Aeg -ajalt proovivad välisriigid, kes on relvastatud Nõukogude või Venemaa toodetud relvade ja varustusega, omal käel või uute välispartnerite abiga olemasolevaid näidiseid kaasajastada. Iga selline juhtum pakub Venemaa spetsialistidele ja tehnoloogiahuvilistele huvi ning Ukrainast tulevad uudised sel teemal äratavad erilist tähelepanu. Mitte nii kaua aega tagasi sai teada Ukraina tööstuse plaanidest luua õhusõidukite moderniseerimisprojekt nimega MiG-29MU2.
Viimaste uudiste kohaselt kavatseb Ukraina lennundustööstus lähitulevikus välja töötada uue projekti olemasolevate MiG-29 lennukite moderniseerimiseks. Pikka aega vananenud võitlejad ei vasta nõuetele ning lisaks õnnestus neil arendada märkimisväärne osa ressursist. Õhuväe hävitajate laevastiku säilitamiseks on vaja olemasolevaid sõidukeid koos nende värskendustega parandada, mis võib suurendada üksuste lahingutõhusust.
Tuleb märkida, et väljakuulutatud projekt töönimetusega MiG-29MU2 ei ole Ukraina esimene katse parandada Nõukogude Liidu ehitatud lennukitehnoloogiat. Viimase kümnendi alguses hakkasid mitmed Ukraina ettevõtted Lvivi riikliku lennukite remonditehase juhtimisel arendama projekti MiG-29MU1. Projekti eesmärk oli välja vahetada osa pardal olevatest raadioelektroonilistest seadmetest, mille eesmärk oli parandada peamisi taktikalisi ja tehnilisi omadusi.
Arusaadavatel põhjustel jäi töö hiljaks ja esimese lennuki moderniseerimine projekti MU1 raames alustati alles 2009. aastal. Vaatamata ametnike arvukatele avaldustele ja kõikidele sõjaväeosakonna jõupingutustele on Ukraina õhujõudude üksustel siiani vähem kui tosin MiG-29MU1 lennukit. Valdav enamus võitlejaid jääb ilma uue varustuseta.
Ajakirjanduse andmetel
Jaanuari lõpus avaldas Briti ajakiri AirForce Monthly artikli Ukraina lennundustööstuse praegustest projektidest. Muuhulgas puudutati ka olemasolevate seadmete uute versioonide loomise teemat. Välisväljaande andmetel töötab Lvivi osariigi lennukite remonditehas praegu välja MiG-29 uut versiooni. Väidetakse, et õhusõiduki moderniseerimine viiakse läbi, võttes arvesse lahinglennunduse kasutamise kogemust nn. terrorismivastane operatsioon.
AirForce Monthly andmetel on projekteerimistööd käimas. Esimene demonstraator ja esimene prototüüp MiG-29MU2 ehitatakse ja esitatakse avalikkusele sel aastal. Katsed toimuvad tiheda ajakava järgi: eeldatakse, et tänu sellele suudavad uued sõidukid esimesel võimalusel rindele jõuda.
Briti väljaanne näitab, et uus projekt põhineb olemasoleval MiG-29MU1, kuid näeb ette kaheksa suurt muudatust, mis mõjutavad erinevaid pardaseadmeid. Seega on välja pakutud relvade juhtimissüsteemi 20PM kaasajastamine, raadiojaama R-682 uus uuendus ning integreeritud navigatsiooni- ja maandumisseadmed Kurs-93M. RSBN A-323 navigatsioonisüsteem vahetatakse välja. Andmete vahetamiseks peavad pardaseadmed kasutama bussi MIL-2000.
Mõni päev hiljem ilmus uus teave ühe huvitava Ukraina projekti kohta.8. veebruari väljaandes Delovaya Stolitsa ilmus artikkel „Ma viskasin selle maha või unustasin selle. Nagu Lvivis, tugevdati MiG -sid sihtpommidega”, mis on pühendatud nii Lvivi ettevõtte tegevusele kui ka uuele projektile. Seekord mainiti projekti uusi üksikasju ja tehti teatavaid hinnanguid.
