Sõjaline kampaania "Kõrbetorm" tõi kuulsuse ühele autole, mille olemasolu võib -olla keegi arvas, kuid ei teadnud kindlalt. Pärast Iraagi esimese sõja lõppu nägi maailm Nevadas sõjatehnika paraadil ebatavalisi masinaid. Ja televisioonis näidatud kaadrid näitasid, kuidas nad saavad kiiresti ja graatsiliselt sõita üle Iraagi kõrbe. Nii said ameeriklased teada sõjalise transpordivahendi olemasolust keerulise nimega HMMWV.
Maailm nägi seda autot. Jälgijate hulgas oli tol ajal juba tuntud austerlane, kes otsustas saada rikkaks ja kuulsaks Hollywoodi kulul, keda teame eelkõige Terminaatorina. Auto meeldis Arnold Schwarzeneggerile nii väga, et ta pöördus USA kaitseministeeriumi poole palvega müüa talle üks selline jõhker varustus, kuid sai ühemõttelise keeldumise, nende sõnul on auto puhtalt sõjaväeline ja seda ei saa tsiviilisikutele müüa, isegi terminaatorid. Kuna välisuks on suletud, otsustas Schwarzenegger siseneda tagaverandalt ja pöördus otse tootja poole - hiiglaslikku, kuid sel ajal ja praegu vähetuntud firmat AM General. Olles veidi purunenud, müüs ettevõte talle auto ja käis kohe tsiviilelu HMMWV sertifikaadil. Pealegi otsustasid Terminaatorit järgides ka teised tuntud ja rikkad inimesed selle autotööstuse ime omandada. Nii sündis Hummer H1. Kuid see on teine lugu masinast, mille areng läks oma rada, samal ajal kui relvajõud jätkasid halastamatult HMMWV või, nagu rahvas seda nimetab, Humvee ärakasutamist. Ühel ilusal päeval saabus neist väike seltskond, kes teenis meie steppidel ja kõrbetes osana Kasahstani relvajõudude väeosadest. Mul oli võimalus ühega neist sõita.
HMMWV näeb välja väga jõhker: mitte ühtegi siledat joont, kõik on kuidagi paralleelselt risti. Tuuleklaas on vertikaalne, katus on tasane, ainult hiiglaslike õhuvõtuavadega kapuuts on kergelt kaldus. Sõna "kapuuts" pole aga täiesti kohane. See tuvastab mootoriruumi katte. Kuid HMMWV -l ei ole mootorit selle all, selle asus jahutussüsteemi hiiglaslik radiaator ja jõuallikas koos käigukastiga nihutatakse esitelje suhtes tagasi ja võib öelda, et asub salongis tohutu korpuse all.
Auto tagaosa on määratud kaubaruumi, kaetud metallist kattega, kuid väljastpoolt juurdepääs on ebamugav. Esiteks on see väga kõrge ja teiseks segab tagavararatas. Varurehvi saab muidugi tagasi klappida, kuid need on tarbetud liigutused, mis võtavad aega, millest sõjaväes alati ei piisa. Katsetamiseks saadud modifikatsioonil M1151A1 pole soomust, kuid see on varustatud mõne elemendiga, mis suurendavad sõiduki vastupidavust lahingutingimustes nii tulistamise kui ka maastiku seisukohast. Esiteks on ette nähtud torn, millele on paigaldatud 12,7 või 7,62 mm kuulipilduja, see tähendab, et Humvee on võimeline ennast kaitsma mitte ainult kestade vältimisega. Tulistaja seisab salongis ja võib luugist tulistada.
Maastikuvõimaluste suurendamiseks on paigaldatud 8-tonnise tõmbejõuga vints ja rehvirõhu süsteem. Ja rattad on kaetud Goodyear Wrangler MT / R maastikurehvidega mõõtudega 37 × 12,50 R16,5. Üldiselt, vaatamata hiiglaslikele välismõõtmetele, on Humvee salong kitsas ja mahutab vaid neli inimest, kaasa arvatud juht. Meeskonda kuuluvad juht, vanem sõiduk ja kaks langevarjurit. Kuid kogu interjööri keskosa on hõivatud tohutu kastiga, mille all tegelikult asuvad mootor ja käigukast. Ergonoomika … puudub. Kuid kõik peamised juhtimisseadmed asuvad auto juhi lähedal. Peaasi on nende asukohaga harjuda. Esiküljel allosas on väike lüliti, millega saab rehvirõhku reguleerida. Lisaks eraldi esi- ja tagarataste jaoks. Valgustuse juhtimine on määratud väikesele konsoolile, millel on kolm lülituslülitit roolisammast vasakul. Kuni nendega tegelete, võib öö mööduda. Seadmed on paneelil loomingulises korratuses laiali. Õnneks on rool paigas, kuigi see on vasakule nihutatud, sundides juhti ukse vastu suruma.
