125 aastat tagasi, 17. märtsil 1891 allkirjastas keiser Aleksander III reskripti. "Ma käsin nüüd alustada pideva raudtee ehitamist kogu Siberisse, mis peab ühendama Siberi piirkondade rikkalikud looduseanded sisekommunikatsioonivõrguga," käskis monarh.
Planeedi suurima raudtee Trans-Siberi raudtee 125. aastapäev on võimalus meenutada mõningaid majandusgeograafilisi fakte, mis muutsid selle raudtee mitte ainult Venemaa terviklikkuse säilitamise tagatiseks, vaid ka globaalseks teguriks tähtsust.
Euroopa ja Aasia on maailma osad, millel on maksimaalne "majandusliku potentsiaali erinevus". See tähendab, et rahvusvaheline tööjaotus eeldab nendevahelist kõrgeimat vahetust. Need, kes täna kurdavad, et kaubavoog APEC -riikidest lülitab Euroopa tootmise välja ja ei võimalda Hiina ja Korea vaheliste kaubandusbilansside tasakaalustamist, oleks võib -olla väga üllatunud, kui saaks teada, et see probleem on rohkem kui kaks tuhat aastat vana. Isegi Plinius Vanem ja Tacitus olid nördinud selle üle, et "… rahvusliku rikkuse pöördumatu mõõn küllastumatul Idamaal". Vana -Rooma ei saanud hakkama ilma Hiina siidita, idamaiste vürtsideta, kuid ei leidnud ühtegi toodet, mis oleks ida jaoks nii vajalik, välja arvatud hõbe ja kuld.
19. sajandil arvutas ajaloolane Karl Vejle kaubandusbilansi tasakaalustamatuse iidsetel aegadel: 100 miljonit sesteraati aastas! Ja ta tõlkis isegi Vana -Rooma valuuta kaasaegsetesse Saksa markadesse: 22 000 000. „See tõi kaasa täieliku riigipankroti ja väärismetallide puuduse Rooma ajaloo viimasel perioodil. Kogu Rooma rahvuslik rikkus peitub idamaal."
Tõsi, Vejle kaasaegne, Briti kuninganna Victoria, lahendas selle probleemi omal moel. Tõepoolest, 19. sajandil lisati siidile, portselanile ja vürtsidele veelgi tõsisem kaup. Tee. Kuulsad teekäärid alustasid Hongkongi-Liverpooli võidusõidu ajastut.
Mida võiksid britid Hiinale anda?! Nagu Rooma, pidid nad maksma ka Hiina kaupade kasvavate väärismetallide ostude eest. Püüdes tasakaalu taastada, saatsid Briti võimud Hiina keisrite juurde kaubandusdelegatsioone, kuid … tasakaalu ei taastatud. Aastal 1793 ütles keiser Qianlong suursaadik George III Lord McCartneyle: „Me ei vaja kedagi. Mine tagasi enda juurde. Võtke oma kingitused. 19. sajandi esimesel kolmandikul olid kõikidest välismaistest toodetest Hiinas nõutud ainult Vene karusnahad ja Itaalia klaas.
Lahendus Briti impeeriumi "probleemile" oli kaks "oopiumisõda", mille viis läbi "narkokuninganna" Victoria liidus Prantsusmaaga. Eurooplased võitlesid nendes sõdades õiguse eest arveldada hiinlastega Bengali oopiumiga - ja võitsid.
