Võitnud jaanuaris 2012 kõigi teadaolevate kaitselepingute standardite "legendaarse", India MMRCA hanke 126 mitmefaililise Rafale hävitaja tootmiseks ja tarnimiseks Delhisse, prantsuse ettevõte Dassault Aviation jätkab "paljude probleemide lahendamist" "seotud masinate reklaamimisega India õhujõudude koosseisus. Neid raskusi seostatakse eelkõige lennuki kõrge hinnaga, mis ulatub 200 miljoni dollarini ühiku kohta, samas kui ükski Rafali ainulaadne omadus ei suuda nende potentsiaalseid ostjaid 21. sajandil üllatada. Vaatamata püsiva pöörde suurele nurkkiirusele lähivõitluses, pakkudes suurepärast "energia" manööverdamist, suutlikkust lennata suurte ründenurkade ja suure tõukejõu ja kaalu suhtega, on need lennukid maksimaalsel lennul konkurentidest täiesti halvemad kiirus (Raphaeli puhul ei ületa see 1900 km / h), samuti super-manööverdusvõime režiimide rakendamisel, mis on saadaval OVT-süsteemiga võitlejatele (Su-30MKI, Su-35S, F-22A "Raptor" ja mitmesugused MiG-29 versioonid).
Alates 108 Rafaley litsentseeritud tootmisest Indias ja 18 lennuki otsest ostmist Prantsusmaalt libises Dassault aeglaselt ühe 36 rügemendi rügemendi tellimuse juurde, mille kohaletoimetamine tundub India-Vene FGFA programmi taustal naeruväärne, kuna samuti OJSC "Company" Sukhoi "arvukad lepingud Su-27SK ja Su-30MK2 / MK2 / MKV / MKM mitmeotstarbeliste hävitajate tarnimiseks Hiinasse, Vietnami, Venezuelasse ja Malaisiasse. Kuigi prantslased tõstavad jätkuvalt oma Rafalite hinda, seostades seda lisateenuste ja garantiide pakkumisega, keskendub India kaitseministeerium kõik jõupingutused enam kui 230 ülimanööverdatava Su-30MKI hävitaja sügavale kaasajastamisele. samuti kergete taktikaliste võitlejate "Tejas" tootmine. Viimane, millel on põlvkonna "4 ++" kaasaegne avioonika ja paljulubavad lennuomadused, täidab igaks päevaks tühja "mitmeotstarbelise hävitajate kambri", mis pidi sisaldama 126 "Rafale" ja uuendatud Su- 30MKI ripub naaberriikide Pakistani ja Hiina laevastike ja õhujõudude kohal, olles peamised sõjalise ja poliitilise surve vahendid.
Programm Super-30 näeb ette India Su-30MKI-de igakülgse moderniseerimise, et pikendada kasutusiga kuni 2040. aastani. India meedia teatel on nüüd taasalustatud Vene-India konsultatsioone Sushki uuenduspaketi tööde korraldamise ja alustamise aja kohta. Hoolimata asjaolust, et lennuk on uue elektroonilise disaini kallal töötanud rohkem kui 5 aastat, ei ole Super-30 programmi veel ühe Su-30MKI riistvaras rakendatud.
India poole praegune kasvav huvi programmi vastu on seotud mitmete asjaoludega korraga: 4 ++ / 5 põlvkonna taktikaliste võitlejate ilmumine Hiinasse (Su-35S, J-10B, J-11B, J- 15S, J-20 ja J-31), kui Pakistani õhujõud võtsid vastu Hiina korporatsiooni CETC kolm AWACS tüüpi lennukit ZDK-03 "Karakoram Eagle", sõlmiti 75 miljoni leping Pakistani F- 16A / B lennukipargi tasemele F-16C / D Block 52 koos kaugrakettide AIM-120D kasutamise võimalusega, samuti hävitaja MiG-21 ja MiG-27 lubatud kasutusiga pommitajad. Nagu teate, on Indias MiG-27 osalusel toimunud lennuõnnetuste juhtumid sagenenud elektrijaamaga seotud probleemide tõttu-TRDF R-29-300. Alates 2001. aastast kuni 2016. aasta juunini kadus üle 20 sõiduki. Rohkem kui 120 MiG-27-d tuleb viivitamatult dekomisjoneerida, mis sunnib India õhujõudusid Su-30MKI moderniseerimisega selle lünga kiiresti täitma.
"Super-30" muudab tavapärase "kolmekümne" üleminekupõlvkonna põlvkonna kõige arenenumaks kahekohaliseks lennukikompleksiks. Õhus levivat radarikompleksi on kavas ajakohastada, paigaldades uue radari, millel on aktiivne faasimassiiv. Praegune N011M Bars radar koos PFAR-iga koos R-27ER / EM, R-77 (RVV-AE) õhk-õhk rakettidega või India Astra versiooniga, millel on ramjetmootor, võimaldab võita kaugmaa õhku võidelda selliste võitlejatega nagu Typhoon, Rafale, F-16C Block 52/60 ja F-15E standardrelvadega MICA-EM/IR ja AIM-120C-5/7 rakettide kujul. Samal ajal, kui vaenlane kasutab pikema ulatusega rakette (MBDA "Meteor" ja AIM-120D), suurenevad riskid Su-30MKI pilootidele kollektorit, samuti õhulahingutes J-i kaasaegsete Hiina hävitajatega. -15S tüüp. Baaride vahemik 165 km sihtmärkide puhul, mille RCS on 3 m2, on juba absoluutselt ebapiisav, et täielikult kontrollida õhuolukorda, milles tegutsevad hävitajad, kelle RCS on 1 m2 (Super Hornet, F-35A), samas kui RCS Su-30MKI ulatub tohutult väärtused 10-15 m2, mis võimaldab tuvastada "kuivatamist" 180 kuni 220 km kaugusel (seoses selliste radaritega nagu AN / APG-79 /81 / 83SABR või CAPTOR-M ja RBE- 2) …
Raadio-läbipaistva katte Su-30MKI siseläbimõõt on üle 900 mm, mis on täiesti vastuvõetav enamiku kaasaegsete suurenenud energiavõime ja eraldusvõimega radarite paigaldamiseks. See võib olla nii "Irbis-E" kui ka Sh-121 radari lihtsustatud modifikatsioon, mida saab hiljem kasutada paljulubava FGFA hävitaja relvastuskontrolli kompleksis.
