Kuidas hävitati Balti laevastiku hävituslennukid
… Kui sageli oleme veendunud vene rahvapärase vanasõna kehtivuses: "Mida vähem tead, seda raskemini magad." Eriti kui saame teada SEE, millest uni üldse kaob. Täiesti.
Viimasel ajal on Venemaa ajakirjanduses ja televisioonis palju räägitud NATO ida suunas liikumisest. Kuuldakse hurraa-patriootilisi loosungeid ("Emamaa on ohus!" Aga … TEGELIKULT on vaja rääkida millestki muust: sellest, millised kohutavad ja ilmselgelt pöördumatud protsessid MEIE relvajõududes toimuvad.
See teema on ohtlik. Ja meie vestluskaaslane on valvurkolonel Šekkurov, kuulsa 689. kaardiväe, Sandomierzi, Aleksandr Nevski hävituslennunduspolgu ordeni A. I. Pokryshkin võtab suure riski: sõjaline saladus on väga lahtine mõiste. Ja kui nad tahavad seda avalikustada, võivad Vene kindralid isegi lihtsa mainimise ajalehekülgedel kuulutada, et selline rügement on olemas … ja asub meie Kaliningradi oblastis (kuigi õigem oleks neid tegusõnu kasutada minevik). Kuid Šekkurovil pole muud valikut. Pigem ei jäänud talle muud väljapääsu. Tema juhitud rügement on praktiliselt hävitatud. Ja mitte mõne välisvaenlase poolt ning mitte loodusõnnetuse või inimtegevusest tingitud katastroofi tagajärjel. Rügement hävitati juhtkonna poolt - alates Balti laevastiku ülemast, kes seda väeosa juhtis, kuni peastaabi ülema ja kaitseministrini. Kõlab koletu. Kuid kolonel Šekurov esitab argumente, mida ei saa lihtsalt tagasi lükata.
… Valeri Borisovitš Šekkurov on kaitseväes alates 31. oktoobrist 1971. Lõpetas Armaviri kõrgema sõjalennunduskooli õhukaitse piloodid (hävituslennukid). Ta teenis kaheksa aastat Leningradi sõjaväeringkonnas. Ta lõpetas Varssavis Poola armee peastaabi akadeemia ja saadeti 1988. aastal külla. Nivenskoje Kaliningradi oblastist - eskadroni ülem kuulsas Pokryshkinsky rügemendis. Alates 1998. aastast - rügemendi ülem.
Šekurov on snaipripiloot (kõrgeim lennuoskus, neid on rügemendis üks või kaks). Tal on viiskümmend kaks aastat teenistust - viiekümneaastaselt. Ta lendas L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (neli modifikatsiooni), SU-27 (Vene armee moodsaim hävitaja-lennuk, millel pole võrdset maailmas).
15. jaanuaril 1998 pidasid Šekkurov ja veel kaks hävituslendurit kinni ning sundisid inglise meeskonna juhitud sissetungija lennukit maanduma Khrabrovo lennuväljale …
Teenistusaastate jooksul sai Šekkurov umbes viiskümmend stiimulit (sisaldus ainult tema isiklikus toimikus) ja mitte ühtegi karistust (kui mitte arvestada vahetult enne vallandamist määratud karistusi - kuid sellest hiljem). Valeri Borisovitši poeg on samuti lendur, kapten, teenib samas rügemendis, kuid … ei lenda.
Miks?
- Juhtub, et piloodid edutatakse erialadele ja nad ei lenda. Lennukitel pole ressurssi …
Mida see tähendab?
-… Üks kord lendas piloot keskmiselt 110–120 tundi aastas. See võttis aega 10-12 tundi kuus. Arvestades, et koolituslend kestab 30-35 minutit, tähendab see, et kuus oli umbes kolmkümmend lendu. Lendasime viis korda nädalas. Päeval, öösel, erinevates ilmastikutingimustes. Lisaks asusid piloodid lahingukohustust valvama piiri (ja siis - juhtus - kuni kolmkümmend korda päevas). Mind määrati rügemendi ülemaks 1998. aastal. Pole just parim aeg, kuid piloodid olid siiski õhku tõusmas.