Aeg on möödas. Aasia-Euroopa kaubanduse füüsiline sisu on muutunud, siidi ja vürtside asemel on ilmunud vidinaid ja tarbekaupu, kuid Aasia-Euroopa vektor on jäänud. Rahvusvahelise kaubanduse areng on tähtsustanud kõiki võimalusi Aasiast Euroopasse suunduvate kaubateede rajamiseks. Alates Vasco da Gama ajast ja eriti Suessi kanali avamisega on India ookeani läbiv meretee olnud ja jääb peamiseks. Seoses globaalse soojenemisega on Põhjamere marsruudi võimalused kasvavad, kuid ainult Transsib suudab tõeliselt konkureerida India ookeaniga, millel on palju suurem kasvupotentsiaal, mida nüüd takistab hunnik tehnilisi, organisatsioonilisi ja sotsiaalsed probleemid. Nende probleemide järjekindel lahendus toob Trans -Siberi raudtee esialgse eelise maailmakaubanduse esiplaanile - see on rohkem kui pool meretee pikkusest: 11 000 km versus 23 000 km (numbrid sõltuvad terminalide valikust) APECi riikides ja Euroopas).
Keiser Aleksander III, kes kirjutas ümberkirjutusele alla 17. märtsil 1891, mõistis: ebaõnnestumised Krimmi sõjas ja Alaska poolvägivaldne müük näitasid, et Vene impeeriumi kommunikatsiooni arengutase sattus suurusega karjuvasse vastuollu. oma territooriumilt. Impeeriumi terviklikkuse säilitamine sõltus Siberi majanduslikust arengust ja asustusest. Ilma Trans-Siberi raudteeta jõudsid talupojaasukad Primoryesse kolme aastaga (periood, mis hõlmas külvamiseks ja koristamiseks vajalikke vahepeatusi). Teise asustamisviisi 1879. aastal avas Dobrofloti selts: mitu laeva, mis soetati Vene-Türgi sõja lõpus aastatel 1877–78. Vene armee eksportimiseks Istanbuli lähedalt, anti inimeste transportimiseks mööda Odessa - Vladivostok marsruuti.
Soovituslik fakt tolleaegsete Siberi teede arengutaseme kohta: üks esimesi Primorye tööstureid, Otto Lindholm (põliselanik Vene Soomest), valis pealinnareisideks marsruudi meritsi San Franciscosse, raudteel kuni New York ja jälle meritsi Peterburi.
Transsibi ehitamisele eelnes Venemaa jaoks kõige olulisema geopoliitilise ülesande lahendamine: Habarovi annekteeritud, kuid hiljem kaotatud Amuuri piirkonna tagasitulek ja Primorye omandamine. Enne seda oli venelaste jaoks 200 aasta jooksul ainus võimalus Vaiksesse ookeani jõuda mägitee, mis väänas Jakutskist Okhotskisse, läbi Dzhugdzhuri harja, üle 1200 kilomeetri. Okhotskis ehitatavate laevade jaoks tuli Jakutskis köied läbi lõigata, ankrud saagida sellise suurusega, mis võimaldas koormat hobusele laadida ja seejärel uuesti ühendada. Karusnahad toimetati kaheks aastaks Põhja -Hiinasse Kyakhta. Esimene Venemaa ümbermaailmareis Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) oli tegelikult esimene edukas katse tuua karusnahad Vene Alaskast Hongkongi ning sealt ostetud teed ja siidi-Peterburi. See oli esimene Hiina kaupade tarnimine Venemaale mitte sadulakottides, vaid laevade trümmides! Alaskat ei saanud aga sellistes tingimustes hoida …
Venemaa keiserlik valitsus, olles otsustanud Transsibi rajada, pidas silmas mitte ainult maailmakaubandust, vaid ka maailmasõdu, eelkõige Krimmi. Ühes oma raamatus nimetasin seda "esimeseks logistiliseks sõjaks". Millal ehitati Krimmis esimene auruga töötav raudtee? Kelle poolt? See on õige: 1855. aastal Briti sissetungijad, kes maabusid Krimmis, et transportida mürske, millega nad täitsid Vene vägesid Balaklavast ümberpiiratud Sevastopoli äärealadele. Need Krimmi sõja üksikasjad said Peterburi jaoks raudteetranspordi arengu peamiseks motiiviks.
