötama kõrgustelt, mis on kerged lennukirelvad, näiteks MANPADS, ja need satuvad suurema tõenäosusega samade islamistlike võitlejate rühmituste kätte Süürias.
Rohkem rattaid!
Tänu kere pea suurenenud kaalule (võrreldes Su-27-ga) kujundati esitelg täielikult ümber. Nad liigutasid seda edasi ja muutsid selle puhastamise skeemi, pakkudes ühe ratta asemel ka paari.
Kuuetiivaline seerav
Su-34, mis põhineb ühel parimal kodumaisel hävitajal, edestab kahtlemata manööverdusvõimega Su-24 ja on võimeline andma täpset tulekahju maapealsetele sihtmärkidele, jäädes samal ajal turvalisemale kõrgusele. Samuti on uuel lennukil suurem lahingukoormus (mitteametlikel andmetel kuni 12 000 kg versus 7500), lahinguraadius (1100 km versus 560) ja maksimaalne kiirus (suurel kõrgusel 1900 km / h versus 1600). Samas on Su-34 läinud Su-27-st üsna kaugele, mis on märgatav isegi kogenematule silmale. Su-34 on "triplane", see tähendab, et lisaks tiivale ja stabilisaatoritele on see varustatud kahe täiendava tihenduskonsooliga, mis asuvad tiiva ees. See disain parandab lennuki manööverdusvõimet madalatel kiirustel. Kuid otsustati loobuda Su-27-le iseloomulikest ventraalsetest kiilidest.
Teine silmatorkav omadus on see, et lamestatud "nina" (radari korrigeerimine). See disainifunktsioon on tingitud asjaolust, et võrreldes SU-27-ga on Su-34-l laiendatud kabiin. Nagu Su-24 puhul, koosneb ka lennuki meeskond kahest inimesest, kes asuvad ühel istmereal. See paigutus pärineb otseselt vedajapõhiste koolituslennukite projekti T-10KM-2 arendamisest (põhineb ka Su-27-l). Muide, ka F-15E-l on kaks pilooti, kuid nad istuvad üksteise järel.
Istmete vahel on läbikäik, kus üks meeskonnaliikmetest saab pikali heita ja puhata. Eeldatakse, et lennuk teeb ka pikki reise koos õhus tankimisega - selleks on ette nähtud sissetõmmatav varras, et lühike puhkus ei oleks üleliigne. Kokpiti tagaosas on tualett ja kööginurk toidu soojendamiseks. Siin saate isegi täiskõrgusele vastu seista.
Kabiini sisenemine ei toimu traditsioonilisel viisil - läbi varikatuse, vaid mööda redelit läbi luugi esiosa teliku toe nišis. Muide, kabiini konstruktsiooni muutmise tõttu kujundati esiosa ümber ja tugevdati. Erinevalt Su-27-st pole sellel mitte ühte, vaid kahte ratast, mis asuvad kõrvuti. Esmakordselt meeskonna kaitsmiseks valmistati kokpit titaanist soomustatud kapsli kujul. Kabiin on survestatud ja "täis pumbatud" - kuni 10 000 m kõrgusele ei ole meeskonnal vaja kõrgmäestiku ülikondi.
Võrreldes Su-27-ga on kujunduses tehtud palju muid olulisi täiustusi. Tugevdatud tiib, lisatud kaks täiendavat riputuspunkti relvade jaoks (12 versus 10). Üldiselt on Su-34 oma baasmudelist palju raskem-selle maksimaalset stardimassi on suurendatud umbes poolteist korda (kuni 45 000 kg), mis võimaldab vedada rohkem kütust (kuni 12 000) kg) ja rohkem relvi pardal.
