Kuni 1970ndate keskpaigani olid Jaapani maapealsed õhutõrjeüksused ja hävituslennukid varustatud Ameerika toodetud varustuse ja relvasüsteemidega või toodetud Jaapani ettevõtetes Ameerika litsentsi alusel. Seejärel suutsid lennundusseadmeid ja raadioelektroonikat tootvad Jaapani ettevõtted organiseerida riigikaitsetoodete tootmise.
Jaapani õhuruumi radar
Enne Korea sõja algust ei pööranud Ameerika okupatsioonikomando erilist tähelepanu õhuruumi kontrollile Jaapani saarte ja ümbritsevate territooriumide üle. Okinawal, Honshu ja Kyushu saartel olid radarid SCR-270 /271 (kuni 190 km) ja AN / TPS-1B / D (kuni 220 km), mida kasutati peamiselt nende lennukite lendude jälgimiseks.
Seejärel paigutati Jaapanis asuvatesse Ameerika sõjaväebaasidesse radarid AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 ja AN / CPS-4 kõrgusemõõtjad, mille avastamisulatus on üle 300 km.
Pärast õhujõudude enesekaitsejõudude moodustamist Jaapanis tarnisid Ameerika Ühendriigid sõjalise abi osana kahemõõtmelisi radareid AN / FPS-20B ja raadiokõrgusemõõtjaid AN / FPS-6. Need jaamad on pikka aega olnud õhuruumi radari juhtimissüsteemi selgroog. Esimeste Jaapani radaripostide töö algas 1958. aastal. Vahtimise ajal edastati kogu teave õhuolukorra kohta paralleelselt ameeriklastele raadiorelee ja kaabelliinide kaudu reaalajas.
1960. aastal anti kõik õhuruumi juhtimise funktsioonid üle Jaapani poolele. Samal ajal oli kogu Jaapani territoorium jagatud mitmeks sektoriks oma piirkondlike õhutõrje juhtimiskeskustega. Põhja sektori (operatsioonikeskus Misawas) väed ja varad pidid tagama Fr. Hokkaido ja põhjaosa umbes. Honshu. Enamik Fr. Honshu koos tihedalt asustatud Tokyo ja Osaka tööstuspiirkondadega. Ja Lääne operatsioonide keskus (Kasuga juures) pakkus kaitset Honshu, Shikoku ja Kyushu saarte edelaosale.
Statsionaarsel AN / FPS-20V radaril, mis töötab sagedusalas 1 280-1 350 MHz, oli impulssvõimsus 2 MW ja see suutis tuvastada suuri õhu sihtmärke keskmisel ja suurel kõrgusel kuni 380 km kaugusel.
1970ndatel täiustasid jaapanlased need kahe koordinaadiga jaamad J / FPS-20K tasemele, misjärel suurendati impulsi võimsust 2,5 MW-ni ja avastamisulatus suurel kõrgusel ületas 400 km. Pärast olulise osa elektroonika teisaldamist tahkis-elementide baasi sai selle jaama jaapani versioon tähise J / FPS-20S.
Vaatamata oma kõrgele eale töötab kaasaegne ja kapitaalselt uuendatud J / FPS-6S raadiokõrgusmõõtur, mis töötab sagedustel 2700–2 900 MHz, koos Kushimoto linnast ida pool asuva J / FPS-20S radariga. Impulssvõimsus - 5 MW. Tööulatus - kuni 500 km.
Pärast radarite J / FPS-20S ja J / FPS-6S antennide uuendamist, et kaitsta neid ebasoodsate ilmastikutingimuste eest, kaeti need raadio-läbipaistvate kaitsekuplitega.
1960. aastate lõpus olid statsionaarsed radaripostid varustatud seadmetega, mis kogusid ja edastasid õhuolukorda käsitlevaid andmeid juhtimiskeskustesse. Igal sellisel postitusel oli spetsiaalne arvuti, mis võimaldas arvutada andmeid õhu sihtmärkide kohta ja genereeris signaale sihtmärkide kuvamiseks õhuolukorra indikaatoritel. Kesk -õhutõrjesektoris paiknesid operatsiooni mugavuse huvides radaripostid juhtimiskeskuste lähedal.
Esialgu kasutati Jaapanis kasutusel olevatel radaripostidel kahte tüüpi radareid J / FPS-20S ja J / FPS-6S, mis
õhu sihtmärgi suund, kaugus ja kõrgus. See meetod piiras tootlikkust, kuna kõrguse täpseks mõõtmiseks oli vaja kõrguse täpseks mõõtmiseks suunata raadiokõrgusmõõdiku antenn, mis skaneerib õhuruumi vertikaaltasandil.