Rügement on ainus Venemaal, millel on sellised hiilgavad sõjalised ja ajaloolised traditsioonid. See moodustati 1939. aastal, ajavahemikul 22. juunist 1941 kuni 10. maini 1945 sooritasid rügemendi lendurid 13 684 lendu, pidasid 937 õhulahingut ja tulistasid alla 618 vaenlase lennukit. Ainult üks legendaarne Pokryshkin, ässpiloot, kolm korda Nõukogude Liidu kangelane hävitas isiklikult viiskümmend üheksa vaenlase võitlejat … Rügemendi ajaloost saate rääkida pikka aega …
(Nagu ka praegusest … Rügemendi koosseisus olnud SU-27 on ainulaadne lennuk, võib-olla maailma lennunduse parim, kõigi põlvkondade pilootide unistus. Kõrgus 20-30 meetri kõrgusel maapind-kuni 20 km. See on relvastatud 10 õhk-õhk raketiga-need on võimelised jõudma vaenlase ette saja kilomeetri kaugusel. Lisaks on SU-27-l suure kaliibriga suurtükk hea sihtimissüsteem, võib maapinnale lüüa Kuid SU-27 peamine ülesanne on õhuvõitlus. See võib tulistada alla isegi tiibrakette. SU-27 maksimaalne kiirus ulatub 2500 km / h. Lennuraadius on kuni 4000 km, Kaliningradist saab lennuk hõlpsasti Inglismaa ja naaseb oma lennuväljale. Venemaal on relvastatud SU-27-ga mitte rohkem kui kümme rügementi. Selle peamised vastased meie "lähivälismaal" on sama F-16, mis ilmus Leedus ja MIG -id Poolas.
Kuid kõik need on tehniliste omaduste poolest halvemad kui "kuivatamine". Ja Pokõškinski rügemendis, millel oli parimal ajal neli tosinat lennukit (3 eskadronit), oli 63 piloodist 58 I klassi.
Viimase 16 aasta jooksul pole rügemendis keegi surnud. Viimane kaotus oli 29. augustil 1988. Pärast õhkutõusmist tulid ühe mootori turbiini labad lennukist maha ja läbistasid kütusepaagi. Puhkes tulekahju. Piloodid oleksid võinud välja visata, kuid siis oleks lennuk kukkunud Vladimirovo küla peale. Neil õnnestus asulast eemale pöörata ja kukkusid lähedal, põllul … Meeskonnale anti postuumselt korraldusi, - u. aut.)
Miks lennukid täna nii harva lendavad? Maipühadel veetsin kaks nädalat Tškalovskis ja ausalt öeldes pole ma selle aja jooksul näinud vähemalt üht lennukit õhkutõusmas …
- Alates 5. maist olen ma üksuse nimekirjadest välja arvatud … Üldiselt on peamine probleem mootorite ammendatud ressurss. 1998. aasta septembris, pärast rügemendi ülemaks määramist, läksin oma puhkuse ajal Moskvasse Salyuti tehasesse, et lahendada lennukimootorite remondi probleem. Seejärel saadeti rügementi brigaad, mis pikendas 13 mootori eluiga. Ja aasta hiljem, rügemendi 60. aastapäeva auks, esitati meile Moskva linnapea Lužkovi nimel Moskva linnapea Lužkovi nimel veel 4 suure ressursiga mootorit. See tähendab, et enam kui pooltel lennukitel õnnestus oma eluiga pikendada.