Uus radar suudab tuvastada Pakistani F-16C plokki 52 270-300 km kaugusel ning Hiina J-31 stealth ja J-11B litsentseeritud-200 ja 400 km, mis võimaldab alustada DVB-d kell samal ajal või isegi varem, kui vaenlane seda teeb. Ilmselgelt saab India kolmekümnele vastavalt programmile Super-30 vastu võtta radariallkirja vähendamise paketi, mis väljendub raadioabsorbeerivatest materjalidest valmistatud konstruktsioonielementide kasutamises, samuti vastavalt raadioeeldavatele katetele. hävitaja-pommitaja Su-34 lennuki raamis rakendatud tehnikat (radari allkiri on esiprojektsioonis vähendatud 3, 8-5 m2-ni). Tõenäoliselt võimaldab Su-30MKI kokpiti väiksem ristlõikepind saavutada RCS 2-2,5 m2 piires.
Üks välja pakutud võimalusi Su-30MKI lennuki kere moderniseerimiseks vastavalt programmile Super-30 (avaldatud India Internetis): 20-kraadine stabilisaatorite kaldenurk, horisontaalselt orienteeritud õhuvõtuavad, sisemine relvakamber õhukanalite vahel. ja mootoriküüned ning pisarakujuline pidevlamp EPR vähendamiseks. Idee on kindlasti hea, kuid selle elluviimine 272 India "Sushki" "riistvaras" nõuab mitu miljardit dollarit (arvestamata pardaradarite vahetust)
Uuel Su-30MKI radaril on rohkem töörežiime, sealhulgas pinna skaneerimine sünteetilise avaga. Vaenulisi pinnalaevu ja maismaasõidukeid tuvastatakse 50–70% kaugemal kui Barsi, lisaks ilmneb võimalus neid üksusi selgelt klassifitseerida üle 150 km kaugusel. Radar AFAR-iga, mille lennuulatus on üle 300 km, ning süsteemihalduri olemasolu viib moderniseeritud Su-30MKI Hiina ostetud Su-35S-ga ühele lavale, kuid 10-kordse arvulise ülekaaluga. Suurepärane tõukejõu "Super-30" töö kiirendamiseks on ülehelikiiruseliste laevavastaste rakettide "BrahMos" integreerimine, samuti hüperhelikiiruse "BrahMos-2" disain, mis võimaldab tänapäeval India õhujõududel domineerida mis tahes Hiina laevastiku mereväe löögirühm, hõlmates oma.
India MMRCA pakkumise tulemusena lükati Ameerika ettepanek F-16IN Block 60 mitmeotstarbelise hävitaja kohta tagasi mitmel põhjusel: manööverdusvõime BVB-s (madalam kui Rafale'il), mis on "moraalselt" vananenud platvorm (MiG-35-l on palju parem, lisaks ülimanööverdusvõime), ühe mootoriga elektrijaam, mis pole kaugeltki AN / APG-80 radari parim jõudlus
Ajalehe The Financial Express andmetel saabub alates 27. juulist Indiasse Ameerika delegatsioon, kuhu kuuluvad Boeingi, Lockheed Martini, Raytheoni, General Atomicsi ja Honeywelli esindajad, kes arutavad raketirelvade tarnimist ja rajatiste kasutuselevõttu. Ameerika üleminekupõlvkonna hävitajate litsentsitud tootmiseks. Teatavasti on India juba loobunud täiustatud Ameerika F-16IN Block 60 "Super Viper" prantslaste "Raphales" kasuks. Nüüd on aga USA ettevõtete olukord veelgi keerulisem. Sellest hoolimata püüab delegatsioon sõlmida lepingueelseid lepinguid 5. põlvkonna F-35A hävitajate tarnimiseks ja F / A-18E / F "Super Hornet" litsentsitud tootmise korraldamiseks. Boeingu sõjaväelennuk, mida juhib tegevjuht Shelley Lavender, töötab selle nimel, et reklaamida uusimaid lennukeid. India kaitseministeerium plaanib soetada 90 Ameerika hävitajat, kes täidavad tühimiku Raphaeli lühendatud lepingust.
Boeing loodab India relvaturgu huvitada kahemootorilise mitmeotstarbelise hävitajaga, millel on suure jõudlusega AFAR-radar AN / APG-79 ja tekipõhine võimalus, panustab Lockheed Lightning 2 madala radari allkirjale. Aga kui nende moderniseerimispotentsiaal on juba jõudnud tipppunkti (ei Super Hornet ega F-35A ei saa tehniliselt 400-kilomeetrise tööulatusega radareid), on programmi Super-30 mitmekülgsus võimeline mööda minema peaaegu igast läänepoolsest ettepanek järsu kurvi kohta.