1962. aastal käskis õhukaitse oma käsul luua kolmemõõtmelise radari, mis suudaks iseseisvalt suure täpsusega mõõta sihtmärgi lennukõrgust. Konkursil osalesid firmad Toshiba, NEC ja Mitsubishi Electric. Pärast projektide kaalumist nõustusid nad Mitsubishi Electricu pakutud võimalusega. See oli faasilise massiivi radar, mittepöörlev silindriline antenn.
Esimene fikseeritud Jaapani kolmemõõtmeline radarijaam J / FPS-1 võeti kasutusele märtsis 1972 Otakine mäel Fukushima prefektuuris. Jaam töötas sagedusalas 2400-2500 MHz. Impulssvõimsus - kuni 5 MW. Tuvastamisulatus on kuni 400 km.
1977. aastaks oli ehitatud seitse sellist jaama. Töö käigus selgus aga nende madal töökindlus. Lisaks näitas massiivne silindriline antenn kehva tuuletakistust. Selle piirkonna sagedaste sademete ajal vähenesid jaama omadused järsult. Kõik see sai põhjuseks, et 1990. aastate keskpaigaks asendati kõik J / FPS-1 radarid teist tüüpi jaamadega.
1980. aastate alguses lõi NEC masstootmisse mitte läinud mobiilse radari J / TPS-100 baasil statsionaarse kolme koordinaadiga J / FPS-2 radari. Madala kõrgusega õhu sihtmärkide tuvastamise võime suurendamiseks paigutati raadio-läbipaistva kerakujulise korpusega antenn 13 meetri kõrgusele tornile. Samal ajal oli 5000 m kõrgusel lendava hävitaja Sabre avastamisulatus 310 km.
Kokku kasutati aastatel 1982–1987 12 J / FPS-2 radarit. Praegu on kasutusel kuus seda tüüpi jaama.
1980. aastate keskel oli Jaapanis 28 statsionaarset radariposti, mis tagasid pideva ööpäevaringse radarivälja mitmekordse kattumise kogu riigis ja kontrolli külgnevate territooriumide üle 400 km sügavusele. Samal ajal olid pika avastamisulatusega statsionaarsed radarid J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 ja J / FPS-2 väga haavatavad. ulatuslik vaenutegevus.
Sellega seoses töötas NEC 1970ndate alguses välja sentimeetri sagedusvahemiku J / TPS-101 mobiilse radari, mis põhineb Ameerika AN / TPS-43 radaril ja mille avastamisulatus on kuni 350 km.
Seda jaama saaks kiiresti üle kanda ja ohustatud suundades kasutusele võtta, samuti vajadusel dubleerida statsionaarseid radariposte. Mobiilsete radarite jaoks piirkondlike juhtimispunktide lähedal olid spetsiaalsed saidid, kus oli võimalik ühendada automatiseeritud juhtimissüsteem sideliine. „Väljas” kasutuselevõtu korral teavitati õhu sihtmärke raadiovõrgu kaudu, kasutades sõiduki šassiil asuvaid keskmise võimsusega raadiojaamu. Radari J / TPS-101 töö jätkus kuni 1990ndate lõpuni.
Jaapani lennukid AWACS
1970. aastate lõpus muretses Nõukogude lahinglennunduse kvalitatiivse tugevdamise pärast muretsev Õhukaitse oma väejuhatus muret madala kõrgusega õhu sihtmärkide jätkusuutliku avastamise võimaluse pärast.
6. septembril 1976 ei suutnud Jaapani radarioperaatorid õigeaegselt tuvastada vanemleitnant V. I. Belenko kaaperdatud pealtkuulajat MiG-25P, mis lendas umbes 30 m kõrgusel. Pärast seda, kui MiG-25P Jaapani õhuruumis viibides tõusis 6000 m kõrgusele, registreeriti see radarijuhtimise abil ja Jaapani hävitajad saadeti sellele vastu. Kuid varsti langes vigane piloot 50 meetrile ja Jaapani õhutõrjesüsteem kaotas ta.
Näide Jaapani õhuruumi volitamata sissetungist raske, mitte madala kõrgusega pealtkuulaja MiG-25P jaoks näitas, kui ohtlikud võivad olla Nõukogude eesliinipommitajad Su-24, mis on võimelised sooritama madalatel kiirvise. 1970. aastate keskel vahetasid mitmed Kaug-Idas paiknenud Nõukogude lennundusrügemendid vananenud esirivipommitajatelt ülehelikiirusega Su-24, millel oli muutuv pühkitiib. Lisaks mehitatud lahingumasinatele kujutasid suurt potentsiaalset ohtu tiibraketid, mis on võimelised läbi murdma ka õhutõrje.
