Madu kiirustas Tryggvi poega, Hästi tehtud, mööda laineid, Kurjalt suu, Mind krõbistatakse kullaga.
Olav ronis Piisonisse, Õilis hunt on vesi.
Metsaliseebi meri
Võimas sarv teel.
(Mälestuskate püha Olavi kohta. S. V. Petrovi tõlge.)
Enamasti on siinsed inimesed kuulnud palju viikingitest ja nende laevadest ning lõppude lõpuks interneti vanusest, nii et kõik näivad juba teadvat, et nad sõitsid pikkadel sellistel laevadel ühe mastiga, millel oli triibuline puri ja draakon pea varrel. Tundus, et neil polnud muid laevu? Või olid? Tegelikult oli varakeskaegsetel skandinaavlastel mitut tüüpi laevu ja need kõik erinesid üksteisest, nagu näiteks Matiz erineb tänapäeval samast Mercedesest. Knorr ja Kaupskip olid mõeldud purjetamiseks kaubanduse huvides; sõjaväekampaaniateks saagiks - tigu (mis tähendab "õhuke ja silmapaistev"), skade (võib tõlkida kui "lõikamisvesi") ja drakar või "draakon" - nimi, mis anti sellistele laevadele nikerdamise kombe tõttu pea draakon varre sellised laevad.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Ma ei tea, võib -olla pildioskuse seisukohast oli Ferdinand Like suurepärane kunstnik, kuid ajalooliselt on ta endiselt unistaja. Viikingitel polnud mastis "tünni", pealegi pole mast tema pildil ise seal, kus see olema peaks. See nihutatakse vasakule tahvli poole. Ja see on juba võimetus perspektiivi õigesti üles ehitada. Kilbid külgedel … Miks nad siin reidil on? Pealegi on üks neist ristkülikukujuline. Mõõgad viikingite käes on selgelt pronksiajast, hea, et kiivrid pole sarvedega! Aga kõige hämmastavam on muidugi oinas! Kust ta selle sai? Olid ju viikingilaevade leiud juba teada. Ruunikivide pildid on avaldatud … Ei, mulle ei meeldi sellised maalrid!
Tavaliselt nimetati scuta või karfi laevu väga erinevatel eesmärkidel, mis sobisid võrdselt kaubandus- ja röövretkedeks, nagu näiteks Gokstadist leitud laev. Peamine erinevus äri- ja sõjalaevade vahel oli see, et esimesed, see tähendab knorrid ja kaupskipid, olid lühikesed, kuid laiad, kõrge vabapardaga ja sõltusid ka eelkõige purjepiirkonnast. Sõjalaevad seevastu olid kitsad ja pikad, väiksema veeväljasurvega, mis võimaldas neil jõgedest üles ronida ja ranniku madalast veest vabalt üle saada, oluliselt rohkem aerusid. Sellepärast said viikingite sõjalaevad endale väga iseloomuliku nime landskip - või "pikk laev" ("paat").
Veel üks "pikk laev". Viikingite muuseum Hedebys.
Kuid viikingite sõjalaevade suurus võib olla väga erinev. Tavaliselt klassifitseeriti need sõudjate pinkide (purkide) arvu järgi (cessa) või risttalade vahel olevate lünkade olemasolu ("istmed", ruum või spantrum). Näiteks X sajandil. Kolmeteistkümne baariga laev (trittancessa, s.o laev, kus mõlemal küljel oli 13 kohta aerutajatele (purkidele) ehk 26 aeru) oli väikseim neist laevadest, mida võis sõjaväele omistada, s.t. mis olid veelgi väiksemad, peeti sõjaks kõlbmatuks. Nii näiteks on teada, et viikingite haarangutes Inglismaale 9. sajandi lõpus. Osales 16–18 purjelaeva, samas kui anglosaksi kroonika teatab, et Wessexi suur kuningas Alfred ehitas aastal 896 juba 60-aerulisi laevu (mõlemal pool 30 kohta sõudjatele), mis olid kaks korda suuremad kui viikingilaevad.
Laev Osebergist. Viikingilaevade muuseum Oslos.
