Pärast Jugoslaavia vallutamist ja esimesi teateid partisanide üksuste rüüsteretkedest ei oodanud Saksa väejuhatus suuri probleeme ja plaanis kiiresti hakkama saada halvasti relvastatud mässuliste üksustega. Kuid peagi suutsid jugoslaavlased antifašistliku koalitsiooni juhtidega kontakti saada ja liitlaslennundus hakkas aeg-ajalt korraldama endise Jugoslaavia kohal kauba maha laskmist. Kuid aastatel 1941-42 oli olukord nii läänes kui ka idas enam kui kriitiline ning tegelikkuses ei suutnud ükski riik käegakatsutavat abi anda tärkavale partisaniliikumisele.
Kuid 1941. aasta lõpus ilmus teave, et Lääne -Bosnias korraldasid partisanid mitmeid maapealseid objekte. Samal ajal algas äsja loodud Horvaatia õhujõudude lendurite seas propagandatöö. Propaganda oli enam kui tõhus, sest nende õhujõudude lennupersonali koosseisus olid Jugoslaavia kuninglike õhujõudude piloodid, kes erinevatel põhjustel teenistusse naasid.
Raske töö andis peagi esimesed tulemused. Laupäeval, 23. mail 1942 kell 9.30 tõusis Banja Luka lähedalt lennuväljalt õhku Horvaatia kahelennuk Potez XXV. See relvastamata lennuk pidi tarnima kaugesse Sanski garnisoni - Most. Veidi hiljem tõusis samalt lennuväljalt teine lennuk - sarnase ülesandega Breguet XIX. Mõlemad lennukid aga ei jõudnud sihtkohta, vaid maandusid partisanide väliplatsil.
Nendest kahest kahelennukist sai niinimetatud "partisanide õhujõudude" esimene lennuk. Kõik olemasolevad õhutõrjevahendid pandi kohe kõrgendatud olekusse. Horvaatia juhid kartsid tõsiselt pommirünnakut nende pealinna Zagrebi vastu. Veelgi enam, peagi said õhutõrjekahurid käsu: tulistada mis tahes vaatevälja ilmuvat biplaani.
Lisaks korraldati õhusõidukite otsimiseks tõsine otsingukampaania, mille jaoks olid kaasatud suured sõjaväe, politsei ja turvateenistuse väed ning loomulikult kõik olemasolevad õhujõud. Kogu see "eepos" lõppes tõsiasjaga, et 29. mail teatasid horvaadi piloodid, et mõlemad lennukid on hävitatud Uriye piirkonnas asuva "kahtlase" saidi pommitamisel.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) Guerrilla õhujõududest. Piloot - Rudy Chayavets; laskja - M. Yazbets. 1942 Selle masinaga deserteerus ta 21. märtsil 1942 Horvaatia õhujõudude juurest Jugoslaavia partisanide juurde. Seda kuupäeva peetakse Jugoslaavia õhujõudude asutamise päevaks. 2. juulil 1942 tulistati lennuk Banja Luka lähedal asuva lennuvälja rünnaku ajal alla ja tehti hädamaandumine. Meeskond võeti tšetnikute kätte ja tapeti.
Tegelikult olid lennukid usaldusväärselt kaetud partisanide poolt, kes alustasid lahinguülesannete ettevalmistamist. Põhiprobleemiks oli algul kütuse puudus, kuid see lahendati peagi tavalise mootoribensiini ostmisega. Relvade puudumine oli palju tülikam. Mõlema lennuki püssimehed seadsid üles improviseeritud pommide "tootmise". Need 10 kg pommid valmistati veetorude tükkidest; Sellist laskemoona toodeti 10 päevaga 270 ühikut. Kuulipilduja MG-34 paigaldati Potezi tagumisse kabiini ja suured punased tähed maaliti Bregueti kiilile.
