Zhuhai, Hiina-Aasta pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist müüs sularahaga piiratud Kreml Hiinale suure osa oma tohutust sõjaväearsenalist, sealhulgas Venemaa õhujõudude uhkuse Su-27 hävitaja.
Järgmise 15 aasta jooksul sai Venemaast Hiina suurim relvatarnija, kes varustas riiki 20–30 miljardi dollari ulatuses hävitajate, hävitajate, allveelaevade, tankide ja rakettidega. See müüs isegi Pekingile litsentsi hävitaja Su-27 valmistamiseks imporditud Vene osadest.
Kuid tänaseks on see kullakaevandus Venemaa jaoks kokku kuivanud ja Hiina jaoks see alles algab.
Pärast aastatepikkust tööd Vene relvade kopeerimiseks on Hiina jõudnud murdepunkti. Nüüd saab see iseseisvalt valmistada paljusid relvasüsteeme, sealhulgas kõige arenenumaid hävitajaid, näiteks Su-27. Samuti on tal kavas ehitada oma lennukikandja.
Hiina insenerid ei klooninud mitte ainult avioonikat ja Su-27 radarit. Samuti varustavad nad oma lennukit selle tehnilise pusle viimase osaga - Hiina ehitatud reaktiivmootoriga.
Viimase kahe aasta jooksul pole Peking Venemaal ühtegi suurt tellimust esitanud.
Ja nüüd hakkab ka Hiina eksportima olulist osa oma relvadest, õõnestades Venemaa positsiooni arengumaades, mis võib viia jõudude tasakaalu muutumiseni meie planeedi mitmetes kuumades kohtades.
Sellist ajastut muutvat muutust võis sõna otseses mõttes füüsiliselt tunda Venemaa paviljonis novembris Lõuna-Hiina linnas Zhuhai toimunud õhusaate ajal. Varem oli saate staar Venemaa, kes köitis publikut oma Venemaa rüütlite vigurmeeskonna etteastega, esitas võitlejaid, helikoptereid ja transpordilennukeid ning võitis lepingutega miljardeid dollareid.
Sel aastal ei toonud ta näitusele ühtegi päris lennukit - vaid käputäis plastmudeleid, mille eest hoolitsesid kümned igavad müüjad.
Hiina on erinevalt Venemaast pannud avalikule väljapanekule ja müügiks oma sõjatehnika suurima partii. Ja peaaegu kõik see põhineb Venemaa tehnoloogiatel ja tootmise saladustel.
Sellel õhunäitusel olid aukülalised Pakistani piloodid vigurlennu meeskonnast Sherdils. Nad lendasid Vene päritolu lennukitega, mida praegu toodavad Pakistan ja Hiina.
"Me olime selles suhtes vanempartnerid - ja nüüd oleme nooremad partnerid," ütleb Ruslan Pukhov, kes on kaitseministeeriumi avaliku nõukogu liige, mis on sõjaväeosakonna tsiviilnõunik.
Venemaa raskused peegeldavad olukorda paljude välisettevõtetega. Hiina hakkab maailmaturul konkureerima, pakkudes oma kaasaegseid ronge, elektriseadmeid ja muid tsiviiltooteid, mis põhinevad läänes saadud tehnoloogial.
Kuid sel juhul on turvalisusega seotud täiendav aspekt. Hiina arendab relvasüsteeme, sealhulgas lennukikandjaid ja kandjal baseeruvaid lennukeid, mis võivad ohustada Taiwani ja seada kahtluse alla Ameerika kontrolli Vaikse ookeani lääneosas.
Võitlejate ja muude kaasaegsete relvade eksport Hiinast ähvardab muuta ka sõjalist tasakaalu Lõuna -Aasias, Sudaanis ja Iraanis.
Hiina jääb oma sõjalise jõu poolest endiselt USAst kaugele maha, mis on relvade tootmisel ja ekspordil kaugelt ees kõigist teistest riikidest. Aastatel 2005–2009 moodustas Hiina 2% ülemaailmsest relvamüügist ja Peking oli maailma suuruselt üheksas eksportija. Selliseid andmeid tsiteerib Stockholmi rahvusvaheline rahu -uuringute instituut (SIPRI).
Kuid pärast Jaapani lüüasaamist 1945. aastal pole ükski Aasia riik üritanud oma sõjalist jõudu projitseerida.