Kuigi Jaapanis asuvatest Atsugi ja Kadena lennuväljadelt tegutsesid regulaarselt Ameerika kaugradaripatrull-lennukid ja neilt saadud teave edastati Jaapani kesksesse õhutõrje juhtimispunkti, soovis Jaapani juhtkond omada oma õhuradaripikette, mis suudaksid tuvastada sihtida eelnevalt aluspinnale ja saada esmaseid andmeid reaalajas.
Kuna Ameerika E-3 Sentry AWACS osutus liiga kalliks, sõlmiti 1979. aastal leping 13 E-2C Hawkeye lennuki tarnimiseks. USA mereväes põhinesid need masinad lennukikandjatel, kuid jaapanlased leidsid, et need sobivad hästi kasutamiseks maismaalennuväljadelt.
Jaapanile tarnitud E-2C Hawkeye vastas oma omaduste poolest üldiselt Ameerika lennuettevõtjatel põhinevas lennunduses kasutatavatele sarnastele lennukitele, kuid erines neist Jaapani sidesüsteemide ja teabevahetuse poolest maapealsete juhtimispunktidega.
Lennuki maksimaalne stardimass on 24721 kg, lennuulatus on 2850 km ja see võib õhus püsida kauem kui 6 tundi. Kaks turbopropellermootorit stardivõimsusega 5100 hj. koos. pakkuda reisikiirust 505 km / h, maksimaalset kiirust tasapinnalisel lennul - 625 km / h. Ameerika andmetel on täiustatud AN / APS-125 radariga varustatud lennuk E-2S AWACS, 5-liikmelise meeskonnaga, patrullides 9000 meetri kõrgusel, võimeline tuvastama sihtmärke enam kui 400 meetri kaugusel km ja sihtides samaaegselt 30 võitlejat.
Üldiselt oli Jaapani arvutus õige. Hokai enda maksumus ja tegevuskulud osutusid oluliselt väiksemaks kui palju suurema ja raskema Sentry oma ning märkimisväärne hulk AWACS-tüüpi õhusõidukeid õhukaitseorganites võimaldas neid õhus õigeaegselt muuta. valves ja vajadusel luua teatud krundile reserv.
Kuni 2009. aastani oli E-2C, mis oli määratud 601 eskadroni (Misawa lennubaas, Aomori prefektuur) ja 603 eskadroni (Naha lennubaas, Okinawa saar) õhujärelevalvegruppi, ilma õnnetuseta lennanud üle 100 000 tunni.
Jaapani automatiseeritud juhtimissüsteem õhutõrjejõududele BADGE
1962. aasta alguses alustasid Jaapani valitsuse tellimusel Ameerika Ühendriikide rahalise toetusega Ameerika ettevõtted General Electric, Litton Corporation ja Hughes tööd Jaapani omakaitsejõudude õhutõrje tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteemi loomiseks..
1964. aastal võeti vastu Hughesi pakutud variant, mis põhineb USA mereväe taktikalisel andmetöötlussüsteemil TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Peatöövõtjaks sai Jaapani ettevõte Nippon Avionics. Seadmete paigaldamine algas 1968. aastal ja märtsis 1969 võeti kasutusele BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS. Süsteemist BADGE sai maailmas teine pärast hoiatus- ja juhtimissüsteemi SAGE, mida USA õhujõud on kasutanud alates 1960. aastast. Jaapani allikate sõnul oli Jaapani automatiseeritud juhtimissüsteemi kõigi elementide ehitamise maksumus algsel kujul 56 miljonit dollarit.
BADGE automatiseeritud juhtimissüsteem nägi ette õhu sihtmärkide tuvastamise, tuvastamise ja automaatse jälgimise, samuti pealtkuulajate juhtimise nende suunamisel ja sihtmärkide väljastamise õhukaitse raketisüsteemide juhtimispunktidele. ACS ühendas hävituslennukite lahingujuhtimiskeskuse, õhutõrjesektori (Põhja-, Kesk- ja Lääne) operatiivkeskused ning radaripostid.
Aastal 1971 hõlmas süsteem Atsugi lennubaasis baseeruvat kaugmaaradarpatrull-lennukit EC-121 Warning Star ja 1970ndate lõpus-E-3 Sentry. 1980ndate alguses - Jaapani E -2C Hawkeye.
Operatsioonikeskused, mis olid varustatud Ameerika ettevõtte Hughes digitaalsete arvutitega H-3118, vastutasid õhutõrjejõudude üldise juhtimise ja riigi teatud piirkondade katmise vahendite eest.