Partisanide lennunduse esimene lahingurünnak toimus 4. juunil 1942, kui Potez pommitas Horvaatia konvoid. Vaenlase kaotused ulatusid 9 inimeseni ja üks neist oli sakslane. Samal ajal tabas Breguet endist "põlist" lennuvälja Banja Lukas. Kolmanda lähenemise ajal tabasid sihikule võetud õhutõrjekahurid väikese kiirusega lennukeid. Piloot sai vigastada, lennuk sai tõsiseid vigastusi, kuid ta üritas jõuda partisanide kontrollitud territooriumile. Kuid pärast mootori seiskumist oli ainult üks väljapääs - hädamaandumine. Maandumiskoht oli politsei poolt kohe ümbritsetud. Pärast lühikest tulevahetust tulistas piloot ennast ja haavatud letnab tabati. Hiljem lasti ta sõjaväekohtus desertöörina maha.
Horvaatide jaoks oli partisanide lennukite ilmumine täielik üllatus ja seetõttu uuendati otsinguid uue hooga. Lenduri pähe määrati preemiaks miljon Horvaatia kunat. Kuid juba 7. juunil pommitab "tabamatu kättemaksja" Horvaatia vägede positsioone.
Otsingurõngas aga kitsenes ja nädala pärast pidi lennuk uude kohta lendama. Teel pommitas piloot avastatud Horvaatia konvoid. 5. juulil tähistati "partisanide" esimest öölendu.
Kuid vaenlase lennunduse täieliku õhulise ülekaaluga saabus tühistamine väga kiiresti. 6. juulil 1942 avastas ja hävitas Saksa patrull-lennuk FW-58 lahkumiseks valmis ründelennuki.
Mitmeotstarbelised lisalennukid Fw. 58 Weihe ("Lun"), Luftwaffe
Horvaatia lennuüksustes võeti mitmeid meetmeid selliste juhtumite välistamiseks tulevikus.
Olukord okupeeritud Jugoslaavias hakkas dramaatiliselt muutuma alles pärast Itaalia lahkumist sõjast 1943. aastal. Riigi territooriumil asuv Itaalia korpus hakkas kõiki ja kõike relvastama: seda tegid nii sakslased kui ka horvaadid, noh, muidugi, partisanid. Sel perioodil algas Horvaatia sõjalennunduse vaikne kokkuvarisemine. Ainuüksi 1943. aasta juunis deserteerus Zagrebi oblasti ühest üksusest 60 inimest (nii piloodid kui ka tehnikud).
Midagi sai ka lennukist. Nii vallutasid partisanid Itaalia vesilennukite baasis Divuljes (Spliti linna lähedal) konsolideeritud laevastiku mittelendavas seisundis. 10. septembril 1943 lendas piloot Cyril Itaalia mehaaniku abiga lennukiga Seget-Vranitsa lahte, kus korraldati eksprompt partisanide hüdrobaas. Siis tegi ta selles lennukis 26 lendu, peamiselt kulleriga, kuna lennuk oli relvastamata. 6. oktoobril 1943 tulistati lennuk maapinnalt tulega alla ja sundmaandumisel hukkusid nii piloot kui ka kaasreisija - 8. partisanide salga ülem.
11. septembril tabasid Sloveenia partisanid Itaalia Gorizia lennubaasis 11 Itaalia lennukit. Kui aga sakslased lähenesid, põletati 10 lennukit ja üks ("Saiman") viidi üle põlluplatsile Primorski oblasti partisanide peakorteri piirkonnas. Alates 20. septembrist hakkas see lennuk tegema regulaarseid kullerlende Jugoslaavia Vabastusrinde peakorterisse. Lennukit üle ei värvitud, kuid kerele rakendati triglaavi. See lennuk ei jäänud aga partisanide käes viimaseks. Umbes samal ajal võtsid Rijeka lähedal asuva lennuvälja partisanid kaks sidelennukit: Fizler 156 "Storh" ja Caproni Sa. 164.