Hiina tehnoloogia kiire assimileerimine Venemaa tehnoloogiaga tekitab küsimusi USA koostöö kohta Hiina sõjatööstuse tsiviilelanikega.
China Aviation Company Aviation Industry Corp. (AVIC) ehitab näiteks võitlejaid. Kuid see ehitab ka General Electricu ja teiste USA lennundusettevõtete abiga uusi reisilennukeid. General Electricu pressiesindaja ütleb, et tema ettevõte on aastakümneid teinud koostööd välismaiste mootoritootjatega ja loonud selle aja jooksul "tugeva kaitse", et tagada selle intellektuaalomandi säilimine.
Ameerika relvaprogrammiga võivad kaasneda ebameeldivad komplikatsioonid. Eelmisel aastal otsustas Pentagon kärpida praegu maailma kõige arenenuma hävituslennuki F-22 rahastamist. Osaliselt oli see tingitud asjaolust, et Hiinal pole selliseid lennukeid veel vähemalt 15 aasta jooksul.
Kuid pärast seda teatas Hiina õhujõudude ülema asetäitja, kindral He Weirong (He Weirong), et lähitulevikus alustatakse selliste lennukite Hiina versiooni lennukatsetusi, mis alustavad teenindust "8-10 aasta pärast".
USA kaitseväeluure agentuur ütleb nüüd, et Hiinal kulub varjatud tehnoloogiat kasutavate võitlejate "märkimisväärse arvu" vastuvõtmiseks "umbes 10 aastat".
Vahepeal võib Moskva ja Pekingi vaheline vaidlus selliste relvasüsteemide intellektuaalomandi õiguste üle olla tõeline proovikivi nende jõupingutustele ajaloolise rivaalitsemise ületamiseks ja sõbralike suhete uude ajastusse liikumiseks.
"Varem ei pööranud me oma intellektuaalomandile piisavalt tähelepanu," ütles Venemaa sõjatööstuse pressiesindaja, "ja nüüd loob Hiina meie jaoks isegi konkurentsi rahvusvahelisel turul."
Seda näitab kõige selgemalt Hiina hävitaja J-11B, mis on Vene ametnike sõnul otsene koopia üheistmelisest hävitajast Su-27, mille Nõukogude Liit arendas välja 70ndatel ja 80ndatel, et luua masin, mis on samaväärne Ameerika F -15 ja F. -16.
Kuni 90ndate alguseni ei tarninud Moskva Hiinale relvi 1956. aastal toimunud ideoloogilise lõhenemise tõttu. See jagunemine tõi kaasa isegi lühikesed kokkupõrked piiril 1969. aastal.
Kuid pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist vajas Kreml hädasti kõva valuutat. 1992. aastal sai Hiinast esimene riik väljaspool Nõukogude-järgset ruumi, kes ostis 24 lennukit Su-27 ja maksis nende eest miljard dollarit.
See tehing oli tohutu edu Hiinale, kes loobus oma sõjalistes plaanides rünnakust Nõukogude maade vastu ja soovis nüüd realiseerida territoriaalseid pretensioone Taiwani ja Lõuna -Hiina ja Ida -Hiina mere territooriumide suhtes.
USA ja ELi relvaembargo on pärast Tiananmeni väljaku meeleavalduste mahasurumist nurjanud Hiina õhujõudude ja mereväe moderniseerimise jõupingutused.
Lääne sõjaväeametnike sõnul mõistsid hiinlased tungivat vajadust oma armee moderniseerimisprogrammi järele pärast esimest Lahesõda, kui USA demonstreeris oma ülekaalukat tule- ja löögijõudu.
Läbimurre Pekingi jõupingutustes saabus 1996. aastal, kui ta maksis Venemaale 2,5 miljardit dollarit litsentsi eest, millega sai Shenyangi lennundusettevõtte ruumides kokku panna veel 200 lennukit Su-27.
Kokkulepe nägi ette, et J-11-ks tituleeritud lennuk kasutab avioonikat, radarijaamu ja Venemaalt imporditud mootoreid ning seda ei ekspordita.
Kuid pärast 105 sellise lennuki ehitamist tühistas Hiina 2004. aastal selle lepingu ootamatult, väites, et lennuk ei vasta enam oma nõuetele. Sellest räägivad Venemaa ametnikud ja sõjatööstuse eksperdid.