Mugavus on aga olemas. Et steppides ja kõrbetes töötamise ajal kuumarabandust mitte saada, on Humvees isegi konditsioneer! Sõit pole paha. Kõigi rataste sõltumatu vedrustus koos hiiglaslike löökidega nii kokkusurumiseks kui ka tagasilöögiks võimaldab sõna otseses mõttes tormata läbi stepi või kõrbe, ilma et oleks ohtu sõdureid sees raputada. Kuid mõned punktid tuletavad meelde, et ajateenistus on sellistele mõistetele nagu mugavus võõras. Heliisolatsioon puudub. Mootor, mis on lõppude lõpuks hiiglaslik 6,5-liitrine V-8 diisel, uriseb valjult. Ülekanne viriseb. Metallist sisemus ragistab ilma dekoratiivse polstri vihjeta. Kuid kõige huvitavam on see, et uksed avanevad liikvel olles, kui need pole tihedalt suletud ja spetsiaalse riiviga kinnitatud. See juhtus meie testide ajal. Mitte just kõige meeldivam tunne, kui arvestada, et juht maandumise iseärasuste tõttu sõna otseses mõttes vastu ust surub. Üldiselt tasub turvavööd kanda mitte ainult liikluseeskirjade järgimise pärast, vaid ka selleks, et mitte välja kukkuda.
HMMWV juhtimine on lõbus. Mina isiklikult aga ei tahaks sellega linnatänavatel sõita, isegi kui mitte tipptunnil. Esimene asi, mis mulle ei meeldinud, oli nähtavus. Kuigi HMMWV ei ole soomusauto, tagab see normaalse nähtavuse ainult otse edasi. Vasakule vaatamiseks, näiteks pööramisel, painutage nii, et paks tahavaatepeegliga A-piilar langeb silmist. Liiklusolukorda saab kõrvalt näha alles pärast pea kallutamist - küljeaken on väga kitsas ja sirge istumise korral asub ülemine serv lõua tasemel. Kuid halb nähtavus on asjakohane ainult linnas sõites ja seda juhtub selle autoga väga harva. Steppides ja kõrbes pole aega ringi vaadata, eriti kuna enamik HMMWV -de liikumist tehakse veergudes ja mitte ühe transpordiga.
Teine asi, mis takistaks vaikset sõitu tihedas linnavoolus, on auto väga suur suurus. "Humvee" mõõtmed on halvasti tunda. Manööverdada tuleb, nagu öeldakse, puudutusega. Mitte kitsastes tingimustes auto. Seda on muuseas näidanud praktika. Somaalia sõjaliste operatsioonide käigus selgus, et linnatingimustes on Humvee kohmakas ja on vaenlase jaoks pigem maitsev sihtmärk kui võitlejate jaoks tõhus sõiduk.
Kuid avamaal avab HMMWV, nagu öeldakse, oma hinge ja laulab. Dünaamika tundus kummalisel kombel nõrk. Mõistagi ei võtnud ma mõõtmisi, kuid tundub, et tavaline sõjaväeline UAZ on palju dünaamilisem. Ent olgu kuidas on, "Humvee", kuigi aeglaselt, kuid kiirendab.
Disainerite ettekujutuse kohaselt on HMMWV mõeldud haavatud sõduri juhtimiseks. See tundub olevat tõsi. Rool on väga kerge. Automaatkäigukast töötab sujuvalt, lülitub sujuvalt. Ainus, mis autos ei pruugi meeldida, on see, et kaks pedaali - gaas ja pidur - on üksteisele liiga lähedal. Allosas on piisavalt ruumi, pedaalid oleks võinud üksteisest kaugemale laotada, muidu isegi tsiviilkingades ei, ei, mõlemad pedaalid olid vajutatud. Ja kui jalgadel on võimsa laia tallaga poolsaapad?
Teeme kokkuvõtte
HMMWV kohaletoimetamist Kasahstani Vabariigi relvajõududele võib pidada heaks tehinguks. See sõjaväe transpordivahend ei ole mägedes ja metsades eriti asjakohane, kuid steppide ja kõrbete avaruumis, mis hõivavad üle poole kogu Kasahstani territooriumist, võib see olla asendamatu.
Meeldis:
suurepärane murdmaavõime
Vastupidiselt erinevatele kuulujuttudele on Humvee väga kõrge murdmaavõimega ja suudab ületada mõeldamatuid takistusi.
võimas mootor
Ameerika diiselmootor tõmbab, ühtlase pöördemomendiga.
Ei meeldinud:
halb nähtavus
Auto küljelt toimuvat on väga raske jälgida ja peeglite kaudu on peaaegu võimatu näha, mis taga toimub
salongi mahutavus
Nii suur auto - ja ainult neli istekohta. Mitte piisavalt. Näiteks baasil ja üksustel "Humvee" ehitatud Türgi soomustransportööril Otokar Cobra on 7 istekohta
Etapid ajaloos
1979. aastal kuulutas USA kaitseministeerium välja konkursi suure liikuvusega mitmeotstarbelise sõiduki - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle ehk lühendatult HMMWV - loomiseks, mis andis autole oma nime. See auto pidi vastama paljudele sõjaväe nõuetele, mille hulgas võib märkida võimet liikuda üle ebatasase maastiku, oskust paigaldada erinevaid relvi, alates raskekuulipildujast kuni raketiheitjani, kliirens vähemalt 400 mm. Ja lahingumasin oli sõjaväe soovil kohustatud ületama vähemalt 46 cm kõrguse vertikaalseina ja kuni 76 cm sügavuse fordi.
