29. veebruaril 2020 allkirjastati Katari pealinnas USA ja Talibani vahel rahuleping (Vene Föderatsioonis keelatud). Selle lepingu põhisätted on järgmised.
- USA peab hoiduma jõu kasutamisest;
- Taliban on kohustatud relvad maha panema ning lõpetama terroristliku ja sõjalise tegevuse;
- USA vägede ja nende NATO liitlaste väljaviimine Afganistanist algab 14 kuu jooksul pärast dokumendi allkirjastamist (vastavalt Talibani lepingu tingimustele);
- Afganistani valitsus peaks alustama läbirääkimisi ÜRO Julgeolekunõukoguga Talibani liikmete sanktsioonide nimekirjast kustutamiseks 29. maiks, Washington kavatseb grupi 27. augustiks sanktsioonide nimekirjast välja arvata;
- USA vähendab Afganistani vägesid 135 päeva jooksul 8,6 tuhandeni, sõltuvalt sellest, kuidas "Taliban" täidab oma lepingust tulenevaid kohustusi. Vastutasuks peaks Taliban loobuma Afganistani territooriumi kasutamisest rünnakuteks;
- Ameerika Ühendriigid kohustuvad mitte sekkuma riigi sisepoliitikasse;
- USA eraldab igal aastal raha Afganistani julgeolekujõudude koolitamiseks, nõustamiseks ja varustamiseks;
- Afganistani valitsus vabastab hea tahte märgiks kuni 5000 Talibani vangi vastutasuks 1000 Talibani käes oleva turvatöötaja eest.
Konflikti osapoolte vahel sõlmitud kokkuleppe lõppeesmärk on Talibani järgnev integreerimine Afganistani poliitilisse ellu. See nägi aga ette, et Talibani juhid vaatavad üle oma peamised ideoloogilised lähenemisviisid ja hoiakud, milleks nad, nagu näitasid hilisemad sündmused, polnud valmis.
Vastupidi, selle asemel, et järgida lepingutingimusi 2021. aasta mais seoses välisriigi sõjalise kontingendi väljaviimisega Afganistanist, alustasid Talibani võitlejad laiaulatuslikku pealetungi kogu riigis. Juuli keskpaigaks õnnestus islamistidel saavutada kontroll üle 80% Afganistani territooriumist. Need on peamiselt maapiirkonnad, suured linnad ja sõjaväebaasid on endiselt peamiselt keskvalitsuse kontrolli all, kes soomusmasinaid, suurtükiväge ja lennukeid kasutades üritab olukorda taastada.
Omakorda osutab USA paralleelselt vägede väljaviimisega Afganistani julgeolekujõududele õhutoetust. Õhurünnakud alustati Afganistani valitsusvägede palvel, samuti Talibani kätte sattunud raskerelvade ja varustuse hävitamiseks.
Tänu Ameerika õhutoele paljudes valdkondades oli võimalik võitlejate pealetung peatada või isegi tagasi oma endistele positsioonidele lükata. Seega kordub olukord, mis kujunes välja pärast Nõukogude "piiratud kontingendi" väljaastumist 1989. aastal. Kuni teatud hetkeni õnnestus Afganistani Vabariigi valitsusel tänu Nõukogude ulatuslikule sõjalisele ja majanduslikule toetusele ohjeldada mudžahiidide pealetungi ja säilitada kontroll riigi olukorra üle. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist aga sõjaline abi täielikult lakkas ja 1992. aasta kevadel langes Afganistani Vabariigi valitsus.
On alust arvata, et USA püüab Kabuli langemist ära hoida ning aasta lõpuks luuakse Afganistanis ebakindel tasakaal, kui kumbki pool ei suuda saavutada tingimusteta sõjalist võitu. Tänu Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste relvastuse, materiaalse ja õhutoetuse kvalitatiivsele üleolekule on keskvalitsusel võimalik päevavalgel hoida suuri haldus- ja poliitilisi keskusi ning juhtida liiklust mööda peamisi transporditeid. Taliban hakkab öösel maastikku ja teid kontrollima.
Siiski ei saa rääkida sellest, et öösel võitlejad tingimusteta kehtestavad kontrolli teedevõrgu üle. Lisaks Afganistani armee statsionaarsetele hästi kindlustatud kontrollpunktidele, mis on tugevdatud soomukitega, hakkavad Talibani vastu tegutsema mehitamata ja mehitatud lahingu- ja luurelennukid.
On selge, et ilma Ameerika toetuseta ei suuda Afganistani julgeolekujõud kaua vastu pidada, kuid tänu USA pingutustele loodud Afganistani õhujõududel peab olema oluline roll islami võitlejate heidutamisel.