Kolm aastat hiljem said Venemaa mured kinnitust, kui Hiina esitas riigitelevisioonis oma versiooni võitlejast, mis kannab nime J-11B.
„Kui me litsentsi müüsime, teadsid kõik, et teevad seda. See oli risk ja me võtsime selle vastu,”ütleb Venemaa sõjaväe ekspert Vassili Kashin. "See oli tol ajal ellujäämise küsimus."
J-11B on peaaegu identne Su-27-ga, kuid Peking on teatanud, et see on 90% hiinlane ja kasutab rohkem arenenud Hiina avioonikat ja radarit. Seal on ainult vene mootor, ütles hiinlane.
Ja nüüd on lennuk varustatud Hiina mootoritega, nagu ütles AVIC asepresident Zhang Xinguo (Shenyang Aircraft on selle ettevõtte osa).
"See ei tähenda, et see oleks lihtsalt koopia," ütleb ta. - Mobiiltelefonid näevad kõik ühesugused välja. Kuid tehnoloogia areneb väga kiiresti. Isegi kui väljastpoolt tundub kõik sama, siis sisemiselt pole kõik sama."
J -11B tegi Venemaale raske valiku - kas jätkata relvade müümist Hiinale kloonimise ohus või katkestada tarned ja kaotada oma osa väga kasumlikul turul.
Esialgu soovis Venemaa lõpetada läbirääkimised, et müüa Hiinale kokkupandava tiivaga hävituslennuk Su-33, mida saaks kasutada lennukikandjatel.
Kuid siis jätkas ta läbirääkimisi, kuigi lükkas tagasi Hiina pakkumise osta ainult kaks autot ja nõudis suurema partii tarnimist.
Sukhoi valdusfirma ametlik seisukoht on, et ta on oma äritegevuses Hiinas kindel.
Tõepoolest, paljud lennunduseksperdid usuvad, et AVIC-il on probleeme Hiina mootori ehitamisega J-11B-le, millel on sama tõukejõud ja vastupidavus kui originaal-Vene mootoril.
Sukhoi usub, et Hiina peab Su-33 ostma Venemaa tingimustel, kuna Pekingil on raske oma vedajapõhist hävitajat õigeaegselt ehitada, kui esimesed Hiina lennukikandjad 2011. või 2012. aastal õhku lastakse.
Samuti loodab ettevõte müüa Su-27 moodsama versiooni Su-35 Hiinale, kui J-11B-l pole jõudlust.
"Loodame, et meie lennuk läheb paremaks," ütleb Sukhoi peadirektori asetäitja Sergei Sergeev. "Üks asi on teha lusikast kvaliteetne koopia ja hoopis teine asi - lennukist."
Venemaa ja Hiina valitsus keelduvad seda küsimust kommenteerimast.
Kuid eraviisiliselt väljendavad Vene ametnikud kartust, et Hiina alustab peagi kaasaegsete hävitajate masstootmist ja eksporti - ilma Venemaa abita. Aastatel 2001–2008 ostis Hiina Vene relvi 16 miljardi dollari väärtuses ehk 40% Venemaa kogumüügist.
Hiljuti on Hiina sõjaväe veebisaitidele postitatud fotod, millel on näha J-11B-le ja selle muudetud versioonile J-15 paigaldatud mootorid, mida hakatakse kasutama lennukikandjatel.
See suurendas veelgi Venemaa hirme, et Hiina on lihtsalt kopeerinud Su-33, mille ta omandas 2001. aastal Ukrainast. Seda teavet jagasid Venemaa sõjatööstuse eksperdid.
Eelmisel aastal Dubai õhunäitusel tutvustas Hiina esmakordselt oma L-15 treenerit. Hiina tegi juunis debüüdi Prantsusmaal toimunud Eurosatory relvanäitusel.
Juulis demonstreeris Hiina esimest korda välismaal oma hävitajat JF-17 koos Pakistaniga. See juhtus Briti Farnborough lennunäitusel.
Septembris oli Hiinas Kaplinna relvanäitusel üks suurimaid paviljone.
"Nad ilmuvad relvanäitustele, kus nad pole kunagi varem osalenud," ütleb SIPRI relvamüüja Siemon T. Wezeman. "Kui 15 aastat tagasi polnud neil üldse midagi, siis täna pakuvad nad mõistliku hinnaga talutavaid seadmeid."