Varsti pärast Krimmi sõja lõppu anti Amuuri ja Primorje alade Aiguni (1858) ja Pekingi (1860) lepingute kohaselt üle Mandžu Qingi dünastia valdkonnad, kus hani hiinlastel oli keelatud esineda. Venemaa ilma sõjata, ilma konfliktideta. Hiina, keda ründasid "oopiumisõjad" Briti ja prantslaste poolt ning seejärel Jaapani rünnaku ähvardusel, kutsus tegelikult Venemaad muutuma vastukaaluks Euroopa laienemisele. Ja need plaanid said teoks, hoolimata asjaolust, et Venemaa kaotas sõja Jaapaniga.
20. juunil 1860 asutati Vladivostok, mis oli kõigi sõdade tagajärjel Venemaa käes olnud eelpost. "Kõik jõud vaatavad kadedusega meie Vladivostokki."See tabav fraas kuulub sõjainsenerile ja kindralstaabi kolonelile Nikolai Afanasjevitš Vološinovile (1854–1893), kelle ennastsalgavad pingutused lähendasid Trans-Siberi raudtee ehitamise algust. Koos raudteeinsener Ludwig Ivanovitš Prohhaskoga ette võetud Vološinovi ekspeditsioon läbis taiga, uurides mõlemat marsruuti Angarast Amuurini - Baikali järvest lõuna pool ja põhjas, läbi Baikali ja Severo -Muiski mäeharjade Muya ja Tšernõ Uryumi jõeni. Vološinov ja Prohhasko valisid variandi Baikali järvest lõuna pool ning ta pidi saama Transsibiks. Teiseks marsruudiks 80 aasta pärast saab BAM, Baikali-Amuuri põhiliin.
Venemaa terasest selg
Trans-Siberi raudtee tähtsus, Venemaa terasest selgroog, mis võimaldas hoida Venemaa geopoliitilist ruumi läbi kõigi kahekümnenda sajandi revolutsiooniliste tormide, hinnati välismaal koheselt.
Inglise majandusteadlane Archibald Kolkhun kirjutas: „See tee ei muutu mitte ainult üheks suurimaks kaubateeks, mida maailm on kunagi tundnud, vaid õõnestab põhjalikult Inglise merekaubandust, vaid muutub Venemaa käes poliitiliseks instrumendiks. mille võimu ja tähtsust on raske arvata … see teeb Venemaast isemajandava riigi, mille jaoks ei mängi enam rolli ei Dardanellid ega Suess, ning annab talle majandusliku sõltumatuse, tänu millele ta saavutab eelis, millest ükski teine riik pole osanud unistada."
Kogu Trans-Siberi raudtee ehitamise eepos näitas maailmale venelaste võimet koonduda suurte riiklike eesmärkide ümber, nimetades välja tegelasi, kes seisid oma aja ülesannete tasemel.
Esimene neist arvudest on muidugi Aleksander III. Mitu aastat enne suure ehitusprojekti algust kirjutas keiser Irkutski kindralkuberneri aruande äärele: „Pean kurbuse ja häbiga tunnistama, et valitsus pole siiani peaaegu midagi teinud selle rikaste vajaduste rahuldamiseks. kuid tähelepanuta jäetud piirkond. Ja on aeg, viimane aeg."
Tsaar ei saanud muudmoodi aru saada, et tema troonil olnud eelkäijate välispoliitikas kulus mitu aastakümmet Euroopas rumalale lärmamisele: "Püha Liit", abi Inglismaale, Saksa monarhidele, Austria-Ungarile. Aleksander III ajal oli Venemaa just "koondunud", lähenedes suurele hüppele Aasiasse. Dmitri Ivanovitš Mendelejev, mitte ainult silmapaistev keemik, vaid ka silmapaistev teadlane ja majandusteadlane, märkis Aleksander III valitsemisaja kohta: "… parim periood Venemaa tööstuse ajaloos." Aastatel 1881-96 suurenes Venemaa tööstustoodang 6,5 korda. Tööviljakus - 22%. Aurumootori võimsus - kuni 300%.