Afganistani julgeolekujõudude ülalpidamiseks kulutatakse igal aastal 7 miljardit dollarit, mis ületab oluliselt Afganistani majanduse võimalusi. Samal ajal on riigi SKP mitte üle 25 miljardi. Sellises olukorras on USA sunnitud eraldama märkimisväärseid rahalisi vahendeid, mis on ette nähtud Afganistani julgeolekujõududele varustuse ja relvade ostmiseks, personali koolitamiseks ja materjali varustamiseks. ja tehnilised vahendid.
Nõukogude ja Venemaa toodangu helikopterid Afganistani riiklikus õhukorpuses
Varsti pärast seda, kui USA ja tema liitlased käivitasid operatsiooni Enduring Freedom (oktoober 2001), selgus, et väliskontingent ei suuda olukorda pikas perspektiivis kontrollida. Ameeriklased kulutasid Talibani vastasele võitlusele umbes 600 miljardit dollarit, kuid neil ei õnnestunud radikaalseid islamiste tingimusteta alistada. 2011. aasta juulis algas rahvusvahelise koalitsiooni vägede järkjärguline väljaviimine Afganistanist. Kaks aastat hiljem usaldati riigis julgeoleku tagamine ametlikult kohalikele jõustruktuuridele, misjärel hakkas välisriikide sõjaväekontingent täitma toetavat rolli. Kuid kõigile oli selge, et Kabuli valitsus ei saa hakkama ilma välisriikide sõjalise ja rahalise toetuseta. Afganistani julgeolekujõudude peasponsor oli kogu selle aja Ameerika Ühendriigid.
Keskvalitsuse käsutuses on üks peamisi relvastatud võitluse vahendeid islamivõitlejate vastu Afganistani riiklik õhuvägi (õhujõud).
Afganistani terrorismivastase kampaania esimeses etapis pandi panus lennukitele, mis on afgaanidele hästi teada. Tuginedes Ameerika tehnilisele ja rahalisele toele, õnnestus Põhja-alliansi vägedel teenistusse naasta mitmed Nõukogude Liidu toodetud helikopterid Pakistani. Veel mõned Mi-25 / Mi-35 ja Mi-8 / Mi-17 tarniti Venemaa poolt ning Ida-Euroopa riigid andsid need üle NATO-le.
Kuni teatud ajani olid Nõukogude ja Venemaal toodetud helikopterid Rahvusliku Õhukorpuse peamine löögijõud. Afganistani lahingukopterite piloodid kasutasid peamiselt 57-80 mm NAR S-5 ja S-8. Väikerelvi ja suurtükirelvi kasutati võitlejate vastu äärmiselt harva, kuna see tähendas lähenemist kaugemal asuvale sihtmärgile, kui oli suur tõenäosus, et väikerelvade tagasituli lööb.
Sõjaväetransport Mi-8 ja Mi-17 vedas Afganistani julgeolekujõudude kaupa ja isikkoosseisu, kuid sageli riputati neile NAR-plokid ja pommid ning 7,62 mm PK kuulipilduja olemasolu ukseavas oli kohustuslik.
Koos kasutatud Nõukogude ehitatud lennukite käitamisega ostis Ameerika Ühendriigid ülemaailmse terrorismi vastu võitlemise kampaania raames Venemaalt uued helikopterid. Niisiis toimetas meie riik 2013. aasta seisuga kohale 63 kopterit Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5 ekspordiversioon), samuti kulumaterjale ja varuosi koguväärtusega umbes miljard dollarit. Pärast 2014. aastat ameeriklased lõpetas Afganistani armeele varustuse ja relvade ostmise Venemaal. Sellest hoolimata tuli Ida-Euroopast veel mitu kasutatud Mi-17. Afganistani valitsus, kes seisab silmitsi varuosade ja lahingukopterite puudusega, on palunud toetusi. Venemaa ei hakanud tasuta kohale toimetama riiki, mille juhtimist kontrollivad ameeriklased. India andis 2018. aastal Afganistanile üle neli kulunud Mi-35 helikopterit, kuid see ei avaldanud olukorrale märgatavat mõju.
Hetkel on Afganistani õhujõududel veel lendavad ründelennukid Mi-35 ja transpordilahing Mi-17. Koostöö Moskvaga katkestamise tõttu jätab nende tehniline seis aga soovida ning nad on kohapeal rohkem jõude. Kui olukord ei muutu, peavad Afganistani sõjaväelased lähitulevikus lõpuks Vene lennukitest lahku minema.
Programmi eesmärgid asendada Afganistanis asuvas Venemaal toodetud helikopterid
Juba enne Venemaa -vastaste sanktsioonide kehtestamist asusid USA ellu viima programmi, mille eesmärk on asendada Vene helikopterid Afganistanis NATO standarditele vastavate lennukitega. Selle programmi peamised eesmärgid olid vähendada Venemaa mõju piirkonna olukorrale, vähendada rahalisi kulusid lennukite ostmiseks ja hooldamiseks, optimeerida korduvateks lahinguülesanneteks valmistumise aega ja muuta need tõhusamaks.
