Afganistani sõja ajal (1979-1989) ründasid mudžahed pidevalt tsiviil- ja sõjaliste varudega Nõukogude transpordikonvoisid. Arusaadavatel põhjustel kandsid suurimaid kahjusid tankerid, ilma milleta oleks piiratud kontingendi kõik tegevused lihtsalt halvatud. Võttes arvesse lahingukogemust, peamiselt negatiivset, seadis NSVL kaitseministeeriumi juhtkond kaitseministeeriumi ja tööstuse teadusuuringute instituudile ülesandeks välja töötada ja ehitada kõrgema kaitsega spetsiaalsed tankerid. Kuid edaspidi ei teinud ministeeriumi erikomisjon selliste fondide kasuks järeldusi. Ta tõestas, et puudega tankerite arv pole nii suur. Lisaks hakkas Nõukogude Liidu sõjaline kohalolek Afganistanis järk -järgult kärpima. Kütuste ja määrdeainete tarnimiseks soomustatud sõidukitega täiemahulist tööd ei alustatud, töötati välja ainult mustandid.
Nad pöördusid soomustankerite loomise küsimuse juurde tagasi esimeses Tšetšeenia kampaanias aastatel 1994-1996, kui Vene väed hakkasid kandma märkimisväärset kahju erinevates sõidukites, sealhulgas tankerites. Venemaa kaitseministeerium otsustas hakata vägedele soomustankereid arendama. Masina projekteerimine usaldati Peterburi spetsiaalse masinaehituse disainibüroo (KBSM) peadisainerile A. V. Pantelejevile. Teema kallal töötades ilmus mitmeid projekte, mis üksteisest oluliselt erinesid. Välja töötati soomustankerite täiesti ainulaadsed kujundused. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium valis projektide pakutud variantide kaalumise tulemusena ühe. Muutmiseks eraldati ainult vananenud BMP-1. KBSM dokumentatsiooni kohaselt viidi nende ümberehitus läbi Venemaa kaitseministeeriumi remonditehases.
Ümberkujundamise käigus eemaldati BMP -st torni paigaldus ja relvastus, samuti muud süsteemid, mille olemasolu tankeril ei nõutud. Kere sisse paigaldati kütusepaagid ja muu sellega seotud varustus. Muudatuste tulemusena toodeti kaks prototüüpi. tankijad said tähise BTZ-3.
Rööbasteega soomustanker BTZ-3 on ette nähtud transpordiks, kütuse (bensiin, petrooleum, diislikütus) ja erinevate seadmete õlide tankimiseks keerulise maastiku ja veetakistustega piirkondades. Tankeri varustus koosneb: spetsiaalsetest mahutitest (kütusele - 3000, õlidele - 100 kg); peamine pumpamisseade; varupumbaseade; tankimissüsteem; jaotussüsteem voolukiirusega 150 liitrit minutis (9-meetrine doseerimisvoolik, väljastusklapp RK-32); filtreerimisseade; tulekustutussüsteemid; raadiojaamad.
BTZ-3 tankimispaak on võimeline täitma järgmisi toiminguid: suletud (rõhu all) täitmine; avatud tankimine; mahutite täitmine väliste pumpamisvahenditega või oma pumbaga väljastpoolt; mahutite tühjendamine väliste või oma pumpade abil; kütuse tarnimine purkidesse või purkidesse. Aeg sõiduki ümberpaigutamiseks paigutatud ja lahingupositsioonide vahel tagasi ei ole pikem kui 3 minutit. BTZ -3 on võimeline töötama temperatuuridel -30.. + 30 ° С.
Tankeri BTZ-3 ühte eksemplari katsetati tõestusmaterjalidel, teine saadeti Tšetšeeniasse, kus seda katsetati lahingutingimustes. Mõlemad autod toimisid hästi ja olid valmis seeriatootmiseks.
Peamised taktikalised ja tehnilised omadused:
Alus - roomikveermik BMP -1;
Maksimaalne kiirus - 65 km / h;
Vee kiirus - mitte vähem kui 7 km / h;
Üleminekuaeg sõiduasendist lahinguasendisse ja tagasi - mitte rohkem kui 7 minutit;
Kütusepaakide maht - 3000 l;
Transporditavate õlide maht - 100 kg;
Jaotussüsteemi tarbimine - mitte vähem kui 150 l / min;
Kütuse nominaalne filtreerimispeenus - mitte vähem kui 20 mikronit;
Väljastuskraana - RK -32;
Varruka pikkus - 9 m;
Väljastatud kütuse arvestuse täpsus - mitte rohkem kui 0,5%;
Kütuse tüübid tankimiseks - bensiin, petrooleum, D / T;
Seadmete toide - vooluvõrgust;
Voolutüüp, pinge - konstant, 27V;
Töötemperatuuri vahemik - -30 kuni +30;
Takistuste ületamine:
- kalle - 30 kraadi;
- kraavi laius - 2,5 m;
- seina kõrgus - 0,7 m;
- veest sisenemise / väljumise maksimaalne nurk - 25 kraadi;
Mõõtmed:
- pikkus - 6380 mm;
- laius - 2940 mm;
- kõrgus - 1700 mm;
Meeskond - 2 inimest.
