Veebruaris 2014. United Shipbuilding Corporationi juhid pidasid mitmeid kohtumisi meedia esindajatega, sealhulgas ka Delhi relvanäitusel DefExpo'2014. Muude teemade kõrval arutati väljavaateid lennukit kandvate laevade ehitamiseks.
Tuletame meelde, et korporatsioon asutati vastavalt Venemaa presidendi 21. märtsi 2007. aasta määrusele "Avatud aktsiaseltsi United Shipbuilding Corporation" kohta. USC loomise eesmärk on säilitada ja arendada sõjatööstuskompleksi teaduslikku ja tootmispotentsiaali, tagada riigi kaitse ja julgeolek, intellektuaalsete, tootmis- ja rahaliste ressursside koondamine ehitusprojektide elluviimisel. laevad ja allveelaevad mereväele, samuti tsiviillaevaehituse arendamine, mandrilava ja maailma laevandusturu arendamine.
Vaatamata omandivormile on USC tegelikult valitsuse täieliku kontrolli all. Kõik üksteist juhatuse liiget esindavad ühel või teisel viisil riiki ja valitakse Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega kaheteistkümneks kuuks.
2014. aasta alguse seisuga on korporatsiooni võtmeettevõtetes kujunenud hea rahaline ja majanduslik olukord. Riigi ja tööstuse ühiste jõupingutuste abil oli võimalik "eemaldada" valusad hetked, mis takistasid sõjalaevade ehitamist mereväele. Praegu on korporatsiooni ettevõtete töökoormus suur: peamised tehased on peaaegu 100% koormatud sõjatehnika ja oluliste tsiviilprogrammidega seotud ülesannetega. Riigi kaitsekorralduse osakaal selle koormuses ulatub 70% -ni, alla 20% annab sõjatehniline koostöö, ülejäänu on tsiviiltooted.
INS Vikramaditya
Eelmise aasta põhisündmus oli projekti 11430 lennukikandja lepingu täitmine. Novembri lõpus lahkus see iseseisvalt Indiasse. Jaanuaris lõpetas INS Vikramaditya ookeanireisi, jõudes oma alalisse baasi - Karwari sadamasse. Praegu koolitatakse hävitajate MiG-29K / KUB lennupersonali lennukikandja tekilt õhkutõusmise ja maandumise tehnikas. Selleks kasutatakse spetsiaalset Goa osariigi lennuväljakompleksi, mis jäljendab lennukikandja piloodikabiini. See on varustatud hüppelauaga õhusõidukite õhkutõusmiseks ja Svetlana-2M pidurdusmasinatega.
INS Vikramaditya
Venemaalt saadud laeva võrreldakse Briti ehitatud lennukikandjaga INS Viraat (viimase andmed on esitatud sulgudes). Tavaline veeväljasurve on 34 200 tonni (23 900), kogumaht 45 000 (28 700) tonni, mis on poolteist korda suurem. Maksimaalne pikkus on 283,5 meetrit (226,5), maksimaalne laius 59,6 meetrit (48, 8). Põhielektrijaamas on kaheksa (4) aurukatelt ja neli (2) auruturbiini koguvõimsusega 140 (76) tuhat hobujõudu, mis annab laevale kiiruse 30 sõlme (28). Lennukikandja meeskond koos õhutiivaga on 1924 (1350). INS Vikramaditya võib pardale võtta kuni kolmkümmend lennukit (sama arv), kuid põhitüüp, mida esindab MiG-29K / KUB, maksimaalse stardimassiga 24,5 tonni, on palju suurem kui Sea Harrier (11, 9).
Projekti 11430 lennukikandja on projekti 1143.4 "Admiral Gorshkov" ristleja ümbertöötlus. Läbirääkimised ristleja üleandmise üle algasid eelmisel sajandil. Uue alguses asusid pooled lepingute sõlmimise etappi. Sel ajal kannatas kodumaine kaitsetööstus kroonilise rahaliste vahendite ja tellimuste puuduse all. India projekt andis Sevmashile sel hetkel nii vajaliku käibekapitali, mis võimaldas ettevõttel säilitada oma personalipotentsiaali.
Muda seest võetud ristleja hoolikas defektide avastamine näitas, et nõutav töömaht ületab oluliselt varajast hinnangut. Terve aasta kestnud keeruliste läbirääkimiste käigus õnnestus Venemaa poolel veenda klienti esialgse lepingu hind uuesti läbi vaatama, suurendades seda enam kui kolm korda (2,33 miljardi dollarini). Viimane oli õnneks koostatud selliselt, et see võimaldas kaitsta meie seisukohti tekkinud vaidluses, mis aitas läbirääkijatel jõuda vastastikku vastuvõetavate lahendusteni.
