Viikingilaevade muuseumi hoone Roskildes.
Ja juhtuski nii, et kohalikud kalurid teadsid piirkonnas lebavast laevast pikka aega. Pealegi oli legend, et 14. sajandil Taanit valitsenud suur kuninganna Margrethe käskis selle laeva uputada, et takistada seega vaenlase laevastiku jõudmist Roskilde sadamasse. Kui aga 1956. aastal tõstsid kaks sukeldujat sellelt laevalt merepõhjast tammelaua ja andsid selle Taani rahvusmuuseumi spetsialistidele üle, selgus, et see oli sellest kuningannast nelisada aastat vanem! See tähendab, et see laev võis kuuluda ainult viikingitele!
Kuna kõik viis laeva avastati Skuldelevi sadama lähedalt, nimetati neid lihtsuse huvides "Skuldelev I", II, III, IV, V. See on leitud laevadest suurim - "Skuldelev I".
Taani ajaloolastel ei olnud veealuste arheoloogiliste uuringutega mingeid katseid ja akvalangivarustus ise, mis võimaldas selliseid uuringuid läbi viia, ilmus mitte nii kaua aega tagasi ja see on alles hakanud päriselt valdama. Seetõttu ei pannud nad veealuste tööde tulemustele erilisi lootusi. Lisaks kartsid nad, et jää ja looded hävitavad aastate jooksul suurema osa laevast. Sellest hoolimata alustas 1957. aastal viieliikmeline otsingurühm, kes oli rentinud akvalangi, tuletõrjepumba muda eemaldamiseks ja pontooni varustuse paigutamiseks.
Skuldelev II.
Töö oli väga raske. Tulekahju tõstis mudapilvi, nii et tuli oodata, kuni see voolu poolt minema kandus, ja alles siis tööd jätkata. Lisaks oli laeva vrakk täis raskeid kive. Ja siin, neid lahti võttes, tegid veealused arheoloogid oma esimese avastuse - esimese laeva kiilu kõrval nägid nad teist! Nii et laev ei lebanud siin üksi?
"Skuldelev III".
Kuid just siis lõppes hooaeg ja alles aasta hiljem said nad oma tööd jätkata. Ja siis selgus, et Peberrendeni faarvaatri põhjas - üks olulisemaid faarvaatreid - pole mitte üks ja mitte kaks laeva, vaid viis! Esiteks õnnestus teadlastel kaks esimest laeva üles kaevata ja seejärel osa kolmanda laeva kerest puhastada. Veelgi enam, tamm, millest see tehti, oli nii hästi säilinud, et sellel oli isegi laevaehitajate telgede sälke näha, ehk sellisest säilitusest võis vaid unistada. Arheoloogid on leidnud ja tõstnud pinnale korpuse osad, risttalad ja kinnitusdetailid. Lisaks, kuna see laev oli sügav, oleks pidanud ka kõik selle puhastamata osad olema hästi säilinud.
Esimese kolme tööaasta jooksul vee all tõstsid arheoloogid pinnale kõige suuremad ja paremini säilinud puitdetailid ning see, mis jäi põhja, katsid uuesti ladva ettevaatlikult kividega. Sellisel kujul jäid laevad põhja, kuni kaevetööd ümbritses spetsiaalne tamm.
Siis, 1962. aastal, paigaldati selle tammi sisse pumpadega pontoon ja nad hakkasid sealt ettevaatlikult vett välja pumpama. Oli oht, et kivid võivad liikuda ja purustada habras puu. Seetõttu pumbati vesi väga ettevaatlikult välja, vähendades selle taset vaid mõne tolli võrra päevas.
"Skuldelev V".
Kui laevad olid juba veepinnal, kaasati töösse õpilasi, kes hakkasid neid kivivangist vabastama. Pidin kaevamisplatsi kohal kitsastel puidust kõnniteedel kõhuli lamama ja kõigepealt kivid voolikutest veejoaga lahti laskma ning seejärel ämbridesse koguma ja kärudega välja võtma.
Keelatud oli kasutada mis tahes metallitööriistu, et mitte neid kogemata maha kukkuda ja kahjustada habrast puitu. Kasutada tuli plastikust ämbreid koos laste liivakübarate ja plastikust köögikraapidega - ainsate tööriistadega, mis hõlbustasid töötajate käelist tööd.