Samuti oli väga hea väljavaade: tehasele oli võimalik annetada mootoreid, mida ei saanud enam lennuväljade tingimustes kasutada ja need on ladudes tühimassiga. Selle asemel pakkus tehas meile remonti üle 20 mootori aastas. Täiesti tasuta. Oli ka teine võimalus: veel 20 mootori remont - järelmaksuga enam kui kaheksa aastat. Muide, see leping kehtib ka täna …
See tähendab häbiväärset olukorda, kui täna lendab kogu rügement aastaga sama palju kui varem - üks piloot, kas oleks võimalik seda parandada?
- Ma ei tea, kust sa selle teabe said … Aga võimalus intensiivseid lende korraldada oli mitu aastat tagasi.
Ja see on üldjuhul rügemendi ülema ülesanne - sõita Moskvasse, lahendada mootoritega seotud probleeme?.. Kes on teie rügement, kelle alluvuses on otsene juhtimine?
- See pole rügemendi ülema ülesanne. Oleme otseselt allutatud Balti laevastiku õhuväe ja õhukaitse ülemale. Kaliningradis Sovetski prospektil on lennunduse peakorter, seal on palju büroosid … Aga minu ettepanekuid ei viidud ellu.
Kellega sa ühendust võtsid?
- Lihtsam on öelda, kellele ma EI pöördunud. Ja tehastele … Ja lennundusülemale - kõigepealt kindral Novikovile, seejärel Sokerinile, kes teda asendas, Balti laevastiku ülemale - nii Jegorovile kui Valuevile, Vene mereväe merelennunduse ülemale, Kindralleitnant Fedin, mereväe ülemjuhatajale admiral Kurojedovile (nii mootorite kui ka rügemendi ümberpaigutamise kohta lennuväljale, mis ei ole kohandatud SU-27 jaoks) ja peastaabi ülemale, Armee kindral Kvashnin (rügemendi säilitamise küsimustes) ja president Putinile - kolm korda … Kuhu iganes ma kirjutasin, tulid vastused, nagu me naljaga pooleks ütleme, "järgmisest kontorist" - ja parimal juhul sõjaväe peakorterist Vene merevägi … Aga niipea, kui ma admiral Kuroedovile asjade tegelikust seisust aru andsin (18. detsember 2003), sain kohe ettepaneku vallandamiseks. Kohe.
Seetõttu ei ole küsimused lahendatud. Kas see tähendab, et täna ei suuda enamik rügemendi lennukeid isegi õhku tõusta?
- Kommentaarid puuduvad.
Ütlete, et pöördusite kindralstaabi ülema Kvashnini poole rügemendi säilitamise kohta. Mida see tähendab?
-Oktoobris 2001 kirjutasid armeekindral Kvashnin alla ning Vene mereväe ülemjuhataja admiral Kurojedov ja Balti laevastiku ülem admiral Valuev käskisid täita käskkirja, mille kohaselt meie kaardiväe võitlejate rügement oli vähendada ja muuta 143. hävitajate lennuväljaks ilma ajalooliste nimede ja Pokryškini nimeta.
Tegelikult tähendas see kuulsa Pokõškini rügemendi likvideerimist.
Sama käskkirja järgi kästi teil kolida Nivenskojest Tškalovski lennuväljale?
- Kommentaarid puuduvad.
Ja mida pidi vähendatud lenduritega tegema?
- Seda ei ole direktiivis kirjas. Kuid pärast neid sündmusi otsustas 19 1. klassi pilooti oma lennutegevuse lõpetada …
Kui palju maksab eelarvele ühe esimese klassi piloodi koolitamine?
- Rohkem kui 30 miljonit dollarit. Ja seda ikka nõukogude kursiga. Läänel on see palju kallim. Otsustage ise: kui ma Armaviri lennukooli astusin, registreerus 2500 arstikomisjoni läbinud ja sisseastumiseksamitele saatekirja saanud inimesest umbes 350. See tähendab, et üks kaheteistkümnest juba valitud. Ja umbes 200 lõpetas.
