Tõenäoliselt ei pea Austraaliat keegi lennukiehitusjõuks ja see peab üldiselt paika, kuid selle ajaloos oli üks huvitav periood, mil see võis selliseks saada - ja isegi peaaegu muutus. Alustades koolituslennuki kopeerimisega, on austraallased sõna otseses mõttes mõne aastaga jõudnud peaaegu täieõigusliku hävitajani, mis on võimeline õhuvõitluses häid tulemusi näitama.
Kuid nende esimene samm lennundusse oli lihtsam auto. Ja see osutus ka Teise maailmasõja ajal mõneks ajaks Austraalia kuninglike õhujõudude "tööhobuseks".
Ilmub Commonwealth Aircraft Corporation
Jaapani sõjaline laienemine Aasias ajas austraallased närvi. Lõppude lõpuks kontrollisid jaapanlased Mikroneesiat ja neil oli võimas laevastik - ja see andis neile võimaluse hiljem Austraalia "kätte saada". Viimasel polnud tegelikult oma sõjatööstust ning see sõltus relvade ja sõjatehnika impordist. See puudutas eriti lennundust - austraallased tuginesid õhusõidukite impordile, millest pool kaeti Suurbritanniast, kuigi üleskutsed riikliku lennukitööstuse loomiseks kolmekümnendate keskel olid üsna aktiivsed.
Kõik sai maast lahti 1935. aastal, mais. Siis otsustati Suurbritannias kuninglike õhujõudude arvu dramaatiliselt suurendada. Austraalia kõlas enda jaoks sama võimaluse, kuid selgus, et Briti tööstus lihtsalt ei suuda Austraalia õhujõudude vajadusi rahuldada - lennukeid nõudis Suurbritannia ise.
Selleks ajaks oli Austraalial endal vaid üks lennukitootja - Tugan Aircraft, kes tootis väikese kahemootorilise reisilennuki Gannet - esimene Austraalia disainiga lennuk, mis oli ehitatud kaheksast masinast koosnevas seerias. Ettevõte asus Sydney lähedal angaaris ega suutnud Austraalia kaitseks midagi olulist ära teha.
Samal aastal langesid aga kokku mitmed tegurid. Üks kohalikest töösturitest, suurima Anglo-Austraalia kaevandusettevõtte Broken Hill Proprietary (BHP) juht Essington Lewis, naasis Euroopast Austraaliasse. Ta tõi Euroopast tugeva usu tulevase sõja suure tõenäosusega, millesse võiks ka Austraalia tõmmata. Ja siis käivitas ta võimsa tegevuse, et edendada riikliku lennundustööstuse loomise ideed.
Augustis 1935 nõustus valitsus Lewise argumentidega. Järgmisel aastal asutasid mitmed Austraalia suurettevõtted, millel aga polnud õhusõidukite ehitamisega mingit pistmist, Commonwealth Aircraft Corporationi - SAS. Sellest ettevõttest pidi saama Austraalia lahingumasinate tootja. Ettevõtte asutamisest aga ei piisa, vaja on ka personali ja samal 1936. aastal ostis SAS Tugan Aircrafti ning selle juht Lawrence Wackett, endine õhutiiva ülem, kellel oli vastav sõjaväeline auaste, sai kohe ka pealiku. kogu äri.
Nüüd oli vaja valida, mida ehitada. Sõda koduuksel vihjas vajadusele võitlejaid omada ja ühel hetkel arutati isegi Spitfire'i tootmise ideed, kuid terve mõistus võitis kiiresti - riigis, kus puuduvad lennundustööstus ja personal ning traditsioonid, nii keerulise masinaga oli vale alustada.
Tehase ehitamise ajal reisisid kolm Austraalia õhujõudude ohvitseri koos Wackettiga mööda Ameerika Ühendriike ja Euroopat, kelle ülesandeks oli valida prototüüp tulevase esimese Austraalia lahingulennuki jaoks. Ülesande tegi keeruliseks asjaolu, et väljavalitud lennuk pidi Austraalia jaoks olema nii „mobilisatsioonivõitleja“kui ka õppesõiduk, see pidi sooritama löögiülesandeid ja olema kergesti valmistatav.
Selle tulemusena valisid Ozzies Ameerika Põhja-Ameerika NA-16 treeneri. Seda lennukit toodeti Ameerika Ühendriikides tohutul hulgal ja see oli pikka aega peamine õppelennuk. Selle põhjal loodi T-6 Texan veidi hiljem ja need on väliselt sarnased.