USA sõjaväel olid algusest peale selged prioriteedid. Afganistani õhujõududele varustust valides oli jutt vaid pommi- ja ründelöökide rakendamisest, väikeüksuste õhutranspordist ja maavägede huvides kaubaveost. Ei kaalutud õhutõrjeülesannete pealtkuulamist ja õhuvõitlust läbi viia suutvate reaktiivlennukite soetamist.
Mi-8 / Mi-17 asendamine Ameerika toodetud helikopteritega
Esimeses etapis püüdsid USA kompenseerida Bell UH-1H Iroquois pikaajalisest hoiukohast võetud mitmeotstarbeliste helikopterite Mi-8 / Mi-17 nappust. Kuigi need Vietnami sõja veteranid läbisid kapitaalremondi ja olid varustatud uute sidevahenditega, ei vasta nad enam kaasaegsetele nõuetele ega näidanud end mägismaal mitte kõige paremini.
Peamine alternatiiv Venemaa transpordi- ja lahingukopteritele pikas perspektiivis peaks olema laost võetud Sikorsky UH-60A Black Hawk.
1980. aastate keskel ehitatud helikopterid läbisid kapitaalremondi ja moderniseerimise, misjärel said nad nimetuse UH-60A +. Moderniseerimise käigus paigaldatakse General Electric T700-GE-701C mootorid, täiustatud jõuülekanne ja uuendatud juhtimissüsteem. On öeldud, et UH-60A + võimalused vastavad UH-60L kaasaegsele modifikatsioonile. Kokku plaanib USA tarnida 159 mitmeotstarbelist helikopterit.
UH-60A + helikopterid on varustatud 7, 62 mm kaliibriga kuulipildujatega ja vajaduse korral võivad nad vedada juhitavate rakettidega plokke ja konteinereid, millel on kuue toruga 12, 7 mm GAU-19 kuulipilduja kinnitused välisvedrustustel.
On õiglane öelda, et "Black Hawk Down" on väga hea helikopter. Afganistani piloodid ja maapealsed tehnikud pole aga üleminekule UH-60A +väga vaimustuses. See on tingitud asjaolust, et Black Hawk Down on kõigi oma eelistega palju nõudlikum masin hooldada kui afgaanide valdatud helikopterid Mi-8 / Mi-17, mis on tõestanud oma kõrget efektiivsust ja tagasihoidlikkust. Lisaks ei ole USA tarnitud transpordi- ja lahingukopterid uued, mis paratamatult mõjutab töökindlust.
Mi-35 asendamine kergete luure- ja ründekopterite ning turbopropeller-ründelennukitega
Varem olid Afganistani õhujõudude peamiseks löögijõuks Mi-35 helikopterid. See masin on Mi-24V ekspordiversioon ja on relvastatud teisaldatava kuulipildujaga USPU-24 koos neljaraudse 12,7 mm kuulipildujaga YakB-12, 7. Afganistani Mi-35 standardne lahingukoormus oli 2-4 plokki B-8V20A, mille võimsus oli kakskümmend 80 mm S-8 raketti.
Tavaliselt kasutati Afganistani Mi-35-sid "lendavate MLRS-idena". Püüdes mitte puutuda kokku õhutõrjega maapinnalt, viisid meeskonnad vähemalt 1 km kauguselt "üle piirkonna" NAR-i salvava stardi.
2015. aastal teatasid Ameerika esindajad, et kõrgete kulude ja ilmselge tõhususe tõttu lõpetavad nad Mi-35 tehnilise toe rahastamise. Sellest hoolimata ei hüljanud afgaanid "krokodille" täielikult, kuid nende lahinguvalmidus langes järsult ja lendude intensiivsus langes järsult. Praegu on Afganistani riiklikul õhuruumil õhkutõusmiseks kuni kaheksa Mi-35.
Mõnevõrra on kergetest MD-helikopteritest MD530F Cayuse Warrior saanud Venemaa ründekopterite asendaja, mis kuulub ühe mootoriga heledast mitmeotstarbelisest helikopterist McDonnell Douglas Model 500 põlvnevast perekonnast. Afganistani õhuväel on umbes 30 MD530F-i. Kokku on kavas kerglahingukopterite laevastikku suurendada 68 ühikuni.
Afganistani õhujõududele mõeldud modifikatsiooni MD530F helikopterid on varustatud gaasiturbiinmootoriga Rolls-Royce Allison 250-C30 Turbohaft 650 hj. ja suurenenud tõstejõuga propeller. See võimaldab tal tõhusalt töötada kõrgematel temperatuuridel ja mägisel maastikul, edestades teisi oma klassi koptereid. MD-530F võib kanda laias valikus relvi, sealhulgas HMP400 konteinereid 12,7 mm MZ kuulipildujaga (tulekiirus 1100 p / min, 400 laskemoona), samuti NAR ja ATGM kanderakette. Välise tropi kandevõime on kuni 970 kg.
