Kõige laiemas mõttes tähendab äratundmatus või "nägemine" igasuguste allkirjade kuvamise välistamist, mida vastane saab tuvastada erinevate kategooriate anduritega, olgu see siis palja silmaga või täiustatud raadiosagedus- või termokujutussüsteemiga. Tüüpilised allkirjad või nähtavuse allkirjad hõlmavad visuaalset, akustilist, elektromagnetilist, nii radari- kui ka raadiosagedust ja termilist. Kuigi akustilised ja raadiosageduslikud allkirjad on suuresti määratud protsessi käiguga - juhtiv auto või kõndiv sõdur tekitab paratamatult mingisugust müra -, ja igat tüüpi raadiojaama kiirgust saab tuvastada elektroonilise sõja abil, kamuflaažisüsteem saab hakkama visuaalsete, radari- ja termopiltidega.
Traditsioonilisem või tehnoloogilisem
Visuaalne kamuflaaž on vaieldamatult vanim viis avastamisest kõrvale hiilida, kuna armeed hakkasid 19. sajandil massiliselt loobuma värviliste vormiriietuste kasutamisest, püüdes vaenlasele muljet avaldada, liikudes arenenuma sõjapidamise poole. Taustavärviga värvitud rõivaste kandmine vähendab märgamise tõenäosust, sama kehtib ka maskeeritud sõidukite kohta. Sõltuvalt riigist ja praegusest olukorrast muutus kamuflaaž mitu korda-mõnikord kippusid armeed kasutama ühevärvilisi mustreid, seejärel mitmevärvilisi, kuid mõte oli alati kuju murda, loodusele mitte iseloomulikud piirjooned ja segada taustavärvidega. Raadiolaineid neelavaid materjale kasutati esmakordselt lennunduses, kus radar on peamine andurite süsteem sihtmärkide tuvastamiseks; seega mida vähem energiat peegeldub, seda väiksem on tõenäosus seda näha. Koos maapealsete seireradarite levikuga on see muutunud oluliseks ka maismaasõidukite puhul. Mis puutub termilisse, siis sisepõlemismootorid ja ka inimkeha on tüüpilised soojusgeneraatorid, seetõttu on nende varjamine vastase vaate eest konkreetsete maskeerimissüsteemide abil võti nende nähtamatuse säilitamiseks vastasele, eriti tänapäeval. termopildistajad on muutunud tavaliseks.
Kui sõdurite jaoks on kaks kõige olulisemat spektrit termilised ja nähtavad, siis sõidukite puhul tulevad mängu kõik kolm: kuna need on valmistatud peamiselt metallist, on radari allkiri siin eriti oluline, kuigi teatud kaugustel asuvad kaasaegsed seireradarid on samuti võimelised inimesi avastama. Mitu aastat tagasi töötati välja materjale ühe tüüpi allkirja vähendamiseks, mõned neist said korraga hakkama isegi kahe spektriga; lahendus, mis on võimeline vähendama allkirju kõigis kolmes spektris ja mida kasutatakse nii statsionaarsetel kui ka liikuvatel objektidel, minimaalse massi- ja energiatarbimisega, ei ole veel turul ilmumas. Viimasel juhul räägime rohkem erineva keerukusega aktiivsetest süsteemidest, mis on võimelised kohandama masina visuaalset ja termilist välimust taustaga. Samal ajal on maskeerimisvõrgud ja infrapunavärvid endiselt kõige levinumad süsteemid inimeste ja sõidukite peitmiseks.
