26. augustil 1941 lahkus lineaarne jäämurdja "Anastas Mikoyan" kiiruga Marty nimelise Nikolajevi laevatehase sisustusseinalt ja mattis tugevalt oma nina saabuvatesse lainetesse Sevastopoli poole. Muulil polnud pidulikku orkestrit ja entusiastlikud pealtvaatajad seda ei tervitanud. Laev läks õhutõrjerelvade müristamise saatel kiiresti merele, peegeldades järgmist vaenlase pommitajate rünnakut. Nii algas tema pikk teekond. Tee, mis on täis ohte, müstilisi märke ja uskumatuid päästmisi.
Alates 1930. aastate algusest on NSV Liidu valitsus pööranud Arktikale suurt tähelepanu. Pragmaatilised stalinistlikud rahvakomissarid mõistsid selgelt, et kaupade transportimine põhjaveeteel Euroopast Aasia-Vaikse ookeani piirkonda ja tagasi tõotab suuri väljavaateid, kuid ainult siis, kui seal korraldatakse regulaarne laevandus. NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu korraldusel loodi 17. oktoobril 1932 Põhjamere marsruudi peadirektoraat. Loomulikult oli sellise raske marsruudi valdamine võimatu ilma võimsa jäämurdjalaevastiku ehitamiseta. Kasutades jäämurdjate Ermak ja Krasin käitamise kogemust, töötasid Nõukogude disainerid välja uut tüüpi laevad, mis vastasid kõigile kaasaegseima laevaehituse nõuetele. Juhtiv lineaarne jäämurdja "I. Stalin "käivitati 29. aprillil 1937 S. Ordzhonikidze nimelise Leningradi tehase libeduselt ja järgmise aasta 23. augustil alustas ta oma esimest arktilist reisi. Pärast teda pandi maha veel kaks sama tüüpi laeva: Leningradis - "V. Molotov ", Nikolajevis -" L. Kaganovitš ". Viimane, kolmas laev sellest seeriast lasti samuti Nikolajevis A. Marty tehases novembris 1935 alla nimega „O. Yu. Schmidt ". Jäämurdja lasti vette 1938. aastal ja järgmisel aastal nimetati see ümber “A. Mikojan ". Laev osutus imeliseks. Näiteks kere valmistamiseks kasutati ainult kvaliteetset terast, raamide arv kahekordistus. See tehniline uuendus suurendas oluliselt külgede tugevust. Teraslehtede paksus vööris oli kuni 45 mm. Laeval oli topeltpõhi, neli tekki ja 10 veekindlat vaheseina, mis garanteerisid laeva elujõulisuse, kui mis tahes kaks sektsiooni üle ujutati. Laev oli varustatud kolme aurumasinaga, võimsusega 3300 hj. igaüks. Kolm nelja labaga propellerit andsid maksimaalse kiiruse 15, 5 sõlme (umbes 30 km / h), sõiduulatus oli 6000 meremiili. Jäämurdjal oli üheksa Šoti tüüpi söeküttel töötavat auruga tuletorukatelt ja mitu elektrijaama. Päästevahendite hulka kuulusid kuus päästepaati ja kaks mootorpaati. Laev oli varustatud võimsa raadiojaamaga, millel oli tohutu ulatus. Projekteerimisel ja ehitamisel pöörati suurt tähelepanu elamistingimustele. 138 töötajaga meeskonnale pakuti mugavaid kahe- ja neljakohalisi kajuteid, garderoobi, söögitube, raamatukogu, dušši, vanni koos aurusaunaga, haiglat ja mehhaniseeritud kööki - see kõik muutis uue jäämurdja kõige mugavamaks laevastikus. Riigikomisjon võttis laeva vastu detsembris 1941. Sõda ajas aga kõik plaanid sassi.
Vältimaks jäämurdja hävitamist vaenlase lennukite poolt Nikolajevi tehase varudele, tuli mittetäielikult valminud laev kiiresti merre viia. Kõige kogenum meremees, II järgu kapten S. M. Sergejeva. Sergei Mihhailovitš võitles Hispaanias, oli vabariikliku laevastiku hävituspataljoni staabiülem. Vaenutegevuse oskusliku juhtimise ja isikliku julguse eest autasustati teda kahe Punase Lipu ordeniga.
Musta mere laevastiku peakorteri otsusega muudeti Sevastopolisse saabunud Mikojan abiristlejaks. See oli varustatud seitsme 130 mm, nelja 76 mm ja kuue 45 mm püstoliga ning nelja 12, 7 mm õhutõrjekahuriga DShK. Iga kodumaine hävitaja võiks selliseid relvi kadestada. 34-kilogrammiste mürskude "Mikoyan" sadakolmekümne millimeetri laskeulatus oli 25 kilomeetrit, tulekiirus 7-10 lasku minutis. 1941. aasta septembri alguses sai laeva relvastus valmis, laeval heisati RKKF -i merelipp. Laeval oli sõjaaja osariikide andmetel mehitatud meeskond, laevale saabus asetäitja poliitilistes küsimustes, vanem poliitiline instruktor Novikov, navigatsioonilahinguüksuse ülem kaptenleitnant Marlyan ja vanemassistendiks nimetati ülemleitnant Kholin.. Suurtükiväelased võeti vanemleitnant Sidorovi juhtimise alla, masinajuhatuse võttis üle insenerleitnant Zlotnik. Kuid sõjalaevaks saanud sõjalaeva kõige väärtuslikum täiendus oli tehase vastuvõtmis- ja remondimeeskondade töötajad. Marty. Nad olid oma käsitöö tõelised meistrid, kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kes tundsid oma laeva sõna otseses mõttes viimase kruvini väga hästi: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mihhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky jt.