Programm võimaldas säilitada ka Nevski disainibüroo potentsiaali lennukikandja kujunduse osas. Tööstuskoostöö ehitati Sevmashi ja Nevski PKB lähedale. Venemaa on loonud ja omab riiklikke pädevusi Peterburi lennukikandjate projekteerimiseks ja nende ehitamiseks Severodvinskis. Taseme poolest erinevad INS Vikramadityale paigaldatud süsteemid oluliselt nendest, mida kasutati Venemaa laevastiku ainsal lennukikandjal - projekti 1143,5 "Admiral Kuznetsov". Nad kuuluvad hilisemasse põlvkonda, neil on erinev tehniline tipptase.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
India tehingu elluviimine andis tõuke laeva lennukite varustuse arendamisele. Kaheksakümnendate lõpus - üheksakümnendate alguses lõid kodumaised lennukidisainerid raskete lennukikandjate jaoks silmapaistva õhusõiduki - ülehelikiirusega pealtkuulaja Su -33. Praeguseks on see aegunud ning vajab remonti ja kaasajastamist. Meie spetsialistid lõid India raha kasutades täiesti kaasaegse MiG-29K-mitmeotstarbelise kandjapõhise võitleja õhutõrjeülesannete lahendamiseks, operatsiooniteatris domineerimise saavutamiseks ning löömiseks merel ja maa peal. Selliseid masinaid toodetakse praegu ainult USA -s ja Prantsusmaal.
Järgmise põlvkonna lennukikandja
Severodvinsk võttis vastu teiste linnade spetsialiste, kes teostasid Gorshkovi väga töömahukat remonti koos ümberkorraldamisega ristlejalt lennukikandjaks. Siis aitas rotatsioonimeetod, kuid täna see enam ei tööta. Fakt on see, et praegu moodustab Venemaa pikaajalise laevaehitusprogrammi viiekümneks aastaks ette. Selle õigeaegseks ja suure tõhususega lõpuleviimiseks peaks USC kasutama kõiki olemasolevaid vahendeid ja ressursse pädevalt. Tootmist ja koostööd on vaja korraldada nii, et spetsialistid töötaksid pidevalt mugavates tingimustes.
Ettevõtte juhtkond kinnitab, et lähitulevikus kohtutööstuse töötajate arv "kindlasti ei vähene". Praegu töötab USC struktuurides üle 80 tuhande inimese. Seda on 10-15 tuhat vähem kui United Aircraft Corporationil. Arvude muutumise dünaamika analüüs näitab aga, et lennundussektoris jätkuv töökohtade kärpimine UAC praegusel juhtimisel kahe kuni kolme aasta jooksul toob kaasa asjaolu, et USC jõuab tööjõu osas esile. ressursse.
Võttes arvesse USC -lt saadud tellimusi, on tööjõupuudus eeldatavasti kümme tuhat inimest. Korporatsiooni personalipoliitika lähiaastateks põhineb järgmistel teesidel: „väärtustame iga oma töötajat” ja „tööd leidub kõigile”. Reeglina töötavad kodumaistel laevatehastes ja projekteerimiskeskustes kõrge kvalifikatsiooniga töötajad, kellel on piisav praktiline kogemus. Programmid on heaks kiidetud ja neid rakendatakse töötajate elutingimuste parandamiseks laevaehituslinnade ehitamise ja hüpoteeklaenude soodustingimuste kaudu. JSC USC presidendi Vladimir Šmakovi eelmisel aastal heaks kiidetud otsuste kohaselt saavad kümme tuhat Severodvinski ja Peterburi ettevõtete töötajate peret mugavat eluaset.
Tööstuskoostöö, mis taastati "India projekti" elluviimisel, lahendas INS Vikramaditya jaoks uute seadmete probleemid, saades samal ajal lepingu alusel majanduslikku kasu. Loodud on eeltööd ja kompetentsid, mille põhjal on võimalik luua uue põlvkonna lennukikandjaid. Edasine liikumine selles suunas sõltub ülemjuhataja otsusest.
USC endine president Roman Trotsenko rääkis rahvusvahelisel merekaitsenäitusel IMDS-2011 ajakirjanikele, et järgmise põlvkonna lennukikandja dokumentatsiooni väljatöötamine algab 2016. aastal, ehitus algab 2018. aastal, lennukiparki üleviimine on planeeritud aastal 2023. Lennukandjate väljavaadete suhtes on aga ettevaatlikumad Andrei Djatšk, kes asendas Trotsenko USC presidendina (täna on ta OJSC Põhja laevaehitus- ja laevaremondikeskuse peadirektor) ja USC praegune juht Vladimir Šmakov.