Kuulamislennukite otsene juhtimine õhu sihtmärkide juurde, sihtmärkide määramise andmete väljastamine õhukaitse raketidivisjonidele, samuti võitlus vaenlase raadiovastaste vastumeetmetega igas õhutõrjesektoris, viidi läbi juhtimiskeskustes, mis asusid koos operatiivjuhtimisega keskused. Põhja- ja läänesektoris kasutati ühte sellist keskust ja keskosas kahte (Kasatoris ja Mineokas). Mõlemat juhiti Iruma operatsioonikeskusest.
Iga juhtimiskeskus oli varustatud Ameerika toodetud kiire digitaalse arvutiga H-330V koos andmesalvestus- ja lugemisseadmetega, juhtpaneelidega konsoolinäidikutega, värviliste ekraanide ja spetsiaalsete valgusdisainidega. Juhtimiskeskusesse saabuvaid õhuolukorra andmeid töödeldi arvutiga ja need kuvati otsuste tegemiseks sobivatel näitajatel. Vastavalt õhu sihtmärkide omadustele valiti nende püüdmise vahendid: kaugel lähenemisel - hävitajad, lähistel - õhutõrjeraketisüsteemid.
Üksikute objektide otsene kaitse määrati õhutõrje suurtükipatareidele. F-86F Sabre hävitajate jaoks viidi juhtimine läbi raadiohääle, F-104J Starfighteri jaoks-poolautomaatses režiimis ja F-4EJ Phantom II, mis oli varustatud terminaliga ARR-670, automaatse juhendamise võimalus.
Automatiseerimise kasutamine juhtimiskeskustes on vähendanud aega alates sihtmärkide tuvastamise hetkest kuni käskude väljastamiseni, et üksikud sihtmärgid neid tabada kolm korda ja rühma sihtmärkide puhul viis kuni kümme korda. ACS -i kasutamine suurendas samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arvu kümnekordselt ja tabatud sihtmärke kuue võrra.
Teave operatiivjuhtimiskeskuste õhuolukorra kohta edastati kaabelliinide ja kõrgsageduslike lairibakanalite kaudu ühtsesse lennunduslahingute juhtimiskeskusesse, mis asub Fuchus. Siin asus Jaapani õhujõudude lahingukomando peakorter ja USA õhujõudude (USA relvajõudude osa Jaapanis) 5. õhujõudude peakorter, mis jälgib taktikalist õhuolukorda õhutõrjesektorites ja koordineerib sektoritevahelist suhtlust.
Süsteem on võimeline toimima ka siis, kui mõned selle komponendid mingil põhjusel ei tööta. Kui üks juhtimiskeskusest ebaõnnestub, võtab relva juhtimise üle lähim operatiivjuhtimiskeskus.
Võttes arvesse asjaolu, et ACS -seadmed olid algselt ehitatud elektrovaakumseadmetele, tuli ennetava hoolduse jaoks see pärast 10–12 -tunnist töötamist välja lülitada. Sellega seoses dubleerisid juhtimiskeskused üksteist: üks on töörežiimis ja siit saadi kõikide radaripostide andmed õhuolukorra kohta ja teine oli ooterežiimis. 1. oktoobril 1975 loodi kõikides piirkondlikes operatsioonikeskustes üleliigse varustuse kasutuselevõtmise tõttu ööpäevaringse pideva töö süsteem.
Turuletoomise ajal peeti süsteemi BADGE maailma parimaks. Kuid pärast 10 -aastast tegutsemist ei reageerinud see potentsiaalse vaenlase õhurünnakurelvade lahinguomaduste suurenemise tõttu enam täielikult kasvavatele ohtudele.
1983. aastal sõlmis Jaapani kaitseosakond NEC -iga süsteemi moderniseerimise lepingu. Moderniseerimise käigus viidi suurem osa elektroonikaseadmetest üle kaasaegsesse tahkisbaasi. Stabiilsuse suurendamiseks ja andmeedastuskiiruse suurendamiseks kasutati kiudoptilisi sideliine. Tutvustati Jaapani tootmise suure jõudlusega arvutusvõimsust ning uuendati teabe sisestamise ja kuvamise vahendeid. Naha juurde asutati täiendav juhtimispunkt.
Nüüd on võimalik saada reaalajas esmast radariteavet Jaapani lennukilt AWACS E-2C Hawkeye. Pärast hävitaja F-15J Eagle kasutuselevõttu tutvustati varustust J / A SW-10, mis oli mõeldud juhtimiskäskude vastuvõtmiseks ja hävitajalt andmete edastamiseks. Kuulajate tegevuse kontrolli, olenemata selle asukohast, saaks teostada otse igast piirkondlikust õhutõrje juhtimiskeskusest.
Radikaalselt ümber kujundatud süsteem oli tuntud kui BADGE + või BADGE Kai. Selle tegevus jätkus kuni 2009.