DSEI 2011 esitles BAE Systems Hagglunds Adaptivi adaptiivse termilise kamuflaažisüsteemi tutvustust, mis andis nime üldisele multispektraalsele kamuflaažilahendusele. CV90120-T roomiksõiduk oli kaetud umbes 15 cm küljega kuusnurkse plaadiga, mille temperatuur võib muutuda. Auto ühendamiseks taustaga mõõdab taustale suunatud soojusandur (võib olla üks autol juba asuvatest anduritest) selle temperatuuri, need andmed edastatakse arvutisse, mis saadab andmed igale plaadile muuta oma temperatuuri, muuta see võimalikult sarnaseks sellega, mida vaenlane masina kontuuri tagant näeb. Teoreetiliselt on võimalik taustaga pakkuda 360 ° sulandumist, kuid õnneks on juhtumeid, kus vastased auto täielikult ümber piiravad, üsna harva. Selle tulemusena on tegelikult vaja maskeerida ainult umbes pool sõidukist.
Plaatide temperatuuri muutmiseks kuluv aeg võimaldab kasutada “kamuflaaži liikvel” kiirusega 30 km / h. Seetõttu on süsteemi mõõtmed optimeeritud, et saada IR -spektris vähe nähtavust umbes 500 meetri kaugusel. Adaptive'i saab kasutada ka petliku süsteemina, et häirida vastase luureahelat, kuna see võimaldab kuvada täiesti erineva sihtmärgi IR -allkirja. Lisaks kamuflaažile saab uusi võimeid kasutada lahinguidentifikaatorina, mida saab kasutada "sõbra või vaenlase" süsteemis, samuti sidevahendina vaateväljas, st lühikeste QR -sõnumite genereerimiseks. BAE Systemsi andmetel on adaptiivsel IR -süsteemil ka head raadio neeldumisomadused. Adaptiv -süsteemi termosektsiooni katsetati välistingimustes koos nimetu kliendiga. Ettevõte on ka palju tööd teinud disainivalikute kallal, pöörates erilist tähelepanu integreerimisele erinevat tüüpi platvormidega. Teisi täiustusi on rakendatud nii süsteemi toiteallikas kui ka energiatarbimise vähendamises. Kohanduv süsteem suudab märkimisväärselt vähendada vaenlase radarite ja termopiltide võimalusi, mis annab eelise nende plaatidega varustatud autole. Kahjuks jääb see aga inimsilmale, aga ka teistele nähtavas spektris töötavatele anduritele suurepäraselt nähtavaks.
Keeruline tehniline probleem
Kohanduva visuaalse kamuflaaži rakendamine on osutunud suureks väljakutseks, kuna „traditsioonilised” süsteemid, nagu LED- ja OLED -paneelid, leiti olevat termosüsteemiga kokkusobimatud; teine probleem on sõiduki maskeerimine erinevate nurkade alt. Lahendus leiti paar aastat tagasi, kui kuvaritehnoloogias tehti läbimurre elektrokroomsete ekraanipaneelide kasutuselevõtuga. Need on õhuke kile, mida saab kasutada termoplaatide katmiseks, säilitades samal ajal nende omadused. BAE Systems valis "pikslite" lahenduse, mille võrgusilm on oluliselt väiksem kui termosüsteemil, termoplaadi suurusse mahub umbes 100 visuaalset pikslit. Sel juhul võiks luua süsteemi, mis suudab täpselt taasesitada, millest taust koosneb, muutes masina vaenlase jaoks täiesti nähtamatuks. Põhimõtteliselt saab sellise süsteemi hankida mõne aasta jooksul, kuid igal juhul on vaja arvestada kaugusega, millest vastane autot jälgib. Seega otsustas BAE Systems minna vähemalt esialgu konservatiivsemale teele, kasutades Adaptivi kui „virtuaalset kamuflaaživõrku”. Andmebaasi saab laadida 10–20 põhivärvi programmeeritud kamuflaažimustreid, millest piisab optilise nähtavuse oluliseks halvendamiseks erinevatest kaugustest. Tavaliselt saab pardal olevaid andureid kasutada tausta tekstuuri jäädvustamiseks ja kuvaritel kõige sobivama kamuflaažimustri kuvamiseks; pealegi saab neid andureid lihtsalt autosse lisada, kui neid varem polnud. Virtuaalse võrgu lähenemisviis võimaldab süsteemi kasutada, ehkki mitte täielikult, isegi käsitsi režiimis, kui operaator sisestab spetsiaalse liidese kaudu käsitsi vajalikku tüüpi visuaalse ja termilise kujutamise kamuflaaži.