Delovaya Stolitsa meenutab, et 2014. aasta suvel toimunud lahingute ajal pidid Ukraina õhuväed ründama saatma isegi hävitajad MiG-29. Need õhusõidukid, mis polnud kaugeltki täielikult sobivad selliste probleemide lahendamiseks, kandsid loomulikult kaotusi. Sellega seoses hakkas Lvivi lennukite remonditehas välja töötama hävitaja uut modifikatsiooni, mis on mõeldud spetsiaalselt ründetöödeks. Uus projekt nimetusega MiG-29MU2 töötati välja eelmise "MU1" alusel, kuid arvestades tehnoloogia uut rolli.
Uue projekti tehnilisi üksikasju kirjeldades mainib "Business Capital" "olulisi täiustusi", mille tulemusel saab hävitaja ründemodifikatsioon kanda mitte ainult juhitavaid relvi, vaid ka juhitavaid pomme või rakette. Esitatakse taas teavet 20PM, Kurs-93M jne süsteemide kaasajastamise või asendamise kohta.
MiG-29MU2 saab vastu võtta elektroonilise luure ja elektroonilise sõja vahendeid. Selliste probleemide lahendamiseks tehakse ettepanek varustada lennuk õhusõiduki kaitsesüsteemiga Omut, mille on välja töötanud ettevõte Radionix (Kiiev). See kompleks hõlmab luure- ja vastumeetmeid. See on loodud radari avastamise ja juhtimissüsteemide summutamiseks. Väidetavalt saab "Omutit" kasutada õhutõrjesüsteemide ja radari sihtimispeadega varustatud õhk-õhk rakettide vastu.
Ukraina väljaanne teatas ka mõningast teavet võimaliku relvastuskompleksi MiG-29MU2 kohta, mis on kohandatud rünnaku ülesannete lahendamiseks. Tema sõnul võivad sõjaväelased lennuki laskemoona sisse viia paljulubava parandatud õhupommi, mille projekt on Luchi riiklikus disainibüroos juba pikka aega loodud. On teada, et selline toode on varustatud teleri juhtimispeaga, millel on võimalus iseseisvalt sihtmärgini jõuda, kasutades "drop-unusta" süsteemi. Samuti pakub büroo "Luch" lisaseadmete projekte juhitavate pommide muutmiseks parandatud pommideks.
Õhk-pinna juhitavate rakettide küsimus jääb lahtiseks. Kõigist selle klassi näidistest jääb Ukraina õhujõududes teenistusse ainult Kh-29. Sellise raketi laskeulatus ei ületa aga 10 km, mis seab selle kandja suuremale ohule. Lennuk ei saa raketti õhku lasta ilma lühimaa õhutõrjesüsteemide levialasse sisenemata. Donbase konflikti kontekstis võib see olla tõsine probleem.
Delovaya Stolitsa mainib võimalust osta piisavate omadustega välismaiseid lennukirelvi. Artikli "Kukkunud ja unustanud" autor juhib aga kohe tähelepanu sellele, et see nõuab õhusõidukite äärmiselt tõsist kaasajastamist. Lisaks avaldab ta kahtlust, et kolmandad riigid võivad vajalikke relvi müüa.
Ukraina ajakirjanduse hinnangul võib lennukite remondifirma teenindada kuni 45-50 hävitajat MiG-29. Kaugemas minevikus oli õhujõududel selliseid lennukeid palju, kuid aja jooksul on nende arv märgatavalt vähenenud. Mõned võitlejad, keda eristas väikseim vanus ja ressursitarbimine, müüdi võõrastele armeedele. 9 lahinguvalmis sõidukit "Venemaa võttis Krimmis kinni". Samas on märgitud, et algusest peale nn. terrorismivastane operatsioon taastati kuni tosina MiG-29-ga.
Vene lennukite tootmise korporatsioon MiG on juba reageerinud uudisele Ukraina projekti kohta. Ettevõtte pressiteenistus ütleb, et Ukraina tööstuse reageerimiskiirust uutele õhusõidukite nõuetele saab võrrelda ainult selle loovusega. RSK MiG meenutas, et juhtivad lennutehnoloogia loojad töötavad selle nimel, et luua kõige mitmekülgsem tehnoloogia, samas kui Ukraina on valinud teistsuguse tee. Ta kavatseb "teha heast hävitajast keskpärase ründelennuki".