USC on koostanud ja saatnud erinevatele ametiasutustele ettepanekuid, mille olemus on järgmine. Kogunenud disaini- ja tootmispotentsiaali säilitamiseks tuleks jätkata järgmise põlvkonna lennukikandja projekteerimistööd. Kuznetsovi teenistuse ajal on Venemaal võimalus toetada lennukikandja tiiba, sõjaväelaste, lennundus- ja laevatööstuse spetsialistide vastavaid oskusi.
Loodame, et USC ettepanekud võetakse vastu ja riik eraldab raha vähemalt olemasolevate lennukikomplekside hooldamiseks ning lennukikandjate ja lennukite kavandamiseks neile.
Mistral
Võib-olla on meie aja vastuolulisim ja enim arutatud projekt siselaevastikule mererelvade ostmise valdkonnas Mistral-klassi amfiibrünnakulaevade (DVKD) ostmine Prantsusmaalt. Leping Rosoboronexporti ja DCNSi vahel helikopterikandjate ehitamiseks allkirjastati 2011. aasta juunis.
Välisallikate andmetel kiideti 2010. aasta detsembri lõpus Venemaa presidendi tasemel heaks DVKD paari omandamise tehingu finantstingimused koos kahe teise optsiooniga, mis hõlmab 720 euro eraldamist. miljon eurot esimesele ja 650 miljonit teisele hoonele. Teiste allikate andmetel kiitsid Venemaa ja Prantsusmaa valitsused 2011. aasta juunis kokku 1,7 miljardi dollari suuruse lepingu.
Kuigi tehing on saanud avalikkuse poolt vastuolulisi ülevaateid, on see heaks kiidetud ja seda rakendatakse. Novembris valmib esimene laev nimega Vladivostok ja väljub Venemaale.
Kodumaiste laevaehitajate osakaal ehituse töömahukuses on esimese kere puhul ligikaudu kuni 20% ja teise puhul 40%. USC -l oli STX France'iga otseleping Balti laevatehase ahtriosa ehitamiseks.
Tänu tööstuskoostöös STX -ga osalemisele said Vene spetsialistid kogemusi Prantsuse kolleegidega suhtlemisest. Võib -olla oli kõige väärtuslikum omandamine tööetappide selge planeerimise kogemus. Pooled vaatasid tähelepanelikult ja kohanesid üksteisega mitu kuud. Eriti puudutas see inseneri- ja disainiosakondi - prantsuse disainerid töötavad erinevate standardite ja skeemide järgi. Saadud kogemused olid seotud peamiselt selle suunaga.
Helikopter Ka-52
Mis puudutab midagi inseneri- ja projekteerimis- ning tehnoloogiliinil, siis oli tehingust saadav kasu minimaalne. Prantsuse joonised tuli ümber teha Vene disainibüroode seintes (eriti Admiraliteedi laevatehaste insenerikeskuse poolt), kuna kodumaised tehased olid harjunud kvaliteetsema ja paremini teostatud dokumentatsiooniga.
Venemaa töövõtjate tehtud töö kvaliteet räägib enda eest. Kui laeva kere prantsuse vööri Saint-Nazaire'is ahtri venelasega dokkis, oli vahe vaid 2 mm (tegelikult keevisõmblus). Kui helikopterikandjate raha jääks Venemaale, kavandaksid ja ehitaksid kohalikud laevaehitajad laevu, mis pole halvemad kui Prantsuse laevad. Saint-Nazaire'is kasutatav suurte plokkide kokkupanekutehnoloogia pole meile uus. Kodumaised ettevõtted valdasid seda pikka aega tuumajõul töötavate laevade ehitamise ajal.
Venemaale saabudes ei võta esimene Mistral-klassi laev kohe lahinguvormis kohta. Ühes meie laevatehases saab ta kohapeal toodetud relvi, mida tuleb veel Prantsusmaa süsteemidega integreerida. Laeva viimine Vene mereväe nõuetele on üsna suur töö, see võtab aega kuni aasta. See algab aga alles pärast garantiiaja lõppu - töö kvaliteedi kontrollimiseks ja kui nõude tarnijale midagi esitatakse, ei peaks Mistral seisma laevatehases, vaid kõndima mööda meresid.
Teine helikopterikandja nimega Sevastopol valmib 2015. aasta novembris. Selle tagumine osa on juba 60% valmis. See käivitatakse mais ja saadetakse kuu aega hiljem Saint-Nazaire'i, et prantsuse vibuga dokkida.
