27. mail 1942 sooritas Nõukogude aurik vägiteo, millest sai Arktika konvoidest pärit meremeeste vastupidavuse sümbol
Suure Isamaasõja ajaloos on erilisel kohal Arktika konvoid, mis varustasid NSV Liitu märkimisväärse osa sõjatehnikaga riikidest - liitlased Hitleri -vastases koalitsioonis. Need moodustasid umbes neljandiku kogu transporditud Lend-Lease kaubast, sest see oli kiireim viis meie sõdiva riigi jaoks nii vajaliku varustuse transportimiseks. Kuid ka kõige ohtlikum: kulus umbes 14 päeva, kuid mitte kõik laevad ei jõudnud marsruudi lõppu: aastatel 1941–1945 läbis seda 42 konvoid, see tähendab kokku 722 vedu ja 58 transporti ei jõudnud kohale sihtsadamad. Kui raske see marsruut oli, võib otsustada ühe nõukogude auriku, vana bolševiku ajaloo järgi. Ainuüksi ühe päeva jooksul, 27. mail 1942, elas see laev üle 47 Saksa lennukite rünnakut - ja ometi suutis ta isegi pärast otsest pommirünnakut Murmanskisse jõuda.
Esimesed kohaletoimetamised NSV Liitu liitlasabi programmi raames, mida nüüd nimetatakse ühiselt laenulepinguks (kuigi esialgu viitas see sõna ainult Ameerika sõjaväe abile), algasid 1941. aasta suve teisel poolel. Arktiline marsruut valiti sel ajal kiireimaks ja ohutumaks marsruudiks. Arktika konvoide lõpp -punktiks olid külmumata Nõukogude Liidu Põhja -Jäämere sadamad - Murmansk, aga ka Arhangelsk. Just see linn võttis 31. augustil 1941 vastu esimese liitlaskonvoi nimega "Dervish" ning koosnes 7 kaubalaevast ja 15 saatelaevast. Järgmine konvoi, millele on juba määratud peagi kuulus PQ -indeks - PQ -1, saabus NSV Liitu 11. oktoobril. Ja esimene Murmanskisse jõudnud konvoi - PQ -6 - jõudis sihtkohta 20. detsembril 1941. aastal.
Polaarkolonnidest kuulsaimad olid kaks järjest-PQ-16 ja PQ-17. Esimene sai kuulsaks sellega, et oli oma juhtmestiku maksumuse ja tarnitud kauba väärtuse suhte poolest kõige edukam. Teine on paraku kurikuulus selle poolest, et selle ettevalmistamine viidi läbi Saksa eriteenistuste range kontrolli all ja seetõttu alistas selle teel sõna otseses mõttes Saksa lennundus ja merevägi, peamiselt allveelaevad. Pealegi oli see lüüasaamine Saksamaale omamoodi kättemaks PQ-16 eduka postitamise eest. Kuigi "kuueteistkümnenda" saatust ei saa nimetada lihtsaks, mille näiteks on mootorlaeva "Vana bolševik" saavutus.
See laev sattus polaarkolonnidesse puhtalt rahumeelsest tööst - puidutranspordist Põhjamere marsruudil. "Vana bolševik" ehitati 1933. aastal Leningradis Severnaja verfis ja kuulus suure tonnaažiga puidukandjate kategooriasse (pikkus umbes 111 m, veeväljasurve - 8780 tonni, kandevõime - 5700 tonni üldkauba või 5100 tonni puitu). Projekt oli nii edukas, et viie aasta jooksul - aastatel 1930–1935 - ehitati väga suur 15 laeva seeria. Üheksa puukandjat andis üle Admiraliteedi tehas, veel kuus - Severnaja Verf. Neid laevu eristas suurenenud tugevusega tekk, kuna projekti kohaselt paigutati sellele kuni kolmandik puidulastist. Pealegi võib sellise koorma kõrgus olla kuni 4 m ja seetõttu olid "vana bolševike" tüüpi puukandjad, mida nimetati ka "suurteks puidukandjateks", kuulsad oma suurepärase stabiilsuse, st võime poolest purjetada ilma tasakaalu kaotamata. Lõpuks, kuna põhjameri määrati suurte puidukandjate peamiseks navigeerimispiirkonnaks, said nad tugevdatud kere ja jää tugevdused. Lühidalt öeldes olid nad oma aja kohta suurepärased laevad, hästi manööverdatavad ja hea merekindlusega.
