Kogu Teise maailmasõja kulg näitas, et lahinguväljal võivad olla tõhusad mitte ainult suurepäraste omadustega relvasüsteemid, vaid ka üsna odavad ja lihtsad lahendused. Niisiis suutis väikese suurusega tankitõrjemiin mitte ainult vaenlase tanki tõsiselt kahjustada, vaid ka selle korraliku hävitamise korral täielikult hävitada ning lihtsast betoonpüramiidist võib saada soomukite jaoks ületamatu takistus. Lihtsate ja samal ajal tõhusate takistuste ja relvade vahendite hulgas pälvisid sõja ajal erilise kuulsuse tankitõrje siilid. Väga lihtsad ja hõlpsasti valmistatavad aitasid nad tõsiselt Punaarmee sõdureid 1941. aasta lahingutes ja said isegi üheks Suure Isamaasõja sümboliks, mis on jäädvustatud arvukatel nende aastate fotodel ja ajalehtedel.
Tankitõrje siil on lihtne tankitõrje takistus, tavaliselt kolmemõõtmeline kuueharuline kuju. Neid hakati kasutama kindlustuste ehitamisel alates 1930. aastatest, näiteks kasutati neid Tšehhoslovakkia ja Saksamaa piiril. Tankitõrje siilide efektiivsus oli miiniväljadel halvem, kuid neid oli võimalik toota väga suurtes kogustes vanaraua materjalidest ilma kõrgtehnoloogiat kasutamata ja suhteliselt hõlpsalt ühest rinde sektorist teise üle kanda, mis oli eriti väärtuslik sõjaajal.
Ilmselt tehti esimene katse kasutada sellist takistust tankide vastu Tšehhoslovakkias (siit ka ingliskeelne takistusnimi - Tšehhi siil, "Tšehhi siil"). Selle riigi inseneride välja pakutud kujundus kordas iidsete troppide põhimõtet, mida kasutati ratsaväe vastu tõhusalt palju sajandeid ja mis on tuntud juba Vana -Rooma päevilt. Samas uskusid tšehhid, et tara peaks olema massiivne ja täiesti liikumatu. Selline takistus oli ebatäiuslik ka seetõttu, et selle tootmiseks kulutati palju aega ja raha, kuna see valmistati raudbetoonist.
Nõukogude insenerivägede kindralmajor Mihhail Gorikker avastas tankitõrjeliisi põhimõtteliselt uut tüüpi kujunduse. Gorikker polnud mitte ainult hea leiutaja, vaid ka julge sõdur. Ta sündis 1895. aastal Hersoni provintsis Berislavi linnas ja võttis osa Esimesest maailmasõjast, saades kahe ja kolmanda astme sõduri Jüri risti rüütliks. Alates 1918. aastast Punaarmees osales ta kodusõjas. Sõdadevahelisel perioodil ehitas ta hea sõjalise karjääri, lõpetas Stalini Punaarmee Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjaväeakadeemia, töötas Punaarmee motoriseeritud lahinguvägede sõjainsenerina, juhtis eksperimentaalseid tankiüksusi, oli sõjaväe juhataja. Moskva tankide tehnikakool.
Juunis 1941 oli Mihhail Gorikker Kiievi tankitehnikumi juht, pärast sõja algust määrati ta nii Kiievi garnisoni ülemaks kui ka linna kaitseülemaks. Juba sõja 12. päeval, 3. juulil 1941, kavandas ja arvutas ta välja oma versiooni tankitõrje siilist, mis võimaldas tal minna 20. sajandi sõdade ajalukku. Selle inseneritara, tuntud ka kui "Gorrikeri täht", mängis olulist rolli 1941. aasta lahingutes Odessa, Kiievi, Moskva, Leningradi, Sevastopoli kaitsmisel ja muudes Suure Isamaasõja operatsioonides.