1941. aasta sügisel domineeris Musta mere kohal taevas Saksa ja Rumeenia lennundus. Jäämurdjale paigaldatud õhutõrjerelvad ja kuulipildujad olid tõsised relvad, millest piisas väikese hävitaja või osava patrulli varustamiseks. Õhutõrjerelvadest ei piisanud ilmselgelt 11 000 tonni töömahuga, 107 m pikkuse ja 23 m laiuse laeva usaldusväärseks katmiseks. Õhurünnakute eest kaitsmise parandamiseks püüdsid laeva käsitöölised kohandada peamised patareipüstolid lennukitele tulistamiseks. See oli revolutsiooniline lahendus, enne seda polnud keegi põhikaliibrit õhust sihtmärkide pihta lasknud. BC-5 ülem, vanemleitnant insener Jozef Zlotnik pakkus selle idee elluviimiseks välja originaalse meetodi: vertikaalse sihtimisnurga suurendamiseks suurendage relvakilpide süvendit. Autogen ei võtnud soomusterast, siis lõpetas endine laevaehitaja Nikolai Nazaraty kõik tööd mõne päevaga elektrikeevituse abil.
Relvastatud jäämurdja, millest on nüüd saanud abiristleja, lisati Musta mere laevastiku ülema korraldusel Musta mere loodeosa laevade eskaadrisse, mis ristleja Kominterni osana hävitas Nezamozhniku. ja püssipaatide ja muude ujukite divisjon Shaumyan pidi Odessa kaitsjatele tuletoetust pakkuma. Odessa mereväebaasi saabudes lülitati laev kohe linna kaitsesüsteemi. Mitu päeva olid abiristleja A relvad. Mikoyan purustas Saksa ja Rumeenia vägede positsioonid, tõrjudes samal ajal vaenlase lennukite rünnakuid. Ühel päeval, kui jäämurdja asus suurtükituld tegema, ründas seda Junkersi lend. Õhutõrje üks lennuk tulistati hetkega alla, teine süttis põlema ja suundus laeva poole, ilmselt otsustas saksa piloot laeva rammida. Ristleja, millel praktiliselt mingit edusamme polnud ja mis oli ilma manööverdamisvõimeta, oli hukule määratud, kuid … sõna otseses mõttes mõnikümmend meetrit lauast eemal nokitsesid Junkers ootamatult nina ja kukkusid tulekeraga vette. Olles kogu laskemoona ära kulutanud, läks jäämurdja Sevastopolisse varusid vastu võtma.
Järgmine lahinguülesanne, mis oli määratud ristlejale A. Mikoyan”, koosnes kuulsa dessandi suurtükiväe toetusest Grigorievka lähedal.22. septembril 1941 purustas laev vaenlase oma salvadega 3. mererügemendi operatsioonitsoonis. Mitu suurtükipatareid summutati püssimeeste sihitud tulega, hävitati hulk vaenlase kindlustusi ja kindlusi ning hävitati suur hulk tööjõudu. Mikojaniidid said Primorski armee juhtkonnalt tänu suurepärase laskmise eest. Pärast Odessa kangelasliku kaitse lõpetamist jätkus laeva lahinguteenistus. Jäämurdja osales Sevastopoli kaitsmisel, kus linna kaitsestaabi korraldusi täites avas korduvalt tule vaenlase vägede kogunemisele, kuid abiristleja põhitegevusalaks olid regulaarsed rünnakud Sevastopoli ja Novorossiiski vahel. Laeva, millel oli suur hulk sisemisi eluruume, kasutati haavatud, tsiviilisikute ja väärtusliku lasti evakueerimiseks. Eelkõige eemaldati Mikoyanist osa ajaloolisest säilmest, Franz Roubaudi kuulsast panoraamist “Sevastopoli kaitse”.
1941. aasta novembri alguses kutsuti laev operatsiooniteatrist tagasi "valitsuse olulise ülesande täitmiseks", nagu laekunud radiogrammis öeldi. Jäämurdja saabus Batumi sadamasse, kus relvad demonteeriti nädala jooksul ja seejärel asendati merelipp riikliku lipuga. Abiristlejast "A. Mikoyan" sai taas lineaarne jäämurdja. Osa meeskonnast lahkus teistele laevadele ja maismaarindele, laeva suurtükiväge kasutati patareide varustamiseks Ochamchira lähedal.