Samuti puudutas RSK MiG remonti ja seadmete kasutusea pikendamist. Välismaiste tehaste käsutuses võivad olla aegunud dokumendid, sealhulgas need, mis on saadud ebaseaduslikult. Selles ei võeta arvesse õhusõidukite käitamise kogemusi viimastel aastakümnetel ja seetõttu toob selle rakendamine kaasa teatud riskid. Lisaks meenutas ettevõte MiG juhtumeid, kui välismaiseid lennukeid moderniseeriti Ukraina ettevõtetes ja pärast seda, kui nende omanikud pidid abi saamiseks pöörduma Venemaa tööstuse poole.
Hävituslennukid
Tuleb meenutada, et põhiversioonis ja varasemates modifikatsioonides on hävitaja MiG-29 võimeline kandma relvi, et hävitada maapealsed või pinnapealsed sihtmärgid. Kuid varem oli see peamiselt juhitamatutest rakettidest ja vabalangemise pommidest. Juhitavate relvade osakaal, olenemata konkreetsest modifikatsioonist, oli väike. Lisaks jättis lennuki lahingukoormus soovida. MiG-29 kuulub kergevõitlejate klassi ja suudab seetõttu õhku tõsta mitte rohkem kui 2,2 tonni relvi.
Aja jooksul parandas MiG-29 olemasoleva projekti edasiarendamise käigus oma omadusi ja sai uusi võimalusi. Seega näeb praegune uusim projekt MiG-35 ette maksimaalse lahingukoormuse suurendamist 6 tonnini ning võimaldab lennukitel tõhusalt võidelda õhu üleoleku eest ja hävitada maapealsed sihtmärgid. Viimasel juhul on võimalik kasutada relvi väljastpoolt vaenlase õhutõrjeala.
Ilmselt tahab Lvivi osariigi lennukite remonditehas luua midagi sarnast. Vene uusima MiG-35-ga sarnane lennuk pakub huvi paljudele armeedele, kuid Ukraina ei saa arusaadavatel põhjustel sellist varustust osta. Sellises olukorras saab ta ainult proovida luua oma sarnaste funktsioonidega projekti.
Olemasolevad materjalid näitavad, et väidetav MiG-29MU2 lennuk on ründelennuk ning projekti olemus on laiendada olemasolevate seadmete võimalusi maapealsete sihtmärkide töös. Sellegipoolest on ebatõenäoline, et kogu soovi korral on MiG-29-st võimalik luua ründelennukeid, mis oleksid täielikult kooskõlas selle mõiste määratlusega. Samal ajal võib paljulubavaid lennukeid, mis on võimelised ründama nii õhu- kui ka maapealseid sihtmärke, klassifitseerida hävitajapommitajateks.
Kui viia õhusõiduk ründelennukite kategooriast üle hävitajapommitajatele, saab kaitse tugevdamise probleemi kõrvaldada. Kaasaegsete ründelennukite iseloomulik tunnus on mitte ainult õhk-maa relvasüsteem, vaid ka täiustatud kaitse maapõlengu eest. Pole raske arvata, mis juhtub, kui olemasolev MiG-29 on varustatud vajaliku broneeringuga. Lennuk osutub äärmiselt raskeks ja kaotab kogu oma hävituspotentsiaali. Ja ilma täiendava kaitseta ei saa ta rünnakut väikeste vahemaade tagant läbi viia.
Kaitsevajadust saab vähendada, varustades hävitaja-pommitaja juhitavate relvadega, millel on piisav laskeulatus. Kuid nagu Delovaya Stolitsa kirjutab, ei vasta olemasolevate rakettide Kh-29 laskeulatus enam praegustele ohtudele ning Luchi riikliku disainibüroo juhitavate relvade projekt pole veel valmis. Millal Ukraina suudab soovitud proovi luua, pole teada. Pealegi on põhjust arvata, et tema enda õhk-maa rakett MiG-29MU2 jaoks ei ilmu kunagi üldse.
Paljutõotava projekti teine probleem on seotud lennuki klassiga. Kergvõitlejal ei ole suurt kasulikku koormust, mis vähendab tõsiselt tema võitlusvõimet. Isegi lahingukoormuse märkimisväärne suurenemine ei pruugi soovitud tulemusi tuua. Pikaajaliste lahingutegevuste jaoks kindlaksmääratud alal või hästikaitsega objekti hävitamiseks peab ründelennuk või hävitaja-pommitaja kandma suurt hulka relvi, mis on otseselt seotud selle kandevõimega.