Kui andurid võivad olla standardsed masinaandurid, siis Adaptiv süsteem vajab korrektseks tööks oma "ajusid", mis anduritelt teavet saades muudavad need signaalideks multispektraalse Adaptivi erinevateks kihtideks; ainus passiivne element on radar. Ettevõte alustas hiljuti liidese arendamist Adaptiv -süsteemi ja sõiduki vahel, pöörates erilist tähelepanu ühilduvusele sõiduki üldise arhitektuuriga (sõiduki üldine või standardne arhitektuur) vastavalt standardile STANAG 4754.
Hetkel on aktiivse infrapunaallkirja juhtimise energiatarve umbes 20-70 W / m2, visuaalse allkirja juhtimiseks on vaja veel 0,5-7 W / m2. Kaalu osas kaalub väljastpoolt paigaldatud Adaptiv süsteem tavaliselt 10-12 kg / m2. Arvestades, et jalaväe lahingumasina või MBT keskmine pindala on ligikaudu 20-25 m2, on energiatarbimist ja lisamassi lihtne hinnata. BAE Systems Hagglunds ei näidanud Eurosatory 2018 -s Adaptiv -süsteemi, võib -olla oodates täielikult ümber kujundatud toodet, mis esitatakse DSEI2019. BAE Systems katsetab praegu nimetu kliendiga Adaptivi visuaale. Tehnilise valmisoleku osas hinnatakse kogu süsteemi (infrapuna, visuaalne, radar) 6. tasemel (tehnoloogia tutvustus), infrapuna- ja radarikomponente aga 7. tasemel (alamsüsteemi arendamine). Ettevõte on juba läbi viinud mitmeid välikatseid ja plaanib 2019. aasta jooksul kogu süsteemi välitingimustes katsetada.
Peeglite kasutamine
Prantsusmaal käivad tööd ka adaptiivse maskeerimise valdkonnas. Nexter Systems arendab relvastusdirektoraadi (DGA) juhtimisel süsteemi Cameleon. Seda programmi, mis sai alguse 2010. aastal, näidati esmakordselt Eurosatory 2014 -l ja 2018. aastal tutvustati mastaabimudelina Cameleon 2 kontseptsiooni. Projekti eesmärk on vähendada ka visuaalseid ja infrapunaallkirju. Cameleon 2 süsteem koosneb 4-pikslistest paneelidest, millest igaüks on võimeline taasesitama 8 värvi. Praegu rakendatakse näidisproovi tasemele jõudnud tehnoloogiat jäikade paneelide suhtes. Lõplik eesmärk on aga ambitsioonikam - arendada pehmet materjali. Laboris tehti väike proov pehmest materjalist, mille omadused olid samad kui jäikade paneelide puhul. Kõik see on veel uurimistöö tasemel, kuid prantslased on otsustanud tulevikus alustada sarnasest materjalist kamuflaaživõrkude tootmist. Lõpuks annab peadirektoraat oma fantaasiatele vabad käed, kavatsedes alustada lahinguvarustuse väljatöötamist adaptiivsest kamuflaažist, mis võib saada kättesaadavaks umbes 2040.
Visuaalse trikitamise edusammud
Näitusel Armee 2018 esitas TsNIITOCHMASH jalaväe jaoks kergelt kohanduva süsteemi prototüübi, mis kujutab endast kiivri külge kinnitatud kolmnurkseid elemente. Ettevõte on kolme aasta jooksul välja töötanud need elemendid, mis on võimelised elektrisignaali vastuvõtmisel värvi muutma. Deklareeritud energiatarve on 3040 W / m2. Loomulikult peab süsteem olema integreeritud anduriga, mis suudab tausta "näha", ja arvutiga, mis on võimeline andurisignaale teisendama signaalideks, mis on vajalikud värvi kohandamiseks taustavärviga. Ettevõtte sõnul kulub töötava prototüübi väljatöötamiseks veel 2-3 aastat.