Muide, Norras austavad nad tõesti oma ajalugu. Sellest annab tunnistust suur hulk muuseume Oslos ja teistes linnades. Üks neist - Bygdø poolsaarel asuv viikingimuuseum on pühendatud korraga kolmele matmislaevale, mis leiti 19. sajandi lõpus matmispaikadest. Siin on kõik lakooniline, lihtne ja pidulik. Suured vanad aknad, palju ruumi ja valgust, aga antiikaja, ajaloo valgus. On üllatav, et akende kuju ja hoone arhitektuur on otseselt seotud ajatajuga. Avaralt, justkui läbipaistva mere põhjas seisavad need laevad … mustad, ranged ja justkui elusad …
Seetõttu oli Gokstadist leitud 16-purgiline laev (pärineb umbes samast ajast) miinimumsuurus, mida sõjaväelaevaks lugeda. Sõjalaevade standardsuurus on 20 või 25 purki. Ehitati ka kolmekümne panga hooneid, kuid seda väga vähe. Hiiglaslikud sõjalaevad rohkem kui 30 purgiga ilmusid alles 10. sajandi lõpus. Tuntuim neist oli kuningas Olaf Trigvassoni "Pikk madu", millel oli 34 pinki (või sõudepaika). See ehitati 998. aasta talvel; kuid sel ajal oli tõenäoliselt ka teisi sarnaseid laevu. Teada on ka XI-XIII sajandil ehitatud 35 purk-laeva. Esiteks on see kuningas Harald Hardradi "Suur draakon", ehitatud 1061-1062 talvel. aastal Nidaros.
Osebergist pärit laevakaunistuse koopia tegemine.
Kuningas Haraldi saagas kirjeldatakse seda laeva laiemana kui tavalised sõjalaevad, sarnase suuruse ja proportsioonidega, kuid põhimõtteliselt samad kui nemad. Nina on kaunistatud draakoni peaga, ahtris - saba ja vibufiguur oli kullatud. Sellel oli 35 paari sõudeistmeid ja see oli lihtsalt oma klassi jaoks tohutu.
Ja nii näeb see detail lõpuks välja.
Skuldelevis leitud viie laeva hulgas osutus üks väga suureks, kuigi osutus kehvaks. Eksperdid usuvad, et selle mõõtmed olid umbes 27,6 meetrit pikad ja 4,5 laiused ning see oli 20–25 aeru. Kaevati ka teisi viikingilaevade näiteid: näiteks Ladbys (matmisaeg ca 900–950), mille pikkus oli 21 m ja aerud 12 paari; Tunis (matmisaeg ca 850-900) - pikkus 19,5 m ja 11 paari aerudega. Muide, Osebergi laeval oli 15 paari aerusid; ja Gokstadi laev oli veidi suurem ja seetõttu oli seal 16 paari. Muide, Skuldelevist leitud knorr on siiani ainus kaubalaev, mis viimastel aastatel on avastatud. Selle mõõtmed on 16, 20 x 4, 52 m.
Mõned viikingilaevade ümbertegemised on tõesti suurepärased. Näiteks Drakkari "Harald heledakarvaline".
Ta on eestvaade.
Ja see on tema "pea". Tõhus, te ei saa midagi öelda, kuid erinevused selliste "peade" kaunistamise kunstilises viisis viikingite ja tänapäeval neid jäljendavate inimeste vahel on kohe silmatorkavad. Vorm on üks - aga mahavõtmise sisu on täiesti erinev!
Nii viikingite sõjalaevadel kui ka kaubalaevadel oli esi- ja tagaotstesse tõstetud kaks tekki. Nende vahel venis tekk, mis oli kaetud laudadega, mis olid spetsiaalselt lõdvalt kinnitatud ja mida sai lasti trümmi ladudes üles tõsta. Ankurdamise või sadamas viibimise ajal kaeti see suure varikatusega, nagu suur telk, ja mast eemaldati. Näiteks Swarfdeli saagas kirjeldatakse 12 ankrusse ankurdatud laeva: „Kõik on kaetud mustade varikatustega. Telkide alt tuli valgus läbi, kus inimesed istusid ja jõid."
Drakkari "pea". Kultuuriloo muuseum. Oslo ülikool.
Teine sarnane pea …
Sama pea teise nurga alt. Viikingilaevade muuseum. Oslo.