Nii töötasid sukeldujad vee all, puhastades leitud laevade osi ja tõstes need pinnale.
Lisaks tuli karta, et õhu kätte sattunud puu kuivab ja väändub samal ajal, see tähendab, et detailide maht väheneb ja kuju kaotab! Seetõttu paigaldasid nad töökoha kohale spetsiaalsed vihmutid ja valasid töökohta pidevalt veega, mistõttu pidid nad töötama vihmamantlites ja saabastes.
Töö maht oli tõeliselt kolossaalne. Niisiis, iga leid pildistati ja sellele lisati sildid koos kirjeldusega, millisele laevale see kuulub ja kus see peaks olema. Kokku tõsteti sel viisil merepõhjast 50 000 fragmenti ja need kõik hoolikalt kataloogiti!
Juhtumi ülesehitus, nagu näete, oli läbimõeldud ja ratsionaalne. Tihedalt liibuv ümbris, mis suurendas selle tugevust, samuti põikisuunalised ja pikisuunalised kinnitused - kõik see näeb ka tänapäeval tehniliselt üsna pädev välja.
Huvitaval kombel selgus kaevetööde käigus, et viiest laevast kaks pole lahing, vaid kaubandus. See tähendab, et viikingid oskasid mitte ainult võidelda, vaid ka kaubelda ja ehitasid selleks isegi spetsiaalseid laevu.
Veelgi enam, üks neist laevadest, nn Knorr, osutus piisavalt tugevaks ja piisavalt ruumikaks, et taluda Atlandi ookeani tormi. Seega on võimalik, et just sellistel laevadel läksid viikingite asukad Islandit ja Gröönimaad avastama ega purjetanud seal üldse lahingulaevadel - draakaritel. Teine, suhteliselt väike ja kerge laev, oli tüüpiline rannasõidulaev, millega viikingid sõitsid Balti- ja Põhjamerel. Nende laevade küljed olid kõrgemad ja nad ise on sõjalaevadest laiemad, kitsad ja voolujoonelised. Keskosas oli avar trümm, mille sai vajaduse korral katta nahast varikatusega, et seda niiskuse eest kaitsta. Huvitav on see, et mõlemal kaubalaeval oli ilmselgeid ekspluateerimise jälgi, pealegi olid need paljude aastate jooksul nii palju kulunud ja räsitud.
Seda on raske ette kujutada, kuid see puu on umbes 1118 aastat vana!
Muide, kõige väärtuslikumaks leiuks osutus kergem paat, mis suuruselt teisele järele andis. Fakt on see, et erinevalt teistest fjordi põhjast leitud laevadest on see säilitanud oma esialgse kuju. Pealegi ei kannatanud 75 protsenti selle kolmeteist ja poolemeetrise kere pikkusest üldse. Ahtrist aga ei jäänud peaaegu midagi alles, kuid selle kõvast tammepuidust tükist valmistatud vibu on suurepäraselt säilinud, hoolimata sellest, et see on tuhandeid aastaid vee all olnud. Sellel polnud kaunistusi, kuna see oli kaubalaev, kuid vaatamata sellele olid selle piirjooned väga ilusad ja esteetilised. Paadil olid aerude jaoks augud, kuid kõigil ei olnud kulumisjälgi. See võimaldas kindlaks teha selle meeskonna arvu - ainult 4–6 inimest ja ka asjaolu, et see sõitis sagedamini kui aerud.
Viikingilaevad: Drakkar - vasakul, Knorr - paremal. Riis. V. Korolkov.