1941. aasta sügisel tegi NSVL riigikaitsekomitee väga omapärase otsuse - sõita kolm suurt tankerit Mustalt merelt põhja ja Kaug -Itta (Sahhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ja lineaarne jäämurdja A. Mikojan . Selle põhjuseks oli äge tonnaažipuudus kaupade veoks. Mustal merel polnud neil laevadel midagi teha, kuid põhjas ja Kaug -Idas oli neid hädasti vaja. Lisaks tekkis rinde ebastabiilsuse ja mitmete Punaarmee lüüasaamiste tõttu riigi lõunaosas asuvast Wehrmachtist tõsine oht koondada nii NSV Liidu sõjaväe- kui ka tsiviillaevastik. Musta mere sadamates. Otsus oli täiesti õigustatud, kuid selle elluviimine tundus täiesti fantastiline. Siseveeteede kaudu põhja poole ületamine oli võimatu. Laevad ei saanud liiga suure süvise tõttu jõesüsteeme läbida, peale selle jõudsid Soome väed 1941. aasta sügisel Povenetsi lukusüsteemi piirkonnas Valge mere-Balti kanalile ja blokeerisid selle veetee tihedalt. Järelikult oli vaja minna läbi Bosporuse ja Dardanellide, Vahemere, Suessi kanali, edasi Aafrika ümber, ületada Atlandi ookeani, Vaikse ookeani ja jõuda Vladivostokki. Isegi rahuajal on selline üleminek üsna raske, kuid siin on sõda.
Kuid kõige "huvitavamad" Nõukogude laevad seisid ees. Sõjategevuse ajal said sõjaväetranspordina kasutatavad tsiviillaevad tavaliselt mingisugused relvad - paar relva, mitu õhutõrje kuulipildujat. Loomulikult ei andnud selline varustus tõsise vaenlase vastu palju, kuid sellise relvaga oli mitmest üksusest koosnev kolonn üsna võimeline ühe hävitaja endast eemale ajama, mitme lennuki rünnaku ära hoidma ja rünnaku eest kaitsma. torpeedopaatide abil. Lisaks oli sõjalaevadega peaaegu alati kaasas transport. Nõukogude meremeeste jaoks oli see võimalus välistatud. Fakt on see, et Türgi kuulutas oma neutraalsuse, keelates kõigi sõdivate riikide sõjalaevade läbimise väina kaudu. Relvastatud vedude puhul ei tehtud erandit. Lisaks kartis Türgi Nõukogude ja Suurbritannia vägede sissetungi: Iraani eeskuju oli tema silme ees. Seetõttu oli Ankara valitsuse avameelne kaastunne Saksamaa poolel, kes võitis enesekindlalt kõikidel rindel. Igasuguse triibuga telgluurajad tundsid end Istanbulis koduselt. Lisaks kontrollisid Egeuse merd Itaalia ja Saksa laevad, mis põhinevad arvukatel saartel. Umbes umbes. Lesvos oli hävitajaüksus ja torpeedopaatide baas asus Rhodosel. Õhukatte pakkusid Itaalia õhujõudude pommitajad ja torpeedopommitajad. Ühesõnaga, kruiis 25 tuhat miili mööda viit merd ja kolme ookeani relvastamata laevadele võrdus enesetapuga. Tellimus on siiski käsk. 24. novembril jätsid meeskonnad peredega hüvasti ja üleminek algas. Vaenlase luure segadusse ajamiseks võttis sadamast väljudes väike kolmest tankerist karavan ja jäämurdja, keda saatsid liider Taškent ning hävitajad Able ja Savvy, põhja suunas Sevastopoli suunas. Pimedust oodates muutis konvoi järsult kurssi ja liikus täies hoos väina poole. Merel puhkes äge torm, peagi kaotasid pimeduses laevad üksteise ning jäämurdja pidi üksi läbi märatseva mere murdma. Bosporusele "A. Mikoyan "tuli iseseisvalt, sadamapaat avas poomi ja 26. novembril 1941 heitis laev ankru Istanbuli sadamasse. Linn hämmastas meremehi oma "mittesõjalise" eluga. Tänavad olid eredalt valgustatud, mööda muldkehasid kõndisid hästi riietatud inimesed ning paljudest kohvikutest kõlas muusika. Pärast Odessa ja Sevastopoli varemeid ja tulekahjusid tundus kõik, mis juhtus, lihtsalt ebareaalne. Hommikul saabusid jäämurdjale Nõukogude mereväeatašee Türgis, kapten 1. auaste Rodionov ja Briti sõjalise missiooni esindaja leitnant Rogers. NSV Liidu ja Suurbritannia valitsuste vahelisel eelneval kokkuleppel pidi jäämurdjat ja tankereid Küprosel Famagusta sadamas saatma Briti sõjalaevad. Rogers ütles aga, et Inglismaal puudub laevade saatmise võimalus ja nad peavad sinna jõudma ilma valvuriteta. See oli sarnane reetmisega. Ükskõik, mis motiividest "valgustatud navigaatorid" ei juhindunud, seisis Nõukogude laevade meeskondade ees kõige raskem ülesanne - ise läbi murda. Pärast mõningast nõupidamist otsustasid jäämurdja kaptenid ja saabuvad tankistid minna ükshaaval, öösel, mööda "rihitud" laevateedest etteantud marsruuti.