Kõik, isegi lapsed, kujutavad tänapäeval ette viikingilaevu kilpidega külgedel. Ja jah, tõepoolest arvatakse, et meeskond riputas need tavaliselt relvade külge. Ainus küsimus on, kui tihti seda tehti ja miks? Mõned eksperdid usuvad, et pärast kilpide sel viisil riputamist on võimatu sõuda. Kuid see arvamus põhineb ainult Gokstadi laeva näitel. Tõepoolest, kilbid, mis olid rihmadega puidust rööpa külge seotud, sulgesid tõesti aerude augud. Kuid juba Osebergi laeval olid need höövli väliskülje külge kinnitatud, nii et need ei seganud sõudmist. No kui me jälle saagadesse pöördume, siis on seal otse kirjas, et kilbid riputati nii. Näiteks saagas "Gafrsi fjordi lahing" on kirjutatud, et püssirohud "särasid poleeritud kilpidega" ja Nissa jõe lahingus 1062.. " Seda kinnitavad joonised kividele Gotlandi saarelt, kus on näha, et kilbid asuvad laevadel täpselt sellisel viisil.
"Hugini" drakkari nikerdatud pea. Suurepärane, ma tunnistan seda, aga väga omamoodi … dekoratiivne!
Tõeliselt ebatavaline on see, et kõigil viikingilaevadel on tekid täiesti siledad. Üheski neist polnud vihjet sõudepinkide olemasolule. Seetõttu arvatakse, et sõudjad istusid rinnal. Igatahes olid Osebergi laeva rinnad istumiseks üsna sobivad.
See on see, "Hugin". Ilus, kas pole? Ja kilbid mastaabiks. Aga … kas nad olid kõik ühesugused?
Tõsi, tundub olevat teavet selle kohta, et tollased Skandinaavia meremehed hoidsid kogu oma asju mitte rinnus, vaid nahkkottides, mis samal ajal serveerisid neid magamiskottidena. Aga kuidas veel ei olnud see kindlalt teada! Ühel Skuldelevi lähistel avastatud sõjalaeval võidi istmetena kasutada põikitalasid. Samuti on eeldus, et sõudjad üldiselt … seisid. Aerud ise olid keskmiselt umbes 5 meetri pikkused, Gokstadi laeval olid need 5, 10 kuni 6, 20 m pikad. Lisaks sõudis üks aerutaja tavaliselt aeruga, kuid lahingus paistis silma veel kaks aita teda: üks kaitses sõudjat aeruga vaenlase viskekarpide eest, teine oli asendaja ja ootas oma korda.
Üks minu esimesi mudeleid ettevõtte "SMER" viikingilaevadest. Isegi siis, 80ndate lõpus, kui hakkasin Läänest mudeleid vastu võtma, tabasid mind mingid kummalised nööbitaolised kilbid ning kummaline pea ja saba, kuigi figuurid mulle väga meeldisid. Mida teha? Lõikasin "pea" ja "saba" ära ja tegin need ise. Viskasin nööbikatted minema ja tegin need ise.
Avamerel liikumiseks tõstsid viikingid oma laevadele tohutud ruudukujulised purjed. Neid hakati kasutama 8. sajandil ja see oli kahtlemata üks neist olulistest tehnoloogilistest uuendustest, mis tagasid nende tsivilisatsiooni õitsengu. Nende tõhususe näiteks on koopialaeva Viking purjetamine, mis on täpne koopia Gokstadi laevast, mis sõitis üle Atlandi ookeani 28 päevaga. Samal ajal suutis ta tundide jooksul hoida kiirust kuni 11 sõlme, mis oli enamiku aurulaevade jaoks tolle aja kohta hea näitaja, sest mitte kõik ei olnud rekordiomanikud, kes võitlesid Atlandi sinilindi eest.
Mis mulle "mudelisaidid" ei meeldi, see on selliste mudelite jaoks. Kõik tundub olevat väga täpne. Aga … "metalliseeritud" osad Osebergi laeval ei olnud metalliseeritud ja kui oleks, siis oleks need … kullatud. Identsed kilbid … Ka kuidagi mitte liiga ajalooline.
Siin see on - nikerdus Osebergi laevalt. Ei mingeid kuldamise jälgi!
Viikingite purjed olid ilmselt villast, kuigi mõned eksperdid väidavad, et need olid linased. Dekoratiivkujundused, mis meenutavad Gotlandi ruunikividel kujutatud kaldus võre, kujutavad tegelikult võib -olla nahast rihmasid ja köisi, millega toonased laevaehitajad püüdsid villase purje kuju säilitada. Nendel piltidel on näha ka purjepõhja külge kinnitatud köitega ümberjahutamise põhimõte. See ei erinenud kahtlemata Põhja -Norra kalapaatidel kuni 19. sajandini kasutatud tööpõhimõttest. Kui köis oli tõmmatud, lõuend riffis uuesti, moodustas voldid ja seega eemaldati puri järk -järgult. Saagad kirjeldavad siniste, punaste, roheliste ja valgete triipude ning puuridega viikingipurje. Gokstadi laeva purjejäänused olid valged (pleegitamata lõuendi värv) punaste triipudega. Mast oli suure tõenäosusega pool laeva enda pikkusest, seetõttu ei puudutanud see lahingu ajal allalaskmisel isegi ahtri talasid. Üldiselt ei leitud ühtegi masti.