Kerge lahingukopter MD530F sai perekonnas esimesena klaasist kokpiti, mis sisaldab GDU 700P PFD / MFD puutetundlikke ekraane ja Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS ning integreeritud jälgimissüsteemi (HDTS). integreerib vaatlus- ja otsimisseadmed, FLIR öönägemisseadmed ja laserkaugusmõõtja.
Lisaks silmatorkavatele maapealsetele sihtmärkidele on MD530F võimeline patrullima ja tutvuma, samuti reguleerima suurtükitule ning suunama sihtmärgile teisi ründekoptereid ja lennukeid. Laserkaugusmõõtja tähise olemasolu pardal võimaldab valgustada juhitavate suurtükiväe ja lennuki laskemoona sihtmärki.
Kuigi MD530F-i ei saa lahingu ellujäämise osas võrrelda Mi-35-ga, on see õige kasutamise korral üsna tõhus. Selle helikopteri haavatamatuse võti on selle kõrge manööverdusvõime, tõukejõu ja kaalu suhe ning väikesed geomeetrilised mõõtmed. Tänu palju väiksemale stardimassile on MD530F juhtimiskäskude suhtes tundlikum ja ületab Mi-35 töökoormuse korral. MD530F on palju raskem tabada kui soomustatud krokodill. Lisaks on mitmed MD530F kõige haavatavamad komponendid kaetud polümeerkeraamiliste soomustega ning kütusepaagid on suletud ja taluvad lööke 12,7 mm kuulidest. Suurema kasuteguriga pearootor jääb tööle 14,5 mm kuuliga.
MD530F võitluskindlust mõjutab negatiivselt ühe mootori olemasolu, mille rike toob paratamatult kaasa kukkumise või hädamaandumise. Samal ajal tuleb tunnistada, et kuigi Mi-24 perekonna masinad on paremini kaitstud väikerelvade tule eest, kujutavad suure kaliibriga 12, 7-14, 5 mm kuulid suurt ohtu kõigile helikopteritele ja lennukitele, mis on saadaval riiklik õhukorpus ilma eranditeta. Afganistan.
Oluline tegur MD530F kergete lahingukopterite kasutuselevõtmisel oli nende suhteliselt madal hind. Venemaa helikopterite valdus pakkus 2014. aastal Mi-35M ekspordimuudatust 10 miljoni dollari eest, ühe ilma relvadeta MD530F maksumus on aga 1,4 miljonit dollarit. Lisaks on kütusesäästlikkus väga oluline. Kaks Mi-35 mootorit tarbivad keskmiselt 770 liitrit kütust tunnis. MD530F -le paigaldatud gaasiturbiinmootor tarbib 90 liitrit tunnis. Võttes arvesse asjaolu, et lennukikütust tarnivad Afganistani lennubaasidesse sõjaväe transpordilennukid või maanteekolonnid, mille jaoks on vaja tagada tugevad valvurid, mõjutab see oluliselt lahingumasinate kasutamise intensiivsust ja lennutunni maksumust.
Ameerika kaitseosakonna juhtkond oli kategooriliselt vastu mitte ainult kaasaegsete lahingukopterite AH-64E Apache Guardian tarnimisele Afganistani, vaid ka suhteliselt lihtsa AH-1Z Viperi tarnimisele. Põhjuseks on peamiselt hirm, et USA relvajõududes kasutatavad ründekopterid võivad olla Hiina või Venemaa spetsialistide käsutuses. Samuti tekitas suuri kahtlusi afgaanide suutlikkus iseseisvalt säilitada väga keerulisi ja aeganõudvaid lahingukoptereid töökorras. Lisaks oli väga soovitav vähendada lennutunni maksumust ja korduva lahinguülesande ettevalmistusaega.
Ameerika sõjaväe plaani kohaselt peaks 2011. aastal kerge lahingulennuki konkursi võitnud Embraer A-29B Super Tucano turbopropellerlennukist saama Mi-35 täieõiguslik asendaja. Ameerika-Brasiilia turbopropelleriga ründelennuki rivaal oli Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Võidu konkursil hõlbustas asjaolu, et Embraer alustas koos Sierra Nevada Corporationiga (SNC) Ameerika Ühendriikides Super Tucano kokkupanekut.
2016. aasta seisuga oli ühe Super Tucano maksumus 16 miljonit dollarit. 2019. aastal Floridas Jacksonville'i tehases kokku pandud ühe A-29B lennuki hind on üle 18 miljoni dollari. Võrreldes Brasiilia "Super Tucano" -ga, mis on peamiselt seotud Ameerika Ühendriikides toodetud avioonika paigaldamisega.