Tegelikkuses - üks sajast sõjaealisest noorest. Ja veel pole teada, milliseks piloodiks ta saab. See pole isegi ehe, vaid ehe. Ja kui uksel näidati kaht tosinat kogenud pilooti, siis arvestage, et kahjum ulatus ainuüksi rahalises mõttes üle poole miljardi dollari. Ja kaotusi kaitsevõime seisukohalt ei saa üldse hinnata!
See tähendab, et võime öelda, et peastaabi direktiiv on viies kolonn, torke selga … Ja nüüd on Venemaa piir paljas, taevas Venemaa lääneosas jääb kaitseta …
- Kommentaarid puuduvad. Võin öelda ainult üht: kui 9. hävitusdiviisi veteranide nõukogu esimees, rindesõdur kolonel Maslov sai sellest direktiivist teada, kui palju lendureid me kaotasime, ütles ta: „Meil oli selline kaotused alles 1943. aastal, taevas Kubani kohal, kui murdsime Fritzi selja. See on tõeline sabotaaž …"
Kolmekümnendatel oleks sellise otsuse eest juhtkond maha lastud. Täies jõus … Aga praegu on teised ajad. Kuidas sündmused edasi arenesid?
- Nivenskoje lennuväli, kust meid Tškalovskisse üle viidi, on kaasaegne, 1. klass. Lennurada on kolmekihiline betoon, spetsiaalsed lennuväljade tahvlid, igaühe hind on üle 300 dollari ja neid on tuhandeid ja tuhandeid. Sakslaste all oli seal Luftwaffe lennuväli. Täiuslikult varustatud: sügav drenaaž, hästi paigaldatud kaablid, läbimõeldud juurdepääsuteed. (Marssal Goering ise istus kunagi praeguse rügemendi ülema kabinetis, - toimetaja märkus.) Pärast sõda moderniseeriti lennuvälja, võttes arvesse piiride eripära. Pärast seda, kui Iisrael hävitas 1967. aasta Araabia-Iisraeli sõja ajal Egiptuse lennuväljadel kõik araabia lennukid, ilmusid meie piirilennuväljadele kallid betoonvarjendid. Lennuväljal on soojendusega kaponjeere, ruume tehnilisele ja lennutöötajatele, kütusehoidlaid ja relvahoidlaid, teid, raudteeliini, elektrijaamu jne. jne. Minu hinnangul on objekti maksumus umbes 1 000 000 000 dollarit.
Kellele seda vaja on?
- Tead, armees pole kombeks küsimusi esitada. Sõjaväes peate käske täitma.
- Teil polnud mõtet: kas see käsk ei ole kuritegelik?
- Kommentaarid puuduvad. Ma tean, et paljude eraettevõtete esindajad olid lennuväljast huvitatud, et see 49 aastaks rendile anda ja kommertstranspordiks kasutada … Nüüd aga antakse see tegelikult üle rüüstamisele. Kui teete seal päikeseloojangul paar fotot ja küsite "Kus see on?" - suure tõenäosusega vastavad nad sulle: "Tšetšeenias."
Ja mis on Chkalovski lennuväli?
- Seal on betoonriba veidi laiem ja veidi pikem kui Nivenskoje. Varem asus seal mereväe lennunduspolk, kuid see saadeti laiali. Ja kuueks aastaks jäeti kogu see majandus maha. Kodutud rüüstasid seal kõik hingepõhjani. Riba on vilets ja vajab kapitaalremonti. Seda on äärmiselt raske taastada - minu arvates on uue ehitamine odavam.
Siin on vaid kaks näidet: 16. oktoobril 2002 pidasime Nivenskoje lennuväljal kinni Ameerika lennuatašee kolonel Daniel Eagle ja koos temaga kaks osariigi majorit. Nad selgitasid (ja esitasid dokumente), et nende saabumise eesmärk oli Bushi visiidi ettevalmistamine. Kaliningradis pidi USA presidendi kohtumine Putiniga arutama NATO ja Schengeni ala laienemist.