Kindral Gorikkeri revolutsiooniline idee seisnes selles, et tankitõrje siil ei olnud paigas, nagu tema Tšehhi kolleegid, ja ei süvenenud ka maasse. Sellist takistust tabades hakkas siil veerema, tõstes lahingumasina järk -järgult maapinnast kõrgemale. Kui üritas siil "maha saada", ei suutnud tank sageli seda ise teha. Siilide liikuvus oli revolutsiooniline ja oli vastuolus nende aastate arvukate staatiliste tankitõrjetõketega. Vaenlase tanki rünnaku all pööras tankitõrje siil ümber, leides end oma põhja alt. Selle tulemusena tõsteti lahingumasin maapinnalt, väga sageli kaasnes sellise takistuse tabamisega šassii rike. Samal ajal olid Saksa tankid, millel oli eesmine käigukast, siilide suhtes eriti haavatavad, kuna nende tabamine võib selle keelata. Kaitseväe jaoks kõige soodsamas olukorras võis siilil istuv tank oma massi mõjul põhja läbi torgata ega saanud oma edasist liikumist jätkata.
Läbiviidud testid on näidanud, et "kuueharuline ketiratas" (nii nimetas Gorikker oma leiutist, mistõttu osades sõjaväedokumentides viidati sellele kui "Gorikkeri tärnile") disain on tõhus. Selliste tankitõrjetõkete valmistamiseks oli optimaalne materjal terasest I-profiil ja parim viis konstruktsioonielementide ühendamiseks olid needitud sallid. Praktikas valmistati siile reaalsetes tingimustes väga sageli kõigest, mis käepärast oli - erinevatest nurkadest, kanalist või rööpast, mis olid sageli omavahel ühendatud tavalise keevitamisega, isegi ilma rätikuteta. Suure Isamaasõja ajal kasutati väga aktiivselt, sealhulgas linnalahingutes, tankitõrjeliike (mis olid sageli valmistatud mitte reeglite järgi - väga suured, omavahel ühendatud või ebapiisavalt tugevad), saades üheks sõja sümboliks, mis tänapäeval võib neid sündmusi käsitlevas mängufilmis.
Põllul "siile" tehes oli väga sageli juhtumeid, kui nende disaini rikuti, tavaline viga oli nende suuruse suurendamine - poolteist või isegi kaks korda. Selline viga võttis disainilt kavandatud eesmärgi. Tankitõrjetõkke põhiolemus oli see, et see pidi olema kõrgem kui tanki kliirens, kuid samal ajal madalam või võrdne kõrgusega alumise soomusplaadi ülemise serva suhtes. Ainult sellistel tingimustel oli võimalik takistus ümber pöörata ja paak seda mitte liigutada. Ideed toetasid arvutused ja testid. Siili maksimaalne kõrgus pidi olema - 0,8 kuni 1 meeter. Arvesse võeti ka selliste takistuste kõige ratsionaalsem paigutus maapinnal: 4 rida malelaua mustris. Selle takistuse konstruktsiooni lihtsus võimaldas raskel 1941. aastal varustada Punaarmee lühikese ajaga uue tankitõrjetakistusega ning konstruktsiooni kaal muutis selle paigaldamise lihtsaks ja piisavalt liikuvaks.
Siilide testid toimusid juba 1.-1. juulil 1941 Kiievi tankide-tehnikumi väikesel tankidroomil, kuhu saabus spetsiaalselt komisjon ja toimetati kohale mitu "Gorikkeri tähte". Huvitav fakt on see, et tankitõrjeseinad on valmistatud vanaraudadest. Nagu hiljem selgus, ei mõjutanud tooraine päritolu eriti leiutist ennast. Tankidena, mis pidid püüdma sellist takistust ületada, kasutati kergeid sõidukeid-T-26 ja BT-5. Tankide läbimise tulemus üle nelja rea tankitõrjetakistuse oli leiutaja ja tema vaimulapse jaoks tähelepanuväärne. Esimesel katsel takistust ületada kaotas paak T-26 õlipumba luugi, õlitorud said kahjustada. Selle tulemusena lekkis 3-5 minuti pärast kogu mootoriõli välja, mis viis lahingumasina sundseiskamiseni. Siilide tekitatud kahjustuste parandamiseks kulus mitu tundi. BT-5 toimis paremini. Pärast hajutamist suutis see kerge tank ületada rea "tähti". Kuid see trikk maksis talle kere painutatud põhja, mis väljendus tema juhtimises ja külgsidurite töös. Paak vajas kahetunnist remonti.