"Vene impeerium värises sõna otseses mõttes tööstusliku arengu raskelt turviselt: Riia seismiline jaam registreeris kahepunktilise maavärina, kui Peterburi Izhora tehases, mis oli Euroopas teine võimul pärast Kruppi Saksamaal, teatas ajakirjandus. 10 000 tonni painutatud soomusplaatide pingutus."
Tsaar-rahutegija ei suutnud mitte ainult määratleda riiklikke eesmärke, vaid ka valida inimesi, kes täidavad talle pandud ülesandeid. Raudteeminister, toonane rahandusminister SV Witte, kes võitis Saksamaalt "tariifisõja", kogus vahendeid üleriigiliseks projektiks: tänu viinamonopoli kehtestamisele võeti rahakottidelt ja maksupõllumeestelt (24% riigieelarve!) Läks suurepärase ehitusprojekti juurde …
Witte koostas ehitusplaani, jagades Trans-Siberi kuueks osaks. Samal ajal alustati ehitust Lääne- ja Kesk -Siberi lõikudel (Tšeljabinsk - Irkutsk) ning Južno -Ussurijskis (Vladivostok - Grafskaja). Kõige raskem lõik oli Circum-Baikali raudtee (Circum-Baikal). Tunnelid läbisid Baikali järvest läänes asuvaid tahkeid kive, mis vajasid kaitset kaljude ja laviinide eest.
Valitsus mõistis, et rahvusvahelisel olukorral on kiire. Circum-Baikali raudtee kiireloomulisus sundis palkama Hiina, Albaania ja Itaalia töötajaid. Reisijuhid näitavad siiani siin "Itaalia müüri". Uus raudteeminister, prints Mihhail Ivanovitš Hilkov lahkus Peterburist ja elas kaks aastat Baikali jaama Slyudyanka piirkonnas, Suure Siberi marsruudi ehitamise keskmes.
Chita piirkonnas Sretenski linna lähedal jagunes Transsib kaheks. Tulevane Priamurski lõik kulges mööda mägist maastikku, liikus hiiglasliku kaarega ümber Mandžuuria ja nõudis lisaks silda ehitamist üle Amuuri Habarovski lähedal (2, 6 km, Venemaa suurim sild, valmis alles 1916. aastal!). Alternatiivharu, Hiina idaraudtee (CER), kulges läbi Mandžuuria Vladivostokki sirge noolega, akordiga. See oli 514 versta (peaaegu poolteist korda) lühem; see kulges peamiselt mööda steppe, välja arvatud Big Khingan oma 9 tunneliga. Harbin asus Hiina idaraudtee 1389 -verstilise akordi keskel, kust asus risti lõunasse: Harbin - Dalny - Port Arthur, veel 957 versta. Seal oli väljapääs Kollasele merele ja tulevase Vene-Jaapani sõja peateater.
Trans-Siberi raudtee tähistas Venemaa ja Hiina geopoliitiliste huvide kokkulangevust. CER, mis jäi 15 aastaks ainsaks Transsibi marsruudiks Vladivostokki, valmis 1901. aastal ja osutus üllatavalt soliidseks omandamiseks. Teed koos külgnevate maade ja tärkavate linnadega nimetati kahekümnenda sajandi alguse Vene ajalehtedes irooniliselt "Zheltorossiya" - analoogia põhjal Novorossiaga. Veelgi suurem iroonia ajaloos oli see, et Zheltorosiya elas 12 aastat üle monarhistliku Venemaa ja selle pealinn Harbin jäi peamiseks mitte-Nõukogude Venemaa linnaks, mis elas üle 1920. aastatel Hiina idaraudteel toimunud konflikti, Jaapani okupatsiooni, sõjad … Ainult Hiina "kultuurirevolutsioon" 1960 -x kustutas siinse vene jälje.