Alates 2004. aastast kasutusel olnud Super Tucano on valitud ka seetõttu, et see on Brasiilia ja Colombia valitsuste mässutõrjeoperatsioonidel väga hästi hakkama saanud. See relvastatud turbopropellermootoriga õhusõiduk on edukalt pidurdanud ebaseaduslikku kaupa vedavaid reisijateveo kergeid lennukeid.
Praeguseks on kakssada sõjapiirkonnas kasutatud Super Tucanot lennanud üle 24 000 tunni. Tänu suurele manööverdusvõimele, madalale soojusallikale ja heale elujõulisusele on lennukid ennast tõestanud lahinguülesannete käigus. Kuigi lennuõnnetusi juhtus, ei kadunud õhutõrjes ükski turbopropellerrünnaku lennuk.
Kõik kulud, mis on seotud lennukite ostmisega, nende kohaletoimetamisega Afganistani, nende jaoks relvade, varuosade ja tarbekaupade ostmisega, samuti pilootide ja mehaanikute väljaõppega, jäeti USA kanda. Afganistani lennu- ja tehnilist personali koolitasid USA õhujõudude 81. hävitusmaleva instruktorid Gruusias Moody õhuväebaasis.
Võrreldes ühekohalise modifikatsiooniga A-29A on Afganistani õhujõudude kasutuses olevad kahekohalised lennukid A-29B varustatud palju arenenuma avioonikaga. Tänu teisele meeskonnaliikmele, kes täidab relvaoperaatori ja vaatlejalenduri ülesandeid, on see lennuk optimaalne kasutamiseks operatsioonidel, kus teostatakse relvastatud luuretegevust ja on võimalik kasutada juhitavaid relvi.
Tänu 1600 hj Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbopropelleriga mootorile on Super Tucano üsna kõrge lennujõudlusega. Maksimaalne kiirus tasasel lennul on 590 km / h. Reisikiirus - 508 km / h. A-29V võib õhus püsida kauem kui 8 tundi. Praami lennuulatus - 2500 km. Võitlusraadius koormusega 1500 kg - 550 km. Tavaline stardimass on 2890 kg ja maksimaalne 3210 kg. Turbopropelleriga ründelennuk on võimeline töötama kõrgel temperatuuril, sellel on head stardi- ja maandumisomadused, mis võimaldab põhineda piiratud pikkusega sillutamata radadel.
Meeskonna käsutuses on vahendid Iisraeli ettevõtte Elbit Systems ja Boeing Defense, Space & Security toodetud vaatlus- ja otsingusüsteemide teabe kuvamiseks. Kui juhitav laskemoon on sihtmärgile suunatud, aktiveerub piloodi kiivril olev andmete kuvamise süsteem, mis on integreeritud lennurelvade juhtimisseadmetega. On teatatud, et 2013. aastal lõi OrbiSat ettevõtte A-29B jaoks peatatud radari, mis on võimeline töötama õhu- ja maapealsetel sihtmärkidel ning tuvastama suure tõenäosusega üksikuid mördi positsioone. Pardal on ka inertsiaalsed ja satelliitnavigatsioonisüsteemid ning seadmed, mis pakuvad suletud raadioside kanalit.
Lahingukoormus või rippuvad konteinerid koos luure- ja otsimisseadmetega kogumassiga kuni 1550 kg on paigutatud viiele kõvapunktile. Relvastus A-29B sisaldab vabalangemist ja korrigeeritud pomme, kobarpomme, NAR-i, samuti 70-mm laseriga juhitavaid rakette HYDRA 70 / APKWS. Tiival on kaks 12,7 mm FN Herstal M3P kuulipildujat, mille tulekiirus on 1100 p / min. Laskemoon - 200 padrunit tünni kohta. Samuti on vedrustus 20 mm GIAT M20A1 kahurile ja neli konteinerit 7, 62-12, 7 mm kuulipildujatega.
Vajadusel saab kaaspiloodi istmele paigaldada täiendava 400-liitrise kütusepaagi, mida saab tihendada ja neutraalse gaasiga täita.
Tänu oma disainifunktsioonidele on A-29V lahinguelamus suurem kui enamikul lahingukopteritel. Turbopropelleriga ründelennukil, erinevalt helikopterist, pole palju haavatavaid sõlmi, kui need on kahjustatud, on kontrollitud lend võimatu. A-29V nähtavus IR-spektris on lahinghelikopterite omast oluliselt madalam ning horisontaalne lennukiirus on ligikaudu kaks korda suurem, mis vähendab õhutõrje tuletsoonis veedetud aega. Kuumajuhitavate rakettide ja segamisradari vastu võitlemiseks on olemas automaatsed seadmed soojuspüüdurite ja dipoolhelkurite laskmiseks. IR -otsijaga rakettide tõrjumiseks on võimalik peatada konteiner laserseadmetega. Talibanil pole aga praegu operatiivseid MANPADS -e. Õhu sihtmärkide laskmiseks kasutavad võitlejad peamiselt väikerelvi, neil on ka 12, 7 ja 14, 5 mm õhutõrjerelvad.