30. novembril kell 01.30 hakkas jäämurdja valima ankrut. Pardale saabus türgi loots, kui talle öeldi, kuhu laev sõidab, raputas ta vaid kaastundlikult pead. Massiivse varrega õliseid laineid lõhestades liikus Mikojan ettevaatlikult lõunasse. Öö oli väga pime, sadas vihma, nii et tema lahkumist ei märganud vaenlase luure. Istanbul jääb maha. Laevakoosolekul teatas kapten Sergejev kruiisi eesmärgist, selgitas, mida meremehed ülekäigul oodata võivad. Meeskond otsustas vaenlase poolt laeva vallutades end kaitsta, kasutades kõiki olemasolevaid vahendeid, ja kui see ei suuda tabamist takistada, laev üle ujutada. Kogu jäämurdja arsenal koosnes 9 püstolist ja ühest jahipidamise "Winchesterist"; primitiivsed haugid ja muud "surmavad" relvad valmistati kiiruga laeva töökodades. Hädaolukord veeretas tekid üle tuletõrjevoolikute, valmistas ette liivakastid ja muu tuletõrjevahendi. Kingstoni ventiilide lähedusse pandi üles usaldusväärne kommunistlike vabatahtlike valve.
Vaatlejad jälgisid tähelepanelikult merd ja õhku, masinaruumis püüdsid ahjujad veenduda, et isegi üks säde korstnatest välja ei lenda. Raadiooperaatorid Koval ja Gladush kuulasid saadet, tabades aeg -ajalt tihedaid vestlusi saksa ja itaalia keeles. Valgel ajal kaitses kapten Sergejev oskuslikult laeva mõne saare piirkonnas, lähenedes kaldale nii lähedale kui sügavus lubas. Õhtuhämaruses, tormis, õnnestus Nõukogude meremeestel märkamatult mööda minna Samose saarest, kus vaenlasel oli võimsate prožektoritega varustatud vaatluspost.
Kolmandal ööl piilus kuu välja, meri rahunes ja halva kvaliteediga söe tõttu meeleheitlikult oma korstnatega suitsetav jäämurdja muutus kohe märgatavaks. Lähenemas oli marsruudi kõige ohtlikum punkt - Rhodos, kus Itaalia -Saksa vägedel oli suur sõjaväebaas. Öösel ei olnud neil aega saarelt läbi lipsata, kuhugi varjata polnud ja kapten Sergejev otsustas omal vastutusel edasi minna. Peagi märkasid signaalijad kahte kiiresti lähenevat punkti. Laeval mängiti lahinguhoiatust, kuid mida saaks relvastamata laev teha kahe Itaalia torpeedopaadi vastu? Sergejev otsustas kasutada trikki. Paadid lähenesid ja sealt taotlesid nad rahvusvahelise koodeksi lippe kasutades omandiõigust ja sihtkohta. Sellele küsimusele polnud mõtet vastata, lehviv punane lipp kuldse haamri ja sirpiga rääkis enda eest. Ajavõitmiseks aga ronis mehaanik Khamidulin silla tiivale ja vastas türgi keeles üle megafoni, et laev on türklane, suundudes Smyrnasse. Paadid heiskasid lippe märguandega "Follow me". Itaallaste seni soovitatud suund langes kokku kavandatud kursiga ja jäämurdja pööras kuulekalt juhtpaadi taha ümber, organiseerides väikese haagissuvila: paadi ees, järgnes Mikojaan ja teine paat läks ahtrisse. Jäämurdja liikus aeglaselt, lootes jõuda Rhodosele õhtul võimalikult lähedale, kõigile kiiruse suurendamise nõudmistele, keeldus kapten Sergejev, viidates auto rikkele. Itaallased olid ilmselt väga rahul: ikkagi tabada terve laev ilma ühegi lasuta! Niipea, kui silmapiirile ilmusid Rhodose mäed, andis Sergejev käsu: "Täiskiirus!", Ja "Mikojan", kiirust kogudes, pööras järsult küljele. Ilmselt oli vaenlase "schnelboat" kapten juba varem võitu tähistama hakanud, kuna oli teinud absoluutselt ebaloogilise teo: lasknud taevasse terveid raketirikkaid, pööras ta oma paadi üle Nõukogude laeva tema pool. Võib -olla oleks see rahulikus keskkonnas toiminud, kuid sõda oli ja lineaarse jäämurdja jaoks, mille jaoks meetripikkune jää - seemned, Itaalia "plekk" probleeme kokkupõrke korral ei loonud. "Mikojan" läks julgelt oina juurde. Kokkupõrget takistades liikus vaenlase laev paralleelselt Nõukogude laeva kursiga, peaaegu külje lähedal, tormasid paadi meremehed kuulipildujate juurde. Ja siis tabas jäämurdja võimas tuletõrjehüdrant, mis vaenlase meremehed maha lõi ja uimastas. Teine paat avas tule kõigist tünnidest jäämurdja külgedel ja pealisehituses. Haavatud tüürimees Rusakov kukkus, ta viidi haiglasse ja tema asemele asus kohe madrus Molochinsky. Mõistes, et tulistamine tulirelvast on ebaefektiivne, pöörasid itaallased ümber ja läksid torpeedorünnakule. Tundus, et tohutu relvastamata laev sai otsa. Pealtnägijate sõnul tormas kapten Sergejev sõna otseses mõttes roolikambrist küljelt küljele, pööramata tähelepanu vilistavatele kuulidele ja lendavatele klaasikildudele, jälgides kõiki paadimanöövreid ja muutes pidevalt kurssi.