Viikingilaeva mudel Hedeby muuseumist.
Gokstadi laeva mudel. Ajalooliselt näib kõik olevat tõsi, kuid vaadake kilbipoome ja kilpe endid. Umbes on suuremad kui vaja ja neil pole tagaküljel süvendit, samuti käepidemed hoidmiseks. Kilpidel peaks servas olema vähemalt vihje nahaviimistlusele!
Teine viitas 2012. aastal Bresti viikingilaevade rallile. Siin ja vooder on hästi tehtud ning nikerdamine ja kilbid on suurepärased ja erinevad. Aga … selle laeva autorid said oma draakoni vöörile kuidagi juba väga rippu. Me peaksime neile uhkemat, mitte "alandatud" välimust andma!
Paremal küljel oli suur eemaldatava käepidemega rool. Käepide on mullafrees, osa sellest olid kaunistatud ruunidega, mis muutsid tüürimehe käes oleva rooli "kuulekamaks". Rook Osebergist. Viikingilaevade muuseum. Oslo.
Tüve ja ahtriposti kaunistasid tavaliselt puidust nikerdatud loomade pead ja sabad, peamiselt nagu draakon või madu. Otsustades Norra kalju nikerduste järgi, tekkis see komme Euroopas 1.-2. Laevade nimesid andsid tavaliselt sellised kullatud pead: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. Islandi kombe kohaselt, olles läinud uuele maale ja sinna saabudes, tuli esmalt transportida pea laevalt sinna, et kohalikud kurjad vaimud välja ajada. See komme võis olla tuntud kogu Skandinaavias. Igatahes on "Bayeux tikandil" kujutatud merel seilavat Normani laevastikku, peafiguurid vartel, kuid mis Inglismaal ilma nendeta sadamas. See tähendab, et need "pead" olid eemaldatavad? Samuti on sellist teavet, et need olid nii kohutavad, et koju purjetades sulgesid viikingid need või võtsid nad maha, et mitte lapsi hirmutada.
Kõik teavad legendaarset Thor Heyerdahli parve üle Vaikse ookeani. Kuid vähesed teavad, et tema kaasmaalane Magnus Andersen, inspireerituna Gokstadi laeva avastamisest 1880. aastal, ehitas oma esimese koopia, pani sellele nimeks "Viiking" ja sõitis 1893. aastal üle Atlandi ookeani, et tõestada, et sellised reisid on selliste laevade jaoks võimalik. Tema reisi krooniti edukalt ja pärast nelja nädalat purjetamist jõudis viiking Chicagos toimunud maailmanäitusele. Teine norralane Ragnar Torset ehitas viikingilaevadest kolm koopiat. Ühel neist, "Saga Siglar", oli ta aastatel 1984 - 1986. tegi isegi ümbermaailmareisi! Kokku ehitati eri aegadel ja eri riikides üle 30 viikingilaeva koopia.
See nikerdatud tuulelipp on valmistatud kullatud pronksist. Saagad ütlevad, et selline tuulelipp kinnitati paljude viikingilaevade pardale, erilise tähtsusega märgiks, kuid pole teada, kuidas see avaldus. Neli koopiat sellistest sääl on tänapäevani säilinud ja siis ainult sellepärast, et need olid kirikute tornidel! See tuulelipp leiti Rootsist Helsinglandist, teised umbes. Gotland ja Norra. Kõik neli ilmakraani pärinevad XI-XIII sajandist, kuid mõnede teadlaste Rootsist pärit eksemplar kuulub X sajandisse. Sellel on nooltega antud iseloomulikud kriimustused ja mõlgid. Seega oli tal ilmselgelt aega lahingutes osaleda! Selliseid ilmaklappe kasutati täpselt sama palju kui viikingilaevu endid, kuid need sattusid kirikute tornidesse tornide purjede ja muu sõjalaeva varustuse hoidmise traditsiooni tõttu. Noh, kui vanu laevu enam ei kasutatud, rändas kaunis nikerdatud tuulelipp kirikutornidesse. Nii et mitte ainult nikerdatud pead ei kaunistanud viikingite sõjalaevade vart!
