Skif laserlahingjaama arendamine, mis on mõeldud madala orbiidiga kosmoseobjektide hävitamiseks pardal oleva laserkompleksiga, algas NPO Energias, kuid NPO suure töökoormuse tõttu on alates 1981. aastast Skifi teema laserite loomiseks lahingujaam viidi üle OKB-23 (KB "Salyut") (peadirektor DA Polukhin). Selle laserplaadikompleksiga kosmoselaeva, mis loodi NPO Astrophysics'is, pikkus oli u. 40 m ja kaal 95 tonni. Kosmoselaeva Skif käivitamiseks tehti ettepanek kasutada kanderakett Energia.
18. augustil 1983 tuli NLKP KK peasekretär Yu. V. Andropov tegi avalduse, et NSV Liit lõpetab ühepoolselt PKO kompleksi katsetamise - pärast seda lõpetati kõik katsed. Siiski saabus M. S. Gorbatšov ja SDI programmi väljakuulutamine USA-s jätkati tööd kosmosevastase kaitsega. Laservõitlusjaama katsetamiseks kavandati dünaamiline analoog "Skif-D", mille pikkus oli u. 25 m ja läbimõõt 4 m, välismõõtmetelt oli see tulevase lahingujaama analoog. "Skif-D" oli valmistatud paksust lehtterasest, sisemisi vaheseinu täiendati ja kaalus juurde. Planeeringu sees on tühjus. Lennuprogrammi kohaselt pidi ta koos Vaikse ookeani "Energia" teise etapiga alla pritsima.
Seejärel loodi Energia LV testkatse tegemiseks kiiresti Skif-DM jaama (Polyus) prototüüp pikkusega 37 m, läbimõõduga 4, 1 m ja massiga 80 tonni.
Kosmoseaparaat Polyus loodi 1985. aasta juulis. täpselt mõõtmete ja kaalumudelina (GVM), millega kavatseti läbi viia Energia esimene turuletoomine. See idee tekkis pärast seda, kui selgus, et raketi põhikoormus - orbiit Buran - pole selleks ajaks valmis. Esialgu ei tundunud ülesanne eriti raske - lõppude lõpuks pole 100 -tonnise "tooriku" valmistamine keeruline. Kuid äkki sai KB "Salyut" üldinseneriministrilt taotluse-korralduse: muuta "toorik" kosmoseaparaadiks geofüüsikaliste katsete läbiviimiseks maa-lähedases ruumis ja seeläbi ühendada "Energia" ja 100-tonnise kosmoselaeva testid..
Meie kosmosetööstuses väljakujunenud praktika kohaselt arendati, katsetati ja toodeti uut kosmoselaeva tavaliselt vähemalt viis aastat. Nüüd tuli aga leida täiesti uus lähenemine. Otsustasime kõige aktiivsemalt kasutada valmiskupe, seadmeid, seadmeid, juba testitud mehhanisme ja sõlmi, jooniseid teistest "toodetest".
Masinaehitustehas neid. Khrunichev, kellele usaldati Polyuse kokkupanek, alustas kohe tootmist. Kuid nendest jõupingutustest poleks ilmselgelt piisanud, kui neid ei toetaks juhtkonna energiline tegevus - igal neljapäeval toimusid tehases operatiivkoosolekud, mille viisid läbi minister O. D. Baklanov või tema asetäitja O. N. Shishkin. Liitlasettevõtete aeglased või mõnevõrra vastuolulised juhid "rammisid" nende operatiivtöötajate kallal ja arutati vajadusel vajalikku abi.
Reeglina ei võetud arvesse ühtegi põhjust ja isegi asjaolu, et peaaegu sama esinejate koosseis viis samal ajal suurejoonelist tööd "Burani" loomiseks. Kõik oli allutatud ülalt seatud tähtaegadest kinnipidamisele-ilmekas näide haldus-juhtimismeetoditest: "tahtejõuline" idee, "tahtejõuline" selle idee elluviimine, "tahtejõulised" tähtajad ja-"säästlik" pole raha!"
1986. aasta juulis olid kõik kupeed, sealhulgas äsja projekteeritud ja toodetud, juba Baikonuris.