Itaalia torpeedopaat MS-15
Siin tormasid laevale kaks esimest torpeedot, vahetades kiiresti rooli, Sergejev keeras jäämurdja ninaga nende suunas, vähendades sellega oluliselt hävitamise piirkonda ja torpeedod möödusid. Itaalia paadimehed alustasid uut rünnakut, seekord kahelt poolt. Samuti õnnestus neil ühest torpeedost kõrvale hiilida, teine läks aga täpselt sihtmärgile. Lisaks ei saa midagi imena seletada. Jäämurdja, olles mõne sekundiga teinud mingisuguse mõeldamatu ringluse, suutis tagurpidi kiirustavale surmale pöörata ja äratusvooluga torpeedo visata, mis vahutavas vees vilksatades möödus sõna otseses mõttes meetri kauguselt küljelt. Olles lasknud kogu laskemoona, lahkusid paadid jõuetu vihaga Rhodosele. Need asendati kahe vesilennukiga Cant-Z 508. Laskudes lasid nad langevarjudele spetsiaalse disainiga torpeedod, mis maandudes hakkavad kirjeldama kontsentrilisi kitsenevaid ringe ja on tagatud sihtmärgi tabamine. Kuid isegi see nutikas idee ei aidanud, mõlemad "sigarid" jäid märgist ilma. Laskudes hakkasid vesilennukid lennukist tulistama suurtükkidest ja kuulipildujatest. Kuulid torkasid meeskonnapaadi bensiiniga täidetud paagi ja tekile valas põlev kütus. Hädaolukord üritas tulega võidelda, kuid lennukite tugev pommitamine sundis meremehi pidevalt pealisehitiste taha peitu pugema. Signaalimees Poleštšuk sai haavata. Ja siis, keset peaaegu selget taevast, lendas äkitselt sisse tuisk, mida saatis tugev vihmasadu. Vihmahoog lõi leegi veidi maha, julgete meeskond tormas tulekolde juurde. Meremees Lebedev ja paadimees Groisman hakkisid kirvestega meeleheitlikult trosse. Hetk - ja põlev paat lendas üle parda. Talle järgnesid tulekahjustatud päästerõngad ja muu kahjustatud varustus. Vihmakatte taha peites liikus jäämurdja vaenlase kallastest aina kaugemale, võttes enda peale üle 500 augu. Eetris kuulsid nad otsima läinud vaenlase hävitajate nimekirja, kuid Nõukogude laev polnud neile enam kättesaadav.
Itaalia lennuväe vesilennuk C-508
Briti mereväebaas Famagusta tervitas vastupidiselt ootustele mikojanlasi ebasõbralikult. Pikka aega pardale roninud inglise ohvitser küsis juhtunu kohta põhjalikult kahtluse alla vangutades: lõppude lõpuks olid itaallased, kes olid leidnud õnnetu paadi vraki ja põletatud päästerõngad, trompetanud. kogu maailmale Venemaa jäämurdja uppumisest. Lõpuks andis inglane käsu Beirutisse sõita. Hämmeldunult õlgu kehitades juhatas Sergejev jäämurdja näidatud kursi mööda, kuid isegi seal suunasid võimud, andmata isegi parkimisaega aukude lappimiseks ja tulekahju tagajärgede likvideerimiseks, Mikojani Haifasse. Meremehed teadsid, et see sadam puutub pidevalt kokku Itaalia lennukite haarangutega, kuid valikut polnud, laev vajas remonti. Olles ohutult läbipääsu lõpetanud, laskis Mikojaan detsembri alguses Haifa sadamasse ankru. Remont algas aga järgmisel päeval, kui Briti võimud palusid laeva teisaldada. Päev hiljem, uuesti, siis uuesti. 17 päevaga korraldati Nõukogude laeva ümber kuus korda! Sergejevi asetäitja Barkovski meenutas, et nagu hiljem selgus, sel viisil "kontrollisid liitlased" sadama akvatooriumi vaenlase lennukite paigutatud magnetmiinide olemasolu suhtes, kasutades katsealuseks jäämurdjat.