9. oktoobril 1943 deserteeris piloot Josip Klokočovnik Zagrebi lennuväljalt oma Bückeri "Jungmannil" ja 29. oktoobril lendas Horvaatia õhujõudude staabiülem (!) Kolonel Franjo Pirk partisanide poolele. koolituslennukil FL.3.
Õppelennuk Bucker Bu.133 Jugoslaavia "partisanide" õhujõudude Jungmeister
Selle inimese edasine saatus on väga huvitav. Pärast lendu sai temast Tito parem käsi ja ta määrati kindralstaabi lennundusosakonna ülemaks ning hiljem sai ta JNA õhuväe esimeseks ülemaks. Alates 1946. aastast satub ta häbisse ja saadetakse Argentinasse suursaadikuks. Ta suri 1954. aastal Ljubljanas Jugoslaavia õhujõudude kindralmajori auastmes.
Alates 14. oktoobrist on Livno lennubaasis korraldatud omamoodi koolituskursus partisanide õhuväe lendurite ja tehnikute koolitamiseks. Nad läbisid FL.3 baaslennukoolituse seni, kuni oli piisavalt kütust ja õli. Kursustel osales umbes 60 inimest.
13. novembril 1943 sattus partisanide kätte tõeline lahingumasin: see oli Horvaatia piloodi kaaperdatud pommitaja Dornier Do.17. Selle lennuki jaoks valmistas partisanide juhtkond ette eriülesande: ta pidi üle viima Jugoslaavia peakorteri esindajad liitlastega läbirääkimistele. 28. novembril juhtus aga tragöödia: delegatsiooni partisaniribale maandudes avastas auto ja ründas seda Saksa luurelennuk Henschel Hs-126. Partisanide kaotused olid väga tõsised: hukkus mitu kindralstaabi liiget ja kaks Briti nõunikku. Loomulikult põles partisan Dornier maha.
Jugoslaavia partisanid Dornier Do juures. 17 pommitaja
Detsembris toimus aga ka sakslaste otsustav pealetung partisanide positsioonide suhtes ning rinne hakkas Livnole lähenema. Seda silmas pidades lendas ainus lennuk Glamochi (kuid ka seal põletati see sakslaste lähenedes). Livno kaitseks tapeti kursuselt 34 inimest.
Kuid "partisanide õhuväe" töö Jugoslaavias ei peatunud. Pealegi tähistati 1944. aastal ka õhulahinguid! Noh, kõigepealt asjad.
Ööl vastu 20. – 21. Septembrit 1944 vallutas partisanide salk Zalusany lennuvälja. Muuhulgas tabati siin kolm Horvaatia õhujõudude hävitajat Morane Salunier MS.406 C1. Mõne päeva jooksul hakkasid need uute identifitseerimismärkidega masinad (suur lipp kiilil ja punased tähed tiibadel) tegema lahinguülesandeid.
Hävitaja Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" Jugoslaavia õhujõud
Pealegi koondati nad üheks üksuseks, mille nimi oli uhkelt "Bosnia lennunduskorpus". Paari päevaga lendasid partisanide lendurid sõjategevuse ala katmiseks 23 lendu. Kõige huvitavam selle kõige juures on aga see, et pilootidel õnnestus õhus võita vähemalt üks võit! Ühel päeval tulistas seersant Suleiman Sulyo Selimbegovic Banja Luka lähedal autos nr 2308 maha Horvaatia õhujõudude transpordivahendi Junkers W-34. Teine tema taotlus - üle Horvaatia Fiat G. 50 ei ole saanud kinnitust. 25. septembril 1944 põles maapinnal hooldustööde käigus maha üks lennuk.
Ülejäänud kaks hävitajat viidi rinde lähenedes üle Sanski Most piirkonna lennuväljale. Viimane teade partisanide "moreenide" kohta pärineb 1944. aasta oktoobri lõpust, mil nad toetasid pealetungi Travniku piirkonnas.