15. mail 1987 käivitati Baikonuri kosmodroomilt esmakordselt ülikerge kanderakett 11K25 Energia ╧6SL (katselend). Stardist sai maailma astronautika jaoks sensatsioon. Selle klassi vedaja ilmumine avas meie riigile põnevaid väljavaateid. Oma esimesel lennul kandis kanderakett Energia kasulikuna koormaks Skif-DM, avatud ajakirjanduses nimega Polyus.
Esialgu plaaniti Energia-Skif-DM süsteemi turuletoomist 1986. aasta septembris. Seadme valmistamise, kanderaketi ja muude kosmodroomi süsteemide ettevalmistamise viibimise tõttu lükkus töö aga ligi pool aastat edasi - 15. mail 1987. Alles 1987. aasta jaanuari lõpus transporditi seade kosmodroomi 92. saidi montaaži- ja katsehoonest, kus see läbis koolituse, montaaži- ja tankimiskompleksi 11P593 hoonesse kohas 112A. Seal dokiti Skif-DM 3. veebruaril 1987 kanderaketiga 11K25 Energia 6SL. Järgmisel päeval viidi kompleks 250. kohas asuvasse universaalsesse integreeritud stand-starti (UKSS) 17P31. Seal algasid stardieelsed ühistestid. UKSSi viimistlustööd jätkusid.
Tegelikkuses oli Energia-Skif-DM kompleks käivitamiseks valmis alles aprilli lõpus. Kogu selle aja, alates veebruari algusest, seisis rakett koos aparaadiga stardiseadmel. Skif-DM oli täis kütusega, täis gaasidega täispuhutud ja varustatud toiteallikatega. Nende kolme ja poole kuu jooksul pidi ta taluma kõige äärmuslikumaid ilmastikutingimusi: temperatuurid -27 kuni +30 kraadi, tuisk, lörtsi-, vihma-, udu- ja tolmutormid.
Aparaat jäi siiski ellu. Pärast põhjalikku ettevalmistust määrati start 12. maiks. Paljutõotava kosmoselaevaga uue süsteemi esimene käivitamine tundus Nõukogude juhtkonnale nii tähtis, et NLKP Keskkomitee peasekretär Mihhail Sergejevitš Gorbatšov ise kavatses seda oma kohalolekuga austada. Veelgi enam, NSV Liidu uus juht, kes võttis aasta tagasi osariigis esimese ametikoha, on juba ammu külastanud peamist kosmodroomi. Ent juba enne Gorbatšovi saabumist otsustas stardivalmistamise juhtkond saatust mitte kiusata ja kindlustada "kindrali mõju" vastu (igal tehnikal on selline omadus "auväärsete" külaliste juuresolekul laguneda). Seetõttu lükati 8. mail riigikomisjoni koosolekul Energia-Skif-DM kompleksi algus 15. maile. Tekkinud tehnilistest probleemidest otsustati Gorbatšovile rääkida. Peasekretär ei suutnud kosmodroomil veel kolm päeva oodata: 15. mail oli ta juba planeerinud reisi New Yorki, et ÜRO -s esineda.
11. mail 1987 lendas Gorbatšov Baikonuri kosmodroomile. 12. mail tutvus ta kosmosetehnoloogia näidistega. Gorbatšovi kosmodroomi reisi põhipunktiks oli Energia kontroll Skif-DM-iga. Seejärel rääkis Mihhail Sergejevitš eelseisva stardi osalejatega.
13. mail lendas Gorbatšov Baikonurist ja stardi ettevalmistused jõudsid lõppjärku.
Lennuprogramm Skifa-DM sisaldas 10 katset: neli rakenduslikku ja 6 geofüüsikalist. Katse VP1 oli pühendatud suuremahulise kosmoselaeva käivitamise skeemi väljatöötamisele konteinerivaba skeemi järgi. Eksperimendis VP2 uuriti suuremahulise kosmoselaeva käivitamise tingimusi, selle struktuuri ja süsteemide elemente. Katse VP3 on pühendatud suurte ja ülikergete kosmoseaparaatide ehitamise põhimõtete (ühtne moodul, juhtimissüsteemid, termokontroll, toiteallikas, elektromagnetilise ühilduvuse probleemid) eksperimentaalsele kontrollimisele. Eksperimendis VP11 oli plaanis välja töötada lennuskeem ja tehnoloogia.