Praegu on lahendamisel küsimus, milline saab olema Venemaa DVKD baaside esikoht. Kroonlinna nimetatakse vastuvõetavaks võimaluseks. Võimalik, et seal tehakse tööd Vene süsteemide paigaldamiseks ja integreerimiseks pardale, kaasates Sevmashi ja teiste Venemaa tehaste spetsialiste. Kaliningrad on alternatiiv, kuid kanalite laius on piiratud, mis piirab suure laeva manöövreid.
Laeva arendamine algas kaheksakümnendate lõpus. Peakere L9013 Mistral ehitati moodulitena DCNSi laevatehastes Brestis ja Alstomis Saint-Nazaires, kasutades Poolast pärit laevakonstruktsioone. Assamblee toimus Brestis alates 2004. aastast ja võeti Prantsuse mereväes vastu 2006. aasta veebruaris. Ja juba juulis võttis helikopterikandja osa Prantsuse kodanike Liibanonist evakueerimise operatsioonist. 2007. aastal viidi lõpule õdelaeva L9014 Tonnerre ehitus - kaks helikopterikandjat maksid vabariigi eelarvele 680 miljonit eurot. Kolmanda hoone ehitas STX ning DCNS tegeles lahingusüsteemi integreerimisega - selle maksumus oli 420 miljonit eurot.
DVKD "Mistral" on ette nähtud vägede ja lasti transportimiseks, vägede maandumiseks ja seda saab kasutada peakorterina. Selle disain loodi tsiviillaevaehituse, eriti Ro -Ro klassi laevade standardite ja saavutuste põhjal. Seda tõendab kaudselt maksimumkiiruse väärtus vaid 18,8 sõlme, mis on kümme sõlme vähem kui INS Vikramaditya.
Standardmaht 16 500 tonni, kokku 21 300 tonni, täidetud dokiga - 32 300 tonni. Dokkamber on umbes 58 meetrit pikk ja 15,4 meetrit lai ning sinna saab paigutada neli dessantlaeva. Prantsuse mereväe DVKD-del on väga tagasihoidlik relvastus Simbadi lähitoimega õhutõrjeraketitest ja 12,7 mm kuulipildujatest (ruum on reserveeritud 30 mm kiirpüstolitele). Need on varustatud lahinguteabe ja juhtimissüsteemiga SENIT 9, mis põhineb eelmisel lennukikandja Charles de Gaulle jaoks välja töötatud mudelil. Meeskonda kuulub 177 inimest, arvestamata õhurühma.
Lennuki kabiin on peaaegu kakssada meetrit pikk ja 32 meetrit lai ning selle pindala on 6400 ruutmeetrit. Sellel on kuus helikopterite maandumiskohta, kust saab lennata kuni 33 tonni kaaluvaid tiibadega lennukeid. Lennutegevuse toetamiseks kasutatakse radarit DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н ja optilist maandumissüsteemi. 1800 ruutmeetri suuruses angaaris saab majutada kuni 16 helikopterit (8 NH90 ja 8 Tiger), samuti remondi- ja hooldusala. Euroopa helikopterite asemel kasutavad meie Mistralid aga kodumaiseid, näiteks Ka-52 ja Ka-29 (27/31). Need on raskemad ja suuremad kui prantslased ning üle kümne angaari paigutamine ei toimi.
Laev suudab pakkuda mugavat viibimist 450 langevarjurile, pardal kuni 70 sõidukit (või 40 tanki - meie baaside tingimustes on aga ebatõenäoline, et neid on võimalik laadida rohkem kui kolmteist). Vajadusel saate pardal olevate "külaliste" arvu suurendada üheksasajani.
Venemaa Mistrali süsteemide täielikku nimekirja pole avalikustatud. Mõne allika andmetel paigaldatakse sellele G-ribas töötav prantsuse Thales MRR-3D-NG radar. Sagem tarnib Vampir NG ülipika kaugusega optikaotsingu- ja vaatlussüsteemi. See pakub passiivset igakülgset panoraamseiret pinnaolukorra üle, automaatset avastamist, jälgimist ja teavet erinevat tüüpi ohtude kohta, alates laevavastastest rakettidest, millel on tasane lennutrajektoor vee kohal, kuni ründavate kiirlaevade ründamiseni.