Nii et Igla sõnul on Nivensky lennuväli Kaliningradi oblasti parim … Kui Igla ja tema satelliidid Balti laevastiku juhtkonna esindajale üle anti, saatis ta nendega järgmisel päeval Tškalovski. Selle tulemusel toimus kahe presidendi kohtumine Peterburis. Ameerika spetsialistid ei olnud rahul Tškalovski lennuvälja olukorraga.
Ja edasi. Mäletate, 2003. aasta suvel maandus Tškalovskis Vladimir Putini presidendiamet IL-96. Mõni päev hiljem saime riigitranspordiettevõttelt telegrammi: "Kaliningradist (Tškalovsk) IL-96 REG / RA 96012 saabudes Vnukovosse avastati lennujärgse kontrolli käigus labadel nikerdatud. Esemed".
… Presidendi reisilennuki kolmas mootor sai kahjustada lennuraja lagunemisproduktide sissepääsu tõttu.
(Mind õpetati sellel mahajäetud lennuväljal sõitma - isegi enne Zaki rügemendi ümberpaigutamist - sealne maastik on tõeliselt põrgulik. Aukud, muhud, kõrge ja kõva rohi, mis teed plaatide vahele, purustatud betoon kujutas endast ohtu isegi auto - rääkimata lennukimootorist, mis õhkutõusmise ajal imeb sisse betoonitükke, prügi ja muud prügi, nagu tolmuimeja - umbes auto.)
Ja kümme päeva enne seda lülitati mootor SU-27 välja (kahju umbes 30 miljonit rubla). Lennukit juhtis riikliku komisjoni esimees Venemaa kangelane kolonel Kozhin, kes võõrustas lennuvälja … Siis "lendasid" mootorid veel kolm korda. Kolm parandati, neljas kõrvaldati kasutusest.
Kaheksa kuu jooksul "võttis komisjon" lennuvälja "vastu" viis -kuus korda - ja iga kord ilmnesid tõsised vead … Seetõttu keeldus täiskohaga lennudirektor kolonelleitnant Reshetov lennukit Tškalovski ettevalmistamata lennuväljale kaasa võtmast.
- Ta pidas seda kuriteoks?
- Reshetov esitas lahkumisavalduse, kuid ei maandanud lennukeid - isegi BF -i lennundusülema kindral Sakerini survel … Siis leidis juhtkond teise väljapääsu.
(Ajalehe toimetuse andmetel transporditi osa "kuivatitest" lahti monteeritud kujul Tškalovskisse. Eemaldatud tiivad, saba, stabilisaatorid jne. Autoga, haagisega, maanteel. Nii tiriti peaaegu kaks kolmandikku Pokryshkinsky rügemendi lennukitest Tškalovskisse. 2002. aasta juuli öödel nähti sageli nelja -viie "sigari" haagissuvilaid. Kohalikus televisioonis oli isegi ülekanne. Ja kõik pildistasid neid "liigutusi". Sealhulgas Saksa turistid. Kes avalikult naeris, kui nägi, kuidas meie sõjaväelennukid pagasiruumist tirisid - u. aut.)
Kuid meie teada ei saa SU-27 käsitsi kokku panna? "Zaporožets" - ja parem on seda parandada autoteeninduses, mitte aga haamri ja sellise ema abiga. Ja ülimoodne lennuk tuleks kokku panna ainult tootja statsionaarsetes tingimustes. Tuleb välja, et meie SU-27-d on korrast ära alates 2002. aastast? Või vähemalt ei vasta need enam nende taktikalistele ja tehnilistele omadustele?
- Kommentaarid puuduvad.
Kui palju maksab üks lennuk?
- Umbes 30 000 000 dollarit.
See tähendab, et kahjum on juba lähenenud kahele miljardile dollarile? Ja otsaserv pole neile nähtav?