Geofüüsikaliste katsete programm "Mirage" oli pühendatud põlemisproduktide mõju uurimisele atmosfääri ja ionosfääri ülemistele kihtidele. Katse Mirage-1 (A1) pidi toimuma stardifaasi ajal kuni 120 km kõrgusele, katse Mirage-2 (A2)-120–280 km kõrgusel täiendava kiirendusega, katse Mirage-3 (A3) - kõrgusel 280–0 km pidurdamisel.
Geofüüsikalised katsed GF-1/1, GF-1/2 ja GF-1/3 plaaniti läbi viia töötava Skifa-DM tõukejõusüsteemiga. Katse GF-1/1 oli pühendatud atmosfääri ülemise atmosfääri kunstlike sisegravitatsioonilainete tekitamisele. GF-1/2 katse eesmärk oli luua maa ionosfääris kunstlik "dünamoefekt". Lõpuks kavandati GF-1/3 katse, et luua ioonide ja plasmasfääride (augud ja kanalid) ulatuslik ioonide tootmine. Polyus oli varustatud suure koguse (420 kg) ksenooni ja krüptooniga gaasiseguga (42 silindrit, igaüks mahuga 36 liitrit) ja süsteemiga selle ionosfääri vabastamiseks.
Lisaks oli plaanis kosmoseaparaadil läbi viia 5 sõjaväerakendust, sealhulgas sihtmärkide laskmine, kuid enne stardi algust ütles NLKP Keskkomitee peasekretär M. S. Gorbatšov, kus ta kuulutas võidujooksu kosmosesse viimise võimatuseks, pärast mida otsustati mitte teha sõjalisi katseid kosmoselaevaga Skif-DM.
Kosmoseaparaadi Skif-DM käivitamise skeem 15. mail 1987 oli järgmine. 212 sekundit pärast kontaktlifti 90 km kõrgusel kukutati peavõru maha. See juhtus järgmiselt: ajavahemikus T + 212 sekundit lasti õõtsiku pikisuunalise pistiku ajamid õhku, 0,3 sekundi pärast lasti õhku HE põikiliidese esimese rühma lukud, veel 0,3 sekundi pärast lukud. teise rühma õhkima. Lõpuks T + 214,1 sekundi jooksul katkesid peavoolu mehaanilised ühendused ja see eraldati.
T + 460 sekundiga 117 km kõrgusel eraldati kosmoseaparaat ja kanderakett Energia. Samal ajal anti varem T + 456,4 sekundi jooksul käsk lülitada kanderaketi neli peajõuseadet vahepealsele tõukejõule. Üleminek kestis 0,15 sekundit. T + 459,4 sekundi jooksul anti peamine käsk peamasinate väljalülitamiseks. Seejärel, 0,4 sekundi pärast, see käsk dubleeriti. Lõpuks, T + 460 sek, anti Skif-DM meeskonnale käsk. Pärast 0,2 sekundit lülitati sisse 16 tahke raketikütusega raketimootorit. Seejärel käivitati T + 461,2 sekundi jooksul SKUS nurkkiiruse kompenseerimissüsteemi tahke raketikütuse mootori esimene aktiveerimine (piki kaldenurka, pöördenurka ja veeremist). SKUS tahke raketikütuse teine aktiveerimine, kui see oli vajalik, viidi läbi temperatuuril Т + 463,4 sek (rullkanal), kolmas - temperatuuril + + 464,0 sekundit (piki kald- ja pöördekanaleid).
51 sekundit pärast eraldumist (T + 511 sek), kui Skif-DM ja Energia olid juba 120 m kaugusel, hakkas aparaat esimese impulsi väljastamiseks pöörlema. Kuna "Skif-DM" käivitati mootoritega ettepoole, pidi see oma mootoritega tagurpidi lendamiseks pöörama 180 kraadi ümber ristisuunalise Z-telje. Selle pöördeni 180 kraadi võrra oli aparaadi juhtimissüsteemi iseärasuste tõttu nõutud ka "pööramine" ümber pikitelje X 90 kraadi võrra. Alles pärast sellist manöövrit, mille spetsialistid hüüdnimega „ümber lükkasid“, suudeti Skif-DM-i orbiidile viimiseks kiirendada.