Arvestades olemasolevaid ohte, on kabiin ja Afganistani A-29B-de kõige olulisemad osad kaetud polümeerist soomustega, mis ei ole läbitungitavad 300 m kauguselt tulistatud soomust läbistavate vintpüsside kuulidega. Kütusepaagid on lumbago eest kaitstud ja täidetakse neutraalse gaasiga. Tugeva õhutõrje vastupanu korral saab kahekohalise kabiini broneeringut tugevdada keraamiliste plaatidega, mis kaitseb 12,7 mm kuulide eest 500 m kaugusel. Kuid sel juhul väheneb lahingukoormuse mass 200 kg ja lennuulatus väheneb.
Esimesed kaheksa A-29B-d hakkasid afgaanid valdama 2016. aastal. Aastal 2020 oli Afganistani õhujõududel juba 26 lennukit. Eeldatakse, et lähitulevikus ületab Afganistani "Super Tucano" laevastik 30 ühikut. Afganistani A-29B piloodid tegid oma esimesed lahingmissioonid 2017. aasta alguses. Pärast uute lennukite saabumist ning meeskondade ja maapealsete teenistuste väljatöötamist suurenes lahingumissioonide intensiivsus. Juba 2017. aasta aprillis lendas Super Tucano kuni 40 lendu nädalas.
Ameerika nõunike antud soovituste kohaselt vältisid Afganistani piloodid sisenemist tõhusasse õhutõrjetsooni, lastes rakette ja laskes pomme ohutusse kõrgusesse. Tiibade 12,7 mm kuulipildujaid Talibani vastu ei kasutatud.
Lahingumissioonide tõhususe parandamiseks hakati 2018. aasta märtsis Afganistani Super Tucano peal peatama GBU-58 Paveway II parandatud pomme. See mitte ainult ei parandanud dramaatiliselt pommitamise täpsust, vaid võimaldas hävitada statsionaarsed sihtmärgid öiste teadaolevate koordinaatidega.
Üldiselt esines Super Tucano Afganistani sõjategevuse ajal väga hästi ja suutis Lääne ekspertide sõnul kompenseerida Mi-35 kopterite tegevuse lõpetamise. Kuigi A-29B hind on eksporditud Mi-35 omast veidi kõrgem, kompenseerivad turbopropeller-ründelennukid selle palju madalamate tegevuskuludega. Lennutunni maksumus Afganistani A-29B-dele oli 2016. aastal ligikaudu 600 dollarit. Samal ajal ületas transpordi- ja lahingukopteri Mi-17V-5 lennutunni maksumus 1000 dollarit, Mi-35 puhul aga ligi 2000 dollarit. Aeg, mis kulub helikopteri ettevalmistamiseks teiseks lahinguülesandeks, on palju pikem kui Super Tucano oma. Sarnase või isegi suurema lahinguefektiivsusega osutusid Afganistanis kerged turbopropeller -lahingumasinad majanduslikult tulusamaks.
A-29V suureks eeliseks on võime edukalt pimedas töötada, mis on Afganistani Mi-17V-5 ja Mi-35 jaoks äärmiselt problemaatiline. Erinevalt lahingukopteritest ületab turbopropellermootoriga lennuk hõlpsalt mäeahelikke, kandes samas maksimaalset lahingukoormust.
Afganistani riikliku lennunduskorpuse transpordireisijate ja luurelennukid
Enne Mohammad Najibullahi režiimi langemist opereerisid Afganistani õhujõud reisijateveolennukeid: An-2, Il-14, An-26, An-32. Pärast seda, kui Talibani võitlejad 2001. aasta novembris Kabulist lahinguta lahkusid, olid kõik NSV Liidust saadud lennukid vanametalli seisundis ning Lääne koalitsioon pidi Afganistani sõjaväe transpordilennuki uuesti üles ehitama.
2009. aasta lõpus viidi kaks keskmist sõjaväetransporti C-27A Spartan üle äsjaloodud Afganistani õhujõududesse. Ameerika C-130 sõlme kasutav "Spartan" loodi Itaalia lennuki G.222 baasil Alenia Aeronautica poolt.
Alenia Põhja-Ameerika on sõlminud 485 miljoni dollari suuruse lepingu 18 C-27A moderniseerimiseks ja renoveerimiseks. Afganistani õhusõidukid on varustatud kokpiti ballistilise kaitsega, seadmega soojuspüüdurite laskmiseks ja lisavarustusega halvasti ettevalmistatud lennuväljade toiminguteks. Kütusepaagid on täidetud neutraalse gaasiga.
