118 aastat tagasi, 29. aprillil 1899, ületas auto esmakordselt kiirusepiirangu 100 kilomeetrit tunnis. Pealegi oli see elektrimootoritega auto. Belgia võidusõiduautojuht Kamil Zhenatzi, hüüdnimega "punane kurat", kiirendas elektriautoga nimega "La Geme contane" kiirusele 105 km / h, püstitades mehaaniliste roomikutega iseliikuvate sõidukite uue maailma kiiruse rekordi. Elektriauto nime võib tõlkida kui "Pidevalt rahulolematu" või "Alati rahulolematu" - omamoodi kergemeelne gallia huumor.
Huvitav on see, et eelmine rekord, mis kuulus Prantsuse aristokraadile krahv Gaston de Chasslu-Lobale ja oli samuti elektriauto peal, kestis vähem kui kaks kuud. Chasslu-Loba saavutas Zhanto firma elektriautoga kiiruse 92 km / h 4. märtsil 1899. aastal. Zhentatsi ja tema "igavesti rahulolematu" tulemus oli pisut püsivam, see jäi kolmeks aastaks aktuaalseks.
Vähem huvitav on märkida tehnoloogilise progressi fantastilist kiirenemist 19. ja 20. sajandil. 100 km / h kiiruse saavutamiseks vajas inimkond tõepoolest kümneid tuhandeid aastaid kestnud arengut ning järgmise mitme aastakümne jooksul ületati see näitaja enam kui 100 korda, võimaldades kosmoselaevadel Maa gravitatsioonist üle saada. Et olla õiglane, tuleb öelda, et esimene mehaaniline transpordivahend, mis saavutas kiiruse 100 km / h, oli inglise kiire auruvedur "Iron Duke", mis püstitas selle rekordi juba 1850. aastal.
Pritsmeekraanil - Camille Zhenatzi (tõepoolest, tema välimuses on midagi deemonlikku) "La Geme contan" kokpitis. Auto tundus väga originaalne, eriti 19. sajandi standardite järgi. Selles ei olnud dekoratiivseid elemente ning torpeedole või raketile sarnanev voolujooneline alumiiniumkorpus pakuks autole suurepärast aerodünaamikat.
Kuid avatud šassii elemendid, mootorid ja mis kõige tähtsam - juht ise eitasid kõik selle eelised. Auto saavutas oma tulemuse mitte tänu oma aerodünaamilisele kujule, vaid eranditult tänu kahele üsna võimsale elektrimootorile, mis arendasid kokku 68 hobujõudu. Iga mootorit juhtis otse üks tagaratas.
"La Geme contanil" polnud praktilist mõtet ja see oli puhtalt rekordiline toode, kuna selle akude mahutavusest piisas vaid mõneks kilomeetriks ning enne igat käivitamist tuli akusid laadida rohkem kui kaks tundi. Kuid see mängis täielikku rolli teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni sümbolina.
La Jamet Contane, mis on pärast rekordijooksu kaunistatud paelte ja lillevanikutega.
Üks Zhentatsi elektriauto kaasaegsetest muuseumikoopiatest. Originaal pole säilinud.
Elektriauto firmalt "Zhanto", mille rekordi purustas "alati rahulolematu".
Raudvede auruvedur on esimene tehisobjekt, mille kiirus on 100 km / h.