"Ülatoonile" anti 200 sekundit. Selle pöörde ajal T + 565 sekundi jooksul anti käsk Skifa-DM põhjakatte eemaldamiseks (eralduskiirus 1,5 m / sek). Pärast 3,0 sekundit (Т + 568 sek) anti käsk külgplokkide kaaned (eralduskiirus 2 m / sek) ja pöördemomendita heitgaasisüsteemi kate (1,3 m / sek). Pöördmanöövri lõpus ühendati rongisisese radarikompleksi antennid lahti, avati vertikaalsete infrapunaandurite kaaned.
T + 925 sekundiga 155 km kõrgusel käivitati esimene BCS nelja korrigeerimis- ja stabiliseerimismootor, mille tõukejõud oli 417 kg. Mootorite tööaeg oli planeeritud 384 sek, esimese impulsi suurusjärk 87 m / sek. Seejärel hakkasid T + 2220 sekundi pärast Skifa-DM funktsionaalsel ja hooldusüksusel päikesepatareid lahti rulluma. SB maksimaalne kasutuselevõtuaeg oli 60 sekundit.
Skif-DM käivitamine viidi lõpule 280 km kõrgusel, aktiveerides neli võimendusjaama. See viidi läbi temperatuuril T + 3605 sekundit (3145 sekundit pärast LV eraldamist). Mootorite tööaeg oli 172 sek, impulsi suurus 40 m / sek. Kosmoselaeva hinnanguline orbiit oli planeeritud ringikujulise kõrgusega 280 km ja kaldega 64,6 kraadi.
15. mail oli start planeeritud kell 15.00 UHF (Moskva aja järgi kell 16.00). Sel päeval kell 00:10 (edaspidi UHF) algas ja kell 01:40 lõpetati Skifa-DM algseisundi kontroll. Varem puhastati kandja keskseadme vesinikupaak (ühiku C paak G) gaasilise lämmastikuga. Kell 04:00 viidi läbi ülejäänud LV sektsioonide lämmastikupuhastus ja poole tunni pärast jälgiti esialgset kontsentratsiooni C -seadme vesinikupaagis. 06: 10-07: 30 sisestati ja mõõdeti telemeetria süsteemi "Cube" sagedus. Kell 07.00 lülitati sisse külgplokkide kütusepaakide lämmastikupreparaat. Energia raketi tankimine algas kell 08:30 (kell T-06 tund 30 min) alates külg- ja keskploki oksüdeerija (vedela hapniku) paakide tankimisest. Standardne tsüklogramm näeb ette:
- alustada kell T-5 10 min, täites keskseadme paagi G vesinikuga (tankimise kestus 2 tundi 10 minutit);
- T-4 40 minuti märgi juures alustage külgplokkide (plokk A) hapnikupaakidesse uputatud puhverpatareide (BB) laadimist;
- alustage T-4 tunni märgist 2 minuti jooksul, laadides C-ploki vesinikupaaki sukeldatud BB-d;
- kell T-4 märgi juures alustage külgplokkide kütusepaakide täitmist;
-lõpetada ploki A paakide täitmine vedela hapnikuga kell 3–5 tundi ja lülitada sisse nende koostis;
- täitke kell T-3 02 minutit täitmine keskseadme vedela vesinikuga;
- lõpetage kell -3 tundi 01 minutit külgplokkide täitmine kütusega ja lülitage sisse täitmisliinide äravool;
- keskploki täitmine oksüdeerijaga lõpule viia 2 tunni ja 57 minuti pärast [45, 46].
Vedaja tankimise ajal tekkisid aga tehnilised probleemid, mille tõttu stardi ettevalmistamine venis üldiselt viis ja pool tundi. Lisaks oli kogu viivitusaeg umbes kaheksa tundi. Kuid stardieelsel ajakaval oli sisseehitatud viivitusi, vähendades seeläbi vahe kahe ja poole tunni võrra.
Hilinemised toimusid kahel põhjusel. Esiteks leiti leke torujuhtmete eemaldatavas ühenduses piki juhtimisrõhuliini eemaldatava termostaadiühenduse lahtiühendamiseks ja ploki 30A elektrikilbi mahalaskmiseks tihendi tihendi ebanormaalse paigaldamise tõttu. Selle juhtumi lahendamiseks kulus viis tundi.