Austraallasi köitis lennuki disaini lihtsus ja samal ajal täiuslikkus, just seda oli tärkava riikliku lennundustööstuse jaoks vaja.
SAS omandas selle lennuki litsentsi, samuti Pratt ja Whitney Wasp R-1340 mootori, õhkjahutusega radiaalse täispuhutava "tähe" võimsusega 600 hj. Just sellest mootorist pidi saama tulevase lennuki "süda".
Aasta 1937 möödus formaalsustes. Koostamistehas oli valmimas. Lennuki konstruktsioonis tehti muudatusi. Lewis protestis ägedalt selle vastu, et NA-16 oleks ebapiisava jõudluse tõttu saanud Austraalia õhujõudude baasmudeliks, kuid õhuvägi nõudis just seda autot, kuna see oleks tootmisaja osas kõige realistlikum. Selle tulemusel võitsid õhujõud ja SAS ning peagi läks uus auto tootmisse.
27. märtsil 1938 tegi esimene seerialennuk maandumisrajalt esimese stardi. Seerias kandis lennuk nime CA-1 Wirrraway. Sõna Wirraway ("Wirraway") ühes Austraalia aborigeenide keeles tähendab "väljakutse" (see, mis visatakse, väljakutse inglise keeles), mis peegeldas hästi selle masina välimuse asjaolusid.
Arendus
Austraallased läksid teatud mõttes ameeriklastega pea peale. "Originaalsel" NA-16-l oli kahe labaga propeller ja 400 hj mootor. Nii ameeriklased, kes arendasid selle põhjal kuulsa Texani, kui ka austraallased lülitusid samaaegselt herilasele R-1340, võimsusega 600 hj. ja kolme labaga propeller. Lisaks tugevdasid austraallased, kes plaanisid lennukit streigina kasutada, kohe selle kere, eriti sabalõiku. Kapoti ja vööri kokpiti ees kujundati ümber ka kaks 7,7 mm Vikkers Mk. V kuulipildujat, mis tulistasid läbi propelleri.
Tagumine iste pandi pöörlema nii, et seda saaks kasutada tagumine poolkera kaitsev laskur. Tema relvastuseks oli ka 7,7 mm kuulipilduja. Kokpiti varikatus oli konstrueeritud nii, et laskuril oli lendamisel maksimaalne võimalik tulistamissektor. Lennuk oli varustatud raadiojaamaga ja seda muudeti kaamerate võimalikuks paigaldamiseks erinevatel eesmärkidel. Tehnoloogilistel põhjustel teostati kere nahk erinevalt. Paigaldati pommivarustus - paar 113 kg (250 naela) pommi või üks 227 kg (500 naela) pomm. Siiski oli võimalik võtta kaks 500 naela, kuid jättes tulistaja "koju".
Suur ja massiivne antenn, millest on saanud Austraalia lennukite "visiitkaart", registreeriti laterna ees ninale. Tulevikus tehti lennukile muid uuendusi, mis võõrandasid neid esialgsest mudelist veelgi, kogu nende sarnasusega.
Teenindus
Esialgu kasutati õhusõidukeid koolituslennukina, pidades siiski vajadusel silmas sõjategevuses osalemist. Vaikse ookeani sõja alguseks olid nende masinatega relvastatud seitse õhujõudude eskadrilli - 4, 5, 12, 22, 23, 24 ja 25.
Varsti pärast sõja algust selgus, et vananenud, aeglased ja halvasti relvastatud lennukid ei suuda Jaapani hävitajatega võidelda, kuid nad pidid seda tegema - kurbade tulemustega.
"Wirraway" esimene lahing toimus Jaapani lendavate paatide "Tip97" pommitamisreisi ajal Rabauli lähedal Wunakanau lennuväljal, 6. jaanuaril 1942. Üheksa lendavat paati ründasid lennuvälja, vältides üllatuskaotusi ja tekitades austraallastele teatud kahju. Vaid üks Wirraway jõudis jaapanlaste pihta tulistamisalasse, kuid ei saavutanud edu. See oli nii Austraalia õhujõudude kui ka nende lennukite esimene õhuvõitlus.
