Võimsa allveelaevavastase potentsiaaliga laev oli sunnitud võitlema mitte moodsate allveelaevadega, vaid tavaliste mootorpaatide ja paatidega, mille meeskonnad on relvastatud käeshoitavate käsirelvadega. Kui rääkida "Kartmatust", siis selle endine ülem N. G. Avraamov, kes sai laeva 1992. aastal, kirjutas sellest: „Kui Läänemerel oleks vähemalt kaks projekti 11540 laeva, oleks meil praktiliselt otsingu- ja löögirühm (PUG), mis suudaks lahendada kõigi ohtlike suundade blokeerimise probleemi. seal olemas. "(Vt almanahh" Typhoon ", number 21, 2/2000). Ja piraadid "nõuavad" neid laevu vähemalt kaks tosinat. Nii selgub, et maailma üldsus "tulistab kahuritega varblasi". Kuid kindlasti on vaja piraatidega võidelda.
Tuleb märkida, et põhiklasside laevade suunas Somaalia kallastele on endiselt põhjust. Esiteks lähevad nad kruiisidele, mis aitavad kaasa meeskonna mere- ja lahingukoolitusele. Teiseks on suurtel laevadel suurem autonoomia ja parem merekõlblikkus kui väikestel ning seetõttu on nad usaldusväärsemad. Kolmandaks võivad nad kanda rasket püsipõhist helikopterit. Kogemused on näidanud, et piraatidega võitlemine on ilma helikopteriteta keeruline. Raske helikopter on "ilmastikukindlam" ja suudab erivägede rühma maandada piraatluses kahtlustatavale laevale ja vajadusel ka kaldale.
LBK tüüp "Vabadus" meres
Vene Föderatsiooni kaitseministeerium teatas, et korraldab septembris hanke uue mereväe vajadustele vastava korveti projekti väljatöötamiseks. Me räägime laevast, mis peaks asendama projekti 20380 (juhtlaev on "Valve"). Eeldatakse, et konkursil osaleb viis ettevõtet, millest kolm kuuluvad United Shipbuilding Corporationi. Teised osalejad on tõenäoliselt välisettevõte ja teatud projekteerimisbüroo, mis tegelikult on spetsialiseerunud tsiviillaevade projekteerimisele.
Rannikuala tulevane kuningas
Laeva veeväljasurve vähendamine vähendab oluliselt selle merekõlblikkust ja elamiskõlblikkust, eriti kui see on pikka aega merel. Meeskonnad on "kulunud". Ja nõuded jäävad samaks: minimaalne veeväljasurve (hind), maksimaalne merekõlblikkus (autonoomia) ja raske helikopteri olemasolu (potentsiaal).
Piraatluse vastu võitlemise probleem, õigusliku režiimi kehtestamine majandusvööndis eksisteerib mitte ainult seoses Adeni lahega. Just seal, nende baasidest märkimisväärsel kaugusel, võib olla soovitatav kasutada piiramatu navigatsioonipiirkonna laevu, mis on pikka aega "isemajandavad". Kuid Venemaad ümbritsevatel meredel on ühel või teisel määral probleem bioloogiliste ressursside kaitsmisel, ebaseadusliku rände vastu võitlemisel jne.
Piraatide vastu võitlemiseks teeb A. Mozgovoy ettepaneku kasutada mitmeid patrull -laevade variante, mille veeväljasurve on 600 kuni 1200 tonni ja mis on varustatud püsiva või ajutise lähetusega helikopteritega. Nende projektide hulgas on arendused ja Zelenodolski disainibüroo.
Selliste laevade olemasolu võib tõepoolest vähendada piraatlusvastaste operatsioonide kulusid. Kuid nende jaoks on vaja varustada alalise või ajutise baasi punktid, remonditöökojad jne. Ja see on nii raha kui ka paljude keeruliste poliitiliste ja riikidevaheliste õigusküsimuste lahendus.
Vahepeal on Zelenodolski projekteerimisbürool ettepanekuid "tagasihoidliku" veeväljasurvega laeva - umbes 1000 tonni - variandi kohta, millel on suurem merekõlblikkus ja elamiskõlblikkus koos raske helikopteri püsiva baasiga. Büroo on lõpetanud trimaraanarhitektuuri keskkonnaseirelaeva väljatöötamise.