Uskumatu töö, kohati geniaalne inseneritöö eksprompt … Maailma pikim raudtee ehitati 23 aastaga. Kuskil šokeeris Transsib maailma üldse. Kui Circum-Baikali raudtee, mis on üks raskemaid marsruute Maal, möödus lõunast Baikali järvest, tuli neil idee panna rööpad otse Baikali jääle ja suvel alustasid nad praamiga. Vladimir Nabokov kirjutas oma romaanis „Muud kaldad”: fotopostkaarte jääl sõitvate rongidega tajuti Euroopas fantaasiajoonistustena. Jäälõigu läbilaskevõime oli keskmisest trans-Siberi omast vaid 2-3 korda väiksem.
Läbitee Vladivostokki avati ja juba 1. juulil 1903, juba enne kõigi ametlike pidustuste algust, algas see Vene vägede itta viimise tehniliste katsete varjus. Ühe armeekorpuse 30 000 -mehelise relvadega transportimine kestis kuu aega.
Peterburis oli kiire. Oktoobris 1901 ütles suverään Preisi printsile Henryle: „Kokkupõrge [Jaapaniga. - I. Sh.] on paratamatu; Loodan, et see juhtub mitte varem kui nelja aasta pärast … Siberi raudtee valmib 5-6 aasta pärast."
… Tee ehitati plaanitust 32 kuud varem, kuid alles pärast 1. juulit 1903 said need inimesed Venemaal, kes toimuva tähendusest aru said, hingata. Enne seda kõlasid ainult keiser Wilhelm II iroonilised tervitused "idamere admirali tsaar Nikolai" auks. Kui Jaapan oleks siis rünnanud, oleksid nii Vladivostok kui ka Port Arthur sattunud Krimmi sõjas Sevastopoli positsioonile: iga -aastane "marss" ilma tugevdusteta, laskemoonaga piirdudes sellega, mis seljakotis ja taskus sõduritel kaasas on.
Vene-Jaapani sõja kohta aastatel 1904-05 on räägitud palju kibestunult, kuid ei raudteelased ega Baikali jää selles sõjas läbi kukkunud. Mandžuuriasse saadeti üle poole miljoni Vene sõduri. Sõjaväe ešelonide sõiduaeg marsruudil Moskva-Vladivostok oli 13 päeva (täna on see 7 päeva). Ilma Trans-Siberi raudteeta poleks Venemaa armeed Kaug-Idas lihtsalt olemas (kui välja arvata kasakate salgad ja mitmed garnisonid) ning Jaapan oleks kogu sõjalise kampaania lõpetanud tavaliseks politseioperatsiooniks piisavate jõududega.
Transsib ja võit Jaapani üle
Teise maailmasõja lõpp, millest sai 1945. aasta Nõukogude-Jaapani sõda, nõuab õppimist mitte ainult kaartide, kalendri, vaid ka kronomeetri abil. Sellest sõltub NSV Liidu, USA ja Suurbritannia tegeliku panuse määramine ühisvõitu.
Jaltas lubas Stalin 3 kuud pärast Saksamaa lüüasaamist Jaapaniga sõtta minna. Ööl vastu 8. – 9. Augustit alustas NSV Liit sõjategevust Mandžuurias ja kui arvestada Saksamaa alistumise hetkest, kehtestades ajavööndite erinevuse korrektsiooni, avastame stalinliku sammu: Nõukogude juht täitis oma Jalta lubaduse mõne minuti jooksul.
Hiina 90 aastat varem tehtud valik, mis seisnes vastasseisus "oopiumisõdu" alustanud eurooplastega Venemaale ja seejärel Jaapaniga, oli igati õigustatud. Nõukogude-Jaapani sõjast sai otsustav tegur Hiina vabastamisel ja Hiina Rahvavabariigi loomisel. "Punaarmee," märkis augustis 1945 CPC keskkomitee esimees Mao Zedong, "on tulnud Hiina rahvale appi agressoreid välja ajama. Sellist näidet pole Hiina ajaloos varem olnud. Selle sündmuse mõju on hindamatu."