Tööstuse potentsiaal ja finantssuutlikkus
Ukraina andmetel pole lennuväe käsutuses praegu isegi tosinat hävitajat MiG-29MU1. Selle projekti jaoks alustati õhusõidukite remonti ja kaasajastamist eelmise kümnendi lõpus, kuid siiani ei ole need andnud vastuvõetavaid tulemusi. Selle põhjused on lihtsad. Ukraina sõjaväeosakonna majanduslik potentsiaal polnud silma paistnud ka parimatel aegadel ning viimastel aastatel - pärast tuntud sündmusi - pole olukord paranenud. Piiratud rahalised võimalused lihtsalt ei võimaldanud seadmete massilist moderniseerimist.
Majandusprobleemid ja suure hulga tellimuste puudumine minevikus suutsid tabada kaitsetööstuse potentsiaali. Armee korralduste täitmine võib olla problemaatiline ja aeganõudev. Tööstusprobleemid koos rahastamise puudumisega peaksid viima arusaadavate tulemusteni ning seni pole alust arvata, et projekt MiG-29MU2 võib sellest reeglist erandiks saada.
Samas, kui Ukraina lennukite remonditööstus vaatab tulevikku optimistlikult. Viimastel andmetel peaks tänavu ilmuma ründelennuki versioonis moderniseeritud MiG-29MU2 prototüüp. Masina katsetusi peaks kiirendama nii palju kui võimalik, mis eeldatavasti kiirendab varustuse üleandmist vägedele.
Ei ole põhjust olla optimistlik
Hetkel tundub hüpoteetiline projekt MiG-29MU2 vähemalt kahemõtteline. Projekti väljakuulutatud tehnilised üksikasjad tunduvad huvitavad, kuid leiate neist palju nõrkusi. Kavandatud kontseptsioonil on teatud tähendus, kuid selle väljavaated sõltuvad otseselt kõigi plaanide elluviimise võimalusest. Isegi kui projekteeritud lennuk vastab kõigile nõuetele, ei saa üks prototüüp mõjutada armee ümberrelvastumist.
Viimastel aastatel on Lvivi lennukite remonditehas saanud mitmeid tellimusi olemasolevate modifikatsioonidega MiG-29 lennukite parandamiseks ja moderniseerimiseks, kuid rahastamise puudumine on toonud kaasa arusaadavaid tulemusi. Ukraina ajakirjanduse andmetel taastati 15 lennuki tehniline valmisolek ning projekti MU1 kohaselt moderniseeriti umbes pool lennukite arvust. Milline on uue projekti edu sellistes tingimustes, on igaühe oletus. Seeria moderniseerimist saab alustada mitte varem kui järgmisel aastal ja igal aastal saab armee mitte rohkem kui paar lennukit.
Arvestades projekti MiG-29MU2, tuleks arvesse võtta ka RACi „MiG” kriitikat. Vene korporatsioon märkis õigesti Ukraina projekti kahtlasi väljavaateid, nähes ette hea hävitaja muutmise kahtlaseks ründelennukiks. Lisaks tuletas ta meelde, et välisettevõtetes ei ole võimalik teostada lennundusseadmete täielikku ja kvaliteetset remonti. Esialgse projekti välja töötanud ja selle arendamisega tegelevad ettevõtte spetsialistid teavad ja mõistavad tõesti, milleni Ukraina ettepanek võib viia.
Arendatav moderniseerimisprojekt, avaldatud teabe põhjal otsustades, pakub huvi ennekõike näiteks Nõukogude / Vene tehnoloogia välisrevisjoni näitel. Selle tulemused võivad olla huvitavad ka tehnilisest vaatenurgast, kuid siiani pole kindlust, et neid nähakse määratud aja jooksul. Kuid isegi kõigi olemasolevate kahtluste korral ei tohiks projekti MiG-29MU2 veel täielikult tagasi lükata. Võib -olla toob see lähitulevikus kaasa mõningaid tulemusi. Projekti tegelikke väljavaateid praktilise kasu seisukohast võib leida alles tulevikus, kui selguvad selle elluviimiseks määratud tähtajad. Uue prototüübi katsetused lubavad alata sel aastal ja järelduste tegemiseks jääb üle vaid paar kuud oodata.