Keskkonnaseirelaeva tüüp SAR.
Inglismaal ja Ameerika Ühendriikides on trimaraanid juba ehitamisel (näiteks USA -s käivitati hiljuti kaldasõjalaev Independence). Vene trimaraanitüüp SAR (tugijalgadega anum) erineb neist oluliselt. See koosneb nihkekerest ja kahest külgsuunalisest ujuvusest (tugijaladest), mis on kerega ühendatud "sildade" abil, milles asub kogu elektrijaam (EL). Tegelikult on need kaks versiooni paremast ja vasakust küljest moodulit, mille asendamine samade, eelnevalt valmistatud toodetega vähendab oluliselt remondiaega. Propellerid on tugijalgade gondlites. Samal ajal vabastatakse laeva kere täielikult EI-st, millele reeglina antakse peaaegu kogu kõige kasulikum keskosa ühepõhjalistel laevadel. Trimaraanil saab võllist vabastatud ahtri helikopteri "majanduse", sealhulgas angaari, all täielikult sisse tõmmata. Siin on palju lihtsam lahendada plahvatus- ja tuleohutuse, elamiskõlblikkuse, kaitse, töökindluse ja muid projekteerimist reguleerivaid nõudeid.
Selliste trimaraanide laevaehituse omadusi kontrolliti pukseeritavate mudelite põhjalike testidega V. I. akad. A. N. Krylov ja iseliikuv mudel, mille pikkus on umbes 10 m ja töömaht 2,4 tonni avatud reservuaaris. Tugijalade tõttu suurenenud laiuse tõttu suureneb oluliselt külgstabiilsus ja sellest tulenevalt ka laeva merekõlblikkus.
Mudeli testid on näidanud, et võrreldes ühe kerega laevadega (ümberarvutuste kohaselt - 6 -punktilise põnevusega) vähenevad külgrullide amplituudid 5-6 korda, kalded - 3 korda, vertikaalsed ülekoormused - 2, 5-3 korda ja kuni erutuseni 4–5 punkti ei saavuta inimese tundlikkuse läve 0,15 m / s2 (liikumishaiguse algus).
Katsed simuleerisid ühe tugijala eraldumist. Rooli sobiva vahetusega ei mõjutanud see praktiliselt manööverdusvõimet. Kitsendatud ATS -kehal on laineimpedants vähenenud. Kruvide paiknemine ripsmetes (nagu tõukavas versioonis ja eriti tõmbeversioonis) aitab kaasa suuremale efektiivsusele. Seetõttu ei kannata laeva kiirusomadused praktiliselt.
Põhimõtteliselt parandab ühise põllumajanduspoliitika kava laevade ja laevade peamisi laevaehituse, töö- ja majanduslikke omadusi, mille ehitamiseks seda kasutatakse, kuna selle omadused ei sõltu kasulikust koormusest.
Stanislav Rudenko välja töötatud CAP kontseptsiooni kinnitavad mitmed autoriõiguse sertifikaadid, samuti selle ideoloogi kandidaadi- ja doktoritööd.
Selle skeemi puuduseks on selle suurenenud laius, mis mõnede ekspertide sõnul muudab laeva aluspinna ja dokkimise keerulisemaks. Siiski on siin rohkem hirme kui põhjusi. Küünalde ja tugipostide kontrollimiseks võib laeva kraana või pontooniga kallutada. Ujuvdokkide abil dokkimiseks on ka teisi meetodeid, mis ei ületa laeva veeväljasurvet. Kui kai ääres ei ole kai, võib alus jääda reidile. Rannikuga suhtlemiseks on paadid.
Seetõttu on tõhusa ja ökonoomse piraatidevastase võitluse patrull -laevana kõige eelistatavam SAR -süsteemi trimaraanlaev, mille veeväljasurve on 600–1000 tonni, suurem merekõlblikkus ja autonoomia ning mis kannab pidevalt helikopterit. Need SAR-laeva võimalused on kooskõlas keskkonnaseirelaeva väljatöötamisega ja on sama nihkega ühepõhjalise laeva jaoks kättesaamatud.
