Ameerika insenerid viisid prooviplatsile raske sõjaväe veoauto hübriidjaamaga. Mitmetonnine koloss lendas vaikselt mäkke ja laskus lohkudesse, tõstes teelt tolmu. See auto ei pea aga ka parklas puhkama.
Selle rohelise koletise keeruline nimi - raske laiendatud liikuvusega tehniline veoauto (HEMTT -A3) - peidab endas kaheksa ratast, 13 tonni kandevõimet, võime ületada 60 -protsendilist klassi ja kiirendada kindlal pinnasel kuni 105 kilomeetrit tunnis.
Kuid seeria-maastikuauto põhjal välja töötatud uudsuse peamine esiletõst on see, et autol on hübriidajam (arendajate nimega ProPulse), mis võimaldab tal liikuda mitte ainult diislikütusel, vaid ka akudel.
Hübriidsõidukite populaarsuse kasvamise taustal näeb hübriidauto ja isegi nii raske klassi katserajale ilmumine kurioosumina. Tundub, et kõik on juba ammu aru saanud, et hübriidide kõrgem hind võimaldab kütusekulu tõttu need tagasi saada alles pärast pikki aastaid intensiivset töötamist. Kas mäng on siis küünalt väärt?
Hübriidajam pakub autole muid eeliseid peale madalamate bensiinikulude (või sõjaväeveokite puhul diislikütuse).
Kuid kõigepealt säästmise kohta. Ettevõtte sõnul kasutab hübriidhiiglane keskmiselt 20% vähem kütust võrreldes sarnase, kuid puhtalt diiselveokiga HEMTT-A2.
20% kokkuhoid pole halb. Oshkoshist pärit kaheksarattalise "petturi" standardversiooni tarbimine on 59-78 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Sõjaväesõiduki jaoks pole aga oluline kütusekulu (ja rahakulud) kui selline, vaid ühe paagi maksimaalse võimsusvaru suurendamine. Nüüd on diisli analoogil 773 kilomeetrit 644 vastu. Kindralite jaoks, kes on kirglikud noolte joonistamisele kaartidele, tähendab see "ulatuse" suurenemine mõnikord võimalust või võimatust tarnida laskemoona ja kütust rindejoonele.
HEMTT-A3 jõuallikaks on 400 hobujõuline diiselmootor, mis pöörleb 305-kilovatise generaatoriga. 460-voldine elektrimootor ajab rattad üle jõuülekande.
Auto akud on ebatavalised - need on superkondensaatorid kogumahuga 1,5 megajoule. Ausalt öeldes, võrreldes diislikütuse energiasisaldusega - puru. Sa ei jõua kaugele. Kuid kui diiselmootor pole töökorras (lahingutingimustes), võib isegi nende patareide 150 või isegi 400 meetri pikkune teekond kivide, liiva ja koorikraatrite vahel tähendada meeskonna elu ja surma erinevust.
Hübriid HEMTT -l on veel üks oluline eelis tavalise sugulase ees. Diiselmootori vahetamine põllul seeriamasinal võtab aega kuni 24 tundi ja hübriidmootoril - 20 minutit. Tänu moodulkonstruktsioonile ning diisli ja rataste vahelise mehaanilise ühenduse puudumisele.
Nõus, sõjas võib see kokkuhoitud aeg tähendada ka kellegi elu päästmist.
Muide, päästmisest. Gary Schmiedel, Oshkosh Trucki täiustatud arengu asepresident, ütles katsete ajal: "Esiteks on see veoauto …". Mis siis edasi saab? Ja siin on asi: see auto suudab välistarbijatele tarnida 200 kilovatti tipptasemel vahelduvvoolu.
See tähendab, et loodusõnnetuste (või sama sõja) korral saab HEMTT-A3 toita väikest linnaplokki või näiteks haiglat. Ja sõjavägi leiab sellele energiale kasutuse - baaside ja juhtimispunktide või samade haiglate väljatöötamisel.
Varem tuli neil eesmärkidel kaasas kanda rasket diiselgeneraatorit või isegi rohkem kui ühte. Ja mille peale? Täpselt nii - veoautol. Küsimus on selles, miks lohistada tervet mootorit taha, kui see on juba kapoti all?
On uudishimulik, et hübriid ei osutunud mitte raskemaks, vaid isegi diislikütuse eellasest 1, 3 tonni võrra kergemaks - tänu kergema sisepõlemismootori kasutamisele (tavaautol on diisel võimsam) lihtsustatud ülekanne ja mitmed muud tehnilised lahendused.
Ja kui tavalise HEMTT -i jaoks pakub sõjavägi hea meelega välja 200 000–400 000 dollarit (olenevalt varustusest), siis on nad kindlasti nõus hübriidi hankima, võttes arvesse selle mitmekülgseid andeid.
