Mitte iga Lada pole Kalina ja mis veelgi huvitavam - mitte iga Kalina pole Lada. Veelgi enam, ma tõesti tahan loota, et lühendite "VAZ" ja "USC" olemus erineb ka radikaalselt. Ja nii lähenemise kui ka tulemuse osas. Ja kõik juhused pole midagi muud kui kirjaoskamatu töö turundajatel, kes ei tea, kuidas uut ja värsket nime välja mõelda.
Aga - korras.
Ühendus "AvtoVAZ" koos "Ladadega" üldiselt ja eriti "Kalinas" on kõik enam -vähem korralik. Nemad on. Neid toodetakse, ostetakse ja maailma standarditele vastavuse küsimus pole praegu meie teema.
Oleme huvitatud USC korporatsiooni "Lada" ja "Kalina", st United Shipbuilding Corporation, mis oma ulatuse ja võimsuse poolest ületab VAZ -i. Kuid USC uue "Kalina" puhul pole kõik veel nii roosiline ja see on olemas ainult paigutustes.
Mis puudutab meie diisel -elektrilisi allveelaevu, mis peaksid asendama kunagi uhket, kuid tänapäeval iganenud "Varshavyanka" - siin on kõik mõnevõrra keerulisem.
"Varshavyanka", mida potentsiaalsed vastased siis "Mustaks auguks" nimetasid, oli omal ajal vaid läbimurdelaev. Eelmise sajandi 80ndatel. Täna on see lihtsalt väga hea laev. Arvestades kaasaegsemate allveelaevade olemasolu paljudes riikides, pole olukord just kõige parem, eriti Läänemerel.
Kuid veel eelmise sajandi 90ndatel mõtles meie juhtkond tõsiasjale, et "Varshavyanka" asemel oli vaja ehitada midagi uuemat. Nii arendati välja projekt "Lada", 4. põlvkonna paat, mis oli mõeldud "Varshavyanka" asendamiseks.
Mille poolest erineb neljas põlvkond kolmandast?
Peamine erinevus on õhust sõltumatu elektrijaam VNEU. Tänu temale ei tohiks paat akude laadimiseks iga 2-3 päeva tagant vedeleda, mis avaldab väga positiivset mõju paadi vargusele. Pindasendis avastamise oht patareide laadimisel on kaasaegsete diisel-elektriliste allveelaevade põhiprobleem, seega on VNEU, mis võimaldab teil ilma pinnata kuni 25–28 päeva vee all viibida, võitlusele väga oluline pluss paadi võimalused.
Järgmise põlvkonna allveelaevu toodab nüüd rohkem kui üks riik. Selliseid allveelaevu teenindavad Brasiilia, Saksamaa, Rootsi, Prantsusmaa, Jaapan, Hispaania. Hiljuti teatati, et isegi Põhja -Koreas kavandati toimiv anaeroobne tehas.
Venemaad selles nimekirjas ei ole.
Üldiselt on maailmas nelja tüüpi VNEU-sid: välise soojusvarustusega mootorid (Stirling), suletud tsükliga diiselmootorid, suletud tsükliga auruturbiinid, elektrokeemiliste generaatoritega elektrijaamad.
Allveelaevade elektrijaamades kasutamiseks kaalutakse kahte võimalust: Stirlingi mootor ja elektrokeemiline generaator.
Rootslased kasutavad oma paatides Stirlingi mootoril põhinevat VNEU -d, sakslased eelistasid EHG -d. Meie KB "Rubin" on alustanud tööd ECH suunas. Paati ja tehast hakati planeerima samal ajal.
Paadi (oodatud ja otstarbekas) võttis üles "Varshavyanka" autor Juri Kormilitsyn. Ja nagu arvata oli, arendas ta paadi välja.
Kuid VNEUga algasid probleemid. Areng hakkas avalikult libisema. See ilmnes arvukatest aruannetest selle kohta, kui kaugele on meie arendajad töös jõudnud ja kui paljutõotav on areng.
Ja VNEU pole kunagi ilmunud.
Loogiline tulemus oli projekti 677 peapaadi valmimine ilma VNEU -ta … pärast "vaid" 13 aastat munemise hetkest. Ja selle tulemusena on B-585 "Peterburi" ausalt öeldes "ei saa aru, mida". Paat viidi üle Põhjalaevastikku, kus tundub, et sellega tehakse erinevaid katseid.
Venemaa mereväe endine ülemjuhataja Vladimir Võssotski allkirjastas sarja paatidele lause (ja samal ajal iseenda tagasiastumise), reageerides väga teravalt nii projekti 677 esimese paadi kui ka kogu projekti kohta tervikuna:
Projekti 677 allveelaevade deklareeritud tehnilised omadused ei ole kinnitatud juhtiva allveelaeva "Peterburi" katsetuste käigus. Praegusel kujul pole Ladat Vene mereväele vaja. Me ei vaja uusi "ajusid" relvadega, mis istuksid Teise maailmasõja energia peal. Milleks? Kellele seda vaja on? Ja selle tööomadused on samad.