Kõik see oli põhjus, miks sõja algusega kutsuti teenistusse suured puiduvedajad. Märkimisväärne osa neist töötas Kaug -Idas, tarnides Ameerika Ühendriikidest Nõukogude Liitu meie riigile elutähtsaid auruvedureid - ja see oli neil väga edukas. Ja "vana bolševik", kes töötas Murmanski laevakompaniis, liitus polaarkolonnidega. Laeva kaitsmiseks vaenlase lennukite rünnakute eest paigaldati sellele kaks õhutõrjerelva ja mitu õhutõrjekuulipildujat-ning puidukandja muutus transpordivahendiks.
1942. aasta märtsi lõpus jõudis "vana bolševik" New Yorki, kus pardale laaditi üle 4000 tonni mürske ja lõhkeaineid ning kümmekond lennukit. Mai alguses asus laev avamerele ja võttis suuna Reykjaviki, kus sel ajal oli moodustumas enamik polaarkoloneid. Ja 19. mai 1942. aasta hilisõhtul suundus moodustatud karavan PQ-16 Murmanski poole. See hõlmas 35 kaubalaeva 17 saatelaeva katte all, samuti 4 ristlejat ja 3 hävitajat, kes saatsid karavaniga Karusaarele.
Esimesed viis reisi päeva möödusid rahulikult: Hitleri lennukid ega allveelaevad karavani ei jõudnud. Kuid 25. mai hommikul, kui konvoi jõudis Jan Mayeni saarele, ründasid seda kaks tosinat pommitajat ja torpeedopommitajat. Ja algas põrgu. Järgnesid rünnakud üksteise järel ning lühikesed maiööd ei toonud konvoi laevadele ja laevadele erilist kergendust. PQ -16 jaoks oli kõige raskem päev 27. mai - sama päev, mis muutis igaveseks "vana bolševiku" ja selle meeskonna saatuse.
Saatuse tahtel oli Nõukogude transport ordu sabas ja seetõttu sattusid Saksa lennukid eriti ägedate rünnakute alla. Esialgu päästis ta suuremate hädade eest enda õhutõrje- ja kuulipildujate tihe tuli ning väga aktiivne ja täpne manööverdamine. Laev sõna otseses mõttes vältis selle juures sukeldumist. Just roolimehe pingutustel õnnestus "vana bolševikul" kolm korda põgeneda vaenlase torpeedopommitajate poolt maha lastud lähedastest torpeedodest.
Ivan Afanasjev. Foto: sea-man.org
Kuid hoolimata sellest, kuidas transport manööverdas, ükskõik kuidas nad tuletõkke ründava lennuki, selle õhutõrjekahurite teele seadsid, lõppes üks 47 õhurünnakust natside eduga. Samal ajal ründas "vana bolševik" üheksa vaenlase lennukit ja ühel neist õnnestus vahetult enne seadistamist sattuda otse laeva prognoosi. Plahvatuses hukkus eesmise õhutõrjerelva meeskond ja see ise purustati; Plahvatuslaine puudutas ka kaptenisilda, Ivan Afanasjevi põrutus. Kuid kõige hullem on see, et sama pomm põhjustas tulekahju trümmis, kus asus laskemoonalaeng. Kohese plahvatuse vältimiseks ehitasid Boriss Akazenok ja kapteni esimene abi poliitilistes asjades, tõeline vana bolševik (ta osales oktoobrirevolutsioonis Balti meremehena) Konstantin Petrovski inimkonveieri, mida mööda kestad käsitsi transporditi. põlemiskamber turvalisse kohta.