Kuid see ei olnud üksikjuhtum vaenlase lennukite tabamisest koduväljakutel. 1944. aasta lõpus vallutasid partisanid Kovini lennuvälja (50 km Belgradist ida pool), millel oli mitu Me-109G-d ja üks FW-190 F-8. Jugoslaavia lendurid sõitsid autodega Zemuni lennuväljale, kus nende baasis organiseeriti sideeskadrill.
Hävitaja Messerschmitt Bf.109G-6 Jugoslaavia partisanide õhujõud
FW.190F-8 hävitaja "partisanide" Jugoslaavia õhujõud
Jätkus ka Horvaatia lendurite deserteerimine. Niisiis lendas 2. septembril 1944 horvaat Fiat G. 50bis partisanide poolele. Autot kasutati kullerlendudel kuni sõja lõpuni. Ja nüüd on lennuk eksponeeritud Belgradi lennundusmuuseumis.
Hävitaja Fiat G. 50bis Jugoslaavia partisanide õhuvägi
Partisanide lennundust täiendati muul viisil. 1945. aasta veebruari lõpus maandus noor saksa piloot parvlaevaga Ju-87B2 ekslikult partisanide lennuväljale. Piloot tabati loomulikult ja auto võeti sideeskadroni.
Pommitaja Ju-87B2 Jugoslaavia partisanide õhujõud
Ilmselt oli see viimane partisanide lennunduse täiendamise juhtum.
Kõigile oli aga selge, et partisanid ei saa ilma liitlaslennunduse abita hakkama. Pealegi asus läheduses vabanenud Itaalias baase. Tito õhuväe staap kolis Lõuna -Itaaliasse, kus Briti instruktorite juhendamisel ja Briti lennukitel korraldati RAF -i osana Jugoslaavia üksused.
22. aprillil 1944 moodustati Briti õhuväe esimene Jugoslaavia üksus - 352. Jugoslaavia hävitusmaleva. See oli ka esimene üksus, mis loodi Vahemere rannikul. Eskaader põhines Hawkeri orkaani hävitajatel, mille juunis asendas hiljem Supermarine Spitfire. 1. juulil 1944 moodustati Briti õhujõudude teine Jugoslaavia diviis, 351. Jugoslaavia hävitusmaleva. Eskaadri selgroo moodustamise hetkest kuni selle lõpuni moodustasid hävitajad Hawker Hurricane (esmalt mudelid IIC, seejärel IV).
Orkaan Mk. IVPR Jugoslaavia õhujõud
Hävitaja Spitfire Mk. Vc Jugoslaavia õhujõud
1944. aasta augustis viidi eskadrillid 281. õhutiiva raames ümber Itaaliasse. Baasiks oli Vis saar, millest sai ametlik baas 1. jaanuaril 1945.
Eskadrillid jagunesid kaheks rühmaks A ja B, millest kummaski oli 8 võitlejat. Hoolduspersonal värvati Jugoslaavia kuninglikest õhujõududest ja meeskond koosnes 1. NOAJ lennubaasi personalist.
Sõja -aastatel lendas 351. eskaader 971 lendu, täites 226 missiooni, mis hõlmasid õhuväe toetust maavägedele, õhurühmade katmist, luurelende jne. Eskadrill kandis kahjusid 23 piloodi ulatuses, kellest neli hukkus (sealhulgas ülem). 352 eskaadrit lendas 1210 lendu, täites 367 missiooni. Lennubaasidena kasutati Cannes'i, Visi saare ja Zemuniku baase. Eskadrill sai kahju 27 piloodi ulatuses, kellest 10 hukkus.
Peakorter koliti Itaaliast Jugoslaaviasse 1945. aasta aprillis. Pärast sõja lõppu 16. mail 1945 saadeti eskadrillid Briti õhujõududest välja: 18. mail, pärast nende ühendamist, loodi 1. hävituslennundusrügement.