Sellele võime lisada, et üheks tingimuseks Nõukogude Liidu astumiseks Jaapani sõtta oli Mongoolia Rahvavabariigi (MPR) diplomaatiline tunnustamine lääneriikide poolt, mida Lääs tunnistas alles 1945. aastal, nimetades seda "Nõukogude vasall".
Ka ameeriklased valmistusid sõjaks. USA riigisekretär Stettinius kirjutas hiljem: "Kindral MacArthur ja sõjaväelaste rühm esitasid president Roosevelti ees tunnistuse, staabiülemate komitee arvutuse, mis kinnitas, et Jaapan alistub alles 1947. aastal või hiljem, ja selle lüüasaamine võib maksta miljoni sõduri elu."
Nõukogude pealetungi otsustavast rollist Mandžuurias annab tunnistust plaan Tokyos, koodnimega "Jasper to killud", mis ameeriklaste Jaapanisse maandumise korral evakueeriks mandri ja pööraks Jaapani saared bakterioloogilisi relvi kasutades Ameerika dessantväe pidevaks surmatsooniks.
NSV Liidu sisenemine sõtta takistas Jaapani elanikkonna hävitamist. Mandžuuria ja Korea olid impeeriumi toorained, tööstusbaas, siin asusid peamised sünteetilise kütuse tootmise tehased. … Kwantungi armee ülem kindral Otsudza Yamada tunnistas: "Punaarmee kiire edasiliikumine sügavale Mandžuuriasse on võtnud meilt võimaluse kasutada bakterioloogilisi relvi." Nõukogude vägede viskamise kiiruse tagas Transsib.
Kaug-Ida ülemjuhataja marssal Vasilevski ja Punaarmee tagalapealik kindral Khrulev arvutasid välja vägede üleviimise aja. Transsibi võimsusest on saanud taas otsustav strateegiline tegur. Transporditi ja laaditi kümneid tuhandeid tonne suurtükiväelasi, tanke, mootorsõidukeid, kümneid tuhandeid tonne laskemoona, kütust, toitu, vormiriietust.
1945. aasta aprillist septembrini saadeti Transsibi mööda 1692 rongi. 1945. aasta juunis läbis Transbaikaliat iga päev kuni 30 rongi. Kokku koondati 1945. aasta mais-juulis Siberi, Transbaikalia, Kaug-Ida raudteedele ja lähetuspiirkondade marssidele kuni miljon Nõukogude sõdurit.
Ka jaapanlased valmistusid võitluseks. Marssal Vasilevsky meenutas: „1945. aasta suvel kahekordistas Kwantungi armee oma jõud. Jaapani väejuhatus pidas Mandžuurias ja Koreas kaks kolmandikku tankidest, pool suurtükiväest ja parimad keiserlikud diviisid."
Nõukogude armee tegevusel Mandžuurias olid kõik omadused, mis olid kõige ilusama, sõjakunsti kaanonite kohaselt vaenlase täieliku piiramise operatsiooni tunnused. Lääne sõjaväeõpikutes nimetatakse seda operatsiooni "augustitormiks".
Hiiglaslikul territooriumil, mille pindala on üle 1,5 miljoni ruutmeetri. km., ületades Amuuri, Khingani mägesid, oli vaja Kwantungi armee lõhestada ja lüüa: 6260 relva ja mörti, 1150 tanki, 1500 lennukit, 1, 4 miljonit inimest, sealhulgas Manchukuo ja Mengjiangi nukuriikide väed (Sise -Mongoolia piirkond).