Valitsuse korralduse saamine sõjaväest ja kõigis riikides oli alati tulus. Konkursil osales aga vaid kolm ettevõtet: AM General, Chrysler Defense ja Teledyne. Esialgu olid tingimused ettevõtete jaoks ebavõrdsed. Teisel oli mõningaid arenguid, kolmas oli juba loonud gepardi valmis prototüübi, mis sai hiljem tuntuks kui Lamborghini LM002. Ainult AM General asus nullist tööle.
Esimese XM966 indeksit kandva prototüübi võttis AM General 1980. aasta juulis Nevada kõrbes Nevada autokatsekeskuses katsetamiseks. Kaks aastat hiljem, 1982. aasta aprillis, valmistati 5 masinat lõppkatseteks. Autod läksid viieks kuuks täielikult USA armee valdusse. Pärast testide lõpetamist sõlmiti 22. märtsil 1983 AM Generaliga leping, mis nägi ette viie aasta jooksul 55 tuhande auto tootmise. Seeriatootmine algas 1985. aasta jaanuaris India Generalis asuvas AM General tehases.
Pärast Lahesõja lõppu sai HMMWV laiemale avalikkusele teatavaks. Ettevõttesse tuli tellimusi tsiviilisikutelt. 1992. aastal hakkas AM General tootma tsiviilversiooni nimega HUMMER.
Ja 1999. aastal müüs AM General kaubamärgi HUMMER õigused General Motorsile. Sõlmiti kokkulepe, mille kohaselt sai GM kaubamärgi HUMMER õigused, maasturi tsiviilversiooni müügi- ja levitamisõiguse ning AM General säilitas õiguse müüa sõjalisi modifikatsioone. 2014. aasta detsembris teatas USA armee ametlikult, et asendab kõik HMMWV-d uute, järgmise põlvkonna sõidukitega ning Humvee tootmine tuleks lõpetada 2015. aastal.
Mootorite valik
HMMWV -le paigaldati erinevad mootorid. Esialgu oli see 5,3-liitrine Chevrolet V8 bensiinimootor võimsusega 160 hj. koos. Kuid 1984. aastal asendati see GM diiselmootoriga, millel oli sama võimsus, kuid palju ökonoomsem.
1996. aastal sai diiselmootor turbolaaduriga versiooni, mis suurendas võimsust 180 hj. koos.
Kõik mootorid jagati veel kahte tüüpi - armee ja mereväelaste jaoks. Erinevus seisnes selles, et viimasel oli täielikult varjestatud elektrijuhtmestik, mis võimaldas mitte karta sügavaid kahle.
Edastamise juhtumid
HMMWV käigukast püsiva nelikveo ja vahemikuga. Käigukasti madal käik aktiveeritakse alles pärast sõiduki täielikku seiskumist ja automaatkäigukastis ainult neutraalasendis.
Murdmaavõime suurendamiseks näeb disain ette keskdiferentsiaali sundblokeerimise, samuti isesulguvad ratastevahelised diferentsiaalid.
Šassii
Humvee kõigi rataste vedrustus on hoobast sõltumatu. Pidurid on ventileeritavad ketaspidurid kõigil ratastel, kuid pidurid asuvad diferentsiaalide kõrval. Roolil on hüdrauliline võimendi.
Kõik rattad on ühendatud tsentraliseeritud rehvirõhu süsteemiga. Süsteemi juhitakse seadmest, mis asub kesktunnelis juhist paremal.
Tehnilised andmed
Auto
Kaubamärk, mudel HMMWV, M1151A1
Tehtud usas
Väljalaskeaasta 2009
Raami korpus
Tüüp maastur
Uste arv 4
Istekohtade arv 4
Mootor
Mudel GM Detroit Diesel V8
Tüüp diisel V-kujuline turbolaadur
Pikisuunaline esiosa
Kütuse sissepritsepumba toitesüsteem
Silindrite / ventiilide arv 8/16
Töömaht, cc 6450
Maksimaalne võimsus, hj koos. (kW) / p / min 180 (132) / 3400
Maksimaalne pöördemoment, Nm / p / min 515/1 700
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km / h 113
Edasikandumine
Püsiv nelikvedu
Käigukast automaatne 4-käiguline
Vedrustus
Eesmine sõltumatu vedruga kahekordne õõtshoob
Tagumine sõltumatu vedruga kahekordne õõtshoob
Pidurid
Ees ventileeritavad kettad
Tagumised ventileeritavad kettad
Mõõtmed ja kaal
Kliirens, mm 406
Pikkus / laius / kõrgus, mm 4570/2 160/1 830
Teljevahe, mm 3300
Rehvid 37x12,5 R16,5
Tühimass, kg 2400
Täismass, kg 3500
Kütusekulu
Kombineeritud tsükkel, l / 100 km 18
Kütusepaagi maht, l 95