S-27A, mille maksimaalne stardimass on 31 800 kg, kandevõime on kuni 11 600 kg. Mahutavus: 60 reisijat või 46 relvastatud langevarjurit. Lennuulatus kandevõimega 4535 kg - 5110 km. Teeninduslagi - 9140 m. Maksimaalne kiirus - 602 km / h. Kruiisimine - 583 km / h.
Kokku toimetati Afganistani 16 "spartalast". 2013. aasta jaanuaris otsustas USA aga mitte eraldada vahendeid töökorras C-27A laevastiku toetamiseks. See on seotud ülemääraste tegevuskuludega. Mõne allika andmetel oli riiklikul õhukorpusel 2020. aasta seisuga neli töökorras C-27A-d, teiste allikate andmetel lõpetati kõik Afganistani spartalased.
Alates 2013. aastast on Afganistani relvajõudude huvides transpordi- ja reisijateveoks kasutatud nelja kasutatud Ameerika C-130H Hercules'i.
2008. aasta mais ostis USA Afganistani õhujõududele neli varem kasutusel olnud Ukraina lennukit An-32B. Ilmselt on An-32B ressursi ammendumise tõttu juba maha kantud.
Kuna lennukite C-27A teenindamine Afganistanis ei õnnestunud, ei kavatsetud Afganistani õhujõudusid varustada AC-27J Stinger II "lahingulaevadega". 2008. aastal eraldas erioperatsioonide juhtkond selleks 32 miljonit dollarit. Ajavahemikul 2011–2015 oli kavas osta 16 lennukit AC-27J. Lennuk pidi olema relvastatud ukseavasse paigaldatud 30 või 40 mm kahuriga, samuti ülitäpse lennundusmoonaga.
2008. aastal saabus laost võetud C-27A Floridas asuvasse Eglini õhuväebaasi, kus see pidi USA õhujõudude uurimislaboris uuesti paigaldama. 2010. aasta alguses aga töö katkestati.
2012. aasta juulis teatasid Itaalia ettevõte Alenia Aermacchi ja Ameerika ettevõte ATK oma kavatsusest luua mitmeotstarbeline lennuk MC-27J sõjalise transpordi C-27J baasil. Sõltuvalt missioonist võib see sõiduk mässuvastaste operatsioonide osana pakkuda maapealsetele üksustele tuletoetust, korraldada luure- ja patrullimist ning vedada lasti ja personali.
2014. aastal alustas katsetamist esimene MC-27J. Vaatlus- ja luurekompleksi aluseks oli optoelektrooniliste ja infrapunaseadmetega platvorm L-3 Wescam MX-15Di. Teabevahetus maapealsete juhtimispunktidega toimub sideliini Link-16 kaudu.
Kiiresti eemaldatava relvastusega odava mitmeotstarbelise õhusõiduki loomise kontseptsiooni osana varustati lennuk 30 mm automaatkahuriga GAU-23 (lennuki modifikatsioon ATK Mk. 44 Bushmaster).
Laskemoona varustussüsteemiga kahur asetatakse tavalisele kaubaalusele ja paigaldatakse kaubaruumi, et tulistada läbi kaubaukse. Püstoli paigaldamine või demonteerimine ei tohiks kesta kauem kui neli tundi. Lisaks 30 mm püstolikinnitusele on kavas tuua relvastusse MC-27J raketid AGM-176 Griffin ja AGM-114 Hellfire.
2017. aastal pakuti MC-27J erioperatsioonide väejuhatusele, kes tegelikult vastutab Afganistani õhujõudude varustamise eest lennutehnikaga. Otsust MC-27J tarnimise kohta pole aga veel tehtud.
Kuus üldotstarbelist lennukit Cessna 208 Caravan kasutatakse väikeste veoste, sealhulgas sillutamata maandumisradade kohaletoimetamiseks.
See õhusõiduk on oma tagasihoidlikkuse, madalate tegevuskulude ja ettevalmistamata saitidelt töötamise võimaluse tõttu populaarne kolmanda maailma riikides. Ameerika Ühendriikide õhujõududes on see tuntud kui U-27A.
Ühe 675 hj turbopropelleriga mootor. maksimaalne stardimass on 3629 kg ja see võib vedada 9 reisijat reisikiirusel 344 km / h. Maksimaalne kiirus on 352 km / h. Lennuulatus - 1980 km.
Esimene Cessna 208 ilmus Afganistani õhujõududes 2011. aastal. Viiteandmete kohaselt opereerib Riiklik Õhukorpus ka 10 luure- ja löögikampaaniat AC-208 Combat Caravan-koos vaatlus- ja otsimisseadmete ning AGM-114 Hellfire rakettidega. Siiski ei olnud võimalik kinnitada nende lennukite olemasolu Afganistanis; võrgustik sisaldab ainult relvastamata Afganistani lennukite fotosid. Võib-olla räägime modifikatsioonist MC-208 Guardian Caravan, mida kasutavad Ameerika erioperatsioonide üksused.