Kui rääkida passiivsest kamuflaažist, siis on selles valdkonnas liider Saab Barracuda, kes on viimasel Eurosatory näitusel esitlenud mitmeid uusi lahendusi. Ettevõte on statsionaarsete rakenduste jaoks välja töötanud uue kamuflaaživõrgu. Selle aluseks on täiesti uus materjal, mis kaalub alla 50 grammi / m2 ja see on eriti oluline. et see jääb pehmeks kuni -30 °, mis aitab kaasa pikemale kasutusele karmis kliimas. Saab Barracuda on suutnud parandada ka oma multispektraalseid omadusi, eriti radari valdkonnas. Kahepoolse võrgu üks külg on tavaliselt üks valge ja teine valge roheliste täppidega.
Saab Barracuda on lisanud paindlikkust ka oma mobiilsetele kamuflaažilahendustele. Nüüd on iga lahendus kohandatud konkreetsele masinale, et seda paremini katta; lisaks on kõik süsteemid nüüd kahesuunalised. Tavaolukorras on kogu auto kaetud valgete paneelidega, kuid lumikatte pindala vähenedes saab meeskond kiiresti värvi muuta, kuna mõnda paneeli saab hõlpsasti ümber pöörata ja kinnitada valge pind spetsiaalselt asetsevatel takjakinnitustel, mis võimaldab lumivalget pinda tumedamate täppidega lahjendada. Külma kliimaga piirkondade jaoks loodud lahendust saab loomulikult rakendada kamuflaažisüsteemides, mida kasutatakse muudes välistingimustes, näiteks linnastunud piirkondades. Mobiilsete kamuflaažisüsteemide väljatöötamisel teeb Saab Barracuda koostööd sõidukitootjatega, et sobitada kamuflaažimustrid paremini sobivatele pindadele ja pakkuda juurdepääsu olemasolevatele luukidele.
Ettevõte on alati oma klientidele korralikku koolitust pakkunud. Saab Barracuda on aga nüüd otsustanud luua kolme tüüpi kursustega akadeemia, mis tagab maksimaalse standardimise taseme. Kolmepäevane meistrikursus toimub Rootsis Linköpingi lähedal; see hõlmab visiiti teadus- ja arendustegevuse ning laborite osakonda, kus kadettidel lubatakse kasutada erinevaid andureid, et oma silmaga näha erinevate maskeerimissüsteemide toimimist. Ülejäänud kaks kursust, samuti Rootsis, keskenduvad mobiilsetele meeskondadele. Esimesed kursused on mõeldud tehnilisele personalile, kes saab väljaõppe kamuflaažimaterjalide, erinevate maskeerimistehnikate kasutamiseks sõidukites ja kõikide materiaalsete tegevustega, sealhulgas hoolduse ja ladustamisega. Selle kursuse kestus on kaks päeva, samuti toimub kõrgema taseme instruktorikoolitus. Erinevus pole ainult programmis, vaid ka õpilaste arvus; esimesest saab osa võtta maksimaalselt rühm ja viimast õpetatakse maksimaalselt 8-10 inimesele. Lõpuks on Saab korraldanud Barracuda kasutajate grupi, Barracuda kasutajate grupi, mille esimene kohtumine toimus juunis Eurosatory's. Selle grupi eesmärk on arutada operatiivvajadusi, allkirjahalduse edasist arengut ning teadmiste ja kogemuste vahetamist. Seda korraldatakse igal aastal vaheldumisi kahel suurel Euroopa kaitsenäitusel - Eurosatory Pariisis ja DSEI Londonis.