Lõpuks lõpetati remont ja meeskond valmistus purjetama. Esimesena lahkus sadamast suur Inglise tanker "Phoenix", täis naftatoodetega. Järsku oli tema all kuulda võimsat plahvatust: Itaalia miin läks lahti. Meri uhtus põleva õliga. Laevade meeskonnad sadamas sadamas ja sadamaametnikud tormasid paaniliselt põgenema. "Mikojanil" polnud liigutust, selle lähedale jõudnud leegid olid juba külgi lakkuma hakanud. Meremehed, riskides oma eluga, üritasid teda veemonitoride jugadega alla lüüa. Lõpuks ärkas auto ellu ja jäämurdja liikus muulist eemale. Kui suits veidi klaaris, seisid Nõukogude meremehed silmitsi kohutava pildiga: põles veel kaks tankerit, ühe ahtri juures tunglesid inimesed. Laeva ümber pöörates suundus Sergejev hätta sattunud laevade poole. Olles andnud erakorralisele osapoolele käsu tuletõrjevoolikutest veega leegid maha lüüa ja selle meetodiga sillutada teed avariilaevale, saatis Nõukogude laeva kapten hätta sattunute päästmiseks viimase allesjäänud paadi. Inimesed viidi õigel ajal välja, tuli jõudis peaaegu nendeni, laevaarst hakkas kohe põlenutele ja haavatutele abi osutama. Signaalimees edastas teate, et Inglise õhutõrjekahurid on tulekahju tõttu lainelõikel katkenud. Laevapaat võttis vastu veest põgenevaid inimesi ja ilmselgelt ei jätkunud aega selle kasutamiseks Briti suurtükiväelaste abistamiseks. Sergejevi silmad langesid sadamapuksiiride poole, mis seisid muuli lähedal, nende meeskondade poolt hüljatud. Kapten helistas vabatahtlikele valjuhääldi kaudu. Meeskonnaliikmed, vanemabi Kholin, Barkovski, Simonov ja mõned teised sõudsid paadis tulest muuli äärde. Nõukogude meremehed käivitasid puksiirmootori ja väikepaat liikus julgelt läbi põleva õli lainemurdjani. Abi tuli Briti õhutõrjekahuritele õigeaegselt: laskemoona kastid hakkasid positsioonidel suitsema. Tuli kestis kolm päeva. Selle aja jooksul õnnestus Nõukogude laeva meeskonnal päästa meeskonnad kahelt tankerilt, relvastusmeeskondade sõdurid ja pakkuda abi mitmele laevale. Vahetult enne jäämurdja sadamast lahkumist saabus pardale inglise ohvitser, kes ulatas tänukirja Briti admiralilt, kes tänas jäämurdja personali Briti sõdurite ja välislaevade meremeeste päästmisel üles näidatud julguse ja visaduse eest. Eelkokkuleppe kohaselt pidid britid jäämurdja peale panema mitu relva ja õhutõrje kuulipildujat, kuid isegi siin jäid „aadlikud isandad” endale truuks: lubatud relvade asemel oli Mikoja varustatud ühe tervitusega 1905. aasta väljalaskekahur. Milleks? Vastus kõlas pilkavalt: "nüüd on teil võimalus välisriikide sadamatesse sisenedes rahvaid tervitada."
Suessi kanali jäämurdja möödus öösel, möödudes uppunud laevade väljaulatuvast mastist. Kallastel lõõskasid tuled: äsja lõppes järgmine Saksa lennukite rüüsteretk. Ees on Suess, kus "A. Mikoyan" pidi saama vajalikud varud. Söe laadimine, mida on 2900 tonni, tehti käsitsi, kapten Sergejev pakkus abi: kasutada laeva lastimehhanisme ja eraldada tööks osa meeskonnast. Briti võimud järgnesid kategoorilisele keeldumisele, nad püüdsid "punase propaganda" kartuses takistada nõukogude inimeste kokkupuudet kohalike elanikega. Laadimisoperatsioonide ajal juhtus intsident, mis vihastas kogu meeskonda. Meremees Aleksander Lebedev kirjutas oma päevikus järgmist: „Üks araablastest, kes söekorviga mööda raputavat käiku jooksis, komistas ja lendas alla. Ta langes praami teravale raudküljele ja murdis ilmselt selgroo. Laevaarst Popkov tormas talle appi. Kuid ülevaatajad takistasid tema teed. Tõstes oigamislaadurit, tirisid nad ta praami trümmi. Sergejevi protestile vastas noor dapper inglise ohvitser küünilise naeratusega: "Põliselaniku elu, söör, on odav kaup." Praegustel "universaalsete inimväärtuste kandjatel" olid suurepärased õpetajad.
1. veebruaril 1942 avas India ookean laeva ees käed. Üleminek oli väga raske. Jäämurdjal, mis pole troopikas purjetamiseks absoluutselt kohandatud, pidi meeskond ülesande täitmiseks tegema ebainimlikke pingutusi. Palav kuumus oli masinameeskonnale eriti raske: ruumides ulatus temperatuur 65 kraadini. Kella hoidmise hõlbustamiseks käskis kapten ahjudele anda külma odraõlle ja kergelt kuiva veiniga toonitud jäävett. Ühel päeval märkasid signaalijad silmapiiril mitmeid suitsu. Peagi lähenesid kaks Briti hävitajat jäämurdjale ja tulistasid teadmata põhjusel nende relvadelt võrkpalli. Kuigi tuli lasti pooleteise kaabli kauguselt (umbes 250 m), ei tabanud laeva ükski kest! Lõpuks õnnestus luua kontakt "merede armukese" vaprate poegadega. Selgus, et nad pidasid Nõukogude Liidu jäämurdjat Saksa ründajaks, kuigi nii pisikesest kaugusest ei näinud Mikoja pardal relvade puudumist ja lehvivat punast lippu ainult pime.