Afganistani õhujõududel on ka turbopropelleriga ärilennukid Pilatus PC-12NG. Lennuk, mille maksimaalne stardimass on 4740 kg, on varustatud 1200 hj turbopropelleriga. Maksimaalne lennukiirus on 540 km / h. Reisikiirus - 502 km / h. Lennuulatus ühe reisijaga pardal on 3530 km. Vahemaa ühe piloodi ja 10 reisijaga - 2371 km.
On teada, et 2012. aastal sai Ameerika ettevõte Sierra Nevada 220 miljoni dollari väärtuses lepingu Šveitsist ostetud 18 PC-12NG lennuki renoveerimiseks. Lennunduseksperdid usuvad, et Afganistani PC-12NG-d tuleks paigaldada jälitus- ja luurelennukitesse.
Alates 2006. aastast on kolm USA õhujõudude MTR-eskadrilli käitanud U-28A Draco lennukeid (sõjaväeversioon PC-12NG). Modifikatsioon U-28A HB-FOB-mõeldud optoelektrooniliseks luureks ja patrullimiseks igal kellaajal. U-28A HB-FOG-loodud koordinaatide määramiseks ja sõnumite pealtvõtmiseks raadiosagedusalas 30 MHz kuni 2 GHz. Luurelennukid U-28A HB-FOG ja U-28A HB-FOB erinevad visuaalselt traadiga akende, side- ja raadiosüsteemide antennide, kerekonsooli alumises osas olevate lisakonteinerite ja optoelektroonilise süsteemi anduritega reisilennukitest.
On alust arvata, et ameeriklased üritavad kompenseerida mehitamata õhusõidukite puudumist Afganistani õhujõududes spetsiaalsete lennukitega, mis põhinevad PC-12NG-l.
Afganistani riikliku õhukorpuse olukord ja väljavaated
Üldiselt on Afganistani riiklik õhuruum varustatud piisavalt kaasaegse lennutehnoloogiaga ja oma arvult on see riigi suurusega üsna kooskõlas. Lääne andmetel on Afganistani lennukite ja helikopterite lahinguvalmidus keskmiselt umbes 70% koguarvust. Enamik praegu Lääne lennukeid lendavaid piloote on koolitatud väljaspool Afganistani. Maapealseid tehnilisi töötajaid koolitasid kohapeal peamiselt välismaised sõjaväeõpetajad ja tsiviiltöövõtjad.
Üldiselt hinnatakse Afganistani lennu ja tehnilise personali väljaõppe taset heaks. Kuid isegi vajaliku kvalifikatsiooni korral ei ole Afganistani õhujõudude pilootidel alati piisavalt motivatsiooni ja nad on mõnikord liiga ettevaatlikud. Lennumissiooni ametliku täitmise juhtumeid on korduvalt märgitud. Kui tekkis oht maapinnalt õhutõrjele sattuda, ei lasknud Afganistani piloodid sihikindlalt pomme maha, vaid NAR käivitati maksimaalselt. Lennukite ja helikopterite väljumiseks ettevalmistamisel ning nende remondis osalevad tehnilised maapealsed töötajad nõuavad välismaiste spetsialistide hoolikat järelevalvet. Vastasel juhul võivad afgaanid juhiste nõuetest kõrvale kalduda, teha hooletult remonti ja korralist hooldust, mis omakorda on suure lennuõnnetuste ohuga.
Arvestades nende arvu, väljaõppe taset ja lennukipargi seisundit, saavad Afganistani õhujõudude lennukid ja helikopterid sooritada 50–60 lendu päevas. See on muidugi võimalik tingimusel, et lennubaasides on piisav kogus lennukikütust ja laskemoona, samuti õigeaegne hooldus ja remont. Afganistani riikliku lennunduskorpuse logistika sõltub täielikult USA kontrollitavatest varudest ja hoolduse kvaliteet sõltub Afganistani mehaanikuid jälgivate välisõpetajate olemasolust. Hiljutiste sündmuste valguses ei pruugi paljudes riigi piirkondades Talibani poolt läbi viidud aktiivsete operatsioonide taustal Afganistani õhujõudude lahinguvõimest nende ründetempo piiramiseks piisata.
Ameerika plaanide kohaselt pidi aastaks 2022 Afganistani õhujõudude laevastik suurenema 245 lennuki ja helikopterini. Siiski on suuri kahtlusi selle rakendamises. Ühel või teisel viisil, kui USA on huvitatud Kabuli praeguse valitsuse säilitamisest, peab ta oma elujõulisuse säilitamiseks eraldama väga suured ressursid. Mitmed sõjaväeeksperdid usuvad, et ameerikameelne režiim Afganistanis ei pea vastu ilma otsese ulatusliku osalemiseta USA sõjalennunduse sõjategevuses, mida Joseph Bideni administratsioon püüab vältida.