Seejärel leiti, et üks kahest vedela vesiniku termostaaditoru rongisisesest ventiilist, pärast nende sulgemise automaatse käsu väljastamist, ei tööta. Seda saab hinnata klapi otsakontaktide asukoha järgi. Kõik katsed ventiili sulgeda ebaõnnestusid. Mõlemad klapid on kanderaketi külge kinnitatud samale alusele. Seetõttu otsustati avada kasutatav suletud ventiil "käsitsi", saates juhtpaneelilt käsu, ja seejärel väljastada käsk "Sulge" kahele ventiilile korraga. Selle toimingu ajal kuvatakse teave selle kohta sulgemine saadi "kinni jäänud" ventiilist.
Turvalisuse huvides korrati klappide avamise ja sulgemise käske veel kaks korda käsitsi. Ventiilid sulguvad iga kord normaalselt. Käivitamise edasise ettevalmistamise käigus töötas "kinni jäänud" klapp normaalselt. See juhus võttis ajagraafikust aga veel ühe tunni maha. Veel kaks tundi hilinesid universaalse integreeritud seiskamisseadme mõnede maapealsete seadmete süsteemide talitlushäirete tõttu.
Seetõttu teatati kolmetunnisest valmisolekust stardiks alles kell 17:25 ning alustati operatiivandmete sisestamist stardiks.
Tunnivalmidusest teatati kell 19.30. Märgi T-47 juures alustati kanderaketi kesküksuse tankimist vedela hapnikuga, mis viidi lõpule 12 minutiga. Kell 19:55 algas aparaadi stardivalmidus. Seejärel möödus T-21 miinides käsk "Broach 1".40 sekundi pärast lülitati raadioseadmed Energiale sisse ning T-20 miinides alustati kanduri ettevalmistustööd ja petrooleumi tase külgplokkide kütusepaakides reguleeriti ja survestati. 15 minutit enne starti (20:15) aktiveeriti Skifa-DM juhtimissüsteemi ettevalmistusrežiim.
Käsk "Start", mis käivitas kanderaketi stardi automaatse jada, anti välja 10 minutit enne starti (20:20). Samal ajal aktiveeriti vedela vesiniku taseme reguleerimine keskseadme kütusepaagis, mis kestis 3 minutit. 8 minutit 50 sekundit enne starti algas ploki A oksüdeerimismahutite survestamine ja tankimine vedela hapnikuga, mis samuti lõppes 3 minuti pärast. T-8 kaevandustes klapiti automaatkäitursüsteem ja pürotehnika. T-3 miinides täideti käsk "Broach 2". 2 minutit enne starti saadi järeldus aparaadi stardivalmiduse kohta. T-1 min 55 sekundi jooksul pidi gaasitoru jahutamiseks olema vett. Sellega esines aga probleeme, vett ei tarnitud vajalikus koguses. 1 min 40 sekundit enne tõstekontakti viidi keskloki mootorid "algasendisse". Külgplokkide eelkäiv rõhk on möödas. T-50 sekundi jooksul eemaldati 2 ZDM teeninduspiirkond. 45 sekundit enne starti lülitati stardikompleksi järelpõlemissüsteem sisse. T-14,4 sekundiga lülitati sisse keskseadme mootorid, T-3,2 sekundiga käivitati külgseadmete mootorid.
20 tunni 30 minuti pärast (21:30 UHF, 17:30 GMT) möödus signaal "Lift contact", platvorm 3 ZDM lahkus, üleminekudokkide plokk eraldati "Skif-DM" -st. Tohutu rakett lendas Baikonuri sametmustasse öötaevasse. Lennu esimestel sekunditel tekkis juhtimispunkris kerge paanika. Pärast dokkimisplatvormilt (plokk I) eemaldumist tegi kandur tugeva veere sammu tasapinnas. Põhimõtteliselt ennustasid seda "noogutust" juhtimissüsteemi spetsialistid ette. See saadi tänu Energia juhtimissüsteemi integreeritud algoritmile. Paari sekundi pärast lend stabiliseerus ja rakett tõusis otse üles. Hiljem see algoritm parandati ja kui Energia koos Buraniga käima lükati, oli see "noogutus" kadunud.