Kaks nädalat hiljem oli 24. eskadrill sunnitud astuma ebavõrdsesse lahingusse - kaheksa "Wirraway" heitis, et tõrjuda ligi saja Jaapani lennuki rünnakut Rabaulile. Sellest sajast ründas kakskümmend kaks võitlejat kaheksat Wirravay't, mida samuti samal ajal ei lähetatud. Ellu jäid vaid kaks Austraalia lennukit, millest üks sai tõsiseid vigastusi. "Ozzies" mõistsid aga väga kiiresti, et endistel väljaõppe "lendamislaudadel" pole Jaapani võitlejatega mingit pistmist ja nad üritasid neid kasutada maapealsete sihtmärkide tabamiseks.
Sellest hoolimata saavutas see lennukimudel õhus ühe võidu. Wirraway'i piloot J. Archer avastas 12. detsembril 1941 luureülesande käigus endast 300 meetrit allpool Jaapani hävitaja, mille ta identifitseeris nullina. Ta sukeldus kohe jaapanlaste pihta ja tulistas teda kuulipildujatega. Pärast sõda selgus, et see oli Ki-43, mitte null.
See oli muidugi erand. Aeglaselt liikuvatel Wirravaytel polnud võitlejatena mingit võimalust. Neid võis aga kasutada ründelennukite ja pommitajatena - ja neid kasutati. Austraallastel polnud lihtsalt muid lennukeid kuhugi võtta - ükskõik kui aeglased ja nõrgalt relvastatud Wirraweys olid, ja valikut polnud.
Wirraweisid toetasid õhust juba 1941. aastal Malais kaitsvad liitlasväed. Lennukid viies üksuses lendasid Kulangi lennuväljalt, neid juhtisid Uus -Meremaa piloodid, austraallased olid vaatlejad. Alates 1942. aasta algusest alustasid need lennukid lahinguülesandeid Jaapani vägede ründamiseks Uus -Guineas. Novembri alguses kasutati neid masinaid ühe Jaapani ründaja Uus -Guineas tõrjumisel äärmiselt laialdaselt - lennukit kasutati kerge ründelennukina ja kergpommitajana, viidi läbi fotograafiline luure, suunati suurtükitule, heideti varusid ümberkaudsetesse üksustesse ja isegi lendlehed jaapanlaste kohal laiali.
Üllataval kombel õnnestus "Wirrawayl" saada maavägede poolt nende tõhususele positiivne hinnang. Nagu Ameerika kindral Robert Eichelberger pärast sõda kirjutas: "Wirraway'i piloodid ei saanud kunagi õigeid märke." Kindral ise, kes juhtis liitlasvägesid Buna-Gona lahingu ajal, kasutas neid lennukeid süstemaatiliselt rindele lendamiseks, asudes laskuri asemele, ning hindas nende masinate ja nende pilootide panust sõjas üsna kõrgele. Üldiselt andsid need sõidukid lahingu tulemusele olulise panuse.
1943. aasta keskpaigaks olid Austraalia õhujõudude varud paranenud. Nad said kaasaegsemaid lennukeid. P-40 Kittihawk sai üheks levinumaks. Ja teine on Austraalia ühekohaline hävitaja Boomerang, mis on loodud Wirraway konstruktsioonielementide laialdase kasutamise ja tootmise kogemuste põhjal. Austraallaste jaoks on Boomerang peaaegu legendaarne auto, millel on palju rikkam ja kuulsusrikkam ajalugu kui Wirrawayl, kuid ilma Wirrawayta poleks seda olemas.
Alates 1943. aasta suve keskpaigast hakkas Wirraway rindejoonelt lahkuma ja naasis üsna kiiresti lennukite väljaõppe ülesannete juurde. Siiski mitte kõik. Esiteks, vähemalt üks selline lennuk jääb Austraalia õhujõudude igasse lennundusüksusesse, kus ta täidab ligikaudu samu ülesandeid, mida kuulus Po-2 täitis Punaarmee õhujõududes. Kannab kõrgemaid ohvitsere, toimetab dokumente, toob hädasti kaasa vajalikud varuosad … Üks selline auto oli isegi USA 5. õhujõududes.
Huvitaval kombel osutus Wirraway kaugeltki enim maha lastud lennukiks - enamik nende lennukite kaotustest tuleneb Jaapani õhurünnakutest lennuväljadele.