- On veel üks aspekt. Nivenskoje jäi 1320 mugavat korterit, arvestamata umbes sadat kahe pere jaoks mõeldud Saksa maja ja kvaliteetset kasarmufondi. Lenduritel pole uues kohas eluaset. Tulevikus lubati Balti laevastiku ülemale 12 (!) Korterit, mis ei saa teada, millal need ehitatakse. Inimesed jõuavad oma uude teenistuskohta kas ühistranspordiga või kahe (!) Garrisoni autoga. Kaugus - 50 km. Normaaltingimustes võtab teekond aega 2, 5-3 tundi … Varem võis piloot pääseda Nivenskojest lennuväljale häirega 12-15 minutiga. Ja isegi kiiremini. Veel 10 minutit - ja kogu rügement on õhus.
Nüüd kulub rügemendi kasvatamiseks 5-6 tundi? Ja see on tõeline lahinguvalmidus?.. Kas NATO teab sellest kõigest?
- See on provokatiivne küsimus.
Aga inimesed pole pimedad … Satelliidid lendavad meie kohal …
- Kui kõik algas, hakkasin raportitega juhtkonna poole pöörduma - lennuvälja vastavusse viimiseks juhtdokumentide nõuetega palusin ma komandolt abi. Minu kohus ja kohustus on rügementi, varustust ja personali säilitada. Ma ei ole ammendavaid vastuseid saanud. Mind saadeti just puhkusele. Ajakavast eespool. Ja siis, kui olin puhkusel, määrasid nad kaks karmi noomitust. Ja hiljem - veel neli. Mind peatati lendude - ja tegelikult ka ametikohustuste täitmise - tõttu. Mind eemaldati ebaseaduslikult - seda kinnitab ka kohtu otsus, kus olin sunnitud kandideerima. Selle tulemusel kõrvaldati kohe kolm karistust. Aga kui olin puhkusel, viidi lennukid esmalt Hrabrovosse (pooleteiseks kuuks) ja seejärel Tškalovskisse. Samal ajal otsustati ametist loobuda kaheksa juhtpilooti (praktiliselt kogu rügemendi juhtiv koosseis) - rügemendiülemad, malevkonnaülemad ja nende asetäitjad.
Kui te alandlikult käsu järjekorda täidaksite, kas teil oleks võimalus kuhugi edutamiseks üle minna ja siis kindral saada?
See oleks rügemendi reetmine. Ma nägin, milleni see kõik viib: Balti laevastik kaotab lennunduse ja riik kaotab rikkalike traditsioonide ja esmaklassiliste ohvitseridega kuulsa rügemendi. Käisin neli korda Moskvas, püüdsin rügementi hoida …
- Mul on üks järeldus: Balti laevastiku 300. aastapäeva tähistamise eelõhtul hävitati selle hävituslennuk.
- Kommentaarid puuduvad.
Nüüd on selge, miks SU-27 sooritas Balti laevastiku 300. aastapäeva tähistamisel väga tagasihoidlikke lende …
- 2000. aastal, kui Putin tuli Baltiiski paraadile, toimus SU-27 piloteerimine. Lend (neli lennukit) ja üksik. Üksikus üksuses olid polgu vanemtranspordikolonelleitnant Filippov, snaipripiloot - ta tegi vigurlendu (nüüd on see tervislikel põhjustel maha kantud) ja - 2. kokpitis - mina.
(SU-27 tegi seejärel läbipääsu sõjalaevade ülemiste tekide alla, veidi üle veepiiri. Putin ütles “Super!” Ja näitas pöialt … Ja kolme aasta pärast oli kõik palju tagasihoidlikum."SU-27" lendas just mööda, ilma vigurlennuta. Kas polnud juba kedagi lennata? - u. toim.)
Teate, Vene lennunduse kuldfond on meie polku kogunenud. Rahvusvaheline Sihtasutus! Osseetid, ukrainlased, valgevenelased, venelased, moldovlased … Riik varises kokku ja hävituslendurite Nõukogude Liit jäi ellu ja eksisteeris edasi. Meistrid, professionaalid … Ja nii, kui rügement ümber paigutati, oli Venemaa lennunduse eliit sunnitud tegema toetuspataljoni sõdurite tööd … Minu sõbrale, piloodile, kes on saatnud 200 lendu tõeline vaenlane neutraalsetes vetes, karjus mõni kõva töömees-remondimees Tškalovski lennuväljal: "Kuule, kolonelleitnant, too patarei siia!" Ma mõtlen, küte.