Võib nõustuda, et Lada on Varshavyankaga võrreldes järgmine samm. Paat on väiksem, vaiksem, sellele on rakendatud tohutul hulgal uusi elektroonikaseadmete arendusi, uut hüdroakustilist süsteemi, uusi antenne ja uut navigatsioonisüsteemi.
Väljaspool on kere kaetud mitmekihilise kummeeritud kattega "Lightning", mille paksus on neli sentimeetrit, mis muudab paadi veelgi kuuldamatumaks.
"Lada" on suuruselt kolmandik väiksem kui "Varshavyanka", meeskonda vähendati automatiseerimise tõttu 56 -lt 35 -le inimesele ja relvakomplekti hoiti "Varshavyanka" tasemel, kuni 18 tiibraketti "Caliber" ", laevavastased raketid" Onyx "või 533 millimeetrise kaliibriga torpeedod, mis tulistati torpeeditorudest.
Ja kirss peal on 22 sõlme vee all. Suurepärane näitaja.
Paraku … aga midagi sellest ei juhtunud. Eelised, uuendused - kõik tõmbas läbi toor- ja ebaõnnestunud elektrijaam.
Vähe sellest, et VNEU ebaõnnestus, ei näidanud ka tavalise elektrijaamaga allveelaev midagi tähelepanuväärset. Jõumootorid tarbisid liigset energiat, tühjendades patareid. Seetõttu pidi paat nende laadimiseks sagedamini pinnale minema.
Võis mõista Võssotski. Miljardid rublad ja rohkem kui kümme aastat raisatud …
Kuid VNEU probleemiga tegeleti mitte ainult Rubinis. Nõukogude ajast on Leningradi / Peterburi disainibüroo Malakhit töötanud omal algatusel. Seal valisid nad projekti aluseks suletud tüüpi gaasiturbiinijaama põhimõtte, kus välise soojusvarustusega kütteseadmes tõuseb töövedeliku - õhu - temperatuur. Ja kus pole traditsioonilist põlemiskambrit. Kuid samal ajal tekib vedela hapniku põlemisel turbiini tööks vajalik soojus.
Aasta -aastased aruanded malahhiidi kohta on sama optimistlikud kui Rubini oma. Kuid väljundis polnud installimist ja ei. "Malahhiidilt" tulemuste nõudmine ei ole väga õige, kuna kõik tööd tehakse algatuslikult, see tähendab omal kulul.
Aga kui palju raha on juba VNEU -le kulutatud? Pole üllatav, et see lühend tekitab paljudes kaitseministeeriumis ja valitsuses (finantsjuhtimise valdkonnas) ebameeldivaid mõtteid. Ja see on üsna õigustatud, kuna me räägime miljarditest rubladest.
Malakhit on lõpetamas tööd väikelaeva P-450B varustamiseks, mille töömaht on 1400 tonni oma disainiga VNEU. Kuid see eksperimentaalne seadistus ei suuda pakkuda isegi nii ausalt öeldes väikest paati kiirusega üle 10 sõlme.
Optimistlik? Jah. Sest väikese ja tõhusa paigaldise taga peaks ootama suurt, mis on võimeline kiirendama 3000 -tonnise veeväljasurvega paati vajalikule kiirusele.
Ka KB "Rubin" puhul tundub, et nad ei istu käed rüpes. Pärast poolelioleva Lada saatmist 2010. aastal Põhjalaevastikku pagulusse jätkus töö VNEU loomise kallal.
Viimase kümnendi keskel jõudis see isegi prototüübi katsetamiseni rannikuäärsel stendil. Siis tehti ka vastavad väited, et rannikualade katsestendidest piisab katsetamiseks - paati ei pea ehitama. Salvestamine…
Katsed on aga näidanud, et paigaldis ei anna kunagi vajalikku energiat. Töö tribüünidel käis, prooviti erinevaid seadistusrežiime. Kuid see ei toonud kaasa midagi ja kaitseministeerium oli 2017. aastal lõpuks pettunud. See tähendab, et see lõpetas töö rahastamise.
Kas saame selles süüdistada oma sõjaväeosakonda? Ma arvan, et ei. Suurte rahasummade kulutamine väga kahtlasele tulemusele pole just see, milleks see loodi.
Mitte nii kaua aega tagasi, sügise alguses, ütles USC juht Aleksei Rakhmanov, mees, kes on üldiselt tuntud oma, ütleme, väga optimistliku nägemuse poolest toimuvast, öelnud, et töö viienda- põlvkonna tuumavaba allveelaev Kalina oli täies hoos.
"Täiskiirusel" - see tähendab, et kümnendi teisel poolel on esialgu plaanis 777A allveelaev maha panna. See tähendab - "Kalina". Samal ajal ehitatakse paat vastavalt muudetud projektile ja on väikese tonnaažiga.
Kuid siin tekivad küsimused Rakhmanovile.