Hiina pakub arengumaadele erilist huvi. Eelkõige on nad huvitatud suhteliselt odavast Vene mootoriga hävitajast JF-17.
Kreml nõustus selle mootori reeksportimisega Pakistani, kuna see ei tegelenud sealse relvakaubandusega.
Kuid ta lendas raevu eelmisel aastal, kui endine Nõukogude vabariik Aserbaidžaan alustas olukorraga kursis olevate inimeste sõnul läbirääkimisi JF-17 omandamise üle.
Ka eelmisel aastal võistlesid Myanmaris hankel Hiina JF-17 ja Venemaa MiG-29, mis valisid lõpuks venelased, kuid maksid vähem, kui soovisid.
Sel aastal osalevad Egiptuse hankel kaks riiki. Seal pakkus Hiina oma 30 miljoni dollari suuruse MiG-29 eest JF-17 10 miljoni dollariga odavamalt kui Venemaa.
See ajendas Sukhoid ja ettevõtet MiG juhtiv Mihhail Poghosjan esitama ettepaneku, et Kreml lõpetaks Venemaa tarnimise Hiinasse JF-17 mootoritega.
Seni pole Kreml seda teinud, kuid Venemaa ametnikud räägivad eraviisiliselt kohtumenetluse võimalusest juhuks, kui Hiina suurendab selliste kaasaegsete lennukite nagu J-11B eksporti.
Eelmisel kuul käivitas Venemaa valitsus uue seadusandliku algatuse, et lisada intellektuaalomandi õigusi käsitlevad sätted välisriikidele relvade tarnimise lepingutesse.
Seda olukorda tundvate inimeste sõnul tõstatas president Dmitri Medvedev selle küsimuse oktoobris Hiina visiidi ajal.
Muidugi oleme mures. Kuid me mõistame ka, et me ei saa peaaegu midagi teha,”ütleb Puhhov kaitseministeeriumi avalikust nõukogust.
Küsimusele, millist nõu ta Lääne lennundusettevõtetele annaks, vastas Sukhoi Sergejev: „Nad peaksid arvestama sellega, kas nad müüvad tsiviil- või kahesuguse kasutusega tooteid. Ja on äärmiselt oluline lepinguline dokumentatsioon väga hoolikalt ette valmistada”.
Kui Venemaa on mures intellektuaalomandi küsimuste pärast, siis teised riigid on mures julgeolekuküsimuste pärast. Hiina 20–30 aastat tagasi algatatud relvaprogrammid on hakanud vilja kandma, millel võib olla tõsine mõju nii sõjaliste jõudude piirkondlikule kui ka globaalsele tasakaalule.
Eeldatakse, et J-11B-d kasutab Hiina merevägi rindehävitajana, mis on võimeline läbi viima pikaajalisi lahingutegevusi kogu Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina mere vetes.
Lennukikandjad ja hävitajad J-15 tugevdavad veelgi Hiina Rahvavabariigi lahinguvõimekust, et takistada Ameerika sekkumist Taiwani üle toimuvasse konflikti, ning vaidlustavad Ameerika kontrolli Vaikse ookeani lääneosa üle.
Hiina relvaeksport võib mõjutada konfliktipiirkondi kogu maailmas. Pakistan võttis veebruaris vastu esimese eskadroni Hiina toodetud võitlejatest, mis võib muuta jõudude vahekorda Indiaga.
Teised potentsiaalsed Hiina hävitajate JF-17 ostjad on Sri Lanka, Bangladesh, Venezuela, Nigeeria, Maroko ja Türgi. Varem müüs Hiina Sudaanile partii võitlejaid.
Hiina relvade potentsiaalsetest ostjatest on USA kõige rohkem mures Iraani pärast. Venemaa relvakaubanduse analüüsi keskuse andmetel ostis Iraan aastatel 2002–2009 Hiinast relvi kokku umbes 260 miljoni dollari eest.
Juunis avaldas Hiina Rahvavabariik ÜRO sanktsioone Iraani vastu, sealhulgas relvaembargo kehtestamise eest. Kuid Teheran üritab endiselt saada Hiina võitlejate ja muude relvasüsteemide müügi tehinguid.