Üks piloot ütles mulle, et admiral Valuev formatsiooni ees ütles üldiselt: "Kõik võivad lennata, aga sina tõmba rajale rohtu!" Kas see on suhete tase?
- Tškalovskis polnud kuhugi varjuda - kõik oli korrast ära, polnud vett ega tualetti …
(Piloodid usuvad, et Zakshkini rügemendi hävitamise eest maksti kellelegi üle miljoni dollari … Rääkimata rahapesust. Teadaolevalt võib ühe ja sama sõiduraja "remondis" palju sisse haamerda raha … Detsembris 2002 eemaldas Valuev aasta SU -27 remondist umbes kümme miljonit rubla - ja kandis selle üle „muuks otstarbeks”. Rahastaja major Zmushko alandati admirali korraldusel paljud selle eest, et ta ei allkirjastanud paberile hinnanguga, mis oli 5000 000 rubla võrra ülehinnatud … Zmushko teadis palju Balti laevastiku juhtkonna ja ettevõtte "Business-RINA-2" vahelistest suhetest. Remont, topeltklaasid jne.
Selle ettevõtte president on Irina Nikolaevna, Balti laevastiku õhuväe õigusnõuniku tütar - kindral Kulakovi sõber … Kulakov tuli Pihkva oblastist - ja seal oli Business -Rina -1 … Kulakov oli seal oli ülema asetäitja ja seejärel rügemendiülem lennutranspordiga. Reisijal TU-134 kandis ta kindraleid ja admirale. Ta ei lennanud SU-27-ga. Ja hävitaja -pommitaja - ka - umbes. toim.)
Niisiis, täna jäi lennunduse peakorter, lennujuht Kulakov Balti laevastikku … aga lahinglennundust ennast pole?
- Kommentaarid puuduvad.
Mitu lennukit on täna valves?
- See teema ei kuulu ajakirjanduses arutamisele.
- Kuid on ilmne, et lahingukohustust endisel kujul ei eksisteeri. Ei ole kedagi ega midagi, kes peaks valves olema. Piisab Tšalovski lennuvälja vaatlemisest - mitte kosmosest, vaid lihtsalt Svetlogorski viiva maanteelt …
- Kommentaarid puuduvad.
- Kas pilootidel on võimalus vähemalt simulaatorlennukil harjutada?
- Kahjuks ei tööta simulaator veel.
(Me teame, et 1. oktoobril 2003 simulaatori transportimise ajal sai viga elektrooniline arvuti. See kukkus kogemata maha. Remondiks kulus palju raha, umbes 15 miljonit rubla. Kuid simulaator ei tööta endiselt. toim.)
See tähendab, et tegelikkuses on tänapäeval normaalses seisundis ainult admirali TU-134, mis on härra Valuevi käsutuses? Selleks, et Valuev saaks Moskvasse lennata, on Tškalovski lennuväli üsna sobiv. Me teame, et Valuev kulutas ainuüksi oma reisilennuki siseviimistlusele 60 000 dollarit …
- Olen rohkem mures oma rügemendi lennukite olukorra pärast.
Mis sõnastusega teid vallandati?
- Vanusepiiri saavutamisel. Kuigi ma ei näinud kaitseministri korraldust, ei loobunud ma tööst ja ametist. 11. mail 2004 sain kindral Kulakovilt kirja, kus öeldi, et minu asetäitja (!) Käsul jäeti mind üksuse nimekirjadest välja. Kuid ma ei saanud arvutust. Ja kui ma kohtusse läksin, ilmusid sinna dokumendid, et tundub, et mind ei saadetud praegu välja, vaid läksin oma asetäitja käsutusse.