"Energia" kaks etappi on edukalt toiminud. 460 sekundiga pärast starti eraldus Skif DM kanderaketist 110 km kõrgusel. Sel juhul oli orbiidil, täpsemalt ballistilisel trajektooril järgmised parameetrid: maksimaalne kõrgus 155 km, minimaalne kõrgus miinus 15 km (see tähendab, et orbiidi peritsenter asus Maa pinna all), trajektoori tasapinna kalle Maa ekvaator 64,61 kraadi.
Eraldamise käigus käivitati ilma kommentaarideta sõiduki tagasitõmbamissüsteem 16 tahke raketikütuse abil. Samal ajal olid häired minimaalsed. Seetõttu käivitati telemeetriaandmete kohaselt ainult üks süsteemi tahke raketikütuse mootor, mis kompenseerib nurkkiirusi piki rullikanalit, mis kompenseeris rullnurga kiirust 0,1 kraadi / s. 52 sekundit pärast eraldumist algas lennuki "ülemtoon" manööver. Seejärel tulistati T + 565 sekundi jooksul alumine kate maha. 568 sekundi pärast anti käsk tulistada külgplokkide kaaned ja SBV kaitsekate. Just siis juhtus parandamatu: DSO stabiliseerimis- ja orientatsioonimootorid ei peatanud aparaadi pöörlemist pärast selle tavalist pööret 180 kraadi. Hoolimata asjaolust, et "ülemtoon" jätkus, eraldati programmiaja seadme töö loogika kohaselt külgplokkide kaaned ja pöördemomendivaba väljalaskesüsteem, avati süsteemi "Cube" antennid ja eemaldati vertikaalsete infrapunaandurite kaaned.
Seejärel lülitati pöörleval Skif-DM-il DKS mootorid sisse. Saamata vajalikku orbitaalkiirust, läks kosmoselaev mööda ballistilist trajektoori ja langes kanderaketi Energia kesküksusega samas suunas - Vaikse ookeani vetesse.
Pole teada, kas päikesepaneelid avati, kuid see operatsioon pidi toimuma enne "Skif-DM" sisenemist maa atmosfääri. Seadme ajaprogrammi seade töötas väljatõmbamise ajal korralikult ja seetõttu suure tõenäosusega akud avanesid. Rikke põhjused tuvastati Baikonuris peaaegu kohe. Kokkuvõttes öeldi Energia Skif-DM kompleksi käivitamise tulemuste põhjal:
… kõigi SC üksuste ja süsteemide toimimine … stardiks ettevalmistamise, ühislennu kanderaketiga 11K25 6SL, kanderaketist eraldamise ja esimese segmendi autonoomse lennu valdkonnas enne orbiidile viimist, läbis ilma kommentaarideta. tõstekontakt) juhtimissüsteemi käskluse tõttu lülitada välja stabiliseerimis- ja orienteerumismootorite (DSO) võimsusvõimendite toiteallikas juhtimissüsteemi käsu läbimise tõttu, mida järjestusskeem ette ei näinud, kaotas toode oma orientatsiooni.
Seega väljastati esimene täiendava kiirenduse impulss standardse kestusega 384 sekundit tühistamatu nurkkiirusega (toode tegi umbes kaks täispööret) ja pärast 3127 sekundit lendu, kuna nõutavat täiendavat kiirenduskiirust ei saavutatud, see laskus Vaiksesse ookeani, plokkide langemispiirkonna piirkonnas. "C" kanderakett. Ookeani sügavus eseme kukkumise kohas … on 2,5-6 km.
Võimsusvõimendid ühendati 11M831-22M loogikaseadme käsuga lahti, kui nad said Spectrum 2SK pardaplaadi ajaprogrammilt (PVU) märgendi, et lähtestada toote hetkelise väljalaskesüsteemi külgplokkide kaaned ja kaitsekatted… Varem kasutati seda silti 11F72 toodetel päikesepaneelide avamiseks koos samaaegse DSO blokeerimisega. Toote BB ja SBV kaante lähtestamiseks käskude väljastamiseks PVU-2SK etiketi uuesti käsitlemisel … NPO Elektropribor ei võtnud arvesse ühendust seadme 11M831-22M elektriahelates, mis blokeerib seadme töö jaotusvõrguettevõtjale kogu esimese korrigeeriva impulsi väljastamise osa jaoks. KB "Salyut" ei avaldanud seda seost ka NPO Elektropribori väljatöötatud juhtimissüsteemi funktsionaalseid skeeme analüüsides.