Lõpuks esimene planeeritud kinnituskoht, Mombasa sadam. Sergejev pöördus Briti komandandi poole palvega tagada jäämurdja läbipääs Mosambiigi väina kaudu, millest talle viisakalt keelduti. Nõukogude kapteni täiesti õiglasele märkusele, et rada mööda Madagaskari idarannikut on seitse päeva pikem, lisaks sellele nähti seal samade Briti ja Jaapani allveelaevade sõnul kommodoor pilkega, et Venemaa ei sõda Jaapaniga. Sergejev lubas Moskvale kaevata ja inglane nõustus vastumeelselt, isegi kui oli määranud suhtlemiseks mereväeohvitseri Edward Hansoni. Britid aga keeldusid otsustavalt nõukogude meremeestele väina merekaartide esitamisest. Jäämurdja liikus taas edasi, lookles Aafrika rannikul asuvate väikesaarte massi vahel. Ühel päeval sattus laev raskesse olukorda, kursuse ääres leiti kõikjalt karusid. Ja siis juhtus jälle ime. Paadisõitja Alexander Davidovitš Groisman rääkis sellest nii: „Kõige raskemal riffide läbimisel naelutas laevale delfiin. Kaarti polnud. Sergejev käskis muusika sisse lülitada ja delfiin nagu galantne piloot juhatas meremehed turvalistesse kohtadesse.
Kaplinnas tervitati jäämurdjat, ajakirjanduses oli juba avaldatud märkus tema tegevuse kohta. Varustamisega probleeme polnud, sadamas moodustati konvoi, mis pidi minema Lõuna -Ameerika poole. Sergejev pöördus lipulaeva poole palvega registreerida oma laev karavani ja võtta see kaitse alla, kuid seekord keelduti. Motivatsioon - sõitke liiga aeglaselt. Üsna mõistliku vastuväite peale, et konvoisse kuuluvad laevad kiirusega 9 sõlme ja isegi pärast nii pikka üleminekut annab Mikojan enesekindlalt 12, andis inglise ohvitser pärast väikest mõtlemist veel ühe ettekäände: küttena kasutatakse kivisütt Nõukogude laev, torude suits paljastab laevad. Kaotanud lõpuks usu liitlaste tegevuse siirusse, andis Sergejev korralduse taganemiseks valmistuda. 1942. aasta 26. märtsi hilisõhtul kaalus jäämurdja vaikselt ankru ja kadus ööpimedusse. Selleks, et end kuidagi kaitsta võimalike kohtumiste eest Saksa rüüstajatega, ehitasid laevameistrid tekile improviseeritud materjalidest relvade mannekeene, andes rahumeelsele laevale ähvardava ilme.
Üleminek Montevideole osutus väga raskeks, halastamatu kaheksapunktine torm kestis 17 päeva. Tuleb märkida, et jäämurdja ei olnud kohandatud purjetamiseks karmidel meredel. See oli väga stabiilne laev, suure metatsentrilise kõrgusega, mis aitas kaasa kiirele ja teravale veeremisele, mõnikord saavutas rull kriitilised väärtused 56 kraadi. Lainete löök tekitas tekile hulgaliselt kahjustusi, masinaruumis juhtus mitu kateldega juhtunud õnnetust, kuid madrused läbisid selle katse lendavate värvidega. Lõpuks ilmusid La Plata lahe hägused veed ette. Kapten Sergejev palus luba sadamasse sisenemiseks, millele ta sai vastuse, et neutraalne Uruguay ei luba välisriikide relvastatud laevu siseneda. Arusaamatuse selgitamiseks oli vaja helistada ametivõimude esindajatele, et näidata neile, et laeval olevad "relvad" ei ole päris. Lineaarne jäämurdja "A. Mikoyan”oli esimene Nõukogude laev, mis külastas seda Lõuna -Ameerika sadamat. Selle välimus tekitas kohalike elanike seas enneolematut elevust ning kui täies riietuses meremehed, kes pidulikult Iseseisvusväljakule rivistusid, asetasid lilled Uruguay rahvuskangelase kindral Artigase mälestussamba juurde, jõudis nende venelaste kummardamine haripunkti. Laeva külastasid delegatsioonid, ekskursioonid, lihtsalt palju uudishimulikke kodanikke. Nõukogude meremehi hämmastasid pidevad taotlused vormimütsid maha võtta ja pead näidata. Tuleb välja, et nagu "vaba" ajakirjandus on linnarahvale juba aastaid rääkinud, oli igal bolševikul kohustus, et peas oleks paar flirtivat sarve.
Kangelasliku jäämurdja edasine teekond kulges vahejuhtumiteta, 1942. aasta suvel sisenes "A. Mikoyan" Seattle'i sadamasse varustust parandama ja vastu võtma. Ameeriklased relvastasid laeva üsna hästi, paigaldades kolm 76 mm suurtükki ja kümme 20 mm kuulipildujat Oerlikon.9. augustil 1942 heitis jäämurdja ankru Anadyri lahte, tehes enneolematu kolmesaja igapäevase reisi, mille pikkus oli 25 tuhat meremiili.
Jäämurdja A. Mikojan Kara meres
Paljud raamatud ja artiklid on kirjutatud Atlandi -üleste konvoide kohta, mis järgnesid sõja ajal üle Põhja -Atlandi Nõukogude Venemaa sadamatesse. Kuid vähesed teavad, et transpordiautode karavanid läksid mööda Põhjamereteed. Millegipärast on see oluline sõjaepisood vene ajaloolaste ja kirjanike poolt peaaegu unustatud.