Ja viimane asi. Rügemendis oli Pokrõškini muuseum. Kas ta koliti ka ümber?
- 2002. aasta juunis muuseum lammutati ja lakkas olemast. Eksponaate on kärbitud peaaegu kaks aastat ja need ootavad transportimist Tškalovski ohvitseride majja. Kuigi enne külastasid muuseumi igakuiselt 20-30 kooli, internaatkooli, lastekodude õpilased.
(Paraku ei ole ruumi Pokrõškini rügemendi muuseumile. Kõik on renditud firmade ja kaupluste jaoks, - toim.)
* * *
…See on kõik. Nad purjetasid. Lendas minema. Arktika rebase kassipoeg, jämedalt öeldes. On juhtunud see, millest Goering ei saanud unistada kõige armsamates unenägudes. Pokõškinski rügement hävitati, legendaarse kangelase mälestus hävitati - "kuhjatud hunnikusse". Ja - kordame - mitte mõne välisvaenlase (nagu tähed ja triibud "Onu Sami"), vaid nende endi kindralite ja admiralide poolt, kes on viimasel ajal nii palju kuhjanud, et kurjakuulutavaid paralleele tekib eelmise sajandi 41. aastaga. Siis - kuigi muudel põhjustel - lammutati ka piirikindlustused, kärbiti sõjatehnikat, vähendati kaadriohvitseride "staabisid". Ja siis võideti sõda, mille tollased kindralid kaotasid, inimeste luudel.
Kas me tahame nii palju kordusi? Kas me usume "rahu-sõpruse närimiskummi" nendega, kes peavad oma kohustuseks täielikult "levitada demokraatiat"? Vaadake USA sõdalaste fotosid (Internetis on neid küllaga): muigavad kõik kolmkümmend kaks, nad on filmitud piinatud, piinatud Iraagi sõjavangide taustal … ja kuidagi ei erine need palju blondid natsid, keda filmiti poomatud Vene partisanide taustal või tulistati tsiviilisikuid … Kas tõesti pole selge, et maailmas austatakse tugevaid?! Ja ilma kaasaegse lennunduse - ja kogenud pilootideta - pole me maailmavõim, mitte iseseisev riik … vaid territoorium.
Siiski … millest me räägime? Kõik need asjad on meie, lihtsurelike jaoks. Ja "Venemaal valmistatud" kindralid mõtlevad väga erinevates kategooriates. Teisi nad "tundsid". (Kuigi … kui Zaškinski rügemendi kokkuvarisemisel on ainult majanduslik põhjendus, on see siiski pool häda. Hullem on see, kui Nivenskoje lennuväli vabastatakse … NATO pilootide jaoks.)
… Ja edasi. Kas teile ei tundunud kummaline, et sõjaväeohvitser, rügemendi ülem andis intervjuu puhtalt tsiviilisikust eralehele? Veelgi enam, seesama, kelle asutaja I. Rudnikov, Venemaa Föderatsiooni presidendi täievolilise esindaja asetäitja A. Stepanov süüdistab keskust oma separatismikeskuses denonsseerimises … Fakt on see, et esimene kolonel Šekurov pöördus sõjaväelase "Punase Tähe" poole. Kuid seal nad ütlesid, et nad ei kirjuta Zakshkini rügemendi likvideerimisest. Sest Krasnaja Zvezda allub peastaabi ülemale.
… Noh, me pole üldse ükskõiksed selle suhtes, mis juhtub MEIE maaga ja nendega, kes seda valvavad. Seetõttu ootame sellele materjalile ametlikku reaktsiooni - kuigi meil pole kahtlust, et jääme ootama vaid süüdistusi sõjaliste saladuste rikkumises. Ja igasuguseid karistavaid ja hirmutavaid sanktsioone. Aga … on aegu, mil mitte riskida on reetmine. Ja see on täpselt nii.