USC juht ütles, et "töö käib algatusvõime alusel". See on mõistetav: kaitseministeeriumi eelarves pole enam raha lubamatuteks arenguteks ja eksperimentideks. Aga vabandage, sest just VNEU olemasolu paadis teeb sellest järgmise põlvkonna paadi.
Paigaldus puudub - neljanda põlvkonna paate pole. Võtke lihtsalt ja nimetage … Imelik PR -käik. Väga imelik. Kui USC usub, et lihtsalt järgmisele põlvkonnale paadi ehitamine hirmutab vastaseid või suurendab selle lahingutõhusust …
Jah, tõepoolest, strateegia AvtoVAZ stiilis.
Aga miks kaotas Kalina äkki nii palju kaalu? Kas oli olemas allveelaevade projekt, mille parameetrid olid ligikaudu samad kui Varshavyanka, sama relvastusega ja äkki - väikese kogumahutavusega allveelaev?
Üldiselt, otsustades Rakhmanovi enesekindla tooni järgi, ilmub VNEU sellegipoolest Kalinal. Aga see saab olema "teine" VNEU, "malahhiit". Väike, mõeldud väikese kogumahutavusega paadile (1400 tonni). Kui jah, siis jah, härra kindralil on põhjust rääkida USC saavutustest.
Kuid see on sama, kui soovite osta Kalinat, kuid teile pakutakse järjekindlalt Oka …
Ilmselgelt pole Rubinil enam lootust. "Rubiniidid" on füüsilistesse protsessidesse täielikult takerdunud ega suuda nende paigaldamisest vähemalt midagi mõistlikku välja mõelda. Nende elektrokeemiline generaator pole lihtne asi.
Jah, generaator toodab diislikütusest vesinikku. Seda protsessi nimetatakse reformimiseks. Siin on kõik hästi, siin on kõik ilus. Inetu tohutu kuumusega, mis vabaneb reformimise ajal. See tuleb kuhugi panna, kuidagi ära visata või midagi … Ja Rubin pole sellega kindlasti veel toime tulnud.
Ja siin on meil "Kalina". Paat on korraga viienda põlvkonna, mida peaaegu hakatakse ehitama 8-10 aasta pärast.
Olukord on enam kui kummaline.
Kummaline ennekõike seetõttu, et see hüpe kolmanda põlvkonna paadilt otse viiendale ei ole täiesti selge ja arusaadav. Alustuseks tahaksin aru saada, mis vahe on sellel viiendal põlvkonnal ja kõigil teistel.
Ja siin on ainult ilu. "Kalina" omadusi ei avaldatud. On selge, et ühelt poolt on saladuse hoidmise tõttu teiselt poolt võimalik, et need, kes oleksid pidanud need avalikustama, pole veel teada.
Aga kui me räägime muust maailmast, siis pole kellelgi veel kujunenud arusaama sellest, millised peaksid olema järgmise põlvkonna paadid.
Siin pole muidugi kõik nii nagu kõigil teistel. Keegi ei tea veel, millised need paadid peaksid olema, aga me hakkame neid juba ehitama.
Mõned "eksperdid" on hiljuti hakanud mullide puhumist teemal, et "viienda põlvkonna paadid peaksid osalema võrgukeskses sõjas" ja muud sellist. Loodan ja väga tugevalt, et see tass läheb meist mööda. Lihtsalt sellepärast, et meil (ja mitte ainult meil - veel mitte kellelgi) pole sellist varustust, mis suudaks täielikult tagada digitaalsuhtluse veealuses olevas allveelaevaga.
Muid kaalutlusi viienda põlvkonna kohta veel pole.
Nii et võib -olla peaksime nõustuma nendega, kes ütlevad, et Kalina pole viies põlvkond, vaid neljanda põlvkonna tavaline paat (kui VNEU ikkagi on). VNEU -d ei tule - kolmas.
Aga kui sa tõesti tahad ennast näidata, siis on kõik võimalik. Kolmanda põlvkonna paati võib nimetada viiendaks. Las vaenlane murrab pea, mis me sinna toppisime, eks? Video tegemiseks on võimalik (ja vajalik!), Kuidas selline väikesemahuline paat väga vaikselt ja märkamatult läheneb vaenlase kallastele ja vabastab surmavaid "kaliibreid" …
Rullid on praegu trendis. "Petrels", "Poseidons", viienda põlvkonna allveelaevad …
Neljanda põlvkonna paati, see tähendab "Lada", ei saanud me sõnast "absoluutselt". Sellest tulenevalt polnud järgmisel paadil, isegi kui mitte "Lada", vaid "Kalinal" korraga, õigust end neljanda põlvkonna paadiks nimetada. No oli vaja midagi uut ja värsket välja mõelda.
Põhiline pole "Priora", see on juba hea. Aga mulle väga meeldiks, kui paat oleks, vaikne, mugav ja surmav. Meie äri diisel-elektriliste allveelaevadega tundub väga kole.
Võib -olla, nagu Putin koos ruumiga soovitas - mõistust üle võttes?