Juba esimesed tõelised testid näitasid, et uued tankitõrjetõkked võivad soomukid välja lülitada, kinnitades nende tõhusust. Samal ajal anti Kiievi tankide tehnikumi tankide väljaõppekeskuse testijatele ülesandeks töötada välja optimaalne kord sellise takistuse maapinnale asetamiseks. Sellest tulenevalt anti soovitus paigutada tankitõrje siilid iga 4 meetri järel ridadesse ning esireas peaks esiosa poolteist meetrit ja ülejäänud ridades olema 2–2,5 meetrit vahemaa piki rinde. Sellise paigutusega, olles kiirendanud ja ületanud siilide esimese rea, ei saanud tank enam antud kiirusel edasi liikuda ja takerdus lihtsalt takistuste ridade vahele, nii et see võis kahjustada kere või siseüksusi ja sai ka kaitsva poole tankitõrjerelvade mugavaks sihtmärgiks.
Juuli alguses läbiviidud testide tulemuste põhjal tunnistas komisjon takistuse kuueharuliste tähtede kujul tõhusaks tankitõrjetõkkeks. Soovitati seda laialdaselt kasutada kindlustatud alade ribades, rüvetades ja eriti olulistes piirkondades. Järeldus sisaldas ka ligikaudseid arvutusi. Nii hinnati "tähtede" arvu rinde kilomeetri kohta 1200 tükki. Keevitamisel toodetud kerge konstruktsiooni keskmine kaal oli 200–250 kg. Samas rõhutati eriti seda, et disaini saab toota suurtes kogustes iga tehas. Samuti märgiti, et neid saab valmis kujul transportida maanteel ja raudteel.
Tankitõrjeliikide kaitsetsoon, mis on paigutatud neljas reas malelaua mustrisse, sai vaenlase tankide jaoks väga tõsiseks takistuseks. Mis kas takerdus neisse, püüdes neist üle saada, või muutus suurtükiväe kergeks sihtmärgiks. Tara osutus nii täiuslikuks, et tulevikus ei olnud konstruktsiooni isegi lõplikult vormistatud. Tankitõrje siilidest sai 1941. aasta sügis-talvel Moskva eest peetud lahingu üks sümboleid. Ainult Moskva lähedale lähenedes paigaldati selliseid takistusi umbes 37,5 tuhat.
Tõsi, sakslased hindasid kiiresti uudsuse mõju nende tankidele ja jõudsid otsusele, et kõigepealt tasub selliseid takistusi läbida ja alles siis edasi liikuda, mitte kohe neist üle saada. Neid aitas ka see, et siilid ei olnud mingil viisil kinnitatud pinnale, millele need paigaldati. Kasutades paari kolme tanki, said sakslased tavaliste kaablite abil siilid kiiresti lahti tõmmata, luues soomusmasinate läbipääsuks tühimiku. Punaarmee asus sellele vastu, paigaldades tankitõrje siilide juurde jalaväemiinid ning võimalusel ka takistuste lähedusse kuulipildujapunktid ja tankitõrjerelvad. Seega võivad kaitsjad karmilt karistada katseid paigaldatud siile ära võtta, sidudes need paagiga. Teine tehnika, mille eesmärk oli raskendada sellises aias läbipääsude tegemist, oli siilide sidumine üksteisega või sidumine mitmesuguste maapinnal asuvate objektidega. Selle tulemusena pidid Saksa sapöörid ja tankistid selle "mõistatuse" kettide ja kaablitega kohapeal lahendama, tehes seda sageli vaenlase tule all.
Praegu on üks kuulsamaid monumente, mis meie riigis avati Suure Isamaasõja sündmuste auks, Moskva oblasti Leningradskoe maantee 23. kilomeetril asuv monument "Jerzy". Samas hoiab saladus majesteetlik monument kolme siili näol, mis tähistas joont, milleni sakslased 1941. aastal jõudsid. See sisaldab monumendi loojate nimesid, kuid puudub leiutaja nimi, kes leiutas tankitõrje siili kujunduse. Mihhail Lvovitš Gorikkeri nimi jäädvustati alles 2013. aasta augustis, kui tema auks mälestustahvel avati pidulikult Moskva Tišinskaja väljaku elamul, kus elas sõjaline leiutaja.