Transsibi roll ei piirdunud vägede üleviimisega rongidesse. Vaenutegevuse käigus sai pealetungi tempo absoluutselt otsustavaks teguriks. Arenenud Nõukogude üksused lõikasid läbi Kwantungi armee tagaosa ja siin oli rohkem kui üks kord põhjust meenutada, kui hästi olid ehitatud CER -i vene ehitajad. Ühest sellisest juhtumist rääkis Nõukogude Liidu kangelane D. F. Loza (9. kaardiväe tankikorpus):
„Paljude päevade tugevad vihmad on moodustanud suurele Kesk -Mandžuuria tasandikule omamoodi tehismere. Teed ei sobinud isegi tankidele. Kriitilises olukorras, kui iga tund oli kallis, tehti ainuvõimalik otsus: ületada üleujutatud ala piki Tongliaost Mukdenini kulgeva raudtee rööbastee kitsast muldkeha, 250 kilomeetrit. Tongliaost lõuna pool ronisid brigaadi tankid raudteetammidele. Algas marss liipritele, mis kestis kaks päeva … Ühe rööviku pidin suunama rööbaste vahele ja teise - liiprite kruusaalusele. Samal ajal oli paagil suur külgrull. Sellises ümbermõeldud asendis, liiprite palavikulise loksutamise all, pidime liikuma üle saja kilomeetri … Operatsiooni üheteistkümnes päev kujunes väga produktiivseks: Changchun, Jirin ja Mukden võeti."
Sõjaoperatsioonide käigus vallutasid Nõukogude väed 41.199 ja võtsid vastu 600 000 Jaapani sõduri, ohvitseri ja kindrali alistumise. 23. augustil 1945 NSV Liidu riigikaitsekomitee koosolekul ütles Stalin Jaapani vangide kohta: „Nad tegid kodusõja ajal Nõukogude Kaug -Idas piisavalt omasid. On aeg oma võlad tasuda. Nii et nad annavad nad ära."
Kiire kampaania tulemuseks Kaug -Idas oli ka see, et „Jaapani lüüasaamise tagajärjel“, nagu märkis marssal A. M. Vasilevsky, „loodi soodsad tingimused populaarsete revolutsioonide võiduks Hiinas, Põhja -Koreas ja Vietnamis. Hiina Rahvavabastusarmee sai tohutult kinni püütud relvi."
Mis puutub läänes levinud valesse, et "Nõukogude pealetung algas siis, kui teine aatomipomm plahvatas Nagasaki kohal ja Jaapan demoraliseeriti", siis pole selle ümberlükkamiseks vaja palju sõnu.
Nõukogude diplomaat M. I. Ivanov, kes külastas pärast pommitamist esimeste seas Nagasakis Hiroshimat, kirjutas raamatus “Pealtnägija märkmed”: “7. augustil teatas Truman, et Hiroshimale on aatompomm heidetud. Jaapani eksperdid ei uskunud nii võimsa relva olemasolusse. Vaid paar päeva hiljem tegi Hiroshimas käinud valitsuskomisjon eesotsas kindralstaabi luureülema kindral Arisue ja Nobeli preemia laureaadi, Jaapani suurima teadlase Nishina, löögi fakti: "aatomiseade langes langevarjuga "… Esmakordselt avaldati komisjoni aruanne lühendatud kujul augusti 20- x päeval" … See teave jõudis Mandžužhuuriasse isegi hiljem ja 14.-17. augustiks Kwantungi armee lüüasaamine oli juba valmis!
Ajaloolane Tsuyoshi Hasegawa kirjutab oma monograafias Racing the Enemy: "Nõukogude Liidu sisenemine sõtta aitas Jaapani alistumisele palju rohkem kaasa kui aatomipommid … Moskva vahendusel."
Terry Charman Londoni keiserlikust sõjamuuseumist: „NSV Liidu löök muutis kõike. Tokyos mõistsid nad, et enam pole lootust. "Augusti torm" sundis Jaapanit alistuma rohkem kui aatomipommid."
Ja lõpuks Winston Churchill: "Oleks viga eeldada, et Jaapani saatuse otsustas aatomipomm."