14. august 1942 eriotstarbeline ekspeditsioon (EON-18), mis koosneb 19 transpordivahendist, kolmest sõjalaevast: liider "Bakuu", hävitajad "Razumny" ja "Raevunud", kaasas jäämurdjad "A. Mikoyan "ja" L. Kaganovitš”, lahkus Providence'i lahest ja suundus läände. Selleks ajaks oli kapten M. S. Sergejev lahkus Vladivostokki, kus võttis üle lahingulaeva. Jäämurdja juhtimiseks määrati kõige kogenum polaaruurija Juri Konstantinovitš Khlebnikov. Kõige raskemate jääolude tõttu liikus kolonn aeglaselt. Tšuktši meres tuli haagissuvilale appi Arktika jäämurdjalaevastiku lipulaev "I. Stalin". 11. septembril õnnestus EON-18 kolme jäämurdja abil tungida läbi Ida-Siberi merre, kus Ambarchiku lahes ootas laev varude ja kütuse täiendamist. Pärast nädalast kangelaslikku pingutust jõudis karavan Tiksi lahte, kus nendega ühines jäämurdja Krasin. Tiksis pidid laevad viivitama, Kara meres hakkasid Saksa lahingulaev Admiral Scheer ja mitmed allveelaevad EON-18 otsimiseks ja hävitamiseks läbi viima operatsiooni Wunderland. 19. septembril, teatades laevadel suurenenud lahinguvalmidusest, liikus karavan läände Vilkitski väina suunas. Nõukogude meremehed olid valmis igasugusteks üllatusteks, nad olid juba saanud teate jäämurdva auriku "A. Sibiryakov" kangelaslikust surmast. Õnneks välditi kohtumist Saksa rüüstaja ja allveelaevadega.
Pärast seda, kui EON-18 oli ohutult puhtale veele viidud, suundus jäämurdja "A. Mikoyan" taas itta, Sharka poole, kus teda ootas ees järjekordne Jenissei lahest lahkunud laevade rühm. Seejärel tegi jäämurdja veel mitu reisi Kara merele, kaasas karavanid ja üksikud laevad, mis murdsid Murmanski ja Arhangelski sadamatesse. Talve 1942-43 navigeerimine lõpetati detsembri keskel, selleks ajaks olid Nõukogude jäämurdjad jääteedel navigeerinud umbes 300 laeva. 21. detsembril ümardas “Mikojan” Kanin Nosi ja logiraamatusse ilmus kirje: “Me ületasime 42 kraadi idapikkust”. Selles geograafilises punktis on tegelikult lõppenud aasta tagasi alanud laeva ümbermaailmareis.
Alus sõitis täiskiirusel Valge mere kurku, sõites mööda Kolguevi saare madalaid kaldaid. Järsku toimus tugev plahvatus: jäämurdja tabas miini. Septembris 1942 saatsid natsid, kes olid ärritunud admiral Scheeri ebaõnnestunud haarangust, raskeristleja Admiral Hipper koos nelja hävitaja saatel Kara merele ja seda ümbritsevatele aladele, kes panid paika mitu miinivälja. Ühel neist lasti õhku jäämurdja "A. Mikoyan". Plahvatus moonutas kogu laeva ahtrit, kahjustades tõsiselt masinaruumi, roolimootor oli puudega, isegi tekk veerandtekil oli paistes. Laeva konstruktsioonile omane ohutusvaru kandis aga vilja, "Mikoyan" jäi vee peale, võlligeneraatorid ja propellerid jäid ellu. Kohe organiseeriti remondimeeskond kogenud laevaehitajate hulgast, kes olid töötanud jäämurdja ehitusel. Remont viidi läbi otse merel, jää vahel. Lõpuks oli võimalik tempot seada ja masinatega juhitud laev jõudis iseseisvalt Molotovski (praegu Severodvinsk) sadamasse. Talviseks jääkampaaniaks Valges meres oli vaja iga jäämurdjat. Ja laevatehase nr 402 töölised ei valmistanud pettumust. Kasutades korpuse tsementeerimist, asendades valatud osad keevitatud osadega, õnnestus neil teha võimalikult lühikese aja jooksul keerukas remont. Jäämurdja asus taas teekonnale, tagades haagissuvilate saatmise üle Valge mere.
Plahvatuse tagajärgede lõplikuks kõrvaldamiseks oli vaja teha täielik remont. Nõukogude Venemaa põhjaosas polnud sel ajal suuri dokke ja tehnilisi rajatisi ning kokkuleppel Ameerika poolega, navigatsiooni algusega 1943. aasta suvel, “A. Mikoyan”läks Ameerikasse Seattle’i linna laevatehasesse. Jäämurdja läks iseseisvalt itta ja juhtis isegi laevade karavani.
Pärast remonti pakkus lineaarne jäämurdja "A. Mikoyan" laevade saatjat Arktika idasektoris ning pärast sõda viis ta 25 aastat karavane mööda Põhjamereteed ja karmides Kaug -Ida vetes.
Kõik neli sama tüüpi sõjaeelset jäämurdjat on juba pikka aega ustavalt riiki teeninud. A. Mikojan”,“Admiral Lazarev”(endine“L. Kaganovitš”) ja“Admiral Makarov”(endine“V. Molotov”) jäeti 60ndate lõpus NSV Liidu jäämurdjalaevastiku nimekirjast välja. 1958. aastal Vladivostokis (see nimi anti lipulaevale I. Stalinile) sügava moderniseerimise läbinud Siberi lammutati alles 1973. aastal.