Toote orbiidile mitteviimise põhjused on järgmised:
a) CS -käsu ettenägematu tsüklogrammi läbimine stabiliseerimis- ja hoiakukontrollimootorite võimsusvõimendite toite väljalülitamiseks programmeeritud pöörde ajal enne esimese kiirendusimpulsi väljastamist. Sellist ebanormaalset olukorda ei tuvastatud maapealse katsetamise ajal, kuna mittetulundusühingu Elektropribor juhtimissüsteemi peaarendaja ei suutnud kompleksses testis reaalajas lennutsüklogrammil kontrollida toote süsteemide ja üksuste toimimist … pink (Kharkiv).
Sarnaste tööde tegemine tootja KISis, Salyuti disainibüroos või tehnikakompleksis oli võimatu, sest:
- tehase komplekskatsed kombineeritakse toote ettevalmistamisega tehnilises kompleksis;
- kompleksne stend ja toote elektriline analoog … demonteeriti Salyuti projekteerimisbüroos ning seadmed anti üle standardtoote ja kompleksse stendi (Harkov) komplekteerimiseks;
- tehniline kompleks ei olnud NPO Elektropribori poolt varustatud tarkvara ja matemaatilise tarkvaraga.
b) telemeetrilise teabe puudumine NPO Elektropribori väljatöötatud juhtimissüsteemi stabiliseerimis- ja hoiakukontrolli mootorite võimsusvõimendite toite olemasolu või puudumise kohta."
Kontrollakirjades, mida salvestajad keerukate testide käigus tegid, registreeriti täpselt asjaolu, et DSO võimsusvõimendid olid välja lülitatud. Kuid nende rekordite dešifreerimiseks ei jäänud aega - kõik kiirustasid Energia käivitamist Skif -DM -iga.
Kompleksi käivitamisel juhtus kurioosne juhtum. Jenissei eraldi juhtimis- ja mõõtmiskompleks 4 hakkas plaanipäraselt teostama teisel orbiidil käivitatud Skifa-DM orbiidi raadioseiret. Signaal Kama süsteemis oli stabiilne. Kujutage ette OKIK-4 spetsialistide üllatust, kui neile teatati, et Skif-DM vajus ilma esimese tiiru tegemata Vaikse ookeani vetesse. Selgus, et ettenägematu vea tõttu sai OKIC teavet hoopis teiselt kosmoselaevalt. Seda juhtub mõnikord ka "Kama" seadmetega, millel on väga lai antennimuster.
Skif-DM-i ebaõnnestunud lend andis aga palju tulemusi. Esiteks saadi kogu vajalik materjal, et selgitada 11F35OK "Buran" orbiidil oleva kosmoselaeva koormusi, et toetada kompleksi 11F36 lennukatsetusi (kompleksi indeks, mis koosneb kanderakettidest 11K25 ja 11F35OK "Buran").). Kõik neli rakendatud katset (VP-1, VP-2, VP-3 ja VP-11), samuti mõned geofüüsikalised katsed (Mirage-1 ja osaliselt GF-1/1 ja GF -1/3). Pärast käivitamist tehtud järelduses öeldi:
"… Seega täideti toote turule toomise üldised ülesanded, mis määrati kindlaks IOMi ja UNKSi poolt heaks kiidetud turuletoomise ülesannetega, võttes arvesse 13. mai 1987. aasta" otsust "sihtkatsete ulatuse piiramiseks. lahendatud ülesannete arvu poolest rohkem kui 80%.