Šveitsi ettevõttel SSZ kulus 12 aastat, et töötada välja patenteeritud kangas Camoshield, mis parandab kaitset uusimate termokujutussüsteemide eest, mida kasutatakse droonides ja õhuseirekaamerates, relvasihikute ja kantavate jälgimisseadmete puhul. Soojuskujutussüsteemide kasutamine muutus populaarsemaks ja taskukohasemaks, kui spektri lühilaine-, kesk- ja pikalaine-infrapuna-piirkondade seadmetele lisati spektri hästi tuntud infrapuna-piirkonna seadmed.
Viis aastat tagasi esitletud tehnoloogia ei ole korralikult välja töötatud, kuna seda pole veel vaja olnud. Kuid Šveitsi ettevõte SSZ nägi ette, et see saab reaalsuseks aastaid hiljem. Tänapäeval on selle tehnoloogia vajadused selgelt määratletud ja seetõttu otsustas SSZ omanik luua eraldi ettevõtte, mis keskendub rõivaste tootmisele ja reklaamimisele. Nii loodi 2017. aasta lõpus Šveitsi CamouTech, valides Schoeller Textiles Switzerland ja USA Millikeni litsentsipartneriteks oma eritekstiilide tootmiseks ja turustamiseks.
Tehnoloogia enda kohta on vähe teavet; on ainult teada, et see vähendab inimese soojusallikat, vähendades nähtavat infrapunakiirgust 10 ° C -ni võrreldes tavaliste väljavormidega, häirides seeläbi termilise kujutussüsteemi kaudu vaadatava objekti kuju.
Tootja sõnul on Camoshield efektiivne kogu termilise spektri ulatuses, säilitab kõrgeima mugavuse ja ilmastikukaitse, kangas on hingav, vetthülgav ja spetsiaalselt öiste välitingimuste jaoks loodud. See pakub optimaalset jõudlust ümbritseva õhu temperatuuril 0 ° kuni 37 ° C. Camoshieldi komplekt ei erine tavalistest lahinguvarustustest ning seda saab tarnida mitmes erinevas kamuflaažimustris ja -värvis, mis sobivad igale kliimale. CamouTech on teinud koostööd ettevõttega Schoeller Textiles Switzerland, et kohandada kangast ja lisada selliseid omadusi nagu leegiaeglustav ja putukatõrjevahend. Kui klient soovib tehnoloogiat oma kangale rakendada, võtab kohandatud lahenduse väljatöötamine vähe aega. Praeguseks on Šveitsi ettevõte välja töötanud Camoshieldi tehnoloogial põhineva tootepere. Saadaval on neli IRBD (termilise infrapuna lahingukleidi) komplekti: tulekindlad ja kerged leegiaeglustid, kuivülikond amfiibmissioonideks ja snaiprikomplekt.
Swiss CamouTech on saanud piiratud hulga toodete jaoks lepinguid Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Lähis -Ida klientidelt, peamiselt eriüksustelt. Pärast välikatsete hindamist ootab ettevõte lähitulevikus suuri lepinguid.
Mõnikord nõuab sõiduki või relvasüsteemi varjamine erilist kogust kamuflaažimaterjali, mis pole hetkel saadaval. Selle probleemi lahendamiseks on Iisraeli ettevõte Fibrotex välja töötanud 15 kg kaaluva kerge Kit Sophia süsteemi, mis koosneb mahutist ja 35 lineaarsest kahepoolsest võrgust, mis on võimelised vähendama allkirju nähtavas vahemikus, infrapuna- ja termilise infrapuna piirkonnas. See võimaldab valdkonna operaatoritel konkreetse masina või süsteemi peitmiseks haarata nii palju võrke kui vaja. Täidetud anum on kuubik, mille külg on 50 cm, tühja kõrgust vähendatakse 5 cm võrra. Selline nutikas odav odavatehnoloogiline lahendus lihtsustab sõduri teenindust.