Märgates, et "vana bolševikul" on puhkenud tulekahju, ja olles hästi aru saanud, millist lasti pardal oli, kutsus konvoi PQ-16 juhtkond nõukogude meremehi laevast maha, ähvardades iga kord plahvatada. minut. Inglise hävitaja oli juba tema poole pöördunud, et Vene transpordi meeskonda peale võtta ja seejärel aurik uputada: selline oli tavaline konvoide praktika. Kuid "vana bolševiku" meeskond vastas sellele ettepanekule ühe lausega: "Me ei kavatse laeva matta."Ja siis läks konvoi lennukite jätkuvatele rünnakutele napsates edasi ning põlev transport jäi külma mere ja kõrvetavate leekidega üksi.
Kaheksa tundi võitles "vana bolševiku" meeskond oma laeva päästmise nimel - ja lõpuks nad võitsid! Tuli kustutati, aukudele pandi plaaster ja transport liikus konvoi jälitades. Ta jõudis talle järele järgmisel päeval, kui keegi ei oodanud tema tagasitulekut. Nähes haavatuid, augud küljel, toru ja söestunud tekiga lammutatud, läheneb puidukandja orderile ja astub selles oma kohale, käskis konvoiülem tõsta rööbastel signaali "Tehtud hästi" lipulaev eskortlaev. Emotsioonide säästmisel mere signaalide keeles tähendab see imetlust laevameeskonna tegevuse üle, kellele see fraas on adresseeritud.
30. mai õhtul, kui PQ-16 konvoi põhiosa sisenes Koola lahte, kohtas rikutud korstnat suitsetav vana bolševik reidil olevatelt laevadelt suurtükisalve. Vanem eskortohvitser edastas laevastiku juhtkonnale järgmise telegrammi: „Lubage mul edastada teile oma isiklik imetlus, kõigi meie ohvitseride ja kõigi Briti meremeeste imetlus teie mootorlaeva„ Vana bolševik”kangelasliku tegevuse pärast. Ainult venelased oleksid seda suutnud. " Ja varsti tuli Nõukogude mereväe juhtkonda uus telegramm - Briti admiraliteedilt: „Tahaksin kuningliku mereväe nimel õnnitleda teie laevu suurepärase distsipliini, julguse ja sihikindluse eest lahingu ajal kuue päeva jooksul. "Vana bolševike" meeskonna käitumine oli suurepärane."
Nõukogude Liidus hinnati "vana bolševiku" meeskonna saavutust mitte vähem kõrgelt. Puidukandja kaptenile Ivan Afanasjevile, pompooliidile Konstantin Petrovskile ja tüürimehele Boriss Akazenokile anti 28. juunil 1942 Nõukogude Liidu kangelase tiitel, ordeneid ja medaleid jagati kõigile teistele meeskonnaliikmetele, nii elavatele kui ka surnutele (pärast lahingut merel maeti neli meremeest). Ka "vana bolševist" autasustati Lenini ordeniga: tema pilt on sellest ajast peale laeva lippu kaunistanud. Selle käsulipuga "vana bolševik" lahkus 1942. aasta juunis teise konvoi koosseisus Inglismaale, kust ta ületas Vaikse ookeani ja kuni 1945. aasta novembrini, tegutsedes Kaug -Ida laevakompanii osana, jätkas sõjalise kauba kohaletoimetamist Ühendriigid. Laev püsis töökorras kuni 1969. aastani, kuni lõpuks võtsid aastad oma lõivu …
Mälestus "vana bolševikust" ja tema kangelaslikust meeskonnast on tänaseni elav. 2011. aastal andis Okskaja laevatehas Asovi meremeestele üle universaalse kuivlaevalaeva Kapitan Afanasjev (tüüp RSD44 Heroes of Stalingrad, seeria kümnest laevast). Ja alates 1960. aastast tegutseb Murmanskis päästepuksiir Kapten Afanasjev, kes on läbi viinud Arktikas rohkem kui ühe päästeoperatsiooni.