Teiseks, kuigi Wirrawayde intensiivne kasutamine rindejoone kohal lõppes 1943. aastal, jätkasid nad mõnikord Jaapani positsioonide pommitamist, patrullimist rannikuvetes ja neid kasutati Jaapani allveelaevade otsimiseks. Üldiselt võitlesid seda tüüpi lennukid kuni sõja lõpuni, kuigi pärast 1943. aastat oli nende osalemine lahingutes väike.
Tootmine
Pole üllatav, et Wirravayde tootmine jätkus ka pärast II maailmasõda. Kokku toodeti lennukeid järgmistes seeriates:
CA -1 - 40 ühikut.
CA -3 - 60 ühikut.
CA -5 - 32 ühikut.
CA -7 - 100 ühikut.
CA -8 - 200 ühikut.
CA -9 - 188 ühikut.
CA -10 - sukeldumispommitaja projekt, lükatud tagasi, kuid tugevdatud tiivad toodeti juba ehitatud õhusõidukite moderniseerimiseks.
CA -16 - 135 ühikut.
Tegelikult olid need põhimõtteliselt samad lennukid ja modifikatsiooni numbrit muudeti ainult selleks, et eristada erinevate lepingute alusel ehitatud õhusõidukeid. Kuid mõned muudatused olid erinevad. Nii näiteks oli SA-3-l mootori muudetud "sisselaskeava", SA-10 tugevdatud tiivad, mis tootmisse ei läinud, olid paigaldatud 113 varem ehitatud lennukile, sellised masinad võiksid kanda rohkem pommid tiibade all. Mõnel masinal asendati 7,7 mm kuulipilduja 12,7 mm kaliibriga tiibadega monteeritavate kuulipildujatega Browning.
Kõige erinevam oli SA -16 modifikatsioon - see lennuk oli varustatud mitte ainult tugevdatud tiivaga, vaid ka aerodünaamiliste piduritega, mis võimaldasid seda kasutada sukeldumispommitajana - ja seda lennukit kasutati sellises mahus.
Sõjajärgsel perioodil
Pärast sõda, 1948. aastal "lahkus" Austraalia mereväele 17 lennukit. Veel mõned jõudsid põllumajandusse, kuid Wirraweys osutusid põllumajanduslennukitena ebaefektiivseks.
Õhujõududes kasutati lennukeid õppelennukina, mereväes sarnaselt, lisaks sai osa Wirravayasid 1948. aastal asutatud kodanike õhuväe reservist, kus neid kasutati ka väljaõppena ja avastamiseks haid randade lähedal.
Merevägi lõpetas oma lennukid 1957. aastal ja õhuvägi 1959. aastal. Kuid nad lendasid edasi erakogudes ja eksponeerisid muuseumides.
Samuti tähistas "Wirravays" sõjajärgset kasutamist mitu õnnetust, mis nõudsid mitukümmend inimest.
Tänapäeval on maailmas viisteist Wirravayd. Viis neist saavad õhkutõusmiseks ja selleks kõik load saada.
Ettevõte SAS jätkas tööd ka pärast sõda, kuid ei tootnud oma väljatöötatud lennukeid, kogudes ainult veidi muudetud versioone välismaistest lennukitest ja helikopteritest, isegi ilma lokaliseerimise lõpuleviimiseta. 1985. aastal omandas selle Hawker de Haviland, muutes selle Austraalia tütarettevõtteks, mille Boeing-Australia ostis 2000. aastal.
Ja kõige selle alguseks oli Ameerika koolituslennuki muutmine Austraalia lahinguõppelennukiks - Wirraway.
Lennuki tehnilised omadused:
Meeskond, pers.: 2
Pikkus, m: 8, 48
Tiivaulatus, m: 13, 11
Kõrgus, m: 2, 66 m
Tiiva ala: 23, 76
Tühimass, kg: 1810
Maksimaalne stardimass, kg: 2 991
Mootor: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radiaalmootor, 600 hj (450 kW)
Maksimaalne kiirus, km / h: 354
Reisikiirus, km / h: 250
Parvlaevaulatus, km: 1 158
Praktiline lagi, m: 7010
Ronimiskiirus, m / s: 9, 9
Relvastus:
Kuulipildujad: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V ettelaskmiseks sünkronisaatoriga ja 1 × 7, 7 mm Vickers GO õõtshooval. Hilisemad versioonid olid tiibade all varustatud 12,7 mm Browning AN-M2 kuulipildujatega.
Pommid:
2 × 500 naela (227 kg) - pole laskurit
2 x 250 naela (113 kg) tavaline toll.