Lahendatud ülesanded hõlmavad peaaegu kogu uute ja problemaatiliste lahenduste mahtu, mille kontrollimine oli kavandatud kompleksi esmakordsel käivitamisel …
Kompleksi lennutestid kanderaketi 11K25 6SL ja kosmoselaeva Skif-DM osana olid esmakordselt:
- on kinnitatud väljalaskmisobjekti asümmeetrilise küljeasendiga ülikerge kanderaketi toimivus;
-saadi rikkalik kogemus maapealsest operatsioonist üliraske raketiruumi kompleksi käivitamise ettevalmistamise kõigil etappidel;
- saadud kosmoselaevade telemeetriainfo põhjal … ulatuslik ja usaldusväärne katsematerjal starditingimuste kohta, mida kasutatakse kosmoseaparaatide loomiseks erinevatel eesmärkidel ja ISS "Buran";
- 100-tonnise klassi kosmoseplatvormi katsetamine on asunud lahendama laia valikut ülesandeid, mille loomisel kasutati mitmeid uusi progressiivseid paigutusi, disaini ja tehnoloogilisi lahendusi."
Kompleksi käivitamise käigus läbisid testid ja paljud konstruktsioonielemendid, mida hiljem kasutati teiste kosmoselaevade ja kanderakettide jaoks. Nii kasutati süsinikkiust peakatet, mida esmakordselt täismõõdus katsetati 15. mail 1987, hiljem Kvant-2, Kristalli, Spektri ja Priroda moodulite turuletoomisel ning see on juba toodetud rahvusvahelise Kosmosejaam - energiaplokk FGB.
Sellele stardile pühendatud TASSi aruandes 15. mail öeldi: Nõukogude Liit on alustanud uue võimsa universaalse LV Energia lennuprojektide katsetamist, mis on ette nähtud nii korduvkasutatavate orbitaalsõidukite kui ka suurte mõõtmetega orbiitidele laskmiseks. kosmoseaparaat teaduslikel ja rahvamajanduslikel eesmärkidel. Kaheastmeline universaalne kanderakett … on võimeline orbiidile laskma rohkem kui 100 tonni kasulikku koormust … 15. mail 1987 kell 21:30 Moskva aja järgi, selle esimese stardi rakett viidi läbi Baikonuri kosmodroomilt … satelliitmudel. Pärast teisest etapist eraldumist kavatseti kogukaaluline makett oma mootori abil käivitada ringikujulisele maa-lähedasele orbiidile.
Jaam "Skif-DM", mis oli mõeldud lahingrelvadega lahinguruumikompleksi disaini ja pardasüsteemide testimiseks, sai indeksi 17F19DM, kogupikkus oli peaaegu 37 m ja läbimõõt kuni 4,1 m, mass umbes 80 tonni, sisemine maht ca. 80 kuupmeetrit ja koosnes kahest põhiosast: väiksem - funktsionaalne teenindusüksus (FSB) ja suurem - sihtmoodul (CM). FSB oli pikaajaline projekteerimisbüroo "Salyut" ja selle uue ülesande täitmiseks oli vaid veidi muudetud 20 -tonnist laeva, mis on peaaegu sama, mis tarneveolaevad "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" ja moodulid jaamast "Mir".
See sisaldas liikumiskontrollisüsteeme ja pardal olevat kompleksi, telemeetria juhtimist, raadioside juhtimist, soojusjuhtimist, toiteallikat, katete eraldamist ja tühjendamist, antenniseadmeid ja teaduslike katsete juhtimissüsteemi. Kõik seadmed ja süsteemid, mis ei talunud vaakumit, paiknesid suletud instrumendi- ja kaubaruumis (PGO). Jõuseadmes (ODE) oli neli tõukejõumootorit, 20 asendit ja stabiliseerimismootorit ning 16 täppisstabiliseerimismootorit, samuti mootoreid teenindavad pneumohüdraulikasüsteemi paagid, torujuhtmed ja ventiilid. ODE külgpindadel olid päikesepatareid, mis avanevad pärast orbiidile sisenemist.
Kosmoselaeva Skif-DM kesküksus kohandati kosmoselaeva mooduliga Mir-2.
DU moodul "Skif-DM #" koosnes mootoritest 11D458 ja 17D58E.
Skif-DM testmooduliga kanderaketi Energia peamised omadused:
Stardimass: 2320-2365 t;
Kütusevarustus: külgplokkides (plokid A) 1220-1240 t, keskplokis - 2. etapp (plokk C) 690-710t;
Blokeerimismass eraldamisel:
külgmine 218 - 250 t, kesk 78 -86 t;
Testmooduli "Skif-DM" kaal, kui see on keskseadmest eraldatud, 75-80 tonni;
Maksimaalne kiiruspea, kg / m2 2500.