Miks me vajame Mistralsi ja kuidas merevägi neid kasutab? Vaidlused sel teemal on kestnud alates esimesest huvi avaldumisest nende vastu tollase mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski poolt 2008. aastal. Eelduste hulgas on järgmised: helikopterikandjad aitavad vedada kaupa ja isikkoosseisu Kuriili harja saartel paiknevatele sõjaväeosadele; Need on kasulikud rahuvalveoperatsioonide elluviimisel, samuti mereväe kohaloleku kindlaksmääramisel sellistes piirkondades nagu Vaikse ookeani, Musta ja Vahemeri; Neid on võimalik kasutada koolitusena. Suurte siseruumidega laud Mistral on mugav platvorm mitte ainult merejalaväelaste ja kadettide, vaid ka tsiviilisikute majutamiseks juhuks, kui vaenutegevuse, loodusõnnetuste või inimtegevusest tingitud katastroofide aladelt on vaja evakueerimist. Sellel on hästi varustatud vahendid juhtimis- ja juhtimisfunktsioonide jaoks.
Zubr
Lisaks Prantsusmaale tehakse laevaehituses tõsist koostööd Ukrainaga.
Traditsiooniliselt oli kodumaiste sõjalaevade avamere gaasiturbiinide peamine tarnija Lõuna -turbiinitehas. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist sattus ettevõte Ukraina territooriumile. Täna on see tuntud nime all "Zorya - Mashproekt" ja jätkab oma põhitoodete tootmist. Vene MTÜ Saturn töötab temaga koostöös, tarnides mitmeid komponente. See ettevõte on tuntud kui piirkondlike õhusõidukite Sukhoi Superjet 100 lennukite mootorite SAM146 tarnija ja reisilennukite Il-62M ja Tu-154M perekond D30K, kaldtee kaubaramp Il-76TD / MD ja Hiina H -6K pommitajaid (Tu-16 arendus).
Viimase kümne aasta jooksul on riik eraldanud märkimisväärseid vahendeid gaasiturbiinide tootmiskoha loomiseks Rybinskis. Tehas on saavutanud teatud võimsuse avamere gaasiturbiinide tüübi ja klassi osas. Tulevikus on tootmise täielik lokaliseerimine uues kohas võimalik. Selleks tuleb aga teha jõupingutusi toodetud käigukastide kvaliteedi osas. Probleemile saab lahenduse leida järgmise paari aasta jooksul. Kuid täna kaalub USC võimalusi Rybinski gaasiturbiinide praktiliseks kasutamiseks seerialaevadel. Sellise rakenduse tehniliste küsimustega tegeleb OKB.
Eelkõige on Rybinskis meisterdatud M70FRU seeria jõuallikad võimsusega 14 000 hj. (ja seal on ka M90FR 27 500 hj) saab kasutada Zubri tüüpi õhkpadjaga maandumislaevadel. Eduka disaini tootmine jätkub. Eelmisel aastal tarnis Ukraina Hiina tellimuselt esimese Zubri. Meedia teatel hõlmab tehing kahe Ukraina laeva tarnimist, millele järgneb tootmise lokaliseerimine.
Mõni aeg tagasi üritas Vene pool tehingut vaidlustada, nõudes intellektuaalomandit. Jääb selgusetuks, kas Rosoboronexport (tegeleb Venemaa relvade turustamise ja müügiga välismaal) esitab ametlikult nõudeid ja üritab kohtusaalis vaidlustada Ukraina-Hiina kokkuleppeid Zubri kohta? Kas hiinlastel õnnestub "piisonite" tootmine käiku lasta? Kas ukrainlaste esitatud dokumentatsioon on selleks piisav? Või peavad Hiina spetsialistid täiskomplekti tootmisega ise hakkama saama? Nendele küsimustele pole veel vastuseid.
Perspektiiv
Laevaehituse pikaajaliste plaanide elluviimist alustatakse pärast uue riikliku relvastusprogrammi vastuvõtmist perioodiks 2016–2025. USC arengustrateegia võeti vastu eelmisel aastal. Dokument on salastatud, ainult mõned selle sätted on teada. Ettevõtte arengu finantsmudel põhineb eeldusel, et kapitalikulutused ajavahemikus kuni 2030 ületavad ühe triljoni rubla.
Võimalik on hinnata kodumaise laevaehitustööstuse eelseisva arengu ulatust, võrreldes seda näitajat mineviku finantstulemuste ja jooksva aasta plaanidega. Varasemad kokkuvõtlikud tulemused näitavad, et 2013. aastal ületas USC -sse kuuluvate ettevõtete tulu 200 miljardit rubla. 2014. aasta tulude plaan on üle 350 miljardi. Suurenemine on tingitud eriti kallite seadmete kasutuselevõtust. Ja ka tööviljakuse suurenemisega 30–40% tänu tootmise moderniseerimisele ja üksikute ettevõtete töökoormuse suurenemisele.