Alates veebruarist 1944 tegutses partisanide huvides Nõukogude kauglennundus; Pommitajad Li-2NB ja B-25 lendasid Ukraina lennuväljadelt (langevad langevarjuga relvi, meditsiinitarbeid jne partisanidele). Märtsis -juunis 1944 osutas NSV Liit oma liitlastele abi rõdudel ja Itaalia lennuväljadelt, kus oli transpordi Li -2 baas. Selle abi tähtsusest annab tunnistust asjaolu, et Nõukogude Li-2 evakueeriti 3. juunil 1944 Josip Broz Tito ja tema lähimate kaaslaste poolt. Seejärel viisid sakslased läbi Lääne -Bosnia ja Kraini territooriumil operatsiooni, mille eesmärk oli Tito vallutamine või hävitamine. Alates 1944. aasta juulist tegutses Bari lennuväljalt partisanide huvides kolonel Sokolovi juhtimisel operatsioonirühm, mis koosnes 12 transpordiliikmest Li-2, C-47 ja 12 Yak-9D..
1944. aasta septembriks oli NOAJ märkimisväärne sõjaline jõud (50 diviisi), mis vabastas märkimisväärse osa Jugoslaaviast okupantidest. NOAJ -l oli neli lennueskadrilli. Vahepeal liikus Punaarmee läbi Rumeenia ja Bulgaaria territooriumi, luues tingimused NOAJ üksuste olulisemaks õhutoetuseks. 16. oktoobri 1944. aasta kokkuleppel viidi 17. õhuväe armee 10. kaardiväe rünnak ja 236. hävituslennundusdiviis üle NOAJ -i. Jugoslaavia õhujõudusid tugevdasid 125 ründelennukit Il/UIL-2, 123 hävitajat Yak-1/3/7/9 ja viis hävitajat U-2.
Il-2M3 ründelennuk NOAU Air Force
Hävitaja Jak-1B õhujõud NOAU
Hävitaja Jak-3 õhuvägi NOAU
Hävitaja Yak-9P õhujõud NOAU
Neid lennukeid kasutati NOAU 42. lennundus- ja 11. hävitusdiviisi moodustamiseks. Kuni 1945. aasta märtsini teenisid Jugoslaavia eskadrillides ka Nõukogude lendurid, kes mitte ainult ei aidanud oma Jugoslaavia kolleege neile uute lennukite omandamisel, vaid osalesid ka sõjategevuses. Kosmoseaparaadi õhuväe pilootide abi oli vajalik, sest NSV Liitu saadetud Jugoslaavia lendurid polnud veel oma väljaõpet lõpetanud. Lennukoolides Krasnodaris (hävitajad), Groznõis (ründelennukid), Engelsis (pommitajad) ja Moskvas (transpordilennundus) koolitati kuni 1948. aastani 2500 Jugoslaavia lendurit, tehnikut ja muud lennundusspetsialisti.
NOAJ koostöö NSV Liiduga ei olnud ühepoolne. Näiteks viisid partisanid NSV Liitu pommitajad B-17 ja B-24, mis sattusid erineval viisil Jugoslaaviasse.
23. oktoobri 1944. aasta partisanide korraldusel anti kõikidele vabastatud territooriumil viibinud Jugoslaavia Kuningriigi endiste õhujõudude lenduritele käsk ilmuda Pancevosse (Belgradi lähedal) ja osaleda oma kodumaa lõplikus vabastamises. sissetungijate käest. Üleskutsele reageeris 72 pilooti, kuid selle asemel, et olla määratud lahinguüksustesse, kuulutasid kommunistid nad reeturiteks ja tulistasid nad ilma kohtuta Yabuka küla lähedal, lennuväljast kaugel. Tõenäoliselt kardeti, et lendurid hõlbustavad kuningas Peetruse naasmist Jugoslaaviasse. Sellisest Tito (ta oli päritolu poolest horvaat) suhtumisest Horvaatia õhujõudude pilootidesse, kes ZNDH -st massiliselt lahkusid, polnud juttugi. Niisiis, ZNDH endisest kindralist Franz Pircist sai uue Jugoslaavia õhujõudude esimene ülem …