Õhusõiduki paremaks kaitseks on lisaks pardi nina all asuvale pearadarile (B004 koos passiivse esitulega) paigaldatud laiendatud ahtri valgusvihku täiendav radar, mis on suunatud tagumise poolkera poole. Vaenulike sihtmärkide avastamisel õhus võib Su-34 neid rünnata nii 30-mm automaatse GSh-30-1 suurtüki Su-27 standardiga kui ka väikeste õhk-õhk rakettide abil. (R-73) ja keskmise (R-77) vahemikud. Õhk-pind relvade valik on üsna suur ja sisaldab nii korrigeeritud õhupomme nagu KAB-500, KAB-1500, kui ka juhitavaid (S-25, S-13, S-8) ja juhitavaid (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) raketid.
Võitlustest
Su-34 on võimeline täitma lahinguülesandeid igal kellaajal, igas ilma- ja kliimatingimuses. Praegu tegutseb Süürias Vene lennugrupi koosseisus 12 sõidukit.
Tiibadega elektroonika
Kuid löökide tõhusus ei sõltu tänapäeval mitte ainult laskemoona kvaliteedist ja valikust, vaid ka sihtimissüsteemidest ja üldiselt "täiustatud" õhus olevast elektroonikaseadmest. Lisaks radarile, mille vaateulatus on 120 km maapealsete sihtmärkide jaoks ja millel on võimalus tulistada samaaegselt neljale sihtmärgile, sisaldab avioonika elektroonilist sõjapidamissüsteemi Khibiny-10V (elektrooniline luure, aktiivne segamine), samuti termopildistamine ja televisiooni sihtimissüsteemid.
Väärib märkimist, et see on elektroonika, erinevalt lennukikerest või mootoritest, see tähendab teatud mõttes meie lennunduse Achilleuse kand ja üldse kaitsetööstus. Näiteks on teada, et välisriikides toodetud avioonika paigaldatakse Venemaa lahingumasinate ekspordiversioonidele, mida müüakse sellistesse riikidesse nagu India või Malaisia. Hoolimata asjaolust, et Su-34 võeti ametlikult kasutusele alles 2014. aastal, hakkasid paljulubava löögilennuki esimesed partiid jõudma vägedesse juba selle sajandi null-aastatel. Su-34 esimestel tööaastatel ilmnesid masina mitmesugused "lapseea haigused" ning need puudutasid eelkõige radari ja vaatlussüsteemi ebastabiilset tööd, mis muutus tõsiseks takistuseks kõrgete täpsed löögid.
Selle kümnendi alguses, pärast esimeste kasutusaastate tulemusi, sealhulgas (mitteametlikult) Venemaa-Gruusia konflikti ajal 2008. aastal, tehti lennukile moderniseerimine, mis sai eelkõige uusi kõrge temperatuuriga mootoreid AL-31F-M1, uuendatud kiirgushoiatusjaam ja gaasiturbiini lisajõuseade. Samuti teatatakse, et moderniseerimise käigus uuendati navigatsiooni- ja vaatlussüsteeme ning nende võimalusi testitakse nüüd Süüria sihtmärkide vastu suunatud õhurünnakute käigus. Samas on teada, et Sukhoi disainibüroo töötab välja ründelennuki uue, moderniseeritud versiooni - Su -34M, mis näeb ette eelkõige arenenumate lennundussüsteemide paigaldamise. Uus modifikatsioon peaks valmima aastateks 2016-2017 ning tootma hakkab sama Novosibirski lennundustehas, mis ehitab põhiversiooni. Seejärel on kavas kogu olemasolev Su-34 laevastik moderniseerida Su-34 tasemele.
Olgu kuidas on, kuid kuni T-50 (Su-50) masstootmisse laskmiseni jääb Su-34 kõige arenenumaks lahinglennukiks, mis on teenistuses Venemaa kosmosejõududes. Omades palju tõsiseid eeliseid eelmise põlvkonna sarnaste lennukite ees ja paljuski mitte väliskonkurentidele alla jäädes (ja mõnes mõttes neid edestades), mängib Su-34 kahtlemata olulist rolli riigi kaitsevõime tugevdamisel. Disainivigade ja defektide kõrvaldamine on meie kaitsetööstuse tehnoloogilise pädevuse suurendamise küsimus.