Niipea, kui sai teada Roskilde fjordi põhjas leiduvatest leidudest, teatasid mitmed Taani linnad oma valmisolekust varustada nende hoidmiseks sobiv muuseumiruum. Nad valisid Roskilde, kuna sinna oli juba planeeritud klaasist ja terasest muuseumikompleksi ehitamine. Tõsi, siin algasid puhttehnilised hädad leidudest endast. Fakt on see, et nii, et puu ei kuivaks ega kaotaks oma kuju, töödeldakse seda vannides veega ja spetsiaalse ainega - glükooliga ning see toiming kestab kuus kuud kuni kaks aastat. Teoreetiliselt pidi see puitu kaitsma. Kui aga kõik oli valmis ja teadlased hakkasid osi üheks tervikuks kokku panema, märgati, et mõnede osade puit kahaneb endiselt. Selgus, et glükool tungis neisse ainult puidu ülemistesse kihtidesse, kuid mitte sügavustesse. Mõistes, mida see aja jooksul kaasa toob, otsustasid teadlased eemaldada glükooli, mille jaoks nad hakkasid vannides puidust osi esmalt kuuma veega pesema ja seejärel külma veega loputama, pärast mida puit uuesti paisus ja omandas sama maht.
Nüüd otsustasid nad protsessi paremaks muuta. Vesi asendati butanooliga - alkoholitüübiga, mis soodustas glükooli ühtlast sisseviimist puidu pooridesse, mis võimaldas seda tugevdada, kuid ei ähvardanud enam kokkutõmbumisega. Selle tulemusena said restauraatorid jätkata tööd laevade kokkupanekul ja viia see lõpuni.
Muuseumi kõrval on laevatehas, kus kaasaegsed käsitöölised, kes kasutavad varasemaid tehnoloogiaid, loovad täpselt samad laevad, mis muuseumis eksponeeritud.
Laevade osad paigutati spetsiaalsetele kerekontuuri jäljendavatele metallist skelettidele ja puuduvaid osi ei asendatud kunagi millegagi, kuigi kerede üldjooned olid täielikult säilinud. Ühte saali tuli pikendada, kuna selles pidanud laev osutus tema jaoks liiga suureks. Kahele kaubalaevale anti aukoht fjordi vaatega tohutu akna taustal, millest sai suurepärane siluett.
Ja siis raha eest (ainult 80 krooni!) Saavad kõik nendega sõita. Selle purjetamise aistingud on väidetavalt unustamatud!
Mis kõige tähtsam, isegi kõigi nende laevade osaline rekonstrueerimine näitas, et neid ehitanud inimesed omasid suuri kogemusi ja olid oma käsitöö tõelised meistrid. See tähendab, et nad teadsid, kuidas korraga luua nii funktsionaalseid kui ka ilusaid laevu. Samal ajal töötasid nad kõige primitiivsemaid töövahendeid kasutades, ei teadnud matemaatikat ja materjalide tugevust ning suutsid sellest hoolimata ehitada suurepärase merekindlusega laevu. Teisest küljest on kõik need viis viikingilaeva ka mälestusmärk tänapäeva teadlastele, kellel õnnestus oma killud merepõhjast kätte saada, kaitsta neid õhus kuivatamisel vältimatu hävingu eest ja päästa need meile ja meie järeltulijatele.
Noh, aga see laev leiti alles 1996. aastal siit Roskildelt ja täiesti juhuslikult. See osutus suurimaks kõigi seni leitud viikingilaevade hulgast. Juba on välja arvutatud, et selle ehitamine tol ajal ja see ehitati umbes 1025. aastal, võttis laevaehitajate tööjõudu umbes 30 tuhat inimtöötundi ning sellele tuleks lisada veel puuraidurite töö ja materjalide transport ehitusplatsile.. Laev on üle 36 meetri pikk, tervelt neli meetrit pikem kui Henry VIII lipulaev "Mary Rose", mis ehitati viis sajandit hiljem. Laev võis pardale võtta 100 sõdurit, kes omakorda sõudsid 39 paari aerusid, kui äkki ei piisanud tuulest selle villase neljakandilise purje jaoks. Pardal oli kitsas, pidin rindade vahel magama jääma, samuti oli varude jaoks väga vähe ruumi. Seetõttu võtsid nad neid minimaalselt ja ainult ühel viisil, kuna reis oli lühiajaline. Viikingilaevade koopialaevade kogenud reisid on tõestanud, et nad suudavad kergesti vastu pidada keskmisele kiirusele 5,5 sõlme ja värske tuulega võivad nad kiirustada 20 sõlme. Sellest laevast pole nii palju järele jäänud, kuid sellegipoolest on täiesti võimalik ette kujutada, milline see päris superdrakkar täpselt välja nägi